W 2040 r. Sieć będzie mogła przechowywać zużycie pojazdów elektrycznych

Zużycie dzisiejszych pojazdów elektrycznych Augs zużywa samochody jutra ? Trudne do stwierdzenia. Elektryczne technologie napędowe zmieniają się. Jako dowód, baterie. Używany do lat 90., akumulatory ołowiu zostały zastąpione przez niklu-kadm (NICD). Sami zniknęli w połowie 2000 roku, zabronione z powodu toksyczności kadmu. Roztwory niklu chlorku sodu, które wyposażały samochody z końca lat 90., zostały również zastępowane przez akumulatory litowe (polimer litowo-metalu, polimer litowo-jonowy i litowo-jonowy). Ogłoszono postęp technologiczny przy użyciu nowych materiałów, takich jak grafen lub nowe struktury, takie jak nanorurki węglowe. W naszych obliczeniach oszacowaliśmy, że akumulatory litowo-jonowe głównie połączą nasze samochody.

Jakie jest zużycie samochodu elektrycznego w 2023 roku ?

Samochody elektryczne zyskują popularność i nie bez powodu: oferują znaczące zalety ekonomiczne i ekologiczne. Ale jak obliczyć zużycie energii i kosztem wraca ?

Zrozum zużycie samochodu elektrycznego

Obliczanie zużycia

Aby oszacować zużycie samochodu elektrycznego, należy odnieść się do wyrażonej energii w kilowatach godzin na kilometr (kWh/km). Ta miara umożliwia porównanie wydajności różnych modeli pojazdów elektrycznych. Zasadniczo średnie zużycie wynosi od 15 do 20 kWh/100 km, ale może się to różnić w zależności od kilku elementów, takich jak waga pojazdu, prędkość i warunki jazdy.

Porównanie z pojazdami termicznymi i hybrydowymi

Tam faktyczne zużycie energii Hybrydowy samochód to ogólnie niższe niż pojazdy termiczne (benzyna lub olej napędowy). Rzeczywiście, silniki elektryczne są bardziej skuteczne i lepiej przekształcają energię w ruch. Aby dać ci pomysł, średnie zużycie pojazdu termicznego wynosi około 6 litrów/100 km, a pojazd hybrydowy zużywa średnio 4 litrów/100 km. Zatem wybór samochodu hybrydowego pozwala oszczędzać energię i zmniejszyć ślad ekologiczny.

Czynniki wpływające na konsumpcję

Kilka elementów może wpływać na zużycie energii samochodu hybrydowego

• Waga pojazdu : Im bardziej ciężki samochód, tym więcej energii zużywa
• konsumpcja Zwiększyć wraz z prędkością, Zwłaszcza, gdy podróże są z dużą prędkością
• warunki pogodowe może wpływać na autonomię samochodu elektrycznego

Koszt energii elektrycznej dla samochodu elektrycznego

Cena energii elektrycznej

Koszt energii elektrycznej do ładowania samochodu elektrycznego zależy głównie Kilowatowa cena (KWH). Cena ta różni się w zależności od wybranego dostawcy energii, subskrypcji i podatków. Średnio, Cena KWH wynosi od 0,12 do 0,18 € we Francji w 2023 r. Nie wahaj się porównać ofert różnych dostawców energii, aby znaleźć ten, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i budżetowi.

Ile kosztuje samochód elektryczny na cały rok ?

Aby oszacować roczne zużycie samochodu elektrycznego jest to konieczne Weź pod uwagę odległość i średnie zużycie w KWH/100 km. Na przykład, jeśli podróżujesz 15 000 km rocznie, a Twój samochód zużyje 15 kWh/100 km, roczna konsumpcja wynosi 2.250 kWh (15 000 x 15/100). Mnożąc tę ​​liczbę według ceny za kWh, otrzymasz roczny koszt energii elektrycznej dla swojego pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, roczne zużycie samochodu elektrycznego jest znacznie niższe niż pojazd termiczny.

Wskazówki dotyczące obniżenia kosztów energii elektrycznej

Oto kilka wskazówek, jak zmniejszyć rachunek za prąd powiązany z ładowaniem samochodu elektrycznego

• naładować Twój pojazd podczas Godziny poza szczytem
• Wybierz się na Konkretna subskrypcja do pojazdów elektrycznych
• Dowiedzieć się o Dotacje, składki i oferty specjalne w twoim regionie
• Wykorzystać Publiczne stacje ładowania

Ekonomiczne i ekologiczne zalety samochodów elektrycznych

Oszczędności dokonane

Jedną z głównych zalet ekonomicznych samochodów elektrycznych jest oszczędności wykonane na paliwie. Rzeczywiście, koszt energii elektrycznej jest ogólnie niższe niż benzyna lub olej napędowy. Na przykład, aby pokryć 100 km, samochód elektryczny zużywający 15 kWh/100 km będzie kosztował od 1,80 do 2,70 EUR energii elektrycznej, podczas gdy pojazd termiczny zużywający 6 litrów/100 km będzie kosztować około 9 € za 12 € paliwo paliwowe. Oszczędności mogą być znaczące w perspektywie długoterminowej, wszystko zależy od użytkowania.

Należy pamiętać, że ubezpieczenie samochodu może być również gospodarką przy wyborze samochodu elektrycznego – niektóre firmy ubezpieczeniowe oferują określone oferty lub preferencyjne oferty cenowe, aby zachęcić swoich klientów do dokonania tego wyboru i wspierania korzyści środowiskowych. Nie wahaj się skontaktować z doradcą ubezpieczeniowym, aby uzyskać więcej informacji.

Korzyści środowiskowe

Samochody elektryczne również mają Zalety ekologiczne. Rzeczywiście, nie emitują CO2, gdy są używane, przyczyniając się w ten sposób do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych odpowiedzialnych za globalne ocieplenie. Ponadto produkcja energii elektrycznej pochodzi z odnawialnych źródeł energii, co wzmacnia ekologiczny aspekt tych pojazdów .

Samochody elektryczne reprezentują główny punkt zwrotny w sektorze motoryzacyjnym. Ich stopniowe przyjęcie przez ogół społeczeństwa jest wspierane przez oferowane przez nich ekonomiczne i ekologiczne korzyści, takie jak zmniejszone zużycie energii, potencjalnie niższe koszty operacyjne, minimalizowany ślad węglowy i oszczędności paliwa. Jednak w celu zoptymalizowania tych korzyści niezbędne jest porównanie stawek energii elektrycznej, wybór dostosowanej subskrypcji i przyjęcie odpowiedzialnych praktyk ładowania.

W 2040 r. Sieć będzie mogła przechowywać zużycie pojazdów elektrycznych ?

„Ogłaszamy koniec sprzedaży samochodów benzynowych i wysokoprężnych do 2040 r.”, Ogłosił Nicolasa Hulota, ministra ekologicznego i solidarności, podczas uruchomienia planu klimatycznego Francji 6 lipca 2017 r. Ogłoszenie zgodnie z norweskami, Holandią, Austrią, Niemcami i Wielką Brytanią. Państwa te chcą zakazać sprzedaży tych samych pojazdów, lub pozwolić tylko tym, że w zerowej emisji, od 2025 r. We Francji to stwierdzenie wywołało wiele pytań. Począwszy od technologii motoryzacji, które zastąpiłyby te, które doprowadziłyby do zniknięcia.

Według naszych szacunków zużycie pojazdów elektrycznych w 2040 r

Koniec marketingu pojazdów benzynowych i wysokoprężnych: bulwar dla energii elektrycznej

„Dzisiaj pytanie wydaje się dotyczyć większej ilości energii elektrycznej niż gazu lub wodoru”, Wskazuje Robin Osmont z Francuskiej Unii Elektryczności (UFE), profesjonalne stowarzyszenie sektora energii elektrycznej. Dla eksperta produkcja wodoru jest nadal zbyt droga, aby produkować, a nawet zanieczyszczać, gdy jest wykonany z węglowodorów. Ponadto obecna technologia generuje wysokie koszty, które silnie wpływają na cenę samochodów. Jeśli chodzi o inne gazy, zwłaszcza biogaz, wolą one być przeznaczone na pojazdy z towarami ciężkimi. Wydaje się zatem, że przyszłość samochodu jest obiecana elektrycznej, w dużej mierze przynajmniej z uwagi na obecny rozwój rynku. Ostatnie ogłoszenia głównych światowych producentów mnóstwo w tym kierunku. Według Reutera planują zatrudnić 90 miliardów dolarów (74 miliardy euro) w Rozwój samochodów elektrycznych W ciągu najbliższych pięciu lat. W sprzedaży byłyby dziesiątki nowych modeli. Oferta, która będzie rosła i sprzedaż, która wzmocni się w nadchodzących dziesięcioleciach.

Zgodnie z naszymi obliczeniami samochód elektryczny zużywałby średnio 1800 kWh rocznie w 2040 roku

Zużycie pojazdów elektrycznych różni się w zależności od użytkowania i prędkości, jak w przypadku pojazdów termicznych. Na przykład zoé ma 41 kWh energii. Wyświetla 400 km autonomii w cyklach zatwierdzających (NEDC, nowy europejski cykl jazdy, to znaczy nowy europejski cykl jazdy). „W rzeczywistości jest to raczej 300 km w mieście i na drodze z prędkością mniejszą niż 100 km/h. Przy 130 km/h nadal musisz odliczyć 70 km autonomii ”, Oświeciamy Josepha Bereta, prezes Averre-France, Krajowe Stowarzyszenie Rozwoju Mobilności Elektrycznej. „A zimą pojazd elektryczny widzi swoją zmniejszoną autonomię. Rzeczywiście, ogrzewanie jest dostarczane przez akumulator, w przeciwieństwie do modeli termicznych, które odzyskują ciepło emitowane przez silnik ». Że zapewniamy sobie autonomię samochodów w 2040 r. Jak potwierdził Prezydent Averre-France, powinna mieć autonomię od 500 do 600 km NEDC. Odpowiada to poziomowi równowagi zarówno ekonomicznej (cena baterii/autonomii), jak i techniczne (masa pojazdu/autonomii). Dziś jest to poziom autonomii samochodu o wysokiej wysokości, podobnie jak Tesla.

Razem, Samochód elektryczny spożywał zatem maksymalnie od 13 do 20 kWh na 100 km, lub średnio 0,17 kWh/km. Jednak według INSEE samochody pasażerskie przejechały średnio 13 274 km w 2016 r. Zakładając, że pozostaniemy na tym poziomie przebiegu, Samochód elektryczny spożywałby średnio 2257 kWh rocznie. Joseph Bereta dokonuje nieco w dół szacunku: „W przyszłości konsumpcja spadnie. Pompy grzewcze zoptymalizują ogrzewanie. Oświetlenie LED zostanie uogólnione. Waga pojazdów i tarcia zostaną zmniejszone. Bez wątpienia pojawią się dachy fotowoltaiczne. Wszystko to pomoże obniżyć zużycie o 20% ”. Przyniosłoby to konsumpcję do około 1800 kWh/rok. Okaże się, ile pojazdów elektrycznych będzie działać w 2040 roku, aby ocenić potrzeby energii elektrycznej.

W 2040 r. Park pojazdów elektrycznych może dotrzeć do 15,6 miliona pojazdów

„Do 2035 roku ustanowiliśmy cztery scenariusze. Liczą one na flotę pojazdów elektrycznych od 5,5 do 15,6 miliona ” – RTE

Flota samochodów elektrycznych 2040 jest wielkim nieznanym z naszego równania. Jeśli w tym dniu sprzedaż będzie wyłącznie akumulatorami lub hybrydowymi samochodami, nie oznacza to, że park zostanie w pełni przekonwertowany. Obecnie we Francji jest 32,2 miliona samochodów pasażerskich (rysunek INSEE 2016). W 2017 r. 41 724 samochodów elektrycznych sprzedało park elektryczny na 15 354 według Averre-France, 0,5% całkowitego parku. Jednak w ciągu następnych dziesięcioleci, Sprzedaż samochodów elektrycznych będzie przyspieszyć co roku. „W 2030 r. Badanie z Fundacją Natury i Man oszacowało liczbę pojazdów elektrycznych na 4 miliony”, Uwaga Joseph Bereta, „Jeśli mamy 4 miliony pojazdów elektrycznych w 2030 roku, można je oszacować 10 do 12 milionów w 2040 r »».

W komunikacie prasowym dostrajając swoją ofertę poświęconą pojazdom elektrycznym, EDF oszacował je na 14 milionów w tym samym terminie. RTE, kierownik publicznej sieci transportu energii elektrycznej w kontynentalnej Francji, wydał założenia w „Bilansu prognozowania bilansu ofert energii elektrycznej we Francji, wydanie 2017”. „Do 2035 roku ustanowiliśmy cztery scenariusze. Liczą one na flotę pojazdów elektrycznych w tym Od 5,5 do 15,6 miliona »», Szczegółowe RTE. Scenariusz uznany za prawdopodobne przez Negawatt, niezależne stowarzyszenie non-profit, które łączy ekspertów energetycznych i kampanie dla bezpiecznej i przyjaznej dla środowiska przyszłości energetycznej. Aby oszacować zużycie pojazdów elektrycznych i sposobów reagowania, możemy polegać na dwóch scenariuszach RTE, zatytułowanym Ampère i Hertz, przedstawiając największą liczbę samochodów. 15,6 miliona wzięło pod uwagę liczbę najbliżej tych ogłoszonych przez naszych pozostałych rozmówców.

Przy 15,6 miliona pojazdów zużywających średnio 1800 kWh rocznie, uzyskujemy 28 TWH rocznej energii elektrycznej.

Czy sieć może wytrzymać wzrost zużycia z 28 do 34 TWH ?

„15,6 miliona pojazdów elektrycznych, stanowiłoby to 34 TWH, czyli 7% ostatecznego zużycia energii elektrycznej” – RTE

Nasz sposób produkcji w 2040 r. Muszą zapewnić taką ilość energii ? Według scenariuszy RTE nie ma problemu. Zwłaszcza, że ​​jego oszacowanie wymaganej energii jest wyższe. „15,6 miliona pojazdów elektrycznych, stanowiłoby to 34 TWH, czyli 7% ostatecznego zużycia energii elektrycznej”, deklaruje RTE, „Nawet przy większym udziale pojazdów elektrycznych ogólne zużycie pozostanie stabilne lub niższe niż dzisiaj”.

Ogłoszenie może zaskoczyć. Rzeczywiście, gdyby było to po prostu kwestia dodania przyszłego zużycia tych pojazdów do dzisiejszego, konieczne byłoby wyprodukowanie 34 dodatkowych TWH. Z wyjątkiem tego w 2035 r., A zatem W 2040 r. Konsumpcja nie będzie taka sama. Francja zajmuje się procesem przejścia energii, którego jednym z filarów jest trzeźwość i efektywność energetyczna. Jednak dzięki izolacji obudowy zostaną dokonane ważne oszczędności energii, uogólnienie mniej energooszczędnych urządzeń gospodarstwa domowego lub eliminacja grzejników elektrycznych na rzecz bardziej wydajnych systemów (pompy ciepła) lub nie-non elektrycznej. „We wszystkich przypadkach zużycie pojazdów będzie niższe niż w obecnych grzejnikach elektrycznych, które stanowią 28% z 158,5 TWH zużycia mieszkaniowego”, deklaruje RTE. Potwierdza to Marc Jedliczka, rzecznik Negawatt: „W ilości [zużycie pojazdów elektrycznych] nie reprezentuje tak dużej ilości energii elektrycznej”.

Sieć energii elektrycznej w 2040 r.: Równa gra nuklearna z energią odnawialną

W 2035 r. Ogólne zużycie oszacowano na 480 TWH na RTE. W scenariuszu Ampère produkcja zostanie zapewniona prawie równa energie odnawialne (314 TWH) i nuklearne (294 TWH), pomimo spadku zainstalowanej mocy 14,5 GW. Ten spadek jest zamknięciem 16 900 mW reaktorów, oprócz 2 Fessenheim. W scenariuszu Hertz Nuclear zapewnia 252 TWH przeciwko 243 TWH dla energii odnawialnej. Zmniejsza się jądrowe przy 39 GW przez zamknięcie 25 reaktorów 900 i 1300 MW. Dzisiaj, z 63,1 GW zainstalowanej energii, jądrowy stanowi prawie 75% produkcji energii elektrycznej. Jutro energia elektryczna będzie połową pochodzenia odnawialnego według tych scenariuszy.

Mieszanka energii w 2035 r.: Mniej energii jądrowej i termicznej i bardziej odnawialnych

Zainstalowana zasilanie (w GW)

Uprzejmy	2016	Scenariusz ampère	Scenariusz Hertza
Ziemia	11.7	52	40
Walth na morzu		15	10
Fotowoltaiczny	6.8	48	36
Hydrauliczny	25,5	26	26
Jądrowy	63.1	48,5	39
Inne termiczne (gaz, olej opałowy, węgiel itp.)	23.7	–	–

Produkcja w TWH i (początek produkcji)

Uprzejmy	2016	Scenariusz ampère	Scenariusz Hertza
Ziemia	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth na morzu		47 (8%)	29 (6%)
Fotowoltaiczny	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hydrauliczny	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Jądrowy	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Inne termiczne (gaz, olej opałowy, węgiel itp.)	54,4 (10%)	–	–

Źródło: RTE – Procent zaokrąglony suma może nie wynosić 100%.

The Cierny punkt: ładowanie

Jak widzieliśmy, Ilość energii elektrycznej będzie wystarczająca. Ale nie jest to wskazanie, że będzie dostępny, kiedy i gdzie chcesz. Piki zużycia zimowego dziś przetestują sieć elektryczną. Fakt, że wszyscy włączają jednocześnie swoje ogrzewanie elektryczne, płyty do gotowania i lampy, stanowi obawy dotyczące zaopatrzenia.

Należy obawiać się tych samych problemów, jeśli 15 milionów samochodów zostanie obciążonych jednocześnie (Wieczorem lub podczas ogromnych wyjazdów na wakacje). Siła zwana ryzykiem bycia zbyt dużym. Marc Jedliczka również wskazuje: „Tesla, która ładuje się w 1/2H połączeń 120 kW. Ma być spojrzenie na perspektywę z uprawnieniami krajowymi dostępnymi od 6 do 9 kW. Jeśli cały park składa się z pojazdów szybkiego ładowania, obecna sieć niskiego napięcia nie będzie w stanie go obsługiwać. Będzie to wymagało ciężkiej pracy, której RTE nie podchodzi w swoich scenariuszach ”. Menedżer nie zaprzecza jednak problemu:

„Pewne jest, że jeśli wszystkie ładowania zostaną wykonane o 19:00, szczyt zużycia będzie trudny do zarządzania. 15,6 miliona pojazdów elektrycznych reprezentuje moc o nazwie 17 100 MW. Dla porównania, wewnątrztamurowy Paryż reprezentuje moc o nazwie 2200 MW w zimie i z wyłączeniem szczytu zużycia. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Przesuń ładowanie w czasie w zamian za bardziej atrakcyjne ceny

„Doładowanie samochodu każdej nocy nie jest konieczne. Można go przesunięcie. Można sobie wyobrazić, że dostawcy energii elektrycznej będą oferować korzystne ceny zużycia od 22:00, a nawet później, aby uniknąć szczytów od 18:30 ” – Loïc Jarrossay, Enedis

Prawdopodobnie będziemy musieli być zadowoleni ” wypełnić “ wolniej i że doładowania są rozmieszczone w czasie. I to, zwłaszcza, że ​​środki produkcji mogą nie oferować niezbędnej mocy w dowolnym momencie. Źródła energii odnawialnych, które są wiatrem i słońcem z definicji sporadycznie. Jak przyjąć te dobre nawyki użytkowania ? „Naładowanie można odłożyć na podstawie bardziej atrakcyjnej oferty cenowej lub złożonej przez inteligentne terminale, które automatycznie zmieniłyby operację”, Wskazuje RTE, który prowadzi badania tych inteligentnych liczników.

Ten sam dzwonek w Enedis, publiczna usługa dystrybucji energii elektrycznej. „Doładowanie samochodu każdej nocy nie jest konieczne. Można go przesunięcie. Można sobie wyobrazić, że dostawcy energii elektrycznej zaoferują korzystne ceny zużycia od 22:00, a nawet później, aby uniknąć szczytów od 18:30 do 9:00 ”, Szczegóły Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Nasze samochody elektryczne mogłyby zatem działać jak nasze domowe kulki ciepłej wody, w „Godziny skrzypia”. I dodaj: „Te„ puste ”godziny mogą nawet nie być w ustalonych czasach, ale w zależności od zdolności produkcyjnych odnawialnych źródeł energii”. Duże lub słoneczne dni mogą pozwolić ci skorzystać z najniższych cen. Jednak nie będzie kwestią monitorowania twojego łopatki pogodowej, aby dowiedzieć się, kiedy naładować samochód. Loïc Jarrossay zapewnia go: „Linky będzie mógł przekazać tego rodzaju informacje na stacji ładowania. Jeśli umowa dostawcy na to pozwoli, spowoduje to, że ładuje się ”.

Niektóre prace dostosowujące się do sieci, które należy zapewnić

Enedis osiągnąłby już studencję w zakresie posiadania sieci w sprawie o nazwie. Według eksperta, Obecnie by to obsługiwało do 10 milionów pojazdów elektrycznych, z pewną adaptacją do miejsc takich jak kolektywne parkingi. Przy 15 milionach pojazdów niektóre „węzły” z pewnością powinny zostać wzmocnione, w szczególności autostrady, w których nazywana moc byłaby ważna. HTABT Transformers, które dziś wytwarzają prąd od 20 kV do 230 V, należy wymienić. „Praca nie będzie nieistotna, ale z czasem będą mogły się rozprzestrzeniać. Nie dotrzemy tam dzień przed 2040 », kończy Loïc Jarrossay. Tak wiele rozwiązań, które powinny pojawić się i zostać wdrożone do 2040 r., Jeśli samochód elektryczny wyróżnia się jako pojazd przyszłości.

Metodologia: Co zawarliśmy w pojazdach elektrycznych ?

„Pojazdy elektryczne”: jakie to pojazdy ?

W języku specjalistów elektryczny samochód dotyczy pojazdów z akumulatorami do ładowania. „Kiedy mówimy o pojazdach elektrycznych, wyznaczamy hybrydowe pojazdy i te tylko z akumulatorami”, Określa Josepha Bereta. Niezargane samochody hybrydowe nie są zatem uwzględnione w niniejszej nazwie samochodu elektrycznego. To samo dotyczy samochodów z ogniwem paliwowym (wodór). Można je jednak skatalogować wśród tych pojazdów, ponieważ akumulator dostarcza motoryzację elektryczną. Nie o to chodzi. W naszym projekcji zakładamy, że w 2040 r. Zawsze będą to modele z akumulatorami, które będą stanowić zdecydowaną większość warunków pojazdów elektrycznych.

Jakie baterie do naszych samochodów elektrycznych ?

Zużycie dzisiejszych pojazdów elektrycznych Augs zużywa samochody jutra ? Trudne do stwierdzenia. Elektryczne technologie napędowe zmieniają się. Jako dowód, baterie. Używany do lat 90., akumulatory ołowiu zostały zastąpione przez niklu-kadm (NICD). Sami zniknęli w połowie 2000 roku, zabronione z powodu toksyczności kadmu. Roztwory niklu-chlorku sodu, które wyposażały samochody z końca lat 90., zostały również zastępowane przez akumulatory litowe (polimer litowo-metalu, polimer litowo-jonowy i litowo-jonowy). Ogłoszono postęp technologiczny przy użyciu nowych materiałów, takich jak grafen lub nowe struktury, takie jak nanorurki węglowe. W naszych obliczeniach oszacowaliśmy, że akumulatory litowo-jonowe głównie połączą nasze samochody.

Przechowuj energię w samochodach, a nie tak dobrym pomysłem, promotorzy samochodu elektrycznego często wywołują „pojazd do siatki” (V2G), technologię, która pozwoliłaby na przechowywanie energii elektrycznej w samochodach w celu przywrócenia go w sieci Jeśli to konieczne. „To zwolniłoby sieć podczas szczytu zużycia i preferencyjnie pochłania nadwyżkę energii wytwarzanej przez energie odnawialne”, przekonuje Joseph Bereta, prezes Averre-France. Rzeczywiście atrakcyjny. W związku z tym pojazdy wszystkich służyłyby społeczności. Dla niektórych ekspertów nie jest to realistyczne. Marc Jedliczka, rzecznik Negawatt, ogłasza to: „V2G to pogląd na umysł ! Może działać, aby zmodyfikować system doładowania, ale nie tworzyć energii do sieci. Ludzie mają samochody do jazdy, kiedy chcą. Sieć nie może zatem na nią liczyć, gdy jej potrzebuje. To nie jest niezawodne ”. Przyszłość powie nam, kto będzie miał rację.