Co to jest samochód wodorowy 

Airbus zaprezentował trzy koncepcje samolotów zerowych emisji działających w wodorze. Pierwszy samolot może wejść.

Wodór, to nowe paliwo samochodowe

Dacia właśnie ogłosiła swój udział w Dakara w 2024. Stopniowo wodór robi miejsce dla producentów.

Rozmawialiśmy o nim tylko w przypadku modeli o wysokim poziomie. Syntetyczne paliwo będzie jednak wkrótce karmiły Dacia. Ten, który poprowadzi Dakar w 2025 roku. Podczas gdy tani producent Renault właśnie ogłosił swoje wejście do Rally Raid, ogłosił również, że jego samochód będzie działał dzięki e-paliw.

To syntetyczne paliwo zostanie stworzone przez Aramco, oparte na wodorze i dwutlenku węgla, dla wydajności łączenia paliwa i niższego wpływu na środowisko. Z ogniwa paliwowego wodór stopniowo trafia do silnika cieplnego.

Paliwo do silnika termicznego

To jeden z utworów badanych przez Toyota. Pioneer wodoru z Mirai, wydanym w 2015 roku i który jest w drugiej generacji, japoński producent bada roztwór silnika ciepła wodorowego.

„Minęło nieco ponad rok, odkąd testujemy prototypy, w których zastępujemy silnik cieplny benzynę lub olej napędowy ciekłym wodorem”, wyjaśnia firmie BFM Frank Marotte, CEO Toyota France.

Ta technologia różni się zatem od tej używanej do tego czasu Toyota na Mirai, komórki paliwowej. W samochodach wyposażonych w tę technologię wodór dostarcza ogniwo paliwowe, w którym reaguje z tlenem powietrza w celu wytwarzania energii elektrycznej, która jest następnie wykorzystywana do zasilania silnika elektrycznego. W samochodzie wodorowym z silnikiem paliwowym wodór jest wykorzystywany jako paliwo, wstrzykiwane do cylindrów silnika i mieszany z powietrzem. Ta mieszanina wytwarza kontrolowaną eksplozję, która wytwarza moc do napędzania samochodu. Wymaga to również zbiornika zdolnego do wejścia na pokład wodoru i modyfikacji linii wydechowej.

„To samo funkcjonuje, inaczej z tą samą architekturą samochodu, która ma wiele zalet, a przede wszystkim może mieć potencjalnie, jeśli osiągniesz odpowiednią cenę, ma być w stanie potencjalnie leczyć cały park rolkowy”, kontynuuje Frank Marotte.

Ta technologia interesuje w szczególności konkurencją, podobnie jak w przypadku Toyoty z jej przyszłym prototypem na 24 godziny Le Mans, Toyota Gr H2 lub Alpine. Marka sportowa Renault studiuje również ten utwór dla przyszłych modeli konkurencji, w szczególności za pośrednictwem koncepcji manifestu Alpenglow.

Nowe pokolenia ogniw paliwowych

Ogniwo paliwowe nie powiedziało jednak swojego ostatniego słowa. Drugi pionier w wodorze, Hyundai, oferuje SUV wodoru od 2018 r., Nexo. Techniczne rozwiązanie podjęte również przez BMW, które właśnie wprowadziło flotę dużego wodoru SUVS IX5, aby przetestować w prawdziwym stanie, jego nowa generacja baterii lub w zeszłym roku przez Jaguara Land Rovera, który testuje również prototyp obrońcy od 2021 r. ogniwo paliwowe, a zatem również działając w wodorze.

Francuscy producenci również uruchomili się na tym rynku, zwłaszcza przez pojazd użyteczności publicznej. Grupa Stellantis od kilku miesięcy od kilku miesięcy od kilku miesięcy na rynku niemieckim i francuskim. Citroën Jumpy, ekspert Peugeot i Opel Vivaro zostali wybrani jako model do uruchomienia tej technologii w Stellantis. Grupa Renault jest zgodna z tą samą strategią z filią Hyvia, która sprzedaje wersje komórek paliwowych różnych wariantów głównych.

„Zdajemy sobie sprawę, że musimy damby przyspieszyć dekarbonację, a zwłaszcza sektor transportowy, podsumowuje Christelle Werquin, General Delegat of France Hydrogen Association, w sprawie BFM Business. Technologie są dojrzałe i istnieje globalna dynamika pod względem wodoru jako wektora dekarbonowania mobilności, jak w innych sektorach ”.

Co to jest samochód wodorowy ?

Jakie różnice z elektrycznymi pojazdami baterii ?

Czas czytania : 5 minut

Czas czytania : 5 minut

Samochód wodoru (H2) to samochód elektryczny ogniwa paliwowego. Skrócenie czasu ładowania, napęd na ogniwo paliwowe interesuje producentów samochodów. Jakie są cechy tych pojazdów ?

Cogs pojazdu wodoru często pozostają tajemnicą dla zwykłych ludzi. Możliwe do zidentyfikowania pod nazwą FCEV, dla ” Pojazd elektryczny ogniw paliwowych »Samochody wodorowe są częścią kategorii pojazdów elektrycznych. W przeciwieństwie do Bev, dla ” Pojazd elektryczny akumulatora „Pojazd wodoru jest w stanie wytwarzać potrzebną energię elektryczną. Jego przyczepność zapewnia elektryczny układ napędowy. Jest to główna różnica między pojazdami elektrycznymi baterii a samochodami H2.

Jak działają samochody wodorowe ?

Aby uprościć, to tak, jakby pojazd wodoru przetransportował centrum produkcji energii elektrycznej na pokładzie: słynne ogniwo paliwowe. Gaz jest przechowywany pod ciśnieniem w zbiornikach pojazdów. To właśnie ten ogniwo paliwowe przekształca pełny wodór w energię elektryczną. W kontakcie z tlenem wodór reaguje i wytwarza prąd, ciepło i parę wodną (H2O). Ten proces nazywa się ” odwrotna elektroliza »».

Wytworzona energia jest ewakuowana w postaci pary, a zatem nie powoduje żadnych zanieczyszczeń emisji. Większość pojazdów wodorowych na rynku opiera się dziś na tej zasadzie. Naładowanie odbywa się na dedykowanych stacjach, jednak niewiele może być (we Francji jest kilkanaście). Wodór jest następnie wstrzykiwany w postaci gazu ciśnieniowego. Bardzo krótki czas ładowania jest głównym atutem FCEV w porównaniu do Bev: zaledwie pięć minut dla IX5 BMW.

Ich autonomia jest podobna, a nawet lepsza, pojazdów elektrycznych wyposażonych w potężne baterie: od 400 do 500 km. Dobra uwaga: autonomia pojazdów działających w H2 nie zależy od temperatury zewnętrznej i dlatego nie jest zmniejszona zimą. Wśród innych zalet znajdujemy ciszę, przyjemność z jazdy i dostęp do obszarów o ograniczonym ruchu w niektórych ośrodkach miasta.

Jakie są ich wady ?

Jeśli samochody wodorowe walczą o demokratyzację, dzieje się tak, ponieważ wiele wad uniemożliwia ich przyjęcie o dużej skali: ograniczona infrastruktura, wysokie koszty, podaż, przechowywanie, wpływ produkcji na środowisko itp. To dużo. Nawet jeśli wodór jest najliczniejszym elementem we wszechświecie, jest dość rzadki w czystym stanie na ziemi.

Kolejny punkt blokujący: Produkcja wodoru jest źródłem dużej ilości emisji gazów cieplarnianych. Zielony wodór wciąż nie jest zbyt powszechny. Według wyzwań podmiot nie jest niezwiązany z niedawnym przyjściem premiera Indii we Francji. Narendra ME stara się splatać nowe partnerstwa między Francją a Indiami, aby przyspieszyć produkcję neutralnego wodoru węglowego.

Wycieki wodoru reprezentują również ryzyko dla środowiska. Eksperci IPCC wykazali, że mogą nawet podkreślić zmiany klimatu. Steven Hamburg, współautor najnowszych raportów IPCC, zgłosił się do Euractiv, że ” Wodór jest potężnymi gazami cieplarnianymi podczas wycieku w atmosferze. Ma krótką żywotność, ale w równej masie jest 200 razy bardziej szkodliwy niż dwutlenek węgla (CO2). »»

Bezpieczeństwo: Problem z kolejnym rozmiarem podniesionym przez magazynowanie wodoru. Jego niska gęstość energii oznacza, że ​​przechowywanie potrzeba dużo miejsca. Wiadomo również, że gaz ten jest szczególnie łatwopalny. W 2019 r. Stacja samochodów wodorowych na przykład eksplodowała w Norwegii, w Sandvika. Co budzi wiele obaw wśród populacji.

Jaka jest cena litra wodoru ?

Cena wodoru różni się w zależności od kilku czynników, takich jak metoda produkcji, skala produkcyjna, „czystość” lub położenie geograficzne. Podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych, cena wodoru może się zmieniać z powodu zmian na rynku lub zdarzeniach geopolitycznych. Ogólnie rzecz biorąc, produkcja tego gazu jest droższa niż w przypadku paliw kopalnych, takich jak benzyna lub olej napędowy.

Wodór jest często mierzone w kilogramach, a nie w litrach, Ponieważ jest przechowywany i rozmieszczony w formie gazowej, co powoduje konwersję między dwoma trudnymi pomiarami.

Według Engie obecna szybkość wodorowa wynosi od 10 do 15 euro/kg. Ponieważ pojemność czołgów jest często blisko 6 litrów, zajmuje to od 60 do 100 euro pełne. W tej chwili koszt używania pojazdu wodorowego nie jest zatem korzystny w porównaniu z pojazdami termicznymi.

Koszt na litr wodoru może się różnić w zależności od gęstości magazynowania oraz warunków temperatury i ciśnienia. Technologie produkcyjne i przechowywania stale się rozwijają. Tankowanie również pozostaje trudne, ponieważ liczba stacji ładowania wodoru we Francji jest nadal ograniczona do kilkudziesięciu. Cena litra powinna zmniejszyć się na przestrzeni lat, ponieważ technologie poprawi się i wzrosną popyt.

Są samochodami wodorowymi w przyszłości ?

To prawdziwa debata. Przyszłość przemysłu motoryzacyjnego jest złożonym tematem. Niektórzy wyobrażają sobie pojazdy elektryczne do wygrania, inni myślą, że wodór może przejąć kontrolę. Wydaje się oczywiste, że samochody wodorowe najprawdopodobniej będą częścią równania. Trudne do przewidzenia z pewnością, jeśli staną się dominującą opcją.

Koszt pojazdów działających w H2 jest dotychczas zbyt wysoki, aby móc wyobrazić sobie ich demokratyzację. Według H2 Mobile, dwa modele oferowane we Francji, a mianowicie Toyota Mirai i Hyundai Nexo, przekraczają 70 000 EUR. Istnieją dwa wyjaśnienia tego zjawiska. Po pierwsze, producenci zdecydowali się na rynku modeli o wysokiej i dobrze wyposażonej. Ponadto ilości produkcji są niskie.

W 2023 r. Uznano pojazdy elektryczne. Korzystają z coraz bardziej rozwijanej infrastruktury ładowania i widzą spadek kosztów produkcji akumulatorów. Producenci starają się również poprawić swoją autonomię i skrócić czas ładowania. Wszystko to sugeruje, że przyszłość przygotowuje się do przyjmowania masowych pojazdów elektrycznych, ale niekoniecznie pojazdów wodorowych. Niektóre konkretne sektory mogą jednak być lubiane z wodorem: pojazdy użyteczności publicznej lub ciężarówki.

W raporcie zatytułowanym ” Energy Outlook 2023 „Giant olejowy BP uważa” Wodór będzie odgrywał tylko minimalną rolę w dekarbonizacji lekkich pojazdów »». Brytyjska firma pisze, że potencjał rynku samochodów wodorowych jest ” praktycznie nie istniały przez 2050 »». Grupa niemniej jednak obiecuje promienną przyszłość wodoru w sektorach lotnictwa, przemysłu i morskiego.

Biuletyn watt else

Chcesz otrzymać biuletyn Watt Else W Twojej skrzynce pocztowej ?

Czy samochody wodorowe są opłacalne ?

Podczas gdy samochody elektryczne rosną, kolejna technologia ma zamiar zejść. Wodór obiecuje również dekarbonizowane źródło energii, a także jeszcze bardziej udane doświadczenie. Tysiąc podsumowanie.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Kiedy mówimy o samochodzie wodorowym, są to rzeczywiste samochody elektryczne ogniw paliwowych. Konkretnie, pojazd jest zasilany jednym lub więcej silnikami elektrycznymi. Dlatego główną różnicą jest metoda magazynowania energii. Jeśli konwencjonalne samochody elektryczne oparte są na akumulatorach, samochody wodorowe liczą się na ogniwach paliwowych. Jednak alternatywa istnieje jednak w przypadku silnika cieplnego, używając dihydrogenu jako paliwa do wymiany oleju napędowego lub benzyny.

Cena uruchomienia 72 000 €

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Silnik termiczny napędzany ciepłem wodoru

Wielu entuzjastów już żałuje silnika cieplnego w obliczu boomu w samochodach elektrycznych. Dla nich hałas, wibracje i charakter specyficzne dla każdego modelu reprezentują duszę samochodu termicznego. Teoretycznie możliwe będzie utrzymanie tego wszystkiego za pomocą silnika spalania wewnętrznego działającego w wodorze.

Wielu producentów, takich jak Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW lub Ford, ogłasza pracę nad silnikami termicznymi wodorowymi. Chodzi o to, aby zastąpić paliwo dihydrogenem poprzez dostosowanie stosunku stechiometrycznego (mieszaninę powietrza/paliwa), zbiornika, a także pewne elementy, aby ograniczyć zużycie silnika z powodu cząsteczki H2.

Wodór, przyszła zielona nafta samolotu Airbus Zeroe

Airbus zaprezentował trzy koncepcje samolotów zerowych emisji działających w wodorze. Pierwszy samolot może wejść.

Wodór jest wysoce wybuchowy i oferujący potencjał energetyczny znacznie wyższy niż w przypadku oleju napędowego lub benzyny, możemy sobie wyobrazić silnik zużywający niewiele i oferuje tę samą moc porównywalnej porównywalnej mocy. Z drugiej strony silnik powinien być w stanie otrzymać dużą objętość powietrza, aby spalanie było idealne i odrzuca najmniej CO2 i drobne cząstki. Z zaangażowanymi silnikami przez turbo lub sprężarkę, rozwiązanie jest możliwe. Niemniej jednak wydaje się znacznie mniej prawdopodobne dla silników „atmosferycznych”. Mając to na uwadze, wiarygodne byłoby nawet wyobrażenie sobie zestawu konwersji, aby dostosować swój pojazd do wodoru.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

W tej chwili Toyota zaprezentowała Yaris Gr H2 i Corolla Cross H2, koncepcyjny samochód wykorzystujący wodór jako paliwo, i zamierza sprzedawać to rozwiązanie. Ze swojej strony Kawasaki ogłosił pracę nad motocyklem opartym na silniku H2 SX z ściśniętym silnikiem.

Wiadomości: samochód wodorowy
Toyota Yaris GR Sport H2: Rozwój silnik spalania wodorowego

Toyota przedstawia Yaris GR Sport H2, małego sportowca rozwoju wyposażonego w silnik spalania wodorowego. Mogła PR.

Ogniwo paliwowe

Jeśli proste słowa „ogniwo paliwowe” mogą wydawać się futurystyczne lub utopijne, proces jest w rzeczywistości dość stary. Odkryty w 1839 r., Ogniwa paliwowe oparte jest na zasadzie tlenowych cząsteczek dihydrogenowych do cząsteczek dwutoksygenu (2 godziny₂ + O₂ → 2 godz₂O). Proces ten uwalnia zatem wodę, ciepło i energię elektryczną, która służy do dostarczania silnika elektrycznego. Oprócz pary wodnej, nieszkodliwe, lokalne emisje są zerowe, a zatem są argumentem na korzyść tej technologii.

Zalety samochodu wodorowego

Bez CO2 i emisji zanieczyszczeń

Samochód wodoru działający jako samochód elektryczny, zanieczyszczający emisję działającą, wynosi zero; Tylko pary wodne wynika z reakcji chemicznej. Bez spalania w silniku samochód nie uwalnia drobnych cząstek ani co₂, Z wyjątkiem oczywiście cząstki hamowania i opony.

W ten sam sposób pojazdy wodorowe korzystają z cennej winiety zielonej krisji, umożliwiając im krążenie w wolności w ZFE, w tym podczas szczytów zanieczyszczenia.

Hybrydyzacja światła, idealne rozwiązanie przeciwko CO2 ?

Nawet dwa lata po skandalu z silnikiem Diesla jego reperkusje nigdy nie przestają być odczuwalne. Politycy zdecydowali się na.

Wielka autonomia

Jednym z głównych skarg przeciwko samochodowi elektrycznym jest jego zmniejszona autonomia i czas spędzony na ładowaniu. Jeśli jednak konieczne jest zmiana nawyków, aby przejść do tej technologii, wodór obiecuje dobry kompromis.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Rzeczywiście, Toyota Mirai (ogłoszona dla 650 km WLTP) posiada rekord autonomii z podróżą o mocy 1360 km wykonaną z jednym „pełnym”. Hopium Machina, francuski samochód niedawno zaprezentowany na Paris Automobile Fair obiecuje ponad 1000 km autonomii.

Z drugiej strony napełnienie zbiornika wodoru nie zajęłoby więcej niż 5 minut i jest przeprowadzane na pompie. To zbliża tę technologię do naszych nawyków dzięki samochodom termicznym.

Hyundai Nexo: 778 km z jednym pełnym wodoru

Po impulsie słonecznym Explorer Bertrand próbował wodoru. Jest na pokładzie Hyundai Nexo, pojazdu wodnego.

Wydajne samochody

Z silnikiem lub większą liczbą silników elektrycznych samochody wodorowe oferują jakość jazdy równoważą jakości wisiorek akumulatora. Natychmiastowa para godna ciężarówki umożliwia łatwe holowanie masy pojazdu i zaoferowanie jednej aprobaty. Hopium Machina twierdzi, że grupa motocyklowa o mocy 500 koni mechanicznych do strzelania od 0 do 100 km/h w zaledwie 5 sekund. Namx Huv wkrótce ogłasza podobny występ.

Bez hałasu, bez wibracji i bezwonnych, prowadzenie samochodu paliwowego i silnika elektrycznego pozwala naprawdę skupić się na niezbędnych rzeczach: jazda.

Wiadomości: samochód wodorowy
Hopium machina: przyszły francuski sedan wodoru ujawnia swoje wnętrze

Robi więcej niż jedno marzenie, ale wyzwanie jest ogromne. Nieważne, Olivier Bompard, uważa to za ciężko jako żelazo: Hopium.

Pomoc zakupu

Podobnie jak w przypadku samochodów elektrycznych, FCEV (pojazd elektryczny ogniwa paliwowego) kwalifikuje się do Crit’air Green Sticker, która może sprawić, że mieszkańcy uśmiechu ZFE. Ale oprócz tego samochody baterii kwalifikują się również do pomocy państwowej w momencie akwizycji.

Kupując samochód wodorowy, możesz skorzystać z premii ekologicznej zarezerwowanej dla samochodu elektrycznego; Ta premia jest maksymalna poniżej 47 000 € i wzrasta z 5000 do 7 000 € w zależności od dochodu. Oferta pojazdów w tej cenie jest niestety szczupła, a bonus ekologiczny wynosi tylko 1000 € dla pojazdów powyżej 47 000 EUR. Do tego ekologicznego premii można dodać możliwą bonus konwersji, a także różne lokalne pomoce.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej
Niedobór paliwa: jakie są pomoce, aby przejść do elektrycznego ?

Niedobór paliwa ciągnie się i wielu kierowców zależy od ich pojazdu.

Wady samochodu wodorowego

Zbyt chuda oferta

Jeśli dostawa pojazdów elektrycznych na akumulator nadal rośnie, FCEV nadal pozostaje zbyt cienki. Obecnie istnieje tylko garść marek opracowujących tę technologię. We Francji możemy kupić tylko dwa nowe modele: Toyota Mirai, siostra Priusa i SUV Hyundai Nexo. Po stronie ceny musisz zapłacić co najmniej 72 250 € za Toyotę i około 80 000 EUR za SUV Hyundai.
Mają nadejść inne modele, takie jak Namx HUV, Hopium machina lub przyszły wodór BMW IX5.

Przeczytaj także

BMW IX5 Hydrogen: SUV elektryczny zasilany przez baterię wodoru wchodzi w produkcję

Ponadto konsekwencje lub przyczynę niskiej oferty samochodów, stacje wodoru są prawie nieobecne na terytorium. We Francji jest około trzydziestu, co jest wyraźnie niewystarczające, aby zaoferować kierowcom spokojne doświadczenie. Rządowy plan odzyskiwania zapewnia inwestycje 7,2 miliarda euro do 2030 r. W celu uzyskania energii tej technologii, ale stacje są obecnie zbyt rzadkie, aby rozważyć wyjeżdżanie na wakacje samochodem FCEV.

Wiadomości: samochód wodorowy
Hopium machina: Jednym z najpiękniejszych sedanów w przyszłości jest francuski i działa w wodorze

Hopium, francuski producent, ujawnia Machina Alpha 0 i otwiera pierwsze 1000 pre -organów. Pojazd z tego prototypu Roul.

Nie tak ekonomiczne

Rzadkie modele dostępne na rynku są negocjowane po cenach złota. Ale podobnie jak samochody elektryczne, dodatkowy koszt zakupu można szybko zwrócić do użycia ? Można powiedzieć tak, ale obserwacja jest znacznie bardziej mieszana.

Biorąc samochód taki jak Hyundai Nexo, istnieje zbiornik 6,33 kg wodoru. Za 1 kg wodoru musisz zapłacić od 10 do 15 €, co reprezentuje „pełne” około 70 €. Taki samochód zużywa około 1 kg/100 km, w ten sposób zwiększając koszt do około 11 €/100 km. Dla porównania, SUV o wysokoprężnicy zużywający 5,5 l/100 km będzie kosztować 10,16 EUR na pokrycie tej samej odległości (średnia cena za olej napędowy B7: 1,848 €). Aby zaoszczędzić pieniądze, konieczne będzie czekanie na rozwój sektora dla produkcji wodoru w celu demokratyzacji, a producenci mogą osiągnąć korzyści skali.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Zbyt niska wydajność

Jedna z głównych trudności w demokratyzacji wodoru jest powiązana z jego produkcją i transportem. Aby uzyskać wodór, istnieje kilka roztworów. Pierwsze dwa polegają na uzyskaniu dihydrogenu przez zgazowanie paliw kopalnych (węgiel), albo przez reformę gazu ziemnego (metan), ale mają główne wady ciężkiej emisji szklarni cieplarnianej. Wodór z tych procesów nazywa się „szary wodór”.

Trzeci roztwór, który powszechnie przewidywał, przechodzi przez elektrolizę wody. Jest to proces, który dzięki prądowi elektrycznemu pozwala oddzielić 2 cząsteczki wody w celu uzyskania dwoksygenu i dihydrogenu (2 godziny (2 godziny (2 godziny (2 godziny₂O → 2 h₂ + O₂)). Ta droższa technika ma zasługę przedstawienia znacznie bardziej korzystnego śladu węglowego, pod warunkiem, że użyjesz dekarbonizowanej energii elektrycznej (jądrowy lub odnawialny). W przeciwieństwie do szarej wodoru, który uzyskany przez elektrolizę nazywa się „zielonym wodorem”, pod warunkiem, że używasz źródła energii odnawialnej lub „żółtego wodoru” w przypadku produkcji jądrowej.

Aby ustalić prawdziwe zużycie samochodu, należy zainteresować cały łańcuch o nazwie „Power-to-H2-to Power”, który wyznacza fakt używania wodoru do przechowywania energii przed zwrotem do ostatecznego używać. ADEME mówi zatem o wydajności około 25 %, w porównaniu do 70 % dla baterii, ze względu na kolejne transformacje wywołujące straty energii. Na tym schemacie 100 kWh energii elektrycznej pozwala na zarabianie tylko 25 kWh, gdy samochód akumulator.

Wniosek

Wciąż zbyt drogie, aby kupić i używać, samochody ze ogniwami paliwowymi są blade w obliczu konkurencji na lepszej uzbrojonej baterii, bardziej przystępnych cenowo i bardziej rozpowszechnionych. Jeśli zalety są niezaprzeczalne, nadal konieczne jest rozwiązanie kwestii produkcji wodoru. Jeśli wybraliśmy już między szary wodór, zanieczyszczając, ale niedrogi lub zielony (lub żółty) wodór o niższej i znacznie droższej wydajności do produkcji, konieczne będzie również, aby produkcja energii elektrycznej zaspokoi potrzeby.

Jeśli ten program nie wydaje się obecnie opłacalny dla konkretnego klienta, konieczne jest uwzględnienie potencjalnych postępów technologicznych, które poprawi efektywność energetyczną. Ponadto przemysłowcy rozważają wodór bardziej dla ciężkiego transportu, takich jak ciężarówki, pociągi i samoloty, a także dla określonych zastosowań.