Citroën Oli: Minimalistyczny i lekki kompaktowy SUV, mniej niż 25.Euro

Ćwiczenie stylu ma przede wszystkim wykazanie, że nadal można produkować lekkie pojazdy, nawet jeśli są one elektryczne. Rozmawiamy tutaj o pojazdie niezbyt większym niż mały SUV miejski (4,23 m), który jest toną na skali i z baterią 40 kWh dla 400 km autonomii. Szczególnie interesujące są polowanie na zbędne kilogramy i prace nad nowymi materiałami, takimi jak kaptur i dach na podstawie wytłaczonej kartonu. Niekoniecznie, abyśmy mogli wspinać się na pojazd, jak proponuje koncepcja, ale rozjaśnić niektóre części ciała, bez konieczności używania węgla, często wytwarzanego po nadmiernych cenach, co wcale nie odpowiadają filozofii Citroëna.

Widzieliśmy Citroëna Oli we wszystkich jego szwach: znacznie więcej niż pusta skorupa

Jedno jest pewne, koncepcja Citroën Oli nie jest niezauważona z jego projektu. Byliśmy w stanie podejść do tego w salonie Rétomobile, co umożliwiło odkrycie, że ten projekt to nie tylko pusta skorupa, o której należy mówić.

Jeśli masz okazję udać się do salonu Rétromobile, salon poświęcony zabytkowym samochodom, które odbywają się do 5 lutego w Paris Porte de Versailles, nie wahaj się przejść przez Stand of Citroën. Zobaczysz piękne stare, prototyp C10, który wygląda jak latający spodek na kole, ale także samochód koncepcyjny OLI, który marka zaprezentowała we wrześniu 2022 r., Kilka dni przed Paris Motor Show.

Jest to więc okazja, aby bliżej zobaczyć ten dziwny pojazd elektryczny wyobrażony przez zespoły Citroëna.

Citroën oli jest znacznie mniej gadżetów, niż można sobie wyobrazić

Producenci lubią prezentować samochody koncepcyjne. Jest to okazja dla marek do przekazania wskazówek na temat tego, co przygotowują na przyszłość. Te pojazdy są czasem bardzo realistyczne, dość zbliżone do ostatecznego prototypu, podczas gdy inne są bardzo żywiołowe. Citroën oli można sklasyfikować w tej drugiej kategorii. Jeśli jednak jest mało prawdopodobne, że w latach, aby nadejdzie model sprzedawany w tych dokładnych funkcjach, Citroën udowodnił nas z przyjacielem i przyjacielem Citroëna, że ​​byli w stanie przyjąć oryginalność.

Citroën Oli jest toczącym się samochodem koncepcyjnym, niektórzy mogli nawet spotkać się z nim na kilku wycieczkach na paryskich ulicach. To, co nas uderzyło, gdy zaobserwowaliśmy tę koncepcję OLI, to to, że jest ona znacznie bardziej udana, niż możemy sobie wyobrazić.

Koncepcja OLI doświadcza nowych materiałów i nowego sposobu przemyślenia wnętrza, aby stworzyć dużo miejsca. Wnętrze przypomina ducha przyjaciela Citroëna według eleganckiego aspektu i zredukowanego do niezbędnych rzeczy, ale o wiele bardziej komfortowo.

Liczba elementów, często identyczna i prostota ich projektu, są tak samo w tym samym duchu, co imi. Wspólnym punktem tych dwóch projektów jest oferowanie szczególnie przystępnego cenowego pojazdu, około 20 000 EUR zgodnie ze specyfikacjami projektu OLI.

Można by pomyśleć, że Citroën Oli był tylko źle ubrany, ale jest o wiele bardziej subtelny i lepiej wykończony, niż się wydaje. Oli to nie tylko produkt, o którym należy mówić, istnieje wiele elementów, w projektowaniu i materiałach, które można zastosować w jednym lub większej liczbie modeli.

Waga bardziej niż aerodynamika w celu obniżenia zużycia

Mała aerodynamiczna linia tej koncepcji elektrycznej była dużo. Rzeczywiście może wydawać się nonsensem, aby zrobić taki kwadratowy pojazd z pionową przednią szybą, a następnie obiecać interesujące autonomie.

Ćwiczenie stylu ma przede wszystkim wykazanie, że nadal można produkować lekkie pojazdy, nawet jeśli są one elektryczne. Rozmawiamy tutaj o pojazdie niezbyt większym niż mały SUV miejski (4,23 m), który jest toną na skali i z baterią 40 kWh dla 400 km autonomii. Szczególnie interesujące są polowanie na zbędne kilogramy i prace nad nowymi materiałami, takimi jak kaptur i dach na podstawie wytłaczonej kartonu. Niekoniecznie, abyśmy mogli wspinać się na pojazd, jak proponuje koncepcja, ale rozjaśnić niektóre części ciała, bez konieczności używania węgla, często wytwarzanego po nadmiernych cenach, co wcale nie odpowiadają filozofii Citroëna.

Sukces obrazu dla Citroëna

Prezentacja Citroëna Oli prawie przyćmiła inne nowe produkty z grupy Stellantis. Oli naprawdę stworzył tę niespodziankę, ponieważ Citroën zrobił kilka lat temu. Czy to wystarczy, aby koncepcja pójdzie dalej, dopóki nie znajdziesz przyszłości w zakresie francuskiego producenta ? Nic nie jest mniej pewne. Zajmie się 3 lata, aby dowiedzieć się, czy koncepcja będzie dostępna na coś nieco bardziej zgodnego, aby zostać masowym przyjęciem przez społeczeństwo i klientów.

Pierre Leclercq, dyrektor ds. Projektowania, pozostaje pewny siebie. Oli odpowiada projektom Citroëna, aby stworzyć niedrogi, wydajny, lekki pojazd elektryczny, który spotyka wyzwania związane z zrównoważonym rozwojem. Widzieliśmy pierwsze elementy projektowania zaczerpnięte z Citroëna Oli w przyszłych modelach zaprezentowanych pod koniec roku przez markę.

Ta zawartość jest zablokowana, ponieważ nie zaakceptowałeś plików cookie i innych znaczników. Ta treść jest dostarczana przez YouTube.
Aby móc go wizualizować, musisz zaakceptować użycie obsługiwanego przez YouTube z danymi, które można wykorzystać do następujących celów: Pozwól sobie na przeglądanie i udostępnianie treści w mediach społecznościowych, promowanie rozwoju i ulepszenia produktów Partnerzy, wyświetlają spersonalizowane reklamy w odniesieniu do Twojego profilu i aktywności, zdefiniuj spersonalizowany profil reklamowy, mierz wydajność reklam i treści tej witryny oraz mierz odbiorców tej witryny (więcej)

Przyszłość Numerama wkrótce ! Ale wcześniej potrzebujemy cię. Masz 3 minuty ? Odpowiedz na nasze śledztwo

Citroën Oli: Minimalistyczny i lekki kompaktowy SUV, mniej niż 25.Euro

Ta prosta, praktyczna, łatwa do wykonania, światła z materiałami z recyklingu, ta koncepcja OLI inauguruje pomysły, które powinny być ponownie użyteczne w szeregu w „50-70%”. Ma być trwałe, które można odnowieić nad kolejnymi właścicielami.

„Pojazd elektryczny dla niedrogiej rodziny, mniej niż 25.Euro.„W ten sposób Vincent Cobée, dyrektor Citroën, podsumowuje koncepcję OLI (Prononcez All-E for Electric), zaprezentował w czwartek, 29 września. Ale ten prototyp kwadratowego maszyny o długości 4,20 metrów (zaledwie więcej niż mały SUV C3 Aircross), wysoko na nogach (1,65) z fałszywymi melodiami 4×4 wyciętymi na Serpe, nie jest tak. Zainauguruje nową wizję oszczędnego, funkcjonalnego, modułowego, lekkiego, łatwego do zrobienia z materiałami pochodzącymi! Prosta koncepcja? Tak jak, tak! Ale „50 do 70% pomysłów tego pojazdu można postawić na drodze w ciągu trzech do pięciu lat”, podsumowało Vincenta Cobée w przedsiębiorstwie przed kilkoma dziennikarzami w DNA Technical Center w Vélizie (Yvelines).

Dziwne w woli, ta OLI przedstawia się w formie … idealnie geometryczna. Musieliśmy odważyć się. „Wszystkie kluczowe elementy projektowania OLI są poziome lub pionowe. Chcieliśmy to eksperymentować ” – mówi dyrektor projektowy marki Pierre Leclercq. Sama przednia szyba jest pionowa jak na starym jeepie. Prostota i minimalizm zobowiązują. Powód? Im mniejsza przednia szyba, tym tańsza jest produkcja lub wymiana, tym bardziej zmniejsza ekspozycję mieszkańców na słońce, a tym samym potrzebę klimatyzacji! Według marki zmniejszyłoby to zużycie baterii o 17%. W zależności od przykładu przyjaznego mikroelektrycznego drzwi przednie są również identyczne z każdej strony, choć zamontowane inaczej. Zmniejszenie złożoności pozwala, według marki grupy Stellantis, na zaoszczędzenie 20% wagi na drzwi w porównaniu ze standardowym modelem rodzinnym dzisiaj. Drzwi Oli zawierają połowę mniej komponentów.

Materiały z recyklingu

Ale jest to również kwestia stosowania materiałów z recyklingu. „Kaptur, pawilon i wiadro tułowia znajdują się w tekturze z płucnym recyklingiem między dwoma paneli z włókna szklanego, wszystkie pokryte żywicą” – dodaje Pierre Sabas, szef zaawansowanego projektowania marki z Chevrons. Innowacja przeprowadzona z niemieckim specjalistą BASF. Plastikowa plastikowa wskaźnik francuskiej plastikowej tablicy stworzyła 100% recyklingowe zderzaki polipropylenowe zawierające 50% samych materiałów z recyklingu. Jeśli chodzi o „opony, pochodzą z naturalnych olejków, popiołu ryżu”, zapewnia Pierre Sabas. Producent Goodyear wyznaczył nawet cel życia wynoszącą 500.000 kilometrów dzięki nowszemu wielokrotnego użytku i grubości 11 milimetrów jego toczenia, które można przenieść dwukrotnie w okresie życia opony.

Wewnątrz, gdzie dominuje Orange, aby dać radość, ta sama oryginalność jest. Zamiast kompletnej deski rozdzielczej z wieloma ekranami, OLI ma pojedynczy pasek w kształcie rurki, który rozciąga się na całej szerokości pojazdu, na którym z jednej strony są zintegrowane baza smartfonów i pięć przycisków dla systemu klimatyzacji. Zatem pulpit nawigacyjny OLI ma tylko 34 pokoje, mówi producent, podczas gdy deska rozdzielcza i centralna konsola kompaktowego sedana rodzinnego zwykle się liczy około 75. Przednie siedzenia wymagają również prawie 80% mniej części w porównaniu z częściami równoważnego SUV -a (8 zamiast 37). Siedzenia te w rzeczywistości składają się z rurowej ramy, na której składa się poduszka pokrytą tkaninami w 100% z recyklingu poliestru, wyobrażonym tam również z BASF. A modułowość ma postawić. Z bagnem znajdującym się pod wiadrem, Citroën Oli może szybko zmienić się w… odbiór.

Tylko 110 km/h

Pojazd w końcu nie waży więcej niż tona, niska waga, cytadyna benzyny C3. Planowany zaplanowany układ napędowy jest oczywiście elektryczny i wymaga tylko 40 kWh akumulatora do autonomii docelowej do 400 km. Ale prędkość jest ograniczona do 110 km/h. To spodoba się anty-samochodowi! „Oli to sposób na powiedzenie:”! Chcę czegoś innowacyjnego, ale prostego, niedrogiego, odpowiedzialnego i zrównoważonego ”,„ entuzja Laurence Hansen, dyrektor produktu i strategii Citroëna. „Musimy odwrócić trendy, oferując lżejsze, tańsze pojazdy i wyobrazić sobie innowacyjne rozwiązania, aby je zaktualizować i odsprzedawać kilku kolejnych klientów” – dodaje Vincent Cobée. Ta OLI została zasadniczo zaprojektowana dla lepszego zrównoważonego rozwoju, aby mogło być użyteczne przez kilku właścicieli, wydłużając swój aktywny cykl życia.

Kluczowe słowo: Ułatwienie naprawy, przywracania, modernizacji, a nawet personalizacji, aby można je było sprzedać „jako nowe” z kilkoma kolejnymi właścicielami, bardziej niż dzisiaj, a nawet w tej samej rodzinie przez kilka pokoleń. Pomysł polega nie tylko na sprzedaży tego OLI, ale także oferowanie tego pojazdu na długoterminowy czynnik ”na przykład cztery lata na 400 euro miesięcznie. Następnie odtworzymy go i ponownie wynajęmy za wynajem w wysokości 300 euro, z obniżoną ceną dla każdego nowego użytkownika. Model można zaplanować na szesnaście lat życia z czterema kolejnymi najemcami, zanim został całkowicie poddany recyklingowi „wyjaśnia dyrektor firmy. Z pewnością nie jest to pierwszy raz, kiedy Citroën próbował promować prosty i praktyczny samochód, z 2CV. W ten sposób FAF uzyskano z 2CV dla krajów wschodzących, wyprodukowane w niewielkiej liczbie kopii w latach 1973–1979. Minimalistyczny samochód został następnie wyobrażony przez markę w postaci koncepcji C-Cactus w 2007 roku. Ale ten … nigdy nie widziałem światła dziennego.

Renault wprowadza również swój minimalistyczny model, manifest Dacia

To teraz nowy trend w modzie, przynajmniej we Francji. W szczególności, w szczególności okaleczający dodatkowy koszt energii elektrycznej. I to, w obliczu ogromnych gigantów, ciężkich i drogich niemieckiej produkcji! Dacia, rumuńska marka Renault, przedstawiła manifest. Ten rozebrany mini-koniec, który przypomina słynne kalifornijskie buggies z lat 70. XX wieku, jest tam również, że „koncepcja prefigurowanie dowolnych modeli serii” nalega Davidowi Durandowi, menedżerowi projektowej spółki zależnej Renault. Przedstawiony francuskiej prasie w Bourget Exhibition Center 13 września, pojazd ten jest jednak manifestem, jak sugeruje jego nazwa, trendy w firmie po niskich cenach. Podobnie jak Citroën Oli, ale w zmniejszonych wymiarach, ta koncepcja Dacia chce „zilustrować niezbędną stronę (bez zbędnej), solidną, passout i bardziej ekologiczną z naszych pojazdów”, nalega Davidowi Durandowi. Menedżer projektowania Dacii dodaje: „Faworyzowaliśmy prosty projekt, taki jak Fiat Panda z 1980 r.”, Który wówczas zaskoczyła świat motoryzacyjny dzięki jej funkcjonalnej, praktycznej stronie, pozbawionej zamrożonej i … wszystkich ścieżek w wersji 4×4 co sprawiło, że było mini-powiększone. Rewolucyjny projekt w tym czasie podpisany przez słynnego Giorgetto Giugiaro.

Oczywistą bliskość niektórych pomysłów między OLI i Manifestem nie byłaby przypadkowa. W projekcie w Stellantis otwarcie oskarżamy Renault o skradzione pomysły w Citroën, a Oli jest gotowy na ponad osiem miesięcy, nawet jeśli jest to tylko prezentowane. Grupa Renault skorzystałaby z przeniesienia projektanta desektorowego Stellantis, który przybyłby z jego pudełkami ..

• Dlaczego wszystkie projekty samochodów o niskim poziomie nie powiodły się, z wyjątkiem Dacii
• Citroën zmienia swoje logo i jest szczęściem Polestar
• Mistrz niskich cen, Dacia sprzedaje 15% tańszy niż Citroën