Samochód słoneczny, rzeczywistość lub utopia

Tyle dla marek „czystych graczy”, które urodziły się z elektrycznością i budując swój projekt przemysłowy i marketingowy wokół fotowoltaiki. Ale nie są już sami na rynku. Tradycyjni producenci lub w każdym razie chcąc podążać za zanurzeniem, nie projektować samochodów słonecznych, ale posypać produkcję ogniw fotowoltaicznych w duchu rozszerzenia autonomii, oprócz ładowania głównego baterii. Tak jest w przypadku Mercedesa z bardzo dużym prototypem autonomii EQXX, Fisker z oceanem, którego marketing europejski powinien rozpocząć się w nadchodzących tygodniach, ze zintegrowanymi ogniwami słonecznymi w przezroczystych dach rok “. Ze swojej strony koreański Hyundai zasugerował uruchomienie Ioniq 5, że jego dach miałby komórki fotowoltaiczne, ale projekt wydaje się być porzucony w modelach produkcyjnych, w każdym razie do dnia do dnia.

Więc samochód słoneczny, górny lub flopowy ?

Są garstką producentów-rathem nieznanych i raczej start-upów, aby wierzyć w samochód słoneczny, a także wdrażać całą swoją energię i środki do realizacji projektów w tym kierunku.

Problem, wydaje się, że nie jest w porządku. Wreszcie, i tak nie dla wszystkich. Jednak kiedy mówimy o przejściu energii i drogi do całego elektrycznego, Solar ma coś do marzenia o każdym quidamie, który wie, że będzie musiał wymienić swojego dobrego starszego starca elektrycznego błyszczącego w elektrycznym błyszczącym w ciągu dekady.

Ponieważ Solar niesie z nim nadzieje – lub przekonania – najdziksze, takie jak możliwość zapewnienia energii do życia, bez ograniczeń oraz „za darmo”. Z, wisienką na torcie, to satysfakcja z ucieczki od jakiejkolwiek formy przebicia podatku i stanu.

Cóż, wracamy na ziemię. W rzeczywistości wszystko nie jest całkiem zaplanowane, a niektóre projekty samochodów słonecznych wydają się mieć ołowiu w skrzydle, kiedy nie są po prostu porzucone. Możliwość przeprowadzenia niewielkiego zapasów obecnych sił i ich biuletynu zdrowotnego. Zobaczysz, że trochę kaszle.

Sono Sion, trudna budowa ciała i więcej pieniędzy w kasie

Zacznijmy od tego, który wzbudził wiele zainteresowań z nie mniej niż 44 000 zamówień w przedsprzedaży, ale w końcu zamienił się w gigantyczny flop. System dźwiękowy, śmieszny samochód elektryczny w budowie ciała innego (lub inny świat), między fan i minivanem z lat 80., obiecał odzyskać trzydzieści kilometrów dziennie dzięki 7,5 m2 paneli słonecznych złożonych z 248 ogniw słonecznych obejmujących wszystkie z wszystkich ogniw słonecznych obejmujących wszystkie jego nadwozia. Oprócz integracji „rozszerzenia” autonomii przez fotowoltaikę, system dźwiękowy przyciągnął inicjatywy przez oryginalność tej koncepcji, ale także, a może szczególnie ze względu na jej cenę, ogłosił około 25 000 euro przed odliczeniem premii ekologicznych. Umożliwiło to nadzieję na małą 5 -seateryczną rodzinę z prawidłową całkowitą autonomią 300 kilometrów za odejmowanie premii od mniej niż 20 000 euro, z bonusem zintegrowanym systemem obciążenia dwukierunkowego. Niestety realizm finansowy będzie miał rację co do tego ładnego projektu, już wiele razy opóźniane, którego porzucenie zostało oficjalnie ogłoszone pod koniec lutego, po prostu dlatego, że pudełka Sono Motors są puste i nie ma już gotówki na sfinansowanie przejście na fazę uprzemysłowienia i marketingu Syjonu. Oprócz problemów gotówkowych wydaje się również, że marketing tego uruchomienia był bardzo słabo zarządzany, a proces jest tak skomplikowany, aby umieścić zamówienie w przedsprzedaży, co mogło zniechęcić więcej niż jeden. Należy zauważyć, że Sono Motors skontaktował się z klientami, którzy zapłacili depozyt w celu uzyskania zwrotu pieniędzy.

Lightyear, od 250 000 do 40 000 euro przy prędkości światła

W Lightyear możemy powiedzieć, że mamy poczucie adaptacji błyskawicy. Podczas gdy Lightyear od 0 do 250 000 euro luksusowy sedan słoneczny właśnie powrócił do produkcji w grudniu ubiegłego roku, marka nacisnęła przycisk stopu do produkcji kanałów, aby skupić się na uruchomieniu lightyear 2 (nie wiemy, gdzie poszło 1)), sedan, który ogłasza 800 km jazdy „między dwoma opłatami” i który powinien kosztować … o 210 000 euro mniej, z ogłoszoną ceną 40 000 euro, do których wielu obserwatorów ma trochę dowiedzieć się. Szczerze mówiąc, jeśli ten samochód, którego marketing jest ogłoszony w 2025 r., Wydaje się prawdziwym sukcesem, jeśli polegamy na napływu ponad 60 000 zamówień w przedsprzedaży, nadal możemy zastanawiać się nad powagą strategii holenderskiej marki, która zaprzeczała bez niego drżenie z jednego kolana z jednej oferty, dzieląc swoją cenę przez 6,25, ponieważ model prawdopodobnie nie jest tak różny od poprzedniego. Zastanawiamy się również, czy kopie zamówione z 0 zostaną naprawdę dostarczone, czy klienci łatwo zmienią się z 0 do 2, jeśli otrzymają zwrot kosztów … wiele pytań dotyczących projektu, który tak naprawdę nie zapewni klientów i inwestorów. Ponadto, od czasu ogłoszenia Lightyear 2, Atlas Company, który posiada Lightyear, złożył akta odzyskiwania i zawieszenia płatności do sądu w Holandii. Poczekajmy, aby zobaczyć, ale nie pachnie bardzo dobrze, a historia pokazuje, że wszystkie tego rodzaju pliki ogólnie kończą się w ostatecznym bankructwie.

Podłoga, samochód słoneczny z samolotem, który stara się wystartować

Aptera jest prawdopodobnie najstarszym aktorem w wyścigu samochodowym Słońca. Obecny od 2006 r. Na rynku (obietnicy) kalifornijski producent doświadczył już licznych przygód i może być uważany za ocalałego w pobliżu pierwszego bankructwa w 2011 r., A następnie renesansu w 2020 r. Marka wydaje się jednak na chwilę trzymać rampę, a cierpliwie i metodycznie kontynuuje rozwój swojego śmiesznego samochodu słonecznego, jednocześnie kultywując pewną przejrzystość, która jest na jego cześć. Nie rezygnuje z silnych oczekiwań na tę trzyosobową atypową maszynę z owiewką, która czyni ją bardziej jak samolot niż samochód, zarówno waga, jak i aerodynamika zostały zbadane i pracowane. Ogłoszona autonomia wyniesie 1000 kilometrów, a premia wydajności godna najlepszej Tesli, wszystko za bardzo zawartą cenę, ale ” Temat do zmiany »33 200 $. Tylko niewielkie zaniepokojenie, jeśli wstępne organy były dobrze otwarte przez … lata, a jednostka produkcyjna na miejscu, projekt wydaje się nadal trudny do startu, a my wciąż czekamy na pierwsze dostawy, zawsze bez żadnych żadnych wskazanie lub data. Kolejnym praktycznym szczegółem, Apt Sol, pomimo jego wymaganej aerodynamiki, jest rodzaj coupe, który może przetransportować tylko dwie osoby i jedną surfowanie. Innymi słowy, uchwyt na ziemi bardzo dużego sedana i nośność roweru ładunkowego ..

I pozostali producenci wtedy ?

Tyle dla marek „czystych graczy”, które urodziły się z elektrycznością i budując swój projekt przemysłowy i marketingowy wokół fotowoltaiki. Ale nie są już sami na rynku. Tradycyjni producenci lub w każdym razie chcąc podążać za zanurzeniem, nie projektować samochodów słonecznych, ale posypać produkcję ogniw fotowoltaicznych w duchu rozszerzenia autonomii, oprócz ładowania głównego baterii. Tak jest w przypadku Mercedesa z bardzo dużym prototypem autonomii EQXX, Fisker z oceanem, którego marketing europejski powinien rozpocząć się w nadchodzących tygodniach, ze zintegrowanymi ogniwami słonecznymi w przezroczystych dach rok “. Ze swojej strony koreański Hyundai zasugerował uruchomienie Ioniq 5, że jego dach miałby komórki fotowoltaiczne, ale projekt wydaje się być porzucony w modelach produkcyjnych, w każdym razie do dnia do dnia.

Dlaczego samochód słoneczny nie bierze ?

Chociaż pomysł wydaje się obiecujący wyeliminować brudne energie i skrócić czas oczekiwania na ładowanie, należy pokonać kilka przeszkód pod względem samochodu słonecznego. Pierwszym z nich jest niezdolność paneli słonecznych do wytwarzania wystarczającej energii, aby posunąć samochód, co wymaga ulepszeń technologicznych. Druga zmienna przeszkód lub niewystarczająca energia słoneczna w krajach z niewielkim słońcem. Z praktycznego punktu widzenia integracja komórek fotowoltaicznych z ciałem samochodu jest jedno, co czyni je wydajnymi w optymalny sposób, ponieważ musimy odpowiedzieć na kilka problemów użytkowania, zaczynając od panelu słonecznego, ale także narażenie na ekspozycję na Słońce jako funkcja miejsca, skłonność paneli, orientacja samochodu, nie wspominając o czasie spędzonym w cieniu … lub na parkingu podziemnym. Jednak obiecujące innowacje są opracowywane w celu poprawy tych aspektów, takich jak bardziej skuteczne panele słoneczne, a także panele słoneczne zdolne do odzyskiwania energii z deszczu, opracowane przez chińskich badaczy.

W rzeczywistości, nawet instalując panele słoneczne z obszarem 3M2 w samochodzie, produkcja energii nie przekroczy 300 W przy słonecznej pogodzie. Ta ilość wytwarzanej energii jest niewystarczająca do napędzania pojazdu, a nawet światła, i może zapewnić tylko dodatkowe obciążenie o około 8 do 10 razy mniej wydajne niż uzyskane ze standardowego domowego gniazdka elektrycznego 220 woltów, z czego moc wynosi 2,4 lub 3,7 kW. W praktyce, pozostawienie samochodu wystawionego na słońce na okres 10 godzin, wytworzona energia wynosiłaby około 3 kWh, co najlepiej odpowiadało odległości 20 kilometrów.

Pomimo tych przeszkód trwa rozwój bardziej zaawansowanych technologii, co pozwoli samochodom elektrycznym napędzanym energią słoneczną na stanie się rzeczywistością w najbliższej przyszłości. Ale w międzyczasie nadal może być dużo złamania dla tych, którzy wpadli do panelu.

Do zobaczenia za 15 lat, dokładnie pod słońcem ?

Samochód słoneczny, rzeczywistość lub utopia ?

Przez redaktor 14.07.2023 o 11:00 czytanie 2 minuty.

Czy samochody słoneczne mają wystarczającą moc do transportu pasażerów ? Panele słoneczne, które wychodzą z dachu i kaptura skuteczne w generowaniu autonomii oczekiwanej przez użytkowników ?

Samochód słoneczny „0”, pierwszy serial modelu start-upów lekkich, zaprezentowany w Tudeli, 21 czerwca 2022 r. W północnej Hiszpanii

Ten artykuł pochodzi z magazynu Les Essentials de Sciences et Avenir n ° 214 z lipca/ września 2023 r.

Wszyscy pamiętają impuls słoneczny, ten pokrywany samolot jednoosobowy 17.000 komórek fotowoltaicznych, które poszły po całym świecie w 2016 roku. Wprowadzony w 2023 r. Przez holenderski start-up, The Lightyear Car obiecuje autonomię 800 kilometrów dzięki panelom słonecznym, które wychodzą na dach i kaptur.

„Obecnie wygenerowana moc nie pozwala na wystarczającą autonomię ani prędkość do codziennych zastosowań”

Obietnica ? „Gdy tylko jest kwestia transportu osób z wygodnym sprzętem, waga staje się limitem, Wyjaśnia Stéphane Collin, badacz w centrum nanoscience i nanotechnologii Paris-Saclay. Obecnie energia generowana przez komórki nie pozwala na autonomię ani wystarczającą prędkość do codziennych zastosowań: ich liczba jest ograniczona przez powierzchnię dostępną na maszynie.„”

„Energia słoneczna wytwarzana na pokładzie może zapewnić ukierunkowane rozwiązania techniczne”

Oczekujące nowe pokolenia komórek podwójnych warstw z wydajnością ponad 30 %, w porównaniu do średnio 20 %, „Energia słoneczna wytwarzana na pokładzie może zapewnić ukierunkowane rozwiązania techniczne”, Kompletny Alain Janet, prezes systemu słonecznego. Jego firma projektuje elastyczne komórki fotowoltaiczne zintegrowane z tkaniną, która dostosowała się do deflektorów ciężarówek, ładuje ich akumulatory w okresie parkowania i zwiększają ich długość życia.

W krótkim okresie rozwiązania mobilności energii słonecznej przechodzą bardziej przez magazyn w akumulatorach. Te z autonomicznych promów kolejowych francuskiego projektu Ecotrain, którego pierwsze testy są zaplanowane na 2025.

Samochód słoneczny to utopia: Sono Motors and Lightyear to udowadniają

W tym samym tygodniu dwa projekty samochodów słonecznych mają ważne decyzje na ich przyszłość. Wystarczy, aby wzbudzić więcej wątpliwości co do żywotności tych wydarzeń.

Używanie wody, powietrza lub słońca jako niewyczerpanych i swobodnych źródeł energii zawsze sprawiło, że wynalazcy marzyły przez wieki. Jednak oswoimy te elementy, aby uczynić je realnym rozwiązaniem mobilności, jest dalekie od bycia tak oczywistym. Dwa europejskie projekty, które wyruszyły na niszę samochodu elektrycznego pokrytego panelem słonecznym, silnikami świetlnymi i sono, napotykają trudności na początku 2023 roku. Sytuacja, która zachęca ich do przeglądu strategii rozwoju.

Przejście od prototypu i pięknej obietnicy produkcji jest znacznie trudniejszym zadaniem niż oczekiwano. Ponadto w wielu startupach, które chciały rozpocząć rynek samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich 5 lat, wielu ma takie same trudności w finansowaniu. Na przykład Byton lub Faraday Future, aby porozmawiać o tych, które można ogłosić „zabójcami Tesli”. Niewiele z nich, takich jak Rivian, Ludzi lub Fisker, udało się podjąć etap dostawy swoich modeli, pomimo wielu trudności.

Sono Motors kontynuuje wezwania do finansowania

Projekt Sono Motors Sion to rodzinny i niedrogi samochód elektryczny (mniej niż 30 000 EUR) pokryty komórkami fotowoltaicznymi. Za obietnicą pojazdu, który może przetoczyć kilka dziesiątek kilometrów tygodniowo za darmo dzięki Słońce, firma stara się przekonać inwestorów. Są jednak konieczne, aby móc rozpocząć fazę produkcyjną z wymaganymi minimalnymi funduszami.

Czekając na znalezienie solidnych inwestorów, Sono Motors rozpoczął kampanię crowdfundingową o nazwie #Savesion w grudniu 2022 r., Aby zebrać ponad 100 milionów euro od osób fizycznych. Podczas gdy kampania dobiegła końca 26 stycznia, Sono Motors nie osiągnął nawet 50 % celu. Założyciele podjęli decyzję o przedłużeniu kampanii crowdfundingowej do 28 lutego, w nadziei na zebranie niezbędnych funduszy, równowartość 3500 Syjon.

Sono Motors wezwał już dobrą wolę osób i pierwszych zwolenników projektu. Nie możemy powiedzieć, że marka nie wzbudza interesu publicznego. Nadal udało jej się uzyskać zastrzeżenia dla 44 000 samochodów. Niemniej jednak droga jest jeszcze długa, a firma wydaje bez liczenia, aby kontynuować rozwój produktu i jego komunikację. Nawet jeśli firma osiągnie cel kampanii zbierania funduszy i zakończy rozwój pojazdu, inne fundusze byłyby szybko potrzebne do produkcji pojazdów, dostarczenia ich i świadczenia usług po sprzedaży. Wystarczy powiedzieć, że horyzont nadal wydaje się bardzo szary.

Model o wysokim poziomie Lightyear 0 porzucony z korzyścią dla Lightyear 2

W przeciwieństwie do Sono Motors, Lightyearowi udało się przekonać inwestorów, ale jego zmiana strategii z tego początku 2023 r. Może nadal zadawać pytania.

Z pierwszą koncepcją, a następnie pierwszym pojazdem lekkim 0, marka poinformowała o swoich ambicjach i projektu o dużej skali. Chcąc sprzedawać swój pierwszy pojazd słoneczny na bardzo wysokiej pozycji, ponad 250 000 EUR za zaledwie 1000 egzemplarzy, projekt był prawdopodobnie zbyt ambitny dla pojazdu, który walczyłby o przekonanie jego wydajności.

Lightyear właśnie ogłosił 24 stycznia, że ​​porzucił ten pierwszy model, Lightyear 0, aby skupić się na rozwoju drugiego projektu, Lightyear 2. Ten model z bardziej skromnymi ambicjami, ale zwłaszcza przy znacznie bardziej atrakcyjnej stawce 40 000 EUR, otrzymał już niedaleko 60 000 zastrzeżeń. Obiecuje do 800 km autonomii, z których część jest tworzona dzięki paneli słonecznych znajdujących się na pojazdie.

Zmiana może wydawać się ostrożna na papierze. Jednak problem rentowności szybko pojawi się. Model w przystępnej cenie spodoba się kupującym, ale słabe marginesy często oczyszczone przez te produkty nie zawsze pozwalają producentowi samochodu na przetrwanie. Tesla jest również bardzo dobrym przykładem w tym obszarze. Gdyby amerykański producent nie zaczął od modeli o wysokim poziomie, prawdopodobnie nie byłby w stanie odpowiedzieć na popyt na bardziej dostępne modele wymagane przez ogół społeczeństwa. Lightyear, decydując się na skupienie się na potężnym, ale niedrogim modelu, wymaga ryzyka finansowego, które można zapłacić lub przeciwnie, doprowadzić projekt do porażki.

Jeśli bateria jest pusta, słońce czy nie, nie będziesz się posunąć

Te dwie marki i inne mówią o samochodach słonecznych, ale ta nazwa jest ostatecznie zniekształcona. Jest to element języka, który bardziej pasuje do argumentu marketingowego niż z rzeczywistości. Są przede wszystkim pojazdami elektrycznymi o niewielkich pojemności akumulatorów z rozszerzeniami energii słonecznej. Panele słoneczne, w zależności od obszaru geograficznego, pora roku i ruchu, są tam jako dodatkowa lub mniej ważna energia.

Jeśli mowa twierdzi, że modele te mogą obejmować cotygodniowe potrzeby klientów, z bezpłatną energią słoneczną, jest czasem prawdziwe, system wciąż jest powiązany z silnikiem hybrydowym. Jeśli bateria jest pusta, słońce czy nie, nie będziesz się posunąć. Według wyzwań z pustą baterią elektryczną żaden z tych modeli nie może wytwarzać prądu w pełnym słońcu, aby przesunąć pojazd.

Niektórzy producenci samochodów już integrują słoneczną jako suplement energetyczny dla swojego pojazdu. Toyota już od kilku lat oferuje to rozwiązanie w Priuser, Fisker zawiera ją również na Ocean Electric SUV. Modele te zawierają znacznie mniej komórek fotowoltaicznych niż projekty silników sono lub lekkie. Byłoby to znacznie większe powierzchnie niż samochody, aby móc jeździć słonecznym, chyba że krąży tylko w australijskim Outback pod płonącym słońcem.

Czy samochód słoneczny jest utopią w Europie ?

W obecnym stanie rozwoju technologicznego nie ma wątpliwości, że promowanie mobilności energii słonecznej jest utopią, a przynajmniej nierzetelną obietnicą marketingową. Najmniejsza strefa cienia obniżyłaby plony modelu oparte na słonecznym. Wyobraź sobie, że jeździsz po mieście w tych warunkach.

Nie jest jednak nieciekawe, że firmy chcą zrekompensować mniejszą akumulator elektryczny, dodając panele słoneczne do samochodu elektrycznego. Jednak błędem jest wierzyć, że możemy pokryć potrzeby cyrkulacji samochodu tylko za pomocą energii słonecznej.

Aby rzucić się bardziej konkretnie do energii słonecznej, lepiej jest mieć dom wyposażony w wysokie panele słoneczne, które są używane do codziennego ładowania samochodu elektrycznego.

Przyszłość Numerama wkrótce ! Ale wcześniej potrzebujemy cię. Masz 3 minuty ? Odpowiedz na nasze śledztwo