Volvo XC40 staje się najtańszym samochodem elektrycznym z ponad 550 km autonomii

Rozpocznij zakończenie

Volvo XC40 Electric

Skonfiguruj pojazd elektryczny Volvo XC40 lub poproś o bezpłatną próbę.

Pierwszy model elektryczny marki, Electric XC40 Volvo, jest dostępny we Francji od 2020 roku.

Istniejąca w esencjach, wersja hybrydowa i hybrydowa, Volvo XC40 jest ozdobiona 100% deklinacją elektryczną o nazwie P8 Naładowanie. Ujawnione w październiku 2019 r. I uruchomione w przedsprzedaży, pierwsze kopie zostaną dostarczone w drugiej połowie 2020.

Electric XC40 Volvo Silnik i wydajność

Elektryczne ładowanie Volvo XC 40 odzyskuje architekturę elektryczną Polestar 2. SUV ma dwa silniki o pojemności 150 kW (204 KM) umieszczone na osie, co oznacza 408 KM i 660 Nm momentu obrotowego. Konfiguracja, która umożliwia od 0 do 100 km/h w 4,9 s i maksymalną prędkość 180 km/h. Silnik elektryczny jest bardziej kompaktowy niż bloki termiczne, przestrzeń uwolniona pod maską pozwala skorzystać z małego bagażnika do przechowywania kabli ładowania i innych urządzeń bezpieczeństwa. Należy zauważyć, że Volvo XC 40 Electric może holować sprzężenie maksymalnej masy 1500 kg.

W wersji na poziomie wejściowym jest tylko jeden silnik na tylnej osi. To rozwija 170 kW lub 231 koni mechanicznych i pozwala strzelać od 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy. Kilka tej wersji nie jest przekazywana przez Volvo.

Naładować	Bliźniacze ładowanie
Moc	231 Ch	408 Ch
Przenoszenie	Trakcja	Całka
maksymalna prędkość	160 km/h	180 km/h
0 – 100 km/h	7.4 s	4.9 s

Akumulator i autonomia Volvo XC40 Electric

SUV elektryczny wykorzystuje akumulator litowo-jonowy o nominalnej pojemności 78 kWh i którego masa wynosi 500 kg. Druga bateria jest dodawana do katalogu kilka miesięcy po wydaniu, o pojemności 69 kWh. Jest gwarantowane 8 lat lub 160.000 km w granicach 78% pojemności. Doładowanie XC40 może przekroczyć 400 km na jednym obciążeniu zgodnie ze standardem WLTP, z dwoma bateriami.

Naładować	Bliźniacze ładowanie
Pojemność baterii	69 kWh	78 kWh
Mieszana autonomia WLTP	400 km	400 – 418 km
WLTP City Autonomy	NC	519 – 539 km

Elektryczne ładowanie XC40 Volvo

Za pośrednictwem złącza kombinacji CCS Volvo XC 40 ładuje się w 40 minut od 10 do 80%, gdy jest ono podłączone do szybkiego ciągłego terminala prądu (DC). Maksymalna moc ładowania DC wynosi 150 kW.

W standardzie może załadować poprzez naprzemiennie (AC) do 11 przez pełne w ciągu około 7 godzin

Cena i marketing elektrycznego XC40

Dostępne w trzech wykończeniach, Electric XC40 Volvo jest oferowany od 46 800 € z wyłączeniem bonusów i wyłączających opcje w swojej podstawowej konfiguracji łączącej „mały” silnik z akumulatorem 69 kWh. W przypadku wersji o wysokiej zawartości z napędem na wszystkie koła policz cenę początkową 58 490 EUR.

Naładować	Bliźniacze ładowanie
Przenoszenie	Trakcja	Całka
Moc	231 Ch	408 Ch
Bateria	69 kWh	78 kWh
Początek	46 800 €
Więcej	58 490 €
Zawodowiec	52 950 €	62 490 €

Znajdź poniżej główny sprzęt trzech poziomów wykończenia

Rozpocznij zakończenie

• Przednie i tylne radary parkingowe
• Tylna kamera
• Elektryczna tylna klapa
• Podgrzewane przednie siedzenia
• Kierownica
• Indukcyjna ładowarka telefoniczna
• Farba metaliczna (opcja płatna na więcej i wykończenia pro)
• Opony przez cały sezon

Więcej wykończenia

• Intelliisafe Assist obejmuje: ACCT Reptive and Distuent Distribution Regulator, Intelligent Driving Assistance (pojazd odczytuje oznaczenie naziemne i działa w kierunku
  Trzymaj na środku jego toru, kierowca musi trzymać ręce na kierownicy, działa do 130 km/h)
• Ustanawianie odległości bezpieczeństwa
• Intelliisafe Surround: Dorting anty-kątów z działaniem naprawczym w kierunku, pomoc w zmianie pliku, ostrzeżenie o ruchu w odwrotnej i tylnej alarmie kolizji z automatycznym hamowaniem
• Farba niemetaliczna
• Pompa ciepła
• Alarm

Pro wykończenie

• Panoramiczny szyberdach w dwóch częściach
• z elektrycznym pokarmem słonecznym
• Siedzisko kierowcy z elektrycznymi i wspomnieniami
• Przednie siedzenie pasażera z ustawieniami elektrycznymi
• Elektrycznie składane tylne zagłówki z centralnego ekranu
• Pełne reflektory kierunkowe LED z dynamicznym zakresem zakresu, adaptacyjne pożary autostrady
• LED Mgły
• Flagi oświetleniowe z chowanym ciśnieniem
• Widok widoku przestrzennego (panoramiczne widzenie 360 ​​°), w tym przedni i odwracający aparat
• Volvo Premium Sound autorstwa Harman/Kardon 600 W System audio z 13 KM i technologią subwooferów

Electric XC40 Volvo Arkusz techniczny

Model	XC 40 P8 ładowanie	Xc 40 Bliźniacze doładowanie
Całkowita moc silników	231 Ch	408 KM (2 x 204 KM)
Całkowita para silników	NC	660 nm
Prędkość przyspieszenia (od 0 do 100 km/h)	7,6 s	4,9 s
Maksymalna prędkość	180 km/h	180 km/h
Rodzaj baterii i waga	Litowo-jon, NC	Litowo-jon, 500 kg
Pojemność baterii	69 kWh	78 kWh
Naładowanie DC (150 kW)	32 minuty (10 do 80 %)	40 minut (10 do 80 %)
Naładowanie AC (11 kW)	7 godzin (80%)	7,5 godziny (80%)
Długość	4,42 m	4,42 m
Szerokość	1,86 m	1,86 m
Wysokość	1,65 m	1,65 m
Uciąg	Tak, 1500 kg	Tak, 1500 kg
ilość miejsc	5	5
Pojemność ładowania pola	413 litrów + owoc	413 litrów + owoc
Stan marketingowy	Sprzedawane	Sprzedawane
Cena od	46.400 €	58.490 €

Volvo XC40 staje się najtańszym samochodem elektrycznym z ponad 550 km autonomii

Volvo ma dla nas przyjemną niespodziankę z nową baterią 82 kWh wyposażającą C40 i XC40. Te modele elektryczne oferują teraz wyjątkową podstawową autonomię.

W oczekiwaniu na przybycie EX90, zastępując z XC90 sformalizowanego w listopadzie 2022. Rzeczywiście, Volvo uruchomił nową wersję o nazwie Zwiększony zasięg, Wyposażony w większą baterię 82 kWh (zamiast 69 kWh).

Rejestrować autonomie dla ich kategorii

Nie znaliśmy autonomii w cyklu WLTP tej poważnej zmiany, ale Volvo właśnie przekazało wyniki oficjalnej aprobaty z cyklem pomiaru WLTP. Więc, Tacki o rozszerzonym zasięgu XC40 oferują automatę WLTP wynoszącą 573 km. Ta wersja jest wyposażona w pojedynczy silnik 252 KM. Wersja z podwójnym napędem na cztery koła (408 KM) również korzysta z baterii 82 kWh, co daje zasięg 537 km.

C40, Wycięta wersja XC40, nawet wznosi się do 582 km (Wciąż w wersji o rozszerzonym zakresie). Ta sama obserwacja wersji bliźniaczej, która ma również wyższą autonomię lub 550 km.

Ponadto XC40 dziś wyświetla bilet wejścia na 46 990 euro w rozszerzonym zakresie / niezbędnej wersji. Z 5000 euro (lub 7 000 euro w zależności od dochodów) premii ekologicznej, XC40 i C40 oferują zatem doskonały stosunek jakości do ceny kierowcom, którzy chcą zainwestować w wysokiej klasy pojazd elektryczny. Jednak niezbędne wykończenie nie integruje niektórych funkcji, które mogłyby okazać się praktyczne, takie jak radary (przednie i tylne) i kamera tylna (opcja (opcja Początek Za 1250 euro).

Dla porównania: model napędu Y oferuje „tylko” 455 km za podobną cenę. Z drugiej strony C40 jest sprzedawany po cenie podstawowej 51 890 euro, dlatego nie będziesz uprawniony do żadnej premii ekologicznej.

Przyszłość Numerama wkrótce ! Ale wcześniej nasi koledzy potrzebują cię. Masz 3 minuty ? Odpowiedz na ich śledztwo

TEST – ładowanie Volvo XC40 231 KM (2022): Jaki jest poziom podstawowy szwedzkiego szwedzkiego elektrycznego ?

Po uruchomieniu pierwszej wersji elektrycznej w zeszłym roku 408 KM Volvo nadal rozwija swoją ofertę z nową bardziej dostępną wersją. Urodziła się dobrze ?

pismo

2. wersja elektryczna XC40

Od 45 800 €

XC40, najmniejszy SUV Volvo pojawił się w 2018 roku. Oczywiście na początku był dostępny w benzynie i olej napędowym. Stopniowo szwedzki producent zelektryfikował go, zapewniając mu hybrydowe silniki (od 211 i 262 KM), a zatem w ubiegłym roku XC40 przekształcił się w cały elektryczny elektryczny. Dzisiaj kompaktowy SUV porzucił zatem wszystkie silniki termiczne, aby były dostępne tylko w elektrycznej, czy to w hybrydzie do ładowania, czy w 100 %.

Po czterech latach istnienia XC40 pozostaje modelem szwedzkiego producenta najbardziej we Francji we Francji. Wyprzedza pozostałe dwa SUV -ów od marki do listy nagród, a mianowicie XC60 i XC90.

Jego styl nadal uwodzi klientów. Trzeba powiedzieć, że tak naprawdę się nie starzeje, zwłaszcza, że ​​skorzystał z niewielkiej ponownej rejestracji na początku roku. Linie są zawsze przyjemne, a filiacja z innymi modelami marki jest oczywista. Główna osobliwość estetyczna leży w kratce, ponieważ jest teraz całkowicie zamknięta w przeciwieństwie do hybryd, w których jest otwarta.

Wewnątrz 100% cyfrowe oprzyrządowanie jest dostosowywane do specyfikacji modelu elektrycznego. Jest to jednak stosunkowo rozebrane. Ale to przede wszystkim system multimedialny ewoluuje za pomocą systemu operacyjnego Google. Środowisko Android jest na pokładzie, zapewniając dostęp do użytkownika do Google Assistant (Assistant Voice), Mapy Google (ruch w czasie rzeczywistym, pobliskie stacje doładowania, rodzaje dostępnych terminali, pozostanie na stronie) i Google Playstore. Zakończył czas, w którym konieczne było przeciągnięcie go w górę lub na dole, aby rozwinąć menu, jak to było wcześniej. Ergonomia wygrywa ogromnie, a zatem staje się bardziej intuicyjna. Podczas uruchamiania tej nowej generacji systemu operacyjnego AppreCarplay i Androidauto nie były dostępne, co stanowiło prawdziwy handicap. Ta wada została dziś poprawiona. Dobre wieści.

Poza tym atmosfera w kabinie jest również charakterystyczna od szwedzkiej marki. Prezentacja jest przyjemna, nawet jeśli jasne kolory są przyjemniejsze niż czerń naszego modelu testowego. Nie ma jednak żadnych skarg dla jakości montażu lub materiałów.

Biuletyn

Pnia i zamieszanie tylne są dobre poziomy.

Nie ma problemu w zakresie zamieszkania. Na tylnych siedzeniach XC40 nadal wie, jak odbierać, a jego akumulator jest ukryty pod podłogą. Przestrzeń nóg, ochrona dachu i szerokość w łokciu sprawiają, że jest to doskonała rodzina. 16 litrów skubanych w bagażniku nie zmienia sytuacji (pojemność 419 litrów), a jej przechylenie, składana podłoga i umożliwianie podziału trzymania okazuje się bardzo praktyczne. Kolejny argument na swoją korzyść, nie ma problemu z przechowywaniem kabli, ponieważ jest on przeprowadzany w dedykowanym 30-litrowym magazynie znajdującym się pod przednim maską zamiast silnika. Więc nie ma utraconej przestrzeni w bagażniku.

Bardziej tradycyjna moc

Otrzymanie XC40 P8 zostało opowiadane na początku jego kariery dzięki jego hojnej mocy 408 KM, która była dostępna dzięki dwóm silnikom elektrycznym (jeden na oś) po 150 kW i stały i natychmiastowy moment obrotowy 660 nm. Charakterystyka, która pozwoliła temu mądremu SUV -a osiągnąć 100 km/h w mniej niż 5 sekund, czyli palce godne sportowca, jednocześnie korzystając z napędu na wszystkie koła. Bardzo dobre dla obrazu, ale jest wyraźnie powyżej rynku. Logicznie, Volvo ma bardziej powszechną moc dla kategorii z 231 KM. Nic dziwnego, że występy są mniejsze, ale w dużej mierze wystarczające z ujęciem od 0 do 100 km/h w 7,4 s. Czysta przyczepność, nasz XC40 jest zasilany baterią 69 kWh, a deklinacja napędu 4 -koła ma jeden z 78 kWh.

Po rozpoczęciu -up widzimy jako najpotężniejszą wersję, brak przycisku startowego. Całkiem zaskakujące na początku, dostosowujemy się do tego dość szybko. Wystarczy hamować i aktywuj małą dźwignię przekładni, aby uruchomić maszynę. Z pierwszych okrążeń znajdujemy cechy rodziny XC40 o dobrej pozycji jazdy i bardzo dobrym komforcie, wszystko w doskonałej ciszy operacji, ponieważ dźwiękoszczelowanie jest skuteczne, czy to hałas „powietrza, czy toczyć się. Roading jest szczególnie przyjemny, nawet jeśli 20 -calowa pneumatyczna jazda naszego modelu testowego nieznacznie degraduje komfort.

W użyciu, tym bardziej „mały” silnik jest w dużej mierze wystarczający do codziennego użytku z przyspieszeniami Frank i tonikami, które pozwalają łatwo wydostać się ze wszystkich sytuacji. Niestety, jak donosiliśmy w naszych poprzednich próbach XC40, cierpi z powodu znacznej wagi (2030 kg). Rezultat, nie proś go o dynamizm, to wyraźnie nie jest jego sprawa. Nie lubi być przepychany, a jeśli tak jest. Kiedyś i przyjmując wygląd senatora, XC40 uwodzi cię przez jego jednorodność.

Jeśli chodzi o odzyskiwanie energii, bez wyposażenia wszystkich akcesoriów w celu uzyskania idealnej regeneracji – ponieważ nie ma trybu „B”, który zwiększa odzyskiwanie energii do hamowania – XC40 nie jest pozbawiony argumentów, ponieważ może działać tylko z jedynym akceleratorem pedał. System zdolny do całkowitego zatrzymania samochodu w cenie silnego spowolnienia. Aby pozostać na polu hamowania, musisz zwrócić uwagę na dobre uczucie pedału hamulca, co wciąż nie ma miejsca dla całej prądu.

Pod względem autonomii Volvo ogłasza zasięg 425 km o zużyciu 18,6 kWh/100 km. Oczywiście rzeczywistość jest nieco inna, ponieważ odnotowaliśmy średnio 19,2 kWh/100 km, autonomię około 360 km. Jednak liczby te ukrywają wielką różnicę. W mieście i na wydziale dobrze sobie radzi ze średnio 17,4 kWh/100 km. Na autostradzie i bez zaskoczenia bilans pogarsza się z odnotowanym 21,8 kWh/100 km. Zwróć uwagę na irytujący mały szczegół: Volvo nigdy nie wskazuje autonomii swojego modelu w km, ale jako procent baterii (z wyjątkiem poniżej 15 %). Nieoczekiwane i nie bardzo uspokajające ..

Do ładowania, na szybkim terminalu, XC40 – który toleruje do 130 kW – wymaga 28 minut, aby przejść od 10 % do 80 % baterii. Aby uzyskać pełne obciążenie, na terminalu 11 kW, będziesz musiał poczekać 7 godzin. Ponadto Volvo zaprojektowało partnerstwo z wtyczką operatora, aby każdy nabywca elektrycznego Volvo otrzymał bezpłatną kartę, co daje im możliwość ładowania dużej liczby terminali publicznych ( + 200 000), ale także posiadania preferencyjnych stawek w stosunku do Sieć ionity (0,35 €/kWh). Niestety, ten nie był dla nas bardzo pomocny, ponieważ nie został rozpoznany na terminach naszego celu. Co budzi trochę stresu.