Odkrywanie Volvo EX90: ELEKTRYCZNE I WYSOKIE

Volvo zawiera ładowarkę 11 kW (AC) z obciążeniem dwójką (pojazd do siatki lub V2G), umożliwiając odbieranie, ale także zwrócenie energii elektrycznej na zewnątrz. W zależności od rodzaju spożycia, naładowanie akumulatora zajmie od 11 do 57 godzin.

Volvo EX90: Bardzo ciężki następca elektryczny SUV i kuzyna XC90

Po tygodniach drażnienia Volvo EX90 jest całkowicie ujawniony. Następca XC90 jest w 100 % elektryczny z baterią 111 kWh dla zasięgu 590 km. Dimol, jego pusta waga wynosi 2,8 t.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Zastępując XC90 i Future Volvo Standard Nosier, szwedzką markę wydaną pod Chines Foldely, EX90 jest całkowicie ujawnione po tygodniach dokuczania. Zaczęło się to od szkiców nadwozia do zakończenia z ultra-deponowanym wnętrzem z dużym pulpitem deski rozdzielczej, witając dwa cyfrowe ekrany, w tym 14,9-calowe centralne, a także kierownicę z dotykowymi poleceniami powrotu. Ten odpowiedni wybór ma na celu zaoferowanie „Uproszczona złożoność” Oferując wszystkie funkcje, których kierowca potrzebuje, nie będąc nachalnymi, według Thomasa Steviceka, szefa doświadczenia użytkownika w Volvo.

Pozostał, aby odkryć cały pojazd. Oczywiste jest, że ten EX90 jest kuzynem technicznym Polestar 3, ex-sports-sporty samochodów Volvo wydanych pod dowództwem Geely. Zatem dwa SUV -y mają tę samą platformę SP2, a zatem mają ten sam rozstaw osi 2,985 m, identyczny z XC90.

Po stronie wymiarów szwedzki nie wykonuje połowy mimie o długości 5,04 m, szerokości 1,96 m (2,11 m z lustrami) i 1,75 m wysokości. Jeśli chodzi o pustą wagę, nasz EX90 wyświetla 2,8 t, nieco cięższy niż polestar 3 (między 2,584 a 2,670 t). Następca XC90 ma również pojemność holowania 2,2 T, podczas gdy dach może utrzymać do 100 kg obciążenia.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Bateria 111 kWh na 590 km

Jak daleko posunie się wyścig o autonomię ? Coraz więcej „dużych” pojazdów ma baterie, których pojemność przekracza 100 kWh. Zatem EX90 nie jest wyjątkiem, ponieważ jego pakiet wynosi 111 kWh (ropa), w tym 107 kWh (400 V) o przydatnej pojemności. Jeśli dostawca CATL jest taki sam, jak w przypadku Polestar 3, Volvo nie przekazał technicznego aspektu komórek i modułów. Dla porównania pakiet akumulatora Polestar 3 składa się z 204 ogniw pryzmatycznych zgrupowanych w 17 modułach, któremu towarzyszy układ chłodzenia cieczy i pompa ciepła.

Volvo zawiera ładowarkę 11 kW (AC) z obciążeniem dwójką (pojazd do siatki lub V2G), umożliwiając odbieranie, ale także zwrócenie energii elektrycznej na zewnątrz. W zależności od rodzaju spożycia, naładowanie akumulatora zajmie od 11 do 57 godzin.

Oczywiście EX90 jest kompatybilny z szybkim obciążeniem (DC) do 250 kW. Zatem ze stacji ładowania 250 kW zajmuje tylko 30 minut, aby przejść od 10 do 80 % obciążenia. Z drugiej strony, na terminalu 50 kW, czas trwania obciążenia wynosi 96 minut.

Silnik 380 lub 300 kW i prędkość przyspieszona przy 180 km/h

Volvo oferuje dwie wersje różnych mocy ze wszystkimi napędem na koła. Pierwszy, zwany wydajnością motoryzacyjną, ma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 380 kW (517 KM) dla momentu obrotowego 910 nm. Ćwiczenie od 0 do 100 km/h jest przeprowadzane w 4,9 s. Prędkość ograniczenia jest celowo ograniczona na 180 km/h zgodnie z polityką zerową śmierci Volvo. Ogłoszona autonomia to 590 km (cykl WLTP).

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Druga motoryzacja, zwana silnikiem podwójnym, nadal ma dwa silniki elektryczne, ale których moc została zmniejszona do 300 kW (408 KM) dla maksymalnego momentu obrotowego 770 nm. 0 do 100 km/h jest osiągane w 5,9 s. Ogłoszona autonomia to 600 km (cykl WLTP).

Zatem autonomia polestar 3 jest nieco wyższa (610 km), w szczególności ze względu na współczynnik projektu 0,29 w przeciwieństwie do EX90, który zachowuje projekt jego poprzednika. Z drugiej strony EX90 jest dostępny w 7 miejscach w przeciwieństwie do Polestar 3. Wynik, linia dachu jest wyższa, co koniecznie wpływa na aerodynamikę, a zatem autonomię.

W wersji 5 -seatera objętość bagażnika osiąga 655 l, a do 1010 l do sufitu. W wersji 7 -SEATER i pomimo trzeciego rzędu głośność jest minimalna 365 l i może wzrosnąć do 1915 l, składając wiersze 2 i 3. Kompozytor w bagażniku oferuje 65 l, do których dodano 37 l przedniego pnia, lub owoc po angielsku.

Autonomiczna jazda na poziomie 3

Polestar 3 Kuzyn techniczny, Volvo EX90 powinien przenosić takie same systemy bezpieczeństwa i asystowania jazdy. Zatem EX90 ma widoczny lidar na dachu, nad przednią szybą, zdolny do wykrycia dowolnego obiektu w odległości 250 m. Oprócz lidaru powinniśmy logicznie znaleźć nie mniej niż pięć radarów, pięć kamer zewnętrznych i 12 czujników ultradźwiękowych. Kabina powinna również skorzystać z radaru zdolnego do wykrywania ruchów na plaży poniżej milimetra, umożliwiając wykrycie zmęczenia lub rozproszenia kierowcy. Radar ten ma dodatkową funkcję zapobiegania zapomnieniu dziecka lub zwierzęcia na tylnych siedzeniach.

Kontrola całego systemu jest z pewnością oparty na napędu NVIDIA, który jest nieznany, czy obejmuje on Soc Orin (250 szczytów) lub następnego Atlan (1000 szczytów). Z drugiej strony, rozrywki za pośrednictwem centralnego ekranu dotykowego 14,5 cala będzie zarządzany przez platformę kokpitu Qualcomm Snapdragon. Jeśli chodzi o system operacyjny, opiera się on na Android Automotive, słynnym systemie operacyjnym CO -opracowanym z Google i kompatybilnym z zdalnymi aktualizacjami.

Produkcja Volvo EX90 powinna najpierw rozpocząć się w Południowej Karolinie (Stanach Zjednoczonych) od 2023 r., A następnie w Chinach (Chengdu). Z drugiej strony nie przekazano żadnej ceny. Dla porównania, podwójny silnik Polestar 3 Dual Range rozpocznie się od 89 900 € w Europie, z wyjątkiem Francji, w której nie jest planowany, w przeciwieństwie do Volvo EX90.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Śledź wszystkie wiadomości cyfrowe w Google News

Odkrywanie Volvo EX90: ELEKTRYCZNE I WYSOKIE

Podczas testów aktualizacji Volvo XC40 i C40 mieliśmy szczęście, że mieliśmy przegląd nowego nowego EX90, zastępując 100% przewoźnika elektrycznego w bieżącym zakresie: XC90. Wyrusz z nami w „Volvo Hall” w Gothenburgu w Szwecji !

Optyka wcześniej, jest to na pewno „święty efekt wahou”. Dwie poziome diody diodowe świateł dziennych (z „młotem Thor”, który jest teraz rozciągnięty na dnie tarczy) można rozmieścić, aby uwolnić światła krzyżowe i światła drogowe. Spektakularny.

Ale EX90 nie jest tylko tym: jest to również imponujący szablon: 5 037 mm długości, 1744 mm wysokości i szerokości 1 964 mm, z wyłączeniem luster i bardzo dokładnie ! Te nowe optyki wcześniej, co najmniej, technologiczne, pocierają ramiona pełną kratką zainaugurowaną na ładowaniu XC40 i C40. Volvo wybrało definitywnie wyrafinowany i schludny styl, dla współczynnika oporu tylko 0,29. Fanki w szczególności pomieścią rączki, podczas gdy lustra intrygują ich niesamowitą stopą.

Rzeczywiście, po studiach klientów Volvo nie zdecydował się na kamery, które miały problem z przekonaniem germańskiego konkurenta Audi. Z drugiej strony standardowe elementy, które pomieści lusterka bez nadzoru formy, takie jak lustro wewnętrzne, zduplikowane kamery do widzenia peryferyjnego i półautonomiczny system jazdy. Należy powiedzieć, że automatyczne integruje drobiazg ośmiu kamer, pięciu radarów, szesnastu czujników ultradźwiękowych i niespotykanego czujnika lidar.

EX90 wkrótce będzie całkowicie niezależny ?

Następnie Volvo ogłasza wykrywanie pieszych do 250 m lub obiekt taki jak opona leżna do 120 m. Technologia wykrywania laserowego nie zależy od światła, a zatem działa również w dzień iw nocy. Liczne czujniki pojazdów będą następnie powiązać z mapą map HD Google, partner Volvo: W szczególności myślimy o systemie rozrywkowym uruchomionym na XC40. Kartografia zawiera następnie zaktualizowane informacje z infrastruktury i pasów ruchu, a także informacji o lokalizacji. Sztuczna inteligencja Xavier i Orin z Nvidia Drive, do którego dodano oprogramowanie bezpieczeństwa Zenseact, a następnie uzupełniają pojemności wspomagane Boeing Volvo EX90. Jeśli mówimy tylko o asystowanej prowadzeniu, pełna delegacja jazdy dla pojazdu autonomicznego nie jest już bardzo daleko. Co być w służbie „Zero Dead, zero kontuzjowanych w Volvo” ambicji marki.

Prezentacja – Volvo EX90 (2023): SUV -a

Nowy SUV o wysokim poziomie elektrycznym Volvo kosztuje 107 900 € w cenie podstawowej. Już wyposażony do w pełni autonomicznej jazdy, wyświetla pustą ciężar, który flirtuje z 3 tonami !

Oto jest ten nowy SUV elektryczny przedstawiony jako prawdziwa rewolucja Volvo. Projekt ex90 nie przenosi się zbytnio od armat marki skandynawskiej, z bardzo klasyczną sylwetką, ale pozbawioną po raz pierwszy prawdziwej kratki. 5,037 metra długości i szerokości 1,964 metra bez luster, jest nawet większy niż obecna hybryda XC90. Podobnie jak ten ostatni, będzie mógł pomieścić do siedmiu mieszkańców dzięki swoim dwóm składanym siedzeniu w bagażniku.

EX90 z dumą podkreśla swoją zaawansowaną technologię. Ma prawdziwą „niewidzialną tarczę bezpieczeństwa” złożoną z kamer, radarów i lidaru, aby trwale wykryć wszystko, co dzieje się wokół i wewnątrz samochodu.

Nowa generacja Lidar jest w stanie wykryć przeszkody na kilkaset metrów, w dzień iw nocy. Modeluje środowisko 360 °. Ten system teoretycznie przyznaje IT poziom 3 autonomicznej jazdy.

Volvo ogłasza, że ​​widzi przeszkody obecne na drodze do „setek metrów”, ale także analizuje utratę uwagi kierowcy dzięki swoim czujnikom wewnętrznym. Producent określa, że ​​jest już wyposażony, na przykład Tesla z słynną „w pełni autonomiczną zdolnością do jazdy” naliczoną na 7500 EUR, systemów kompatybilnych z „niezmienioną autonomiczną jazdę” w przyszłości. Zauważ, że na razie te w pełni autonomiczne oprogramowanie do jazdy jest rygorystycznie zabronione w Europie (i pozostaje bardzo sformułowane w innych miejscach na świecie, takich jak Kalifornia).

Bardzo „Tesla” wnętrze

Nic dziwnego, że EX90 ma deskę rozdzielczą dającą dumę z ekranów. Istnieją dwa, słuchawka oprzyrządowania i duży 15 -calowy tablet dotykowy, którego konstrukcja przypomina projekt starego modelu Tesli S i x. Podobnie jak w modelach amerykańskiego producenta, nie ma przycisku oprócz obowiązkowych zamówień.

Biuletyn

Interfejs cyfrowy, korzystający z elektronicznej architektury podpisanej przez Qualcomm zbliżone do przyszłych modeli elektrycznych Renault, daje odpowiednie usługi Google, jak w innych modelach Volvo.

Jego klatka piersiowa mierzy 655 litrów z dwoma dodatkowymi złożonymi siedzeniami, a maksymalna objętość może osiągnąć 1915 litrów z złożoną ławką drugiej.

Dwie wersje i 2818 kg na skali !

EX90 wykorzystuje duże baterie o pojemności netto 107 kWh, podłączone do dwóch silników elektrycznych. Maksymalna moc osiąga 408 koni mechanicznych w podstawowej wersji do ładowania podwójnego, dla maksymalnego momentu obrotowego 770 nm. Ta wersja zabiła od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy przed osiągnięciem maksymalnej prędkości ograniczonej do 180 km/h (jak na wszystkich nowych Volvo). W wariancie ładowania podwójnego wydajności maksymalna moc wznosi się na 517 koni mechanicznych (dokładnie jak na polestar 3 wyposażone w ten sam układ napędowy). Od 0 do 100 km/h, a następnie spada do 4,9 sekundy. W obu przypadkach masa jest ogłoszona na 2818 kg pustej, z PTAC 3380 kg. To jest o apriorycznie nowego rekordu i mamy zaledwie 120 kg licencji wagi ciężkiej !

Do 585 km autonomii

Pomimo znacznego rozmiaru akumulatorów, EX90 nie będzie w stanie przekroczyć 585 km autonomii w swojej podwójnej wersji do ładowania zgodnie z cyklem homologicznym WLTP. Po stronie doładowania jego akumulatory mogą odlewać od 0 do 80% w zaledwie 30 minut z prądem stałym na poziomie 250 kW. Jednak na przemian prąd EX90 nie będzie w stanie przekroczyć mocy 11 kW w domu.

Od 107 900 €

EX90 będzie kosztować 107 900 EUR w wersji do ładowania podwójnego i 113 100 € w wariancie do ładowania podwójnych wydajności. Ceny znacznie poniżej ceny Tesla Model X Plaid (141 990 EUR), z pewnością znacznie potężniejsza i wydajniejsza. Z drugiej strony jest to równa gra z BMW IX (111 000 EUR w wersji XDrive50 z akumulatorami 107,5 kWh), nawet jeśli te ostatnie korzysta z mniejszych standardowych urządzeń standardowych. Przypomnijmy również, że siostrzana marka Volvo Polestar podnosi zasłonę „3” za kilka dni, SUV zajmuje te same elementy techniczne, ale z bardziej sportowym podejściem.