Volkswagen ID. Buzz: paliwo przyszłości

Koszt na 100 kilometrów wynosi 16 euro w lecie, a zimą wspina się na ponad 21 euro. Oczywiście jest to rekord ćwiczeń, ale nie jest to znacznie wyższe niż niektórzy „źli studenci”, z którymi już się zmierzyliśmy w tym samym ćwiczeniu. Na przykład Peugeot E-208 Ten 8 % tańszy w zimowej podróży, podczas gdy my jesteśmy w obecności samochodu miejskiego przeciwko elektrycznej furgonetce.

Volkswagen ID. Buzz: Koszt ładowania i autonomia podczas długiej podróży 850 km

Najnowsza elektryczna furgonetka Volkswagena, ID. Buzz, przychodzi w pocieranie naszych ćwiczeń, duże podróże. Między kosztami, czasem doładowania i czasu podróży, jak radzi sobie niemiecka kombinacja elektryczna ?

Pierwszy prawdziwy 100 % furgonetka elektryczna, Volkswagen ID. Buzz ma wiele do zaoferowania, zarówno na co dzień dzięki swojej przestrzeni na pokładzie i w głównych podróżach, w których może łatwo przenosić duże rodziny. Dlatego skonfrontujemy obietnice Combi Electric z naszymi podróżami referencyjnymi.

Podejmujemy zwykłe zasady tego ćwiczenia, a mianowicie: Wylot będzie w 100 % baterii, przylot na 20 %, a pojazd będzie musiał jeździć przy granicy. Najpierw wrócimy do charakterystyki pojazdu, w szczególności w odniesieniu do autonomii i mocy obciążenia, przed symulacją naszych dwóch dużych zwykłych podróży.

W ten sposób, korzystając z tabel podsumowania dostępnych niżej w tym artykule, zobaczysz, które pojazdy pozwalają bezpiecznie dotrzeć nie tylko tak szybko, jak to możliwe, ale także przy niższych kosztach. Zbadajmy razem, jak odbywają się wielkie wycieczki w Volkswagen ID. Brzęczeć.

Charakterystyka Volkswagen ID. Brzęczeć

Volkswagen ID. Buzz ma baterię 77 kWh, która daje mu autonomię WLTP 419 -Kilometr. Oczywiście ćwiczenie dnia uniemożliwia mu osiągnięcie takiego zakresu, szczególnie z identyfikatorem. Brzęczeć.

Rzeczywiście, przy dużej prędkości – co dzieje się w naszych ćwiczeniach dnia – aerodynamika bardzo się liczy. Problem: kształt niemieckiej furgonetki elektrycznej wyraźnie nie odgrywa w szczególności na jego korzyść w tym obszarze.

Konieczne będzie poleganie na szybkiej sile ładowania (maksimum 170 kW) podczas różnych tras, gdzie producent ogłasza 30 minut, aby przejść od 5 do 80 % baterii w idealnych warunkach. Wykorzystamy różne istniejące sieci, aby bezpiecznie przybyć, w tym joniowość lub doładowanie Tesla, oraz stacja ładowania energii Kallista.

Jak zwykle w Better Route Planner zostanie wykorzystany do planowania podróży, z domyślnym zużyciem referencyjnym dla modelu samochodu rozważanego dzisiaj.

Podróże

Szanować te same zasady dla wszystkich, Rozpoczynamy 100 % podróży baterii, Biorąc pod uwagę, że musisz zapłacić za to wypełnienie po średniej cenie KWH we Francji, znajdującej się dziś w 0,17 euro. 77 kWh Volkswagen ID. Buzz reprezentuje 13 euro. Będziemy brać pod uwagę ten koszt, gdy będziemy musieli podsumować każdą wielką podróż.

Pierwsza wielka podróż będzie symulować Letnie wakacje z Orleanu i opierające się do Arcachon (530 kilometrów). Zimowa podróż rozpocznie się w Caen i zakończy się w Chamonix-Mont-Blanc (850 kilometrów).

W letniej podróży parametry wskazane w lepszym planie trasy są następujące: 25 stopni Celsjusza w temperaturze zewnętrznej, brak wiatru, przybycie do stacji ładowania z 10 % pozostałą baterią i przybycie na 20 %. W podróży zimowej jest to zasadniczo identyczne, oprócz pogody, gdzie wybraliśmy temperaturę 0 stopni Celsjusza.

Wyniki różnych podróży

45 minut obciążenia na pokrycie 530 kilometrów latem

Nasza letnia podróż referencyjna jest bogata w szybkie stacje ładowania, co dlatego nie obchodzi się o Volkswagen ID. Brzęczeć. Jednak należy zatrzymać się kilka razy, aby dotrzeć do miejsca docelowego z 20 % baterii.

Trzy przystanki są planowane przez lepszy planista trasy, przez łączny czas trwania 48 minut. Pierwszy przystanek jest bardzo krótki (9 minut), ale drugi przekracza 20 minut, gdy ostatnie ma 17 minut.

Trzy opłaty w Ionity powracają do około 73 euro. Dodając cenę ładunku w domu, Ta trasa 530 kilometrów kosztuje około 86 euro.

Szacowana konsumpcja wynosi 292 WH/KM, co daje autonomię około 260 kilometrów, Daleko od 419 kilometrów cyklu WLTP.

Konsumpcja, która leci zimą

Zima jest znacznie trudniejsza dla pojazdów elektrycznych, a nasza podróż o temperaturze zewnętrznej 0 stopni, związana z pozytywnym podniesieniem podróży, oznacza, że ​​zużycie jest koniecznie większe niż latem.

Dlatego Zużycie Volkswagen ID. Buzz osiąga 335 WH/KM podczas tej 850 -kilometrowej podróży, 15 % więcej niż podczas letniej podróży. Z taką konsumpcją, Autonomia topi się 230 kilometrów Z pełną baterią.

W tej podróży oferowane jest pięć ładowników, łącząc nieco ponad dwie godziny ładowania. Na szczęście, Żadna opłata nie przekracza dużego pół godziny (32 minuty dla najdłużej), pokazując, że Volkswagen ID podróżuje. Szum pozostaje wykonalny w dobrych warunkach.

Uważaj jednak, że koszty, ponieważ przy takiej konsumpcji wydatki związane z szybkim opłatą osiągają 169 euro. Dodając cenę opłaty w domu, dochodzimy do suma 182 euro na tę zimową podróż.

Konsumpcja, koszt ładowania i autonomii

Podsumowujemy koszty i okresy obciążenia (w tym ładowanie w domu na 13 euro) w poniższej tabeli. Możesz postrzegać, ponieważ nasze przykłady są umieszczone tam, gdzie pojazd jest zainteresowany w związku z innymi na podobnej trasie.

Pojazd	Koszt letniej podróży	Letnia podróż	Całkowity czas trwania letniej podróży
Tesla Model 3 Propulsion	36 – 49 €	31 min	5 H 09 min
Tesla Model 3 Wielka autonomia	31 – 45 €	13 – 25 min	4 H 56 min
Kia ev6 58 kWh	52 – 60 €	38 – 43 min	5 h 30 min
BMW i4	48 – 58 €	22 – 37 min	5 h 11 min
Hyundai Ioniq 5	72 €	36 min	5 h 16 min
Mercedes-Benz Eqs	44 €	14 min	4 H 48 min
Model Tesla Y	46 €	34 min	5 h 30 min
Mg Mg4 64 kWh	66 €	49 min	5h 39 min
Renault Mégane E-Tech Ev60	67 €	56 min	5h 40 min
Kia ev6 77 kWh	56 €	26 min	5 h 07 min
Hyundai Kona 64 kWh	61 €	58 min	5 H 47 min
Peugeot E-208	73 €	1 h 13 min	6 H 09 min
TESLA MODEL S CAILD	46 €	14 min	4 H 52 min
Model Tesli s	34 €	9 min	4 H 47 min
Skoda Enyaq IV 80	51 €	27 min	5 H 01 min
Skoda Enyaq IV Coupé 60	58 €	42 min	5 H 19 min
Volkswagen ID. Brzęczeć	82 €	48 min	5 godzin 37 min
Mg Mg5	55 €	1 H 03 min	5 H 40 min
Porsche Taycan	61 €	19 min	4 H 51 min
Mercedes Eqe 300	43 €	23 min	4 H 54 min
Cupra urodzony vz xl	48 €	33 min	5 h 05 min
Volkswagen ID.3 pro s	46 €	44 min	5 h 16 min

Pojazd	Koszt zimowej podróży	Czas ładowania zimowej podróży	Całkowity czas trwania zimowej podróży
Tesla Model 3 Propulsion	102 €	1 h 42 min	9 H 16 min
Tesla Model 3 Wielka autonomia	101,3 €	1 h 02 min	8 H 27 min
Kia ev6 58 kWh	120 €	1 H 54 min	9 H 59 min
BMW i4	147 €	1 h 32 min	9 H 08 min
Hyundai Ioniq 5	145 €	1 H 29 min	9 H 14 min
Mercedes-Benz Eqs	115 €	50 min	8 H 03 min
Model Tesla Y	120 €	1 H 46 min	9 H 42 min
Mg Mg4	109 – 141 €	2 h 23 min	10 H 02 min
Renault Mégane E-Tech Ev60	104 – 139 €	2 h 12 min	9 H 49 min
Kia ev6 77 kWh	143 €	1 h 14 min	8 H 54 min
Hyundai Kona 64 kWh	98 – 132 €	2 h 24 min	10 H 01 min
Peugeot E-208	168 €	2 H 49 min	10 H 59 min
TESLA MODEL S CAILD	104 €	42 min	8 H 05 min
Model Tesli s	88 €	33 min	7 H 55 min
Skoda Enyaq IV 80	113 €	1 H 18 min	8 H 33 min
Skoda Enyaq IV Coupé 60	118 €	1 H 46 min	9 H 04 min
Volkswagen ID. Brzęczeć	182 €	2 h 04 min	9 H 41 min
Mg Mg5	122 €	2 h 36 min	10 H 01 min
Porsche Taycan	146 €	58 min	8 H 05 min
Mercedes Eqe 300	112 €	1 H 09 min	8 godzin 32 min
Cupra urodzony vz xl	108 €	1 H 41 min	9 H 06 min
Volkswagen ID.3 pro s	105 €	1 h 35 min	8 H 58 min

Volkswagen ID. Buzz jest drogi w wysokich podróżach

Rozgłosić, Volkswagen ID. Buzz jest bardzo drogi w wysokich podróżach, Zwłaszcza gdy porównujemy to z innymi pojazdami, które już zostały przekazane w tym ćwiczeniu. Ale musisz wziąć pod uwagę Dość nowy segment w którym znajduje się grupa elektryczna grupy niemieckiej.

Rzeczywiście, jego zużycie przekraczające 300 WH/KM jest bardzo wysokie (na przykład około 50 % wyższe niż model Tesli), ale oczekiwano tego. Z 2,5 tony i niedojnym kształtem, podróże autostradami nie podkreślają tego modelu.

Koszt na 100 kilometrów wynosi 16 euro w lecie, a zimą wspina się na ponad 21 euro. Oczywiście jest to rekord ćwiczeń, ale nie jest to znacznie wyższe niż niektórzy „źli studenci”, z którymi już się zmierzyliśmy w tym samym ćwiczeniu. Na przykład Peugeot E-208 Ten 8 % tańszy w zimowej podróży, podczas gdy my jesteśmy w obecności samochodu miejskiego przeciwko elektrycznej furgonetce.

W każdym razie interesujące będzie porównanie tego Volkswagen ID. Szum innych elektrycznych furgonetek, gdy ten segment jest bardziej dostarczany niż dzisiaj, aby sprawdzić najbardziej wydajne. Na razie nadal zauważamy, że pomimo wysokiego zużycia, Wiele samochodów elektrycznych wymaga więcej czasu ładowania różnych podróży.

W szczególności zimą, oprócz Peugeot E-208, znajdujemy Hyundai Kona 64 KWh, Renault Mégane E-Tech Ev60 lub MG4, które przekraczają dwie godziny doładowania niezbędne. Co po raz kolejny pokazuje, że trwałą siłę ładowania pozostaje bardzo ważna podczas dużych podróży.

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).

Volkswagen ID. Buzz: paliwo przyszłości

Z nowym identyfikatorem. Buzz, Volkswagen wyciąga swój styl neo-retro z dołu szafy i przychodzi, aby posypać najnowszymi technologiami. Rezultat: rodzina z imponującym kapitałem współczucia, a przede wszystkim w 100 % elektrycznym. Czy majoneza zajmie ?

Mocne strony

• Sympatia kapitałowa
• Prawidłowa autonomia
• Zamieszkanie

Słabe punkty

• Brak modułowości
• Waga
• Tworzywa sztuczne w kabinie

Pamiętasz styl neo-retro ? Chodź, ta moda, w której narodziły się Fiat 500, Mini Cooper i Volkswagen Beetle. Działało i zawsze działa gdzie indziej. VW umieszcza osłonę obecną wersją modelu antologicznego: słynnego „Combi”. Tak, ten nowy identyfikator. Buzz to dobry ukłon w stronę przeszłości, jednocześnie na kierunku przyszłości.

W lusterku wstecznym

To piekło mrugnięcie, ponieważ trzeba powiedzieć, że to nowonarodzone dziecko ma twarz ! Niezależnie od wykończenia, niezależnie od koloru i niezależnie od ciała (rodzina czy użyteczność), id. Buzz przepełnia się osobowością. Zaczyna się od przodu, z dużym logo VW i linią akcentu, która przypomina wielkie „V” T1. Pożary z przebijającym i wyraźnym wizualnym podpisem patrzą na przyszłość.

Po bokach istnieją proporcje, które wcześniej widziały tylko w samochodzie koncepcyjnym. Oniewniki są zmniejszone do minimum, a rozstaw osi jest ogromny (3,0 metra). Po przesuwanych drzwiach (opcjonalnie elektrycznych) docieramy do tylnej części, co jest być może najbardziej konwencjonalne. Tak, przypomina nowy multivan z jego poziomą tylną klapą i końcami. Jednak tutaj bloki optyczne są połączone paskiem LED.

Stary

Poza tym porozmawiajmy o tym multivanie. Bez względu na to, ile te dwa pojazdy byłyby identyczne, ale nic nie może być bardziej fałszywe. Po prostu przekazaj próg drzwi. Tutaj zauważamy typowe elementy VW Electrics – 7 -calowe oprzyrządowanie i 10 -calowy infodiwacja – z oczywiście ich miernej ergonomii. Jednak wszystko jest umieszczone na desce rozdzielczej z pięknym zalesionym opaską otoczoną chromem, a kolorowe akcenty nie brakuje.

Ponadto wszędzie są pamięć. A kiedy mówimy wszędzie, jest naprawdę wszędzie ! Jest to jednak jedyne podobieństwo z przewoźnikiem drugiej głównej osoby w odznaki VW. Z tyłu identyfikatora. Buzz, brak modułowych siedzeń na inteligentnych szynach, bez indywidualnych siedzeń, a nawet trzeciego rzędu. Tak, id. Buzz może być wysoki, oferuje tylko … 5 miejsc ! Co gorsza, tylne siedzenie (składane w dwóch częściach 40/60) nie jest nawet zdejmowane. VW próbuje ukryć to wszystko za pomocą fałszywej podłogi w bagażniku, ale wszystko, co robi, to wkroczy na 1121 litrów przestrzeni ładowania ..

Buzz Błyskawica ?

Tak długo, jak mówisz o multivanach, mielibyśmy wiele do myślenia, że ​​identyfikator. Buzz dzieli swoją platformę. więc nie ! Najnowsze Born Take Foundation na nowej modułowej platformie MEB już zepsute przez IDS.3, id.4 i inne Cupra urodzone lub Skoda Enyaq. Jest to pierwszy model oparty na tej podstawie, który korzysta z powiększonego rozstawu osi i, zgodnie z szeptami inżynierów, jest to tylko krótka wersja ..

Krótko mówiąc, kto mówi Med, mówi dzielenie się komponentami. Na razie identyfikator. Buzz jest dostępny tylko w wersji pro. Oznacza to, że jest wyposażony w akumulator 77 kWh w podłodze i że dostarcza energię elektryczną silnik o mocy 204 KM i 310 Nm na tylnej osi. To wystarczy, aby zapewnić temu przyjaznemu gigantowi maksymalną autonomię 423 km. Gdy bateria jest pusta, identyfikator. Buzz może powtórzyć sok o maksymalnej mocy 170 kW (CC).

Wibracje surfin

Pomimo jego mocy nie powinniśmy oczekiwać identyfikatora. Buzz być szybkim minivanem. W końcu głosi prawie 2,5 tony na skalę. Słowo rady: Lepiej się zrelaksować, jak kalifornijski surfer, który czeka na falę. Ponadto jest to rodzaj jazdy, która znacznie lepiej pasuje do lekko niezdarnego tłumienia tej wielkiej bestii i ogólnego komfortu, wspieranego przez dobrą izolację dźwiękową. Ponadto elektryczny jest znacznie lepszy dla neo-retro hipisowego stylu.

Tak długo, jak mówienie Pokój i miłość, Pokój między twoimi pasażerami będzie trwał dłużej niż oczekiwano. Tak, podczas naszego testu na duńskich drogach identyfikator. Buzz był dość ekonomiczny dla maszyny swojej wielkości. Po stu kilometrach nasza średnia ustawiona na 18,5 kWh/100 km, podczas gdy VW ogłasza co najmniej 20,5 kWh/100 km. Prowadząc to, jest to proste, aby przekroczyć 423 km autonomii.

Cena

Ponieważ jest (na razie) największym pojazdem w bazie elektrycznej VW, nie jest zaskakujące, że jest on również najdroższy. Na razie, w wykończeniu Pro wyposażonym w akumulator 77 kWh i silnik 204 KM, identyfikator. Buzz ma cenę wstępną 60 699,05 EUR (Francja: 56 990 €). To prawie 10 000 € więcej niż multivan lub identyfikator.4 Z równoważnymi uprawnieniami (Francja: równoważna cena).

Wniosek

Volkswagen odnosi sukcesy w zakładach z identyfikatorem. Brzęczeć. Nie, nie po to, żeby przenosić masy do elektrycznego … ale uroczy nas ! Trzeba przyznać, że jego modułowość jest zagmatwana, a jej ergonomia jest równie tyle, ale ten przyjazny gigant kompensuje to dobrym silnikiem, globalnym komfortem, a przede wszystkim osobowości, którą można uwielbiać tylko.

Volkswagen ID. Buzz Pro (2022)

• Silnik: elektryczny
• Moc: 204 KM
• Para: 310 nm
• Transmisja: stały stosunek
• 0-100 km/h: 10,2 s
• Maksymalna prędkość: 145 km/h
• Klatka piersiowa: 1 121 – 2 205L
• Bateria: 77 kWh
• Autonomia: 423 km (WLTP)
• Zużycie: 18,5 kWh/100 km (zmierzone)
• Cena: 60 699,05 (Francja: 56 990 EUR)