Sportowy Volkswagen ID.4 debiuty GTX z AWD, 295 godzin

Volkswagen chce stać się najpopularniejszą marką zrównoważonej mobilności. Celem jest zwiększenie udziału w rynku 100% pojazdów elektrycznych w Europie, aby osiągnął 70% sprzedaży jednostek Volkswagen do 2030. Aby osiągnąć ten ambitny cel, niemiecki producent opracował zupełnie nową rodzinę modeli elektrycznych pod dowództwem wspólnego mianownika, wyprodukowanej na dedykowanej instalacji w Zwickau na zachodzie Saksonii.

Volkswagen ID.4 GTX

Odznaka GTI jest droga w Volkswagen. Ale w czasie energii trzy litery sportowe nie mają już swojego miejsca. GTI jest martwy, niech żyje GTX, który widzi swoją pierwszą aplikację na Volkswagen ID.4.

Podsumowanie testu

Sports lub nostalgiczni przyjaciele GTX lub Golf GTI Scirocco, nie bądź uwiedziony przez względną dynamizm tej wersji. Z pewnością silniejsi i oferujący hojne okładki, identyfikator.4 GTX jest dalekie od dynamizmu przypuszczalnego przez jego komunikację i odznakę. Ale jego wszechstronność wspina się na lekki CRAN, ponieważ niewątpliwie bardziej skuteczny w śniegu z odpowiednimi oponami, a także umożliwiając holowanie o 200 kg więcej niż jej odpowiedniki, z maksymalnie 1200 kg hamulców.

Jeśli jest on skierowany do określonej części klientów zainteresowanych identyfikatorem.4, służy głównie jako obraz w zakresie SUV -a elektrycznego, przyjmując najpotężniejsze z obecnych konfiguracji platformy MEB. Ale stanowi dobrą umowę wewnętrzną, zwłaszcza przeciwko Skoda Enyaq 80X (również z dwoma silnikami elektrycznymi) 265 KM, który nadal otrzymuje 53 730 € w wersji Sportline.

Sportowy Volkswagen ID.4 debiuty GTX z AWD, 295 godzin

Pojazdy elektryczne nowej generacji Volkswagena będą oferować wariant wydajności za pomocą monike „gtx”. A dziś pierwszy członek tej grupy został zaprezentowany na światowej premierze.

Fizycznie nowy identyfikator.4 GTX nie jest dużym działem Volkswagen ID.4 To wkrótce trafi na rynek kanadyjski. Dolne boki ciała są wykończone w tym samym kolorze co reszta ciała, podczas gdy cały dach (w tym filary i szyny) jest błyszczący.

• Również: 2021 Volkswagen ID.4 Ceny oderwane dla Kanady
• Również: potwierdzone: Volkswagen ID.4 jego szacunkowe gry zakresu

Istnieją unikalne koła (20 lub 21 cali), zmienione tylne światła LED i odznaka „GTX” na podnośniku, a także metalowy element wykończenia na przednich błotnikach.

Kokpit ma dodatkowe czerwone akcenty, w tym na kierownicy i siedzenia (te ostatnie niestety nie zarejestrowane w kraciastym materiale takim jak w golfie GTI). Cyfrowy klaster instrumentów jest redessigned i można znaleźć więcej odznaki „GTX”.

Jeśli chodzi o wydajność, Volkswagen ID.4 GTX dodaje drugi silnik, który powoduje konfigurację AWD. Wyjście jest oceniane na 295 koni mechanicznych, moment obrotowy nie jest specyficzny. To dziwne, ponieważ wariant AWD nie-GTX.4 Obiecano nam początkowo ogłoszone z 302 godzinami.

Przyspieszenie od 0-100 km/h to skromne standardy 6.2 sekundy. Weź pod uwagę, że najwolniejszy model Tesli Y osiąga sprint w ciągu pięciu sekund. Waga nie jest specyficzna, eith, ale zakładamy, że jest cięższa niż 2131 kilogramów (4700 funtów) modelu RWD z jednym ruchem.

Bateria jest większa z dwóch dostępnych z identyfikatorem.4, oceniane przy 82 kWh z rzeczywistą zdolnością dobrobytu 77 kWh. Maksymalny zakres dla Europy szacuje się na 480 kilometrów zgodnie z cyklem testowym WLTP.

Tam, Volkswagen ID.4 GTX trafi do sprzedaży tego lata. Relacje z dyrektorem publicznym Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, powiedział nam, że nie otrzymamy.4 W formie „GTX”, ale nasze wersje AWD będą miały ten sam układ napędowy.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

Przywróciła do życia przez energię elektryczną, taką jak Frankenstein, etykieta GTX nieoczekiwana powrót do Volkswagen. Po identyfikatorze.4, jest kolejna wersja SUV -ów elektrycznych, aby odtworzyć link do sportowej i przyjemności z jazdy.

Tekst i zdjęcia: s�bastien dupuis

Volkswagen chce stać się najpopularniejszą marką zrównoważonej mobilności. Celem jest zwiększenie udziału w rynku 100% pojazdów elektrycznych w Europie, aby osiągnął 70% sprzedaży jednostek Volkswagen do 2030. Aby osiągnąć ten ambitny cel, niemiecki producent opracował zupełnie nową rodzinę modeli elektrycznych pod dowództwem wspólnego mianownika, wyprodukowanej na dedykowanej instalacji w Zwickau na zachodzie Saksonii.

Po kompaktowym identyfikatorze.3, które mogą stać się „golfem elektrycznym XXI wieku”, a następnie ID SUV.4, id.5 Przedstawione w listopadzie 2021 r. To pierwsze 100% elektryczne SUV coupe w Volkswagen. W oparciu o elektryczną platformę modułową (MEB), identyfikator.5 napędu bezpośrednio z identyfikatora.4 zaprezentowane rok wcześniej. Jest to drugi model elektryczny, który nosi „nową etykietę” GTX uruchomiona w kwietniu 2021 r.4 Zgodnie z modelami GTI, GTD i GTE, a zatem są również synonimem „przyjemności z jazdy”, jak Klaus Zellmer, członek marki Volkswagen, powiedział Dés marketingu i sprzedaży. Ten sam człowiek dodał również, że „zrównoważony rozwój i sportowość nie są niezgodne, uzupełniają się, wręcz przeciwnie, inteligentnie. »»

To pozostaje do sprawdzenia ! Z niewielką rezerwą odkryliśmy nowy identyfikator.5 GTX i ten powrót etykiety, która pomimo braku wycofania historycznego przez Volkswagena jest w rzeczywistości nic nowego (patrz nasz plik na temat historii akronimu GTX w Automotive). To, co pozostaje z jego początków dzisiaj na SUV -a, który waży ponad 2 tony ?

VW Scirocco GTX 16v
SCIROCCO GTX 16S wystrzelony w październiku 1985. Był to nawet pierwszy Volkswagen, który przekroczył symboliczny bar 200 km/h ! Aby to zrobić, inżynierowie przeszczepili 4 -zaworową głowicę cylindrów na bloku o 1800 cm3 golfa GTI. Od 112 KM moc skoczyła o mocy 139 KM na nowym silniku „KR”, który później będzie szczęściem Golfa II GTI 16S.

PREZENTACJA

Zanim dowiedz się więcej o cechach smaku produktu, rozwośmy się trochę na opakowaniu. ID.5 Wyświetla dość zgodny z projektem, zazwyczaj Volkswagen, powiedz nam, to prawda, ale która ma (komercyjną) przewagę, która długo potwierdza, jak zadowolić tyle samo. Zatem golf nie jest najlepszym samochodem w Europie od 45 lat ! ID.5 jest częścią tej filozofii, starając się być bardziej dynamicznym niż id.4, poświęcając kilka litrów objętości ładowania. Przednia część pojazdu mieści tylko chłodnice i części klimatyzatora.

Z przodu projektory IQ LED Matrix.Światło połączone lekkim paskiem z logo VW w jego środku nadaj zasięgu identyfikatora czystego „podpisu”. Jest łączony tutaj w wersji GTX z trzema lekkimi gniazdami pszczół ułożonych z każdej strony, które uzupełniają lampki krzyżowe. Ilości przechylone bardziej na identyfikatorze.5 i bardzo blisko z przodu, przynieś płynność do linii dachowej, która rozciąga się do zintegrowanego tylnego spoilera. Z tyłu poziome oświetlenie LED podkreśla szerokość, podłączając światła projektowe 3D, których koszt jest preferowany w przypadku zamiennika. Cała jest przecież bardzo (zbyt) niewielkim demonstracyjnym pomimo określonych tarczy i czarnego dachu wyłącznie dla tej wersji i zestawu felg ze stopu „YSTAD” o 20 cali. Wszystko włożone w siebie, a zwłaszcza z jej piękną sukienką „Czerwonego Króla”, ten identyfikator.5 GTX nie jest tak złoczyńcą, na który można spojrzeć. Nie tylko my to mówimy, ale zwłaszcza przechodnie -udaje mu się złapać wygląd. Ponadto tej eleganckiej i raczej dobrze udręczonej linii towarzyszy ładny współczynnik oporu 0,27, podobny do golfa 8 !

Kabina

Ogólna długość zaledwie 4,60 metrów, id.5 oferuje szczególnie hojną przestrzeń na pokładzie. To poczucie przestrzeni dominuje, gdy osiedlimy się na pokładzie, przypominając wielkie minivany przed wyginięciem tego gatunku. Silniki zainstalowane na osi uwalniają płaską podłogę, podczas gdy długi rozstaw osi 2,77 metra umożliwia projekt wnętrza, taki jak „otwarta przestrzeń”. Powołanie rodzinne maszyny nie jest uzurpowane, ponieważ znajdujemy się z kabiną tak dużą, jak powołanie SUV -ów w górnej kategorii. Ponadto 12 mm zmniejszona ochrona dachu z tyłu pozostaje całkowicie dopuszczalna dla dorosłych.

ID.5 GTX dodaje do niego osobisty akcent z siedzeniami z nowoczesnymi materiałami z perforowanym logo. Pełne oświetlenie pokoju podkreśla innowacyjną koncepcję projektowania wnętrz. Okaże się, czy czerwony jest najlepiej pośpieszny z niebieską imitacją skóry. Ponadto jakość tworzyw sztucznych w tym identyfikatorze.5 na ogół nie jest olśniewające, a niektóre widoczne oszczędności decydują o wcześniejszych nawykach.

Sprzęt jest jednak dobrze udany w odniesieniu do wysokiego poziomu. Zamówienia i wyświetlanie pozycji napędowej ID.5 gromadzone są na dwóch ekranach, małe za kierownicą i dużym położonym pośrodku, z 12 -calową przekątną. Mały ekran można zamówić za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy. Duży ekran pośrodku pulpitu nawigacyjnego ma funkcję dotyku. Dzięki ID. Światło, pasmo lekkie znajdujące się pod przednią szybą, kierowca lub kierowca otrzymują intuicyjnie dostrzegalne informacje, na przykład w sytuacjach niebezpiecznych lub do nawigacji. ID.5 Nie jest też późno w dziale pomocy jazdy, zawsze bardziej nachalne, zaczynając od „inteligentnego” polecenia głosowego, które odpowiada, gdy powiesz mu „Witaj identyfikator. »». Wirtualny rozmówca, do którego najczęściej prosimy o milczenie ! Zapiszymy listę różnych systemów elektronicznych, bez prawdziwego zainteresowania tym, co nas tu interesuje.

SILNIK

Podczas identyfikatora.5 ma synchroniczny tylny silnik elektryczny z trwałym wzbudzeniem 204 KM i 310 nm w najsilniejszej wersji napędowej (Pro Performance), model GTX dodaje silnik typu asynchronicznego (ASM) o mocy 109 KM i 162 nm na przedniej osi. Całkowita moc identyfikatora.5 GTX to 220 kW, 299 KM, a para dostępna od 0 obr / min to 460 nm. Co ruch ten 2300 kilogramów SUV.

Zdolne do przejścia od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy, identyfikator.5 GTX nie jest tak daleko od występu golfa 8 GTI, nawet jeśli jest to napęd na koła, jego szablon i cena – nie ma kary – bardziej bezpośrednio przeciwstawiają się temu tiguan r. Opracowany z maksymalną prędkością 180 km/h i spadł do ponad sekundy na od 0 do 100, trudno mu udawać, że konkurował z jego termicznym „równoważnym”, bez żadnego zużycia w planie zatwierdzenia. Obfita i natychmiastowa para silników elektrycznych pozostaje solidnym zasobem pod względem przypomnień i elastyczności.

Podobnie jak w innych modelach ID.5, trening id.5 GTX jest dostarczany przez baterię litowo-jonową o długości 77 kWh (pojemność baterii netto) obiecującą autonomię 489 km w WLTP. Jego centralna pozycja pod kabiną gwarantuje środek niskiej grawitacji i zrównoważony rozkład obciążenia na osiach. Z drugiej strony, pod względem autonomii, rezerwa elektronów wciąż wydawała się trochę po to, by spokojnie rozważyć długie wycieczki rodzinne. Z małą autostradą i bardziej dynamiczną jazdę niż na ławce na wałce zauważyliśmy średnie zużycie energii elektrycznej wynoszące około 18 kWh/100 km, co odpowiada z grubsza ogłoszonym ogłoszeniem.

Naładować
Bateria id.5 można naładować przy maksymalnej mocy 135 kW zamiast 125 kW; To oszczędza do 9 minut czasu ładowania, zaczynając od stanu ładowania 5 % do obciążenia 80 %. To pozwala przechowywać w 29 minut wystarczająco energii, aby podróżować 320 km dla identyfikatora.5 GTX, z 36 -minutowym czasem ładowania. Ponadto nowy tryb „baterii” optymalizuje żywotność baterii. Ogranicza maksymalne obciążenie (SOC) do 80 %, ale oczywiście z mniejszą autonomią.

NA DRODZE

Niezależnie od tego, czy są napędem, czy wyposażone w elektryczny napęd na całe koło.5 Oferuj wygodną i bezpieczną jazdę dzięki zamknięciu połączeń jednostek kontroli silnika i pociągnięć. Wybór profilu napędowego (standard) umożliwia wpływ na działanie silników elektrycznych i zarządzania, wybierając z kilku trybów.

Ponadto raczej przyjemny postępowy kierunek, ponieważ działanie tym bardziej bezpośrednio wraz ze wzrostem kąt skrętu kierownicy (opcja). Podczas normalnej jazdy wysoka waga ID.5 nie jest tak naprawdę odczuwalne, a SUV wykazuje nawet pewną zwinność, pomagając w jego niskim środku grawitacyjnym. Jednocześnie elektronicznie regulowane amortyzatory (DCC, również opcjonalnie), są odpowiedzialne za usunięcie błędów drogi poprzez zawsze dostosowanie kompromisu między elastyczną jazdę a dynamiczną przyjemnością jazdy.

Czy identyfikator.5 GTX może ubiegać się o to samo światłowód, co obecny GTI ? Mówiąc prawdę, wciąż jest to dalekie od przypadku. Chociaż bardzo skuteczny pod względem kompromisu i utrzymania ciała w krzywej, jest to szczególnie z wyboru opon „eko”.5 GTX w dynamicznej jazdy. Przy takiej masie nawet napęd na wszystkie koła nie unika pojawienia się podsterowności przy stosowaniu zbyt dużej ilości ograniczenia na przedniej osi, radości lub ciasnej krzywej inskrypcji. Minęło dużo czasu, odkąd mieliśmy okazję usłyszeć, jak opony tak samo wyrażają ból ! Oczywiście Pirelli Scorpio dał twarde pary i masę w ruchu na tym identyfikatorze.5 i jest to godne pożałowania, ponieważ uzupełnia impulsy grupy motocyklowej w bardzo przyjemnym.

Kup Volkswagen ID.5 GTX

ID.5 GTX korzysta z uprzywilejowanego statusu w kategorii „wydajnych” SUV -ów elektrycznych, w których konkurencja jest nadal rzadka. W obliczu swoich technicznych bliźniaków Audi Q4 E-Tron 40 i Skoda Enyaq coupé, ale także w Ford Mustang Mach-e AWD, Volkswagen może sobie pozwolić na ćwiczenie wysokich cen. Ale przy 61 600 €, nawet jeśli standardowy sprzęt jest całkiem kompletny, możesz łatwiej uwieść przez KIA EV6 AWD wynoszącą 325 KM lub gwiazdę segmentu, model Tesli Y, którego wyższa autonomia może zrobić rzeczywistą różnicę. W każdym razie będziesz musiał prowadzić pewną liczbę kilometrów, zanim masz nadzieję na ponowne oszczędności z tego rodzaju pojazdu elektrycznego w porównaniu z modelem termicznym lub hybrydowym. Cena przejścia energii.

Charakterystyka techniczna
Volkswagen ID.5 GTX

SILNIK
Typ: asynchroniczny silnik z przodu, silnik synchroniczny ze stałym wzbudzeniem z tyłu
Pozycja: Oś AV + AR
Zasilacz: 77 kWhr Akumulator lit-jon
Maksymalna moc (CH DIN): 300 (162+310)
Maxi Torque (NM): 460
PRZENOSZENIE
Stałe 4×4
Skrzynia biegów: tylny monorapt
Koła
Hamulce AV-AR (Ø mm): wentylowane dyski na misce (320), stałe zaciski 4 tłoki/1 tłok
Opony AV -ar: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 lub Pilot Sport Cup 2)
WAGA
Próżnia w kolejności chodzenia (kg): 1109-1140
Współczynnik wagi/mocy (kg/hp): 3,7

Wydajność
Maksymalna prędkość (km/h): 180
0 – 100 km/h: 6 “3
KONSUMPCJA
Średni WLTP (KWH/100 km): 17,9-18,7
Średnia testu (l/100 km): 21
WLTP Autonomy (km): 489
Nowa cena (09/2022): 61.600 €
Siła podatkowa: 18 cv

WNIOSEK

Z pewnością bardzo wydajny, Volkswagen ID.5 GTX cierpi na dużą wagę, a przede wszystkim z tytułu podwozia zorientowanego na komfort i oszczędność energii, aby naprawdę nosić wartości sportowości. Niemniej jednak, jeśli odnosimy się do oryginalnego ducha „GTX”, a mianowicie zręczną mieszankę luksusu i dynamizmu, obietnica jest raczej szanowana. Ale nie oczekuj „elektrycznego GTI”, który może się pewnego dnia nadejść.