SWERR 7 SWAPFIETS: Test rowerowy na drogie, ale wydajne wynajem

Być może już zauważyłeś ich niebieskie przednie koła tak charakterystyczne: jest to znak rozpoznawania motocykli wynajętych przez holenderską firmę Swapfiets od 2014 roku, która obecnie działa na terytorium francuskim. Koncepcja jest prosta: zakres konwencjonalnych lub elektrycznych motocykli oferowanych dla miesięcznej stawki subskrypcji między 12,90 a 75 € miesięcznie. Częściowo są również skuter i skuter NIU (odpowiednio 40 i 119,50/miesiąc).

Power 1 Swapfiets Test: The Electric Rower Netflix

Wypożyczalnia rowerów zamiast własności, ale nie udostępnianie: oto przepis na swapfiet, który oferuje w Lyon, Nantes, Paryż, Strasburg i Tuluouse szereg motocykli w subskrypcji miesiąca. Netflix mobilności testowanej tutaj w wersji elektrycznej.

Być może już zauważyłeś ich niebieskie przednie koła tak charakterystyczne: jest to znak rozpoznawania motocykli wynajętych przez holenderską firmę Swapfiets od 2014 roku, która obecnie działa na terytorium francuskim. Koncepcja jest prosta: zakres konwencjonalnych lub elektrycznych motocykli oferowanych dla miesięcznej stawki subskrypcji między 12,90 a 75 € miesięcznie. Częściowo są również skuter i skuter NIU (odpowiednio 40 i 119,50/miesiąc).

Pomysł polega na tym, że stałą miesięczną cenę posiadanie roweru zawsze w dobrym stanie dzięki usłudze, która ma miejsce w ciągu 48 godzin w przypadku każdej naprawy (nawet nakłucia) lub zamiennika, zamówionego za pomocą smartfona marki marki. W przypadku kradzieży stosowana jest franczyza, a rower jest wymieniany, przynajmniej jeśli został odpowiednio przymocowany z dwoma dostarczanymi kradzieżami.

Oferowane są dwa rodzaje subskrypcji:

• ” elastyczny “ z opłatami rejestracyjnymi (19,50 €), ale zakończone w dowolnym momencie,
• „Lojalny”, Z minimum 6 miesięcy subskrypcji.

Wiele osób dostawnych korzysta z usługi, ale muszą płacić miesięczny suplement 49,10 € za ich intensywne wykorzystanie, szacowane na ponad 1000 km/miesiąc. Zamówienie jest składane w Internecie na https: // swapfiets.fr lub w jednym z fizycznych sklepów.

Elektryczny i podstawowy

Rower Power 1 to podstawowy zakres elektryczny oferty Swapfiets, oferowany po cenie promocyjnej 49,90 EUR/miesiąc w momencie naszego testu (59,90 EUR w normalnych czasach). Jest to raczej neutralny rower miejski, z mieszaną pół-otwartą ramą w aluminium, oferowanym w 5 matowych kolorach (nie można go wybrać podczas zamawiania…) i dwóch rozmiarów, 49 cm i 55 cm.

28-calowe kół. Bez zawieszenia programu, ale miękkie siodło, które zapewnia prawidłowy komfort, w koniugacji z dużymi oponami.

Silnik elektryczny znajduje się na korbach, zasobach podstawowych, ponieważ ogólnie pozwala na większą reakcję niż silnik znajdujący się w jednym z piast. To jest Shimano stopnie E5000 Block, Z trzema poziomami pomocy elektrycznej zamówionej z modułu sterowania z wyświetlaczem LCD na kierownicy. Wyjmowana bateria jest również podpisana Shimano. Oferuje zakres od 60 do 80 km. 50 % ładowanie odbywa się w 1:30, pełne obciążenie w 4 godziny.

Tyle dla technicznego arkusza tego podstawowego, ale raczej dobrze prezentowanej maszyny, wyposażonej w błotniki, boczne kulę, małe przednie uściski i automatyczne światła. Oczywiście, pomimo ramy aluminiowej, nie oczekuj, że będzie to waga piórkowa na tym poziomie. Swapfiet Electric Bike waży 26,6 kg, znaczną masę, z którą silnik musi poradzić sobie z jedną prędkością. To jest główna słabość tej propozycji, przynajmniej jak ziemia.

Na naczyniu nie ma problemu, po odrobinie opóźnień na początku, pomoc wypełnia jego biuro i pozwala utrzymać prędkość od 20 do 25 km/h bez martwienia. Ale uważaj na napaść na na przykład na stokach Montmartre, bardzo długie końcowe mnożenie będzie wymagało znacznych wysiłków, aby pomóc silnikowi elektrycznemu. Kolejna skarga, hamowanie, które zwykle wymaga czasu, z dość przeciętnym hamulcem wałkowym i systemem backbid z tyłu, holenderskimi, który może łatwo zablokować koło.

Po dotarciu do miejsca docelowego zintegrowana podwójna kradzież jest łatwa w użyciu, z blokadą ramy, która blokuje tylne koło i łańcuch przymocowany do ramy, która pozwala łatwo przymocować do stałego punktu. Konieczne jest również usunięcie akumulatora, aby zabezpieczyć całość i naładować ją w domu lub w biurze. Co mam nadzieję zachować osobisty sposób transportu podczas jego subskrypcji, który nie powinien trwać zbyt wiele, ponieważ za półtora roku wynajmu osiągniemy prawie wartość takiego vae.

Swapfiets to przede wszystkim doskonały sposób na łatwe smak. Doskonałe krótkoterminowe rozwiązanie, które należy spojrzeć w perspektywę dla regionu Paryżu, jeśli jest porównywane z Veligo, ograniczone do 6 miesięcy, ale z 40 € miesięcznie, bardziej wyrafinowany model.

Dobre rowery elektryczne

SWERR 7 SWAPFIETS: Test rowerowy na drogie, ale wydajne wynajem

Jeśli jesteś w Paryżu i małej koronie, niewątpliwie spotkałeś te dziwne motocykle z przednią niebieską oponą. Normalne, służba urodzona w Holandii w 2014 roku i założona przez 3 studentów postanowiła wyróżnić się, a także.

Przybył do Francji w 2019 roku, Swapfiets oferuje teraz szereg 4 motocykli. Dwa są muskularne, oryginał tylko 16,90 €/miesiąc, a Deluxe 7 z wysoką ramą i 7 prędkościami na 19,90 € miesięcznie. W VAE zasilanie 1-prędkości 1 oferuje czynsz w wysokości 59,90 €/miesiąc. Przetestowaliśmy Wielkiego Brata, 7 -prędkość Power 7 i większą autonomię.

Prezentacja roweru Power 7

SWER -7 SWAPFIETS to wysoka obsługa usługi. Ten rower elektryczny jest produkcji holenderskiej, z holenderską pozycją. Ten rower jest zatem bardzo rozpoznawalny, nie tylko dla jego przedniej niebieskiej opony, ale zatem przez bardzo wysokie kierownicy, podparcie koszyka (opcja zawarta w naszym modelu) i pół-otwartej ramce. Ponadto jego gliniany zielony kolor dodaje trochę oryginalności w obliczu czarnych kopii, nawet na metalowej obudowie łańcucha.

Kemping na 28 -calowych kołach, Vae przyjmuje również holenderski hamowanie. Musisz być wykonany na retropedagie, aby hamować z tyłu, podczas gdy z przodu hamulca (z kontrolerem po prawej stronie kierownicy) jest również przez bardzo skuteczny bęben. Każdy ma swoje preferencje i adaptację, ale ten system jest skomplikowany w paryskim krążeniu, w którym nie jest kompatybilny z częstymi, a czasem brutalnymi mózgami.

Ten model wydaje się dostosowany do infrastruktury w Holandii bardzo odmiennej od torów samochodowych, ale trudno jest użyć retropedatlacji Shimano N7 między dwiema taksówkami, a czasem banków lub nieistniejącymi torami. A hamowanie awaryjne w obliczu samochodu przyniosło nam dobry upadek, co jest konsekwencją niezrównoważonego hamowania. Dowód solidności, rower nie miał nic i wyszliśmy tak, jakby nic nie było.

Na kierownicy Power 7 Swapfiets

Podczas jazdy rower dobrze przesuwa się przez centralny silnik Shimano E-6100 o wartości 60 nm, w połączeniu z trzema trybami pomocy. Zauważyliśmy prawidłową moc, ale której transmisja była czasem nierówna. Pomoc była czasami nienormalna, zmuszając do podwójnego pedałowania i powrót do normy dopiero po ponownym uruchomieniu roweru.

Pudełko Shimano Nexus w tylnej koncentratu jest również niepraktyczne. Bardzo często najwyższa prędkość (7.), nawet szósta, prosi o reakcję koła obrotowego na kierownicy. Raportowanie jest nieco losowe, co powinno denerwować wiele dostaw lubiących swapfiet. Ale doceniamy, że w razie potrzeby możemy łatwo przetoczyć się powyżej 30 km/h, bez pedałowania w Semolinie.

Z drugiej strony rower jest bardzo przydatny pomimo swojego dużego rozmiaru i pozycji pasywnej. Kierownica ma również obracające się szubieniowe, aby pomieścić w szalonej przestrzeni. Wreszcie, jeśli nie mamy wcześniej dużego kosza jak my, co zasługiwałoby na małe mycie, zanim nam powierzono nam. W przypadku braku zawieszeń komfort jest słaby, dzięki. Opony kontynentalne kontakt kontynentalny bardziej częściowo wchłaniany, ale nie tak bardzo, jak odpowiedniki Schwalbe.

Bateria, autonomia i ładowanie swapfiet

Po silniku, skrzynia biegów, Shimano dba o baterię. O pojemności 504 WH, ma kształt częściowo cylindryczny, co umożliwia doskonałą integrację w ramach. Swapfiets postanowił wszczepić go pod lampą, co jest niezliczony wybór do wyodrębnienia. Z niewielką przestrzenią między ramą a tylnym kołem i potrzebą zatrzasku, aby uniknąć upadku, wolimy baterie u góry rurki.

Zalety: środek ciężkości wciąż niski i mniejszy deszcz (w tym przypadku piasek Sahary interweniował podczas naszego testu). Wyjmowane, akumulator można ładować na mocy 7 lub na zewnątrz. W każdym razie nie zaleca się opuszczenia roweru zaparkowanego z baterią, wiedząc, że czas obciążenia na 80% wynosi około 5 godzin, a ładowarka 1,8 A. Nieprzestrzegany wskaźnik baterii wskazuje poziom obciążenia (z 5) za pomocą liczby błysków, a nie miernika paska.

Pod względem autonomii Swapfiets obiecuje 100 kilometrów. Tak jest w trybie 2, przeciwko 144 w trybie 1 i 72 w trybie 3. Jak wiadomo, autonomia różni się bardzo w zależności od trybu pomocy, wagi użytkownika/trice, wysokości, temperatury itp. Krótko mówiąc, na naszym teście przejechaliśmy 30 kilometrów, zanim straciliśmy 40% akumulatorów, w niskiej temperaturze (poniżej 10 ° C), częstych przystankach i kilku zboczach. W trwałym użyciu możemy zatem pokryć 70 km bez żadnego problemu.

Ekran, aplikacja i bezpieczeństwo

Ponownie Shimano i zainstalowany po prawej stronie kierownicy, ekran „SC-5000” jest powszechny, widoczny na przykład w modelach typu Gazelle. Jest bardzo łatwy w użyciu dzięki dużym przyciskom, aby zejść na dół lub podnieść się jako poziom pomocy. Wyświetlacz jest wyraźny, monochromatyczny, ale podświetlany, z prędkością w środku, wskaźnikiem 5 -pasków (niezbyt precyzyjnym dla autonomii), poziom pomocy z trzema słupkami po lewej stronie. Below, three information scrolls the small central button: remaining autonomy (varying according to mode), mileage and distance from the current journey.

W przypadku problemu, jako problem mechaniczny, aplikacja może pozwolić na „zamianę”, jeśli nie można przejść do jednego ze sklepów. Podsumowując, musisz zgodzić się z spotkaniem, w którym swapfiety interweniują w 48 godzin, w razie potrzeby wymiana roweru. Dla reszty tylne koło antykradzieżowe i łańcuch dostarczany z rowerem pozwalają uniknąć lotu. Łańcuch jest również wystarczająco długi, aby dotrzeć do przedniego koła, podczas gdy tylna kradzież stanowi klucz po otwarciu. Mimo to Swapfiets oskarża odliczenie, nawet jeśli rower zostanie skradziony z tymi dwoma dołączonymi kradzieżami. (Na przykład w przeciwieństwie do konkurenta z czerwoną-wolną)).

Możemy zauważyć brak obsługi smartfonów, zwłaszcza że SwapFiets jest bardzo legionem wśród osób dostawczych. I żaden znacznik GPS tak jak motto.

Cena i porównanie swapfiet

Solidne, raczej piękne i dobrze zbudowane wokół komponentów Shimano, SWER -7 SWAPFIETS nie jest wolny od defektów. A cena nie jest podana w Paryżu z 109,90 € miesięcznie, prawie dwukrotnie więcej niż młodszy brat 1 i 3 razy więcej niż cena Véligo ! To sprawia, że ​​myślisz, ponieważ konkurencja oferuje znacznie tańsze (patrz stół). Możemy dodać, że rower jest wytwarzany w Holandii (niezbyt daleko na aspekt ekologiczny), a motocykle są naprawiane w sklepach lub odnowione/recyklingowe w rodzimej ojczyźnie w przypadku dużych uszkodzeń.

Cena za miesiac	3 miesiące	6 miesięcy	1 rok	Zobowiązanie
SWER 7 SWAPFIETS	109,90 €	330 €	659 €	1319 €	3 miesiące mini
Moc 1 swapfiets	59,90 €	180 €	359 €	719 €	3 miesiące mini
Veligo	40 €	–	240 €	–	6 miesięcy
Motto	75 €	225 €	450 €	900 €	NIE
Czerwona Wolna	75 €	225 €	450 €	900 €	NIE
Decathlon Rent 920th	90 €	270 €	540 €	1 080 €	NIE

Dzisiaj swapfiets istnieje w 70 miastach w 9 krajach w Europie, łącząc 270 000 członków. We Francji, oprócz Paryża, Swapfiets rozszerzył swoją służbę na Strasburg, Lyon i Tuluouse, gdzie próba prądu jest bardziej dostępna (74,90 €/miesiąc).

Redaktor auto od 15 lat, na kierownicy roweru, odkąd stał i stał regularny użytkownik transportu publicznego, Matthieu jest zainteresowany wszystkimi formami mobilności. Przyłączony do sprawy środowiskowej, opowiada się na czystszym transporcie, trzeźwy i dostosowany do każdego.