Nowy przewodnik kupujący samochody w Maroku

• Zawieszenie Öhlins
• Z dala zwiększyć
• Nowy układ hamulcowy

Test wydajności MO 125: Najlepszy skuter elektryczny chwili ?

Dwa lata po przybyciu pierwszego skutera elektrycznego, siedzenie już widzi jej kopię. Nowa wersja jego 125 jest mocniejsza, wygodniejsza i bezpieczniejsza.

Wydany dwa lata temu, The Seat Mo, Electric Scooter of the Hiszpańska marka, powita młodszego brata. Nowicjusz będzie również silniejszy niż jego starszy, ponieważ jest to wersja z zwiększyć moc i niektóre ulepszenia techniczne w porównaniu z oryginałem. Wymaga równoważnego 125 cm3, konieczne będzie posiadanie licencji B i odpowiedniego certyfikacji, aby cieszyć się bestią we Francji. W zamian siedzisko obiecuje bardzo wszechstronny sposób mobilności zdolnej do wymykania się w mieście i zapewnienia szybkiej ścieżki w razie potrzeby. Na papierze ta wydajność MB 125 ma wszystko z idealnej skutera elektrycznego, ale co naprawdę ? Aby dać nam własną opinię, wypróbowaliśmy.

Projekt: te same składniki, nowy przepis

W obliczu sukcesu swojego miejsca MO 125 marka grupy VW nie zawahała. Ani na jego woli, ani na drodze do jej osiągnięcia. Siedzenie użyto dokładnie tego samego przepisu, to znaczy powierzenie kluczy do rozwoju swojemu katalońskiemu partnerowi, Silence. Poza tym ta wersja wydajności nie jest jedyną nowością w katalogu. Seat wprowadza jednocześnie wersję 50 cm3, która zajmuje te same cechy techniczne i estetyczne, z wyjątkiem silnika, oczywiście.

Jak przypomnienie, Mo 125 był odświeżoną wersją Silence S01. Siedzenie nieco go dostosowało, ale bez najmniejszej modyfikacji technicznej. Jest zupełnie inny dla wydajności 125. Jeśli jest to bardzo cisza, która po raz kolejny działa, jest to rzeczywiście unikalny model, wyłącznie dla siedzenia. Oczywiście jest to odmiana poprzedniej wersji, ale tym razem hiszpańska marka miała większą swobodę, aby zmodyfikować niektóre aspekty. Wersja wydajności ma zatem unikalne zawieszenie, opracowane przez Öhlins dla tego konkretnego modelu. Ma również funkcję zwiększyć co pozwala przekazać maksymalną prędkość z 95 do 105 km/h (w warunkach wrócimy do niej). Wreszcie silnik, który osiąga szczyt 11,5 kW, pozwala osiągnąć 0 do 50 km/h w zaledwie 2,9 sekundy, co w skuterach jest cholernie ekscytujące.

Zmiany te pozostają prawie niezauważone zewnętrznie. Ekspertyczne oko bez wątpienia zauważysz zmianę zawieszenia, ale dla reszty, oprócz dwóch nowych kolorów zapożyczonych z marki Cupra, wersja performance jest prawie kopiowana/wklejona z klasycznej wersji.

Ta obserwacja jest niczym innym jak krytyką. Rzeczywiście, w 2020 r. Podkreśliliśmy jakość produkcji MO, jej pomysłowość na kluczowych punktach, takich jak jego bagażnik, który może osadzić się do dwóch hełmów lub wyjmowanej baterii z kółkami i wózkiem. Dwa lata później nasza opinia się nie zmieniła. Wydajność Mo 125 jest solidnym, dobrze przemyślanym skuterem elektrycznym, który oferuje luksus bycia przyjemnym dla oka, który jest daleki od większości konkurentów. W zamian zawsze będzie konieczne radzenie sobie z imponującym szablonem (2,26 m długości) i wagą wyższą niż średnia (ponad 200 kg).

Czy to naprawdę bardziej wydajne ?

Czy zmiany w tej nowej wersji MO przekonujące ? Przede wszystkim uzasadniają dodatkowy koszt około 2000 euro ? Aby mieć lepszy przegląd naszego punktu porównawczego, zdecydowanie zapraszamy do ponownego przeczytania naszego testu pierwszej wersji MO 125.

Wersja wydajności wprowadza trzy główne nowe funkcje:

• Zawieszenie Öhlins
• Z dala zwiększyć
• Nowy układ hamulcowy

Bez szkodliwości zawieszenie nie było tak naprawdę atutem MO 125. Całkiem twardy, nieco zmniejszył komfort na pokładzie, szczególnie na autostradzie lub najmniejszym rozpętaniu, może spowodować lekkie drżenie w ciele. Nowe zawieszenie pochodzi wyraźnie z innego. Waga skutera jest bardziej kontrolowana, a system Öhlins jest bardziej skuteczny do usuwania niedoskonałości jezdni. Przede wszystkim zawieszenie jest bardzo łatwo regulowane, co pozwala ponadto dostosować je do rodzaju jazdy. W tym momencie zmiana jest godna uwagi i skuteczna.

Tryb zwiększyć, Jest to obietnica przyniesienia premii za moc, gdy jest to konieczne. W przypadku MO sytuacja ta jest łatwa do ustalenia: jest to autostrada, w której skuter okapi się na poziomie 95 km/h i gdzie może brakować jego względnego braku mocy. Siedzenie próbowało to naprawić z tym dość zaskakującym rozwiązaniem. Rzeczywiście, ten tryb zwiększyć, Dostępne tylko w trybie jazdy sportowej, można aktywować podczas zbliżania się do 80 km/h. W konsekwencji wskaźnik wyświetlacza informuje kierowcę, że ma dodatkową rezerwę mocy. Ten ostatni musi tylko aktywować zwiększyć Poprzez prostą obsługę dedykowanego przycisku, aby cieszyć się szczytem mocy, który może go nosić do 105 km/h przez okres 30 sekund.
Ten system, dość zbliżony do „nitro” w wyścigowej grze wideo, może być używany do przewyższania, dopasowania do szybkiej ścieżki lub po prostu zwiększenia prędkości. Tylko minus: jest ograniczony czas i wymaga 2 minut „przerwy” przed ponownym użyciem. Bardzo sytuacyjny, ta opcja traci nieco z zainteresowania użyciem, nawet jeśli to ograniczenie mocy umożliwia oszczędzanie baterii.

Jeśli chodzi o hamulce, ich ewolucja po prostu odpowiada głównej krytyce, która została dokonana w odniesieniu do klasycznej wersji MO 125. Jego hamulce były zdecydowanie zbyt lekkie, biorąc pod uwagę jego moc i zdolności przyspieszenia. W przypadku wersji wydajności siedzisko obiecało zabrać byka przez rogi, a zatem w pełni zmodyfikowało jego hydrauliczny układ hamowania. Jest to o wiele bardziej skuteczne, ale nadal cierpi na brak układu ABS. Jednak na tym poziomie ceny ta pomoc hamowania pojawia się jako niezbędny element. Miejsce potwierdziło nam, że jego zespoły pracują nad nadchodzącą integracją ABS z pomocą europejskiego aktora, chińskie systemy są uważane za niewystarczająco skuteczne. Ale ta niezbędna poprawa powinna być zintegrowana tylko z następną iteracją MO. W międzyczasie ten brak ABS może być wygórowany dla części potencjalnych nabywców.

Jaki jest wartość miejsca MO 150 na drodze ?

Nie będziemy zastanawiać się nad częścią „jazdy” wydajności Mo 125, która jest dość blisko wersji, którą testowaliśmy dwa lata temu. Co do głównych wydarzeń, a mianowicie hamulców, wzmocnienia i zawieszenia, wspomnieliśmy już o ich wkładu w zachowanie skutera na drodze.

Ale jeśli trzeba było to podsumować, jazdę MO 125 można było opisać jako bardzo intuicyjną, a ten elektryczny skuter jest szczególnie łatwy w dostępie. Jego zdolności przyspieszenia są nadal tak oszałamiające, szczególnie w mieście, w którym okazuje się bardzo szybki. Ponadto jego wysoka pozycja, umieszcza pilota w dość wygodnej postawie, która pozwala mu lepiej zobaczyć drogę, jeśli nie przyjmuje jazdy sportowej. Wreszcie, drugim sukcesem Seat jest zintegrowanie tych nowych funkcji bez ograniczenia autonomii.

Autonomia: odniesienie do kategorii

Zwiększona siła wydajności siedziska MO 125 mogłaby kosztować ją drogo w autonomii. To nie jest takie. Gdzie oryginał wyświetlał 137 km w jednym obciążeniu, nowa wersja odpowiedziała solidnym 133 km (WLTP). Ta wartość jest jednym z najtrwalszych w swojej kategorii, co zwiększa jej urok.

Rozmiar baterii (5,6 kWh) jest oczywiście dla wielu, ale MO może również polegać na systemie regeneracji w celu opóźnienia i hamowania, co pozwoliłoby mu odzyskać kilka kWh. Ta regeneracja jest ważna we wszystkich trybach jazdy z wyjątkiem trybu miasta, który oferuje tylko odzyskiwanie hamowania. Inżynierowie siedzeń prawdopodobnie uznali, że w przypadku jazdy miejskiej powtarzające się hamowanie związane ze stałym trybem wolnego koła było niewątpliwie bardziej skuteczne niż proste powrót do opóźnienia.

Wreszcie, jak przegapić oryginalność baterii MO. Podobnie jak w pierwszym modelu, jest on zdejmowany dzięki bardzo dobrze przemyślanemu systemowi, który umożliwia wdrożenie wózka i kółek, aby uniknąć konieczności noszenia tego bloku około czterdziestu kilogramów. Na koniec podkreślmy dobry pomysł na siedzenie/ciszę, aby wyposażyć tę wyjmowaną baterię zintegrowanym transformatorem. W rzeczywistości można go połączyć bezpośrednio z dowolnym punktem sprzedaży, co unika właściciela ograniczenia, aby zabrać ze sobą ładowarkę.

Wydajność SAT MO 125 ma konkurentów ?

Podobnie jak w przypadku pierwszej wersji jego MO, siedzenie skorzysta z znacznego zasobu. Jest prawie sam na rynku w pełnej strukturze. Chińskie marki, takie jak NIU, oferują bardziej przystępne produkty, ale mniej wydajne. Na drugim końcu spektrum BMW sprawia, że ​​ceny są rozkładane. Jeśli chodzi o Hondę lub Yamaha, liderów branży motocyklowej, zawsze są nieobecnymi subskrybentami, gdy wspominamy o elektrycznej. Pomiędzy dwoma skrajnościami siedzenie robi to, czego chce lub prawie, ponieważ jego jedynym prawdziwym konkurentem jest cisza, jego partner handlowy. Jednak przy 8 900 euro lub 146 euro miesięcznie w przypadku wypożyczalni, ta wersja wydajności MO wydaje się szczególnie droga. I to nie jest skromna bonus ekologiczny w wysokości 900 euro, które zmieni sytuację.

Test werdykt

Nowa wersja MO jest dowodem na to, że siedzenie słuchało swoich klientów. Różne zmiany w skuterach atakują główną krytykę. Potężniejsze (w ograniczonym czasie) wydajność Mo 125 jest również wygodniejsza i bardziej uspokajająca w hamowaniu. Niemniej jednak trudno mu wybaczyć mu brak ABS, a tym bardziej w odniesieniu do jego ceny (8900 euro). Ta cena jest drugą poważną krytyką wobec nowego MO. Ustawa zawyżona o 2000 euro, ale wyniki, z pewnością rosnące, nie uzasadnia takiej inflacji. Niemniej siedzenie korzysta z wygodnej pozycji. Na tym poziomie wydajności i autonomii prawie nie ma konkurentów. Odtąd jego wybór może wydawać się spójny. Z naszej strony będziemy faworyzować klasyczny MO 125, bardziej dostępny lub czekać na następną ewolucję, która będzie miała abs.

Siedzenie mo 125 o

Samochód dostępny w sprawie promocji od dealera

Zdjęcia Siedzenie mo

Karta techniczna

• Rok modelowy modelu: 2022 – 2023
• Paliwo : Elektryczny
• Moc fiskalna: wznawiać
• Prawdziwa moc: 12 HP
• Skrzynia biegów: Automatyczny

• Liczba raportów:
• Maksymalna prędkość: 95 km/h
• Konsumpcja./miasto : L/100 km
• Konsumpcja./droga : L/100 km
• Konsumpcja./mieszany: L/100 km
• Emisja CO2: g/km
• Kategoria :
• Liczba drzwi:
• Pudełko (litr): L

Wymiary i ciężary

Wymiary
Opona

Charakterystyka techniczna

Silnik
Przenoszenie
Techniczny

Występy i konsumpcja

Wydajność
Konsumpcja

Sprzęt

Siedzenie mo prix neuve

Siedzenie mo Maroko – podobne modele

Siedzenie mo Maroko – podobne modele

BMW R1250 GS
Przygoda LCI

Kymco Downtown 350i
350i

BMW R1250 RT
Rt

KTM Duke
890 Duke GP

CFMOTO 400 GT
400 cm3

Yamaha Xmax 300
Xmax-300

(*) Ceny nowych pojazdów wyświetlanych na rynku silników.MA odpowiada ostatniej aktualizacji cen (bez dodatkowych kosztów) przekazanych na oficjalne publiczne wsparcie dealerów samochodowych w Maroku. Zmiany mogły pobrać z ostatniej aktualizacji. W rezultacie silnik.MA nie bierze żadnej odpowiedzialności za niestosowność opublikowanych cen. Aby uzyskać najnowszą aktualizację arkuszy technicznych, w szczególności ceny i cechy modeli, a także opłaty rejestracyjne i farba metaliczna (2 L), zalecamy, aby dowiedzieć się bezpośrednio z dealera bliżej Ciebie.

Sieć marki

Skontaktuj się ze sprzedawcą

Nazwa* Telefon e -mail* miasto*

Klikając „Skorzystaj z oferty”, przyjmujesz ogólne warunki użytkowania, w szczególności wzmiankę o ochronie danych osobowych.

Poproś o wizytę

Wybierz swoje miasto

Zgłoś cenę

Jakiego samochodu szukasz?

Warunki użytkowania silnika.Mój

Te warunki użytkowania opisują warunki, zgodnie z którymi silnik firmy.Ma Sarl oferuje dostęp do swoich usług. 1. Warunki rejestracji nasze usługi nie są dostępne dla nieletnich w wieku poniżej 18 lat. Twoje konto silnikowe.Mój pobyt na własnej części silnika firmy.mój sarl ‘, w ten sposób pseudonim i twoje konto nie mogą być przenoszone ani sprzedawane stronom trzecim, w jakiejkolwiek formie. Nasza firma zachowuje prawo do weryfikacji w dowolnym momencie dokładności danych osobowych, które podałeś podczas rejestracji. Zastrzegamy sobie prawo do usunięcia wszystkich reklam lub konta użytkownika, które nie są zgodne z naszymi warunkami użytkowania. 2. Rola silnika.moja strona silnika.Rola gry pośredniej między kupującym a sprzedawcą poprzez zapewnienie tym odwiedzającym platformę do kupowania i sprzedaży pojazdów. Nie interweniujemy w transakcji między kupującymi i sprzedawcami. W związku z tym nie można ponosić odpowiedzialności za wszystkie problemy, które miały miejsce po postępie transakcji między kupującym a sprzedawcą. Z drugiej strony zdecydowanie zalecamy podjęcie środków przez specjalistę wybranego (zaufania), aby zwrócić stan pojazdu przed jakąkolwiek procedurą płatności. 3. Obligacje członków, które sprzedawca podejmuje, że każda oferta produktu odpowiada materialnej nieruchomości, która ma pełną i całą wydajność nieruchomości i sprzedaży, dostępną natychmiast. Podejmuje się również, że opis cech, zdolności, cech itp. odpowiada opisowi efektywnych cech produktu oferowanego na sprzedaż.

Siedzenie mo e-scooter 125

Z atypowym designem pierwsza fotela elektryczna została oficjalnie zaprezentowana 19 listopada 2019 r.

We współpracy z ciszy

Aby rozwinąć swój plan e-termin, siedziska współpracuje z Silence, producent Barcelony specjalizujący się w skuterach elektrycznych.

Zgodnie z warunkami umowy zawartej między dwoma partnerami, Silence wyprodukuje E-Scooter w imieniu siedzenia w ramach instalacji Sant Bulwregat w Katalonii.

Silnik siedzenia MO 125

Sklasyfikowane w kategorii 125 skuterów elektrycznych i zaprojektowane na tej samej podstawie, co Silence S01, skuter elektryczny w dzieleniu się charakterystyk i ma silnik bezpośrednio zintegrowany z tylnym piastem.

W swojej podstawowej wersji rozwija 9 kW mocy (7 kW nominalne) i do 240 nm momentu obrotowego na kole dla prędkości maksymalnej 95 km/h. W przyspieszeniu producent komunikuje się na 0-50 km/h wykonanym w 3,9 sekundy.

Pod koniec 2022 r. Hiszpańska marka uruchomiła nową wersję. Nazywany Performance Seat Mo 125, wyróżnia się nową funkcją pchania do końca, która umożliwia tymczasowe zwiększenie wydajności. W tym efemerycznym trybie maksymalna prędkość wzrasta z 95 do 105 km/h, a od 0 do 50 km/h jest osiągana w 2,9 s o szczytowej mocy, która osiąga 11,5 kW. Te występy są uzupełniane nowymi hamulcami Galfer i regulowanym tylnym zawieszeniem z amortyzatorem Öhlins.

Zauważ, że skuter jest również dostępny w wersji 50 -licencjonującej, siedzisko MO 50 Electric.

Siedzenie MO 125	Siedzą MO 125 wydajność
maksymalna moc	9 kW	11,5 kW
maksymalna prędkość	95 km/h	105 km/h
0 – 50 km/h	3,9 s	2,9 s

Przeczytaj także Test MO Escooter: Przekonujący 125 Skutera elektryczna

Akumulator i autonomia siedzenia elektrycznego MO 125

Wyjmowany bateria skutera elektrycznego siedzenia ma 5,6 kWh pojemności energii 5,6 kWh.

Pod względem autonomii producent komunikuje się na 133 kilometry z obciążeniem opartym na WMTC, standard znormalizowanej zatwierdzenia specyficznego dla świata dwukołowców. Mimo to według tego samego cyklu, konsumpcja jest ogłoszona na 3,19 kWh/100 km.

Umieszczony w kwadratowym bloku pod krokiem, bateria nie wkracza w przestrzeń ładowania. Pod siodłem pojemność osiąga 47 litrów. Możliwe jest zatem przechowywanie dwóch hełmów.

Wyjmowany, bateria skutera elektrycznego siedziska można łatwo przetransportować dzięki systemowi wózka. Następnie pełne ładowanie zajmuje od 6 do 8 godzin.

Typ Baterii	Litowo-jonowa
Umiejętność	5.6 kWh
Waga baterii	41 kilogramów
Czas ładowania	6 – 8 godzin

Siedziba MO 125 Marketing i ceny

We Francji siedziba elektryczna MO 125 rozpoczęła marketing w czerwcu 2021 r. Nowszy, deklinacja wydajności została wydana na początku 2023 roku.

Jeśli chodzi o ceny, będą oferowane dwa formuły:

• Pełny zakup Po cenie 7200 € z wyłączeniem premii ekologicznych dla wersji podstawowej i 8900 € za deklinację wydajności.
• Loa z ofertą dostępną od 113 €/miesiąc. W tym zaangażowanie w ciągu 3 lat i 15 000 km, obejmuje początkowe wkład w wysokości 900 €, który może być objęty premią ekologiczną.