E-2008

Ta nowa wersja nie zmienia wymiarów, a zatem zachowuje jego rozstaw osi 2,61 metra, co jest więcej niż poprawne dla samochodu w tym segmencie. Dla porównania, Renault Captur jest nieco większy, ponieważ jest wyświetlany na 2,64 metra. Nasz model testowy mierzy również 1,53 metra wysokości i szerokości 1,81 metra, co nadal czyni go pięknym dzieckiem. Nie będziesz tego zaskoczony Zamieszkanie jest więcej niż poprawne na pokładzie SUV -a elektrycznego, który wygodnie wita swoich mieszkańców z tyłu.

PEUGEOT E-2008 WESTRYDYLED TEST: Więcej mocy i autonomii, ale jest całkiem całkiem ?

Po czterech latach kariery Peugeot E-2008 oferuje trochę zasłużonego przywrócenia. Oczywiście w programie, zmieniony i zmodernizowany projekt, ale nie tylko. Ponieważ SUV elektryczny, kuzyn Jeepa Avenger i inne napięcia E DS 3 wykorzystują również okazję do skorygowania niektórych luk i zwiększenia swojej mocy, a także autonomii. Oto nasza opinia w tym pełnym i szczegółowym teście.

Gdzie kupić
Peugeot E-2008 (2023) w najlepszej cenie ?
40 360 € Odkryj ofertę

Nasza pełna opinia
Peugeot E-2008 (2023)

08 lipca 2023 08/07/2023 • 14:01

Między Peugeotem a 2008 rokiem jest to historia, która trwa od czasuNa pierwszym pokoleniu zostało zaprezentowane w 2013 roku. Kilka lat później, w 2019 r. Z powodu już projektu, który staje się znacznie bardziej kanciasty i co sprawia, że ​​zaokrąglone linie starej wersji znikają. Ale to nie wszystko, ponieważ zmienia pozycjonowanie, przechodząc od podniesionego przerwy pochodzących z 208 do prawdziwego pełnego SUV -a. Z tej okazji jego miejsce produkcji zmienia się również w Vigo w Hiszpanii Stare pokolenie zostało zmontowane we Francji.

Pomimo znacznie mniej zgodnego projektu, podpisanego przez szefa stylu byłego marki, Gilles Vidal, który dziś uwzględnia w Renault, 2008. I nie bez powodu, od początku roku sprzedano nie mniej niż 22 766 egzemplarzy. Zatem kompaktowy SUV jest umieszczony na 5. pozycji najlepszych modeli -rozwijających się we Francji, wyprzedzając Renault Captur, który również radzi sobie bardzo dobrze. Moglibyśmy następnie zakwestionować znaczenie zaoferowania ponownej gwiazdy firmy Soczalian.

Ale zobaczysz, że jest to nie tylko estetyczne, całkiem przeciwne. Ponieważ producent skorzystał również z okazji, aby zaoferować mu garść ulepszeń, a zwłaszcza dla Popraw niektóre niedociągnięcia techniczne. Do tego stopnia, że ​​ulepszanie SUV -a ? Aby się dowiedzieć, wzięliśmy koło na dwa dni na różnych rodzajach tras. Odkryj naszą pełną opinię !

Peugeot E-2008 Arkusz techniczny (2023)

Model	Peugeot E-2008
Wymiary	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Moc (konie)	136 koni
Poziom autonomii	Wspomagana jazda (poziom 1)
maksymalna prędkość	150 km/h
Rozmiar ekranu głównego	10 cali
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	31 700 euro
Cena	36 800 €
Arkusz produktu patrz test

Test przeprowadzony podczas podróży prasowej zorganizowanej przez markę

Projekt: Zawsze więcej kotów Peugeot E-2008 (2023)

Ponieważ jest to przywrócenie, oczywiście nie powinno oczekiwać ogromnych zmian w zakresie projektowania. Jednak, w przeciwieństwie do innych modeli, które ewoluują bardziej nieśmiało, Peugeot E-2008 w pełni przyjmuje windę o średnim nośniku, co nie wydawało się naprawdę niezbędne. Z przodu odkrywamy przeprojektowaną przednią stronę, która po raz pierwszy oferuje nowy charakterystyczny sygnaturę. Jeśli optyka pozostaje niezmieniona ze starej wersji, Towarzyszą im światła LED Przybierając postać pazurów lwa i już nie jest to, ponieważ było to do tej pory.

Kratka została również przeprojektowana, z konturami, które teraz łączą się prawie z resztą samochodu i nowym, bardziej nowoczesnym wzorem. Należy również zauważyć, że dolna część tarczy została nieznacznie zmodyfikowana. Z drugiej strony SUV zachowuje swoje proporcje z ma 4,30 metra długości i jego wybitny zderzak. Trzy style felg uzupełniają swój wygląd, z wymiarami między 16 a 18 cali. Tylna część pojazdu została również sprawdzona przez zespoły odpowiedzialne za projekt, bez radykalnej zmiany.

Rzeczywiście, bardzo widoczna tarcza, a także tylna klapa pozostają ściśle niezmienione od poprzedniej wersji. W rzeczywistości największe zmiany znajdują się po stronie pożarów, które teraz zmieniają kształt. Od tamtej pory wyjdź z pazurów Signatura lekka jest teraz pozioma. Ale to nie wszystko, ponieważ zauważamy również, że nowy herb marki zniknął, zastąpiony nazwą w wszystkich literach na dużym czarnym opasce. Wreszcie, nad tablicą rejestracyjną odbywa się niewielki pasek tego samego koloru.

Ta nowa wersja nie ogłosiła swojego CX (współczynnik przeciągania), Ale powinien pozostać identyczny z poprzednim, wyświetlany na 0,33. Liczba, która pozostaje dość wysoka, w szczególności w porównaniu z odniesieniami rynku, które są jasnym powietrzem i innymi EQS. Wiemy jednak, że aerodynamika odgrywa bardzo ważną rolę w konsumpcji, a zatem autonomię.

Zatrzymanie: hojny kosmiczny Peugeot E-2008 (2023)

Ta nowa wersja nie zmienia wymiarów, a zatem zachowuje jego rozstaw osi 2,61 metra, co jest więcej niż poprawne dla samochodu w tym segmencie. Dla porównania, Renault Captur jest nieco większy, ponieważ jest wyświetlany na 2,64 metra. Nasz model testowy mierzy również 1,53 metra wysokości i szerokości 1,81 metra, co nadal czyni go pięknym dzieckiem. Nie będziesz tego zaskoczony Zamieszkanie jest więcej niż poprawne na pokładzie SUV -a elektrycznego, który wygodnie wita swoich mieszkańców z tyłu.

Przestrzeń nóg, a także głowa jest wystarczająca do segmentu, Nie czyniąc go również bardzo przestronny samochód. Ale to wystarczy dla życia codziennego, zwłaszcza jeśli podróżujesz dzieci z tyłu. Z przodu kierowca i jego pasażer mają miejsce na wygodnych siedzeniach i oferują bardzo dobre wsparcie. Doceniamy również postrzeganą jakość, a także materiały, chociaż nadal znajdujemy QUELCS Hard and Grebed Plastic To i tam w pozycji napędowej. Cała jest nadal bardzo pochlebna dla oka i prawie nie ewoluuje z IOTA w porównaniu do starej wersji.

Zauważamy to samo, co wyświetla teraz ekran dotykowy 10 -calowa przekątna We wszystkich wersjach, ale wrócimy nieco później w naszym teście. Ten ostatni jest zawsze umieszczany na desce rozdzielczej, co pozwala kierowcy nie musiał opuścić oczu podczas jazdy. Zauważ, że oferowana jest tylko tkanina w odniesieniu do tapicerki, Peugeot pozostawia dwie opcje z tylko czarnym. Co oznacza, że ​​ta pozycja napędowa, choć bardzo nowoczesna, jest trochę surowa. W tym bardzo ciemnym wnętrzu lubilibyśmy trochę więcej kolorów.

Z drugiej strony doceniamy wiele magazynów, a także wysoką konsolę centralną, która oddziela kierowcę i pasażera, powodując wrażenie kokonu. Nawet jeśli wszyscy to się nie spodoba i wolą bardziej przestronny rozwój. Ze swojej strony, Ławka składa się w 1/3 – 2/3 i ustępuj miejsca dość hojnej klatce piersiowej. Rzeczywiście, Jego objętość oscyluje od 434 do 1467 litrów Gdy ten ostatni jest złożony. Dla przypomnienia, Renault Captur wynosi od 440 do 1149 litrów.

Infordivement: A Mała Peugeot E-2008 Aktualizacja (2023)

Jeśli stacja napędowa ewoluuje ogólnie niewiele, zespoły marki nadal wprowadziły pewne ulepszenia systemu informacyjnego znajdującego się na nieco większym ekranie dotykowym. Ten ostatni z zadowoleniem przyjmuje zatemDo najnowszej wersji Infotain opracowany przez producenta, który niektórzy natychmiast rozpoznają. I nie bez powodu jest w pełni pobrany z obecnego Peugeot 308. Dlatego nie ma wielkiej rewolucji, ale niektóre optymalizacje, zaczynając od przybycia aktualizacji OTA (przeważnie) zdalnie. Zatem nie trzeba wchodzić na warsztat, aby zainstalować najnowszą wersję oprogramowania.

Grafika jest znacznie bardziej nowoczesna a całość jest przyjemna w użyciu, chociaż użycie Przełącza przełącza, lub klawisze fortepianu zainstalowane tuż poniżej wymagają trochę czasu adaptacji. Cała skorzystałaby z bycia nieco bardziej ergonomicznym, nawet jeśli weźmiemy fałd dość szybko w użyciu. Odtąd można również dodać widżety na ekranie, na przykład na smartfonie, aby szybciej skorzystać z ulubionych funkcji. Oczywiście Peugeot E-2008 jest zawsze kompatybilny z Apple CarPlay, a także Android Auto Wireless z pierwszego poziomu aktywnego wykończenia.

Punkt, który jest również bardzo znaczącym dotyczy nawigacji GPS, który teraz zajmuje całą powierzchnię ekranu, co nie było do tego czasu. Ewolucja, która sprawia, że ​​karta jest bardziej czytelna i znacznie ułatwia jazdę. Możliwe jest również skorzystanie z bezprzewodowego ładowania smartfonów, pod warunkiem, że wybierzesz najbardziej ekskluzywny wykończenie GT lub zapłacić 100 euro, aby skorzystać z niego w wersji pośredniej prędkości. Dostępne są również dwa gniazda USB-C, a także dla pasażerów zainstalowanych na tylnym siedzeniu.

Podobnie jak w przypadku DS 3 E i innych Jeep Avenger, Peugeot E-2008 nie ma zintegrowanego planera trasy bezpośrednio na ekranie dotykowym. Jest to jednak możliwe i zdecydowanie zalecane do pobrania Aplikacja MyPeugeot, co umożliwia zaplanowanie ładowania, szczególnie w godzinach wyłączenia i monitorowanie poziomu akumulatora. Ten ostatni jest również przydatny do podgrzewania samochodu lub przeciwnego, oświetlania klimatyzacji przed wyjściem z domu, aby pójść do pracy.

Pomoc jazdy: wszystko, czego potrzebujesz Peugeot E-2008 (2023)

Ten nowy Peugeot E-2008 jest dostępny w Trzy poziomy wykończenia, mianowicie aktywne, tempo i GT. Uproszczony zakres, który pozwala klientom się tam dostać, a marka w celu ułatwienia produkcji SUV -a. Na pierwszym poziomie Endowment jest nieco światła, ale nadal zawiera pomoc w tylnym parkingu z radurami odwracającymi, a także światłami LED. Nic dziwnego, że konieczne będzie wybranie najwyższej wersji, aby cieszyć się nieco więcej technologii, nawet jeśli wielu nadal musi wybierać jako opcję.

Wśród standardowych urządzeń, cytujmy między innymi Automatyczne przełączanie świateł drogowych i skrzyżowanie lub kamera tylna. Z drugiej strony konieczne będzie zdobycie portfela, aby skorzystać z półautonomicznej jazdy na poziomie 2, która jest wyświetlana na 400 euro opcjonalnie w wersjach wieży i GT. Podczas naszego testu niestety nie mieliśmy możliwości przetestowania tej funkcji, która łączy Adaptacyjny tempomat a także system wsparcia na torze. Nie ma jednak wątpliwości, że jego działanie jest podobne do działania E DS 3, który testowaliśmy wcześniej w tym roku.

Ten ostatni miał trochę problemów z pozostaniem idealnie między dwiema liniami, a także napotkał pewne trudności, gdy obróci się na autostradzie. Wada w innych samochodach. Mamy nadzieję, że będziemy mieli okazję to przetestować Autonomiczny system jazdy W następnym bardziej szczegółowym teście. Możliwe jest również wybranie Pakiet asystenta jazdy, Dostępne tylko jako opcja w wersji TAP. Ten ostatni po prostu zawiera adaptacyjny sterowanie rejsami z funkcją 30 km/h.

Samochód nie jest zatem wyposażony w funkcję Stop & Go, w przeciwieństwie do tego zawartego w pakiecie Drive Assist Plus. To pozwala samochodowi zatrzymać się sam w korku i odejść, bez interwencji kierowcy. Wreszcie możliwe jest również wyposażenie samochodu w opcjonalną pompę ciepła, rozliczoną 450 euro. Obecne w wielu modelach elektrycznych, takich jak Renault Mégane E-Tech lub Kia EV6, ten ostatni umożliwia zmniejszenie zużycia, szczególnie gdy jest bardzo zimno. Jednak jego znaczenie jest minimalne, jeśli planujesz tylko krótkie wycieczki.

Jazda: komfort przede wszystkim Peugeot E-2008 (2023)

Nowy Peugeot E-2008 Restyled utrzymuje poprzednią platformę wersji bez zaskoczenia, która jest taka sama jak wszystkie inne modele elektryczne grupy Stellantis. Jest to CMP, który wyposaża również E-208 i inne opel Corsa-e. Nie uległo to żadnym szczególnym osiągnięciom podczas tego przywracania, co nie uniemożliwia SUV -aowi skorzystania z niektórych ulepszeń. Ponieważ w przeciwieństwie do większości liftingów średnich nośników, które są zadowolone z modyfikowania estetyki samochodu, idzie bardziej dogłębnie. W ten sposób ta nowa wersja zyskuje na mocy Nowy silnik zaprojektowany przez firmę E-Motors.

Jest to samo, co ten, który już wyposaża napięt E DS 3, który jest w pełni produkowany we Francji i który rozwija nie mniej niż 156 koni mechanicznych, przeciwko 136 dla poprzedniej wersji. Para pozostaje jednak niezmieniona i ustawiona na 260 nm, co jest więcej niż wystarczające. Trzeba przyznać, że przyspieszenia nie przyklejają pasażerów na siedzeniu, ale pozostają szczere i idealne do zapewnienia na przykład przekroczenia. Ale nie spodziewaj się błyskawicy w twoich dłoniach, ponieważ Samochód przynosi głównie komfort Uwieść klientów. Zawiesiny są dość elastyczne, choć czasem trochę twarde w niektórych niedoskonałościach drogi.

Jeśli to pisanie amortyzacji niewątpliwie spodoba się wszystkim, którzy szukają samochodu, aby głównie miasto, dynamiczna jazda jest nieco rozczarowująca. Rzeczywiście, przyczepność rolki jest obecna, podczas gdy pojazd ma niewielką tendencję do podsterowności. Wina również niewątpliwie Continental Ecocontact 6 opon, które oferują dość średni uchwyt, nawet na suchej i gorącej ziemi. Hamowanie jest również krytyką, ponieważ uczucie pedału jest dość mylące, chociaż jest skuteczne, gdy naciskasz bardzo mocno. Obawa, że ​​spotykamy się z wieloma innymi samochodami na rynku i które nie są specyficzne dla Peugeot.

Zarządzanie jest również bardzo elastyczne, co jest atutem w mieście, ale nieco mniej w dynamicznej jazdy. I przejdź na sport sportowy nic nie zmieni. Z drugiej strony odpowiedź akceleratora jest szybsza, co pozwala Zrób 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy. Szkoda, że ​​elektryczny SUV nie jest wyposażony w jazdę do pedału. Możliwe jest jednak wybrać poziom regeneracji w hamowaniu nieco większy dzięki trybowi B. Wolelibyśmy znaleźć system napędzania palet, na przykład w Kia i Hyundai. Doceniamy prace przeprowadzone na dźwięku, nawet na autostradzie.

Autonomia, bateria i ładowanie: Zawsze dalej Peugeot E-2008 (2023)

Jeśli grupa Stellantis planuje postawić na akumulatory LFP (lit-żelazo-fosforan) do następnych samochodów, w celu obniżenia ich kosztów, ponownie wyryty Peugeot E-218 nadal wzywa pakiet NCM (Nickel-Manganise-kobalt). Ten ostatni jest dostarczany przez chińskiego giganta CATL i opiera się na nowej chemii, z 80 % niklu, 10 % manganu i 10 % kobaltu. Niewielka ewolucja, która idzie w parze ze wzrostem pojemności, To rośnie od 50 do 54 kWh. Należy jednak zauważyć, że mała bateria jest zawsze dostępna do zakupu, związana z silnikiem elektrycznym o mocy 136 koni mechanicznych.

Ten nowy akumulator jest nawet lżejszy, Od 345 do 340 kilogramów na skalę. Co oczywiście wpływa na wagę samochodu, obecnie wyświetlana na 1550 kilogramach, niezależnie od wybranej wersji. Zaletą, że nie zwiększono pojemności zbyt dużej (a zatem wagą) jest to, że zużycie nie wybucha zbytnio, ponieważ wiemy, że jest to wada duże akumulatory. Podczas naszego testu zauważyliśmy Średnia obrotowa około 16 kWh/100 km W cyklu mieszanym, podczas gdy producent ogłasza 15,2 kWh/100 km. W mieście liczba ta spada do 11,3 kWh/100 km.

Ale jedną z głównych zalet tej nowej wersji jest przede wszystkim jej wyraźny wzrost. I nie bez powodu mija od 340 do 406 kilometrów w cyklu mieszanym Według zatwierdzenia WLTP. Liczba, która osiąga 576 kilometrów podczas czysto miejskiej jazdy. Jeśli niektórzy mogą myśleć, że to jeszcze nie wystarczy, podczas gdy wielu Francuzów uważa, że ​​samochody elektryczne nie mają jeszcze wystarczającej autonomii, zauważyliśmy podczas naszego testu, że te wartości są więcej niż wystarczające.

Ponieważ nie zapominajmy, że Peugeot E-2008 pozostaje modelem, który jest raczej przeznaczony do prowadzenia do codziennego życia, a nie na duże odległości. Zwłaszcza, że ​​samochód elektryczny o 400 km autonomii może przekroczyć Francję bez incydentów, z szybkim ładowaniem, ponieważ już udowodniliśmy na trasie Paryżu – Marsylii.

W tym momencie czekamy szczególnie na przełomie przyszłego Peugeot E-3008, co nie powinno być długo. Ale co z ładowaniem dla miejskiego SUV -a ? Aby powiedzieć prawdę, nic się nie zmienia w porównaniu z poprzednią wersją, ponieważ maksymalna moc jest zawsze Wyświetlane przy prądu stałym 100 kW, co pozwala wypełnić baterię od 20 do 80 % w mniej niż trzydzieści minut.

Samochód jest standardem z 7,4 kW na ładowarce co umożliwia obciążenie w 4:40 na terminalu przez prąd naprzemiennie. Możliwe jest również wybranie opcjonalnej ładowarki 11 kW na 400 euro.

Cena, konkurencja i dostępność: potężny rynek Peugeot E-2008 (2023)

Nowy Peugeot E-2008 jest już dostępny na zamówienie i dlatego zaprezentował swój zakres cen. W benzynie SUV zaczyna się od 26 400 euro, ale oczywiście psuje się, gdy chcesz wybrać wersję elektryczną. Rzeczywiście, należy liczyć Nie mniej niż 40,150 euro W wariancie z małą baterią 50 kWh, podczas gdy deklinacja 54 kWh, którą mogliśmy przetestować podczas naszego uchwytu, zaczyna się od 41 600 euro. Droższe wykończenie, a mianowicie GT jest wyświetlany Z 45 100 euro.

Niezależnie od wybranej wersji elektrycznej, SUV zawsze kwalifikuje się do premii ekologicznej w wysokości 5000 euro, co może zostać przedłużone do 7 000 euro dla najbardziej skromnych gospodarstw domowych. Poważny argument na korzyść tego E-2008 GT, który stoi w obliczu ostrej konkurencji rynkowej. Po pierwsze, musi wyjść z gry przeciwko rywalom w grupie Stellantis. Zaczynając od Jeep Avenger, który zaczyna się od 39 000 euro, Dla równoważnego arkusza technicznego.

W przypadku równoważnej ceny raczej będzie konieczne spojrzenie na bok E DS 3, który zaczyna się od 41 700 euro w swoim poziomie wejściowym. Ale SUV elektryczny ma również innych konkurentów spoza grupy Tricolor. Ten poluje na krainie Hyundai Kona Electric, który zaczyna się od 37 000 euro i który byliśmy w stanie odkryć kilka tygodni wcześniej. Możesz także wybrać Peugeot E-208, który zaczyna się od 34 440 euro.

Wreszcie, nie można nie wspomnieć o modelu 3 Tesli, którego cena zaczyna się od 41 990 euro, co oferuje niezrównany stosunek jakości do ceny. Cytujmy również E-Tech Renault Mégane, który zaczyna się od 33 000 euro, z ciekawym sprzętem.

Pierwsze dostawy powinny rozpocząć się tego lata, bez Peugeota, który na chwilę ogłosił bardziej precyzyjną datę.

Test Peugeot E-2008 (2023): dla kilku kolejnych koni i kilometrów

Uruchomiono w 2020 r., Druga generacja E-2008 będzie czekała do trzech krótkich lat, aby otworzyć się. Prawdą jest, że jeśli samochód jest liderem segmentu SUV-B we Francji (a 10 milionów egzemplarzy zostało sprzedanych od czasu pierwszej generacji wprowadzonej w 2013 r.), Walka jest tak kwestionowana, że ​​nigdy nie należy go rozjaśnić powodzenie. Aby potwierdzić swoją pozycję, Peugeot dał zatem lifting do samochodu zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, ale także pod maską.

Prawdziwa historia sukcesu Peugeot, Drugie pokolenie 2008 Piękno osiągnęło drugą część kariery. Dostępne w wielu wersjach The Electric – którego kierownicy przyjmujemy dzisiaj w wersji GT – stanowi 17 % sprzedaży we Francji. Dla Peugeota jest zatem kwestią, że nie brakuje tego, aby zachować tę dobrą dynamikę, a nawet zdobyć pewien udział w rynku. W tym celu rzadkie, Jego cena dostępu (aktywna moc 136 koni mechanicznych) została zaplanowana kilkaset euro i wprowadzono prawdziwe ulepszenia. Wystarczający ?

Wszystko w dużej mierze

Strona boczna, Panel przedni zawiera złudzenie, że został przedłużony dzięki dodaniu masywnej kratki (Oczywiście przyjmuje nowe logo lwów) i szczególnie złożony sygnatura światła, oprócz tarczy również przeprojektowanej. Z tyłu odkryjemy nowe pożary z trzema poziomymi gałęziami, a także zobaczymy, nowa moda chwili, zniknięcie logo marki na korzyść literowania Peugeota, które zajmuje dużą część czarnego opaski, która czyni skrzyżowaniem między światłami. Rozmiar samochodu się nie zmienia. Z 4,30 metrów długości, 1,99 m szerokości i 1,55 m wysokości, sylwetka pozostaje identyczna od pierwszej fazy do nowej.

Multimedia aktualna

W samochodzie retuszowanie jest bardziej subtelne, ale bardzo realne. Ekran centralny ma teraz 10 cali w szeregu, Tylko najwyższa rozdzielczość charakteryzująca wysokiej klasy wersje Peugeot E-2008. Grafika została również przejrzana, zarówno na instrumentacji (wyświetlana również na ekranie 10 -calowym), jak i na ekranie centralnym. Bardziej nowoczesna struktura drzewa (z systemem widżetu odziedziczonym bezpośrednio po Peugeot 3008) jest powiązana z Nowa wersja oprogramowania I-Connect Advanced, która wyposaża E-2008 GT. Cała, bardziej trzeźwa w ogólnej prezentacji, jest również bardziej reaguje na użycie.

Jednakże, To nie jest idealne I wciąż szybko zgubiliśmy się w niektórych menu, zwłaszcza że przejście przez ekran jest zawsze obowiązkowe w celu zmodyfikowania ustalonej temperatury klimatyzacji, na przykład. Poniżej Peugeot przechowuje niektóre klucze fortepianowe w celu uzyskania dostępu do niektórych funkcji. Nad kieszenią próżniową w końcu znajdziesz pulchny pojemnik do naładowania smartfona przez indukcję (teraz do 15 watów zamiast 5 W wcześniej) lub do podania go-gdy jest to otwarte wsparcie, które pozwala mu manipulować, na przykład do manipulowania, na przykład Zaprogramuj GPS lub wybierz muzykę, o ile wolisz, używając Apple CarPlay lub Android Auto, obecnie oferowanych w wersji z lub bez. W tym drugim przypadku, jeśli Na pokładzie oferuje się do 4 wtyczek USB-C, Tylko jedno z nich pozwala na bliźniak z systemem informacyjnym, pozostałe pozwalają tylko naładować.

Dla bardziej konkretnej części I-Cockpit Peugeot utrzymuje małą podwójną klatkę kierowniczą, która według morfologii kierowcy, przyjdzie i pokrojony na pół i będzie częścią instrumentacji, czy nie. Jeśli chodzi o nas, cała dolna część oprzyrządowania 3D (system podwójnego ekranu umożliwia nałożenie informacji zgodnie z ich ważnym kolejnością). Ponieważ Peugeot nalega z tym układem, naprawdę nie możemy się doczekać odkrycia in vivo nowego I-Cocpkit obiecanego na przyszłość 308, który zostanie wydany w przyszłym roku. Ale ogólnie problem czytelności od siebie, Wskazania do tego nowego oprzyrządowania są bardziej czytelne, lżejsze, niż w pierwszej fazie tej generacji z 2008 roku.

Tapicerka, Syntetyczne fotele tkaninowe są ogólnie wygodne, Ale staraj się zapobiec pociwaniu się podczas upałów. Trzeba powiedzieć, że podczas naszego testu na południu Hiszpanii termometr zewnętrzny cicho flirtował z 40 stopniami. Wreszcie, reszta żywej i użytecznej objętości jest zawsze dobrego poziomu, z skrzynia prawie 440 litrów pod osłoną bagażu.

Wreszcie silnik elektryczny wyprodukowano we Francji !

Pod maską, E-2008 jest oferowany w dwóch wersjach momentu obrotowego silnika. Rzeczywiście, poprzednia generacja (136 koni mechanicznych/260 nm i 50 kWh brutto) pozostaje w katalogu, do którego dołączył nowy duet 156 koni mechanicznych/260 nm i 54 kWh (48,1 kWh przydatne). Niedawno odkryty za kierownicą Jeep Avenger, silnik 156 koni mechanicznych urodził. Jeśli ten silnik jest dziś wyprodukowany we Francji w e-Motorach, akumulatory (400 woltów) są obecnie nadal pozyskiwane w Chinach w CATL, zanim giga-faktowa w budowie na północy Francji wejdzie w funkcję. Bardziej wydajny z natury silnik związany z nieco większą akumulatorami pozwala Peugeotowi ogłosić ulepszoną autonomię o powierzchni ponad 65 km od wersji 136 koni mechanicznych, wprowadzonej do 406 km w cyklu WLTP.

Nic nie zmieniło się w odniesieniu do ładowania, ponieważ zostało to zmienione E-2008 może nadal trwać tylko 100 kW na terminalach DC i do 11 kW na terminach AC sieci wtórnej z opcjonalną ładowarką ad hoc (400 euro), 7,4 kW ze standardem). Lepsze zarządzanie krzywą obciążenia przez nową baterię 54 kWh,.

Jeździć cicho

Za kierownicą E-2008 pozostaje wierny drogowi opracowanemu przez swojego poprzednika. Typ komfort, podwozie nie jest szczególnie żywe, ale nigdy nie jest niezdrowe w swoich reakcjach, a kierunek jest wystarczająco precyzyjny, aby nie zastanawiać się, gdzie znajdują się koła. Czasami konfrontowany z zjawiskiem pompowania zawiesiny na nieprawidłowości powłoki, można łatwo zmniejszyć kadencję, aby zmniejszyć intensywność. We wszystkich przypadkach, Znajdziemy raczej miękki dotyk drogi już odczuwanego za kierownicą pierwszej wersji tego E-2008.

Pod pedałem, Obecność 20 dodatkowych koni niekoniecznie jest oczywista, To jest tym bardziej, ponieważ moment obrotowy pozostaje identyczny od jednego silnika do drugiego. Jednakże, Ćwiczenie od 0 do 100 km/h jest wykonywane w 9,1 sekundy, Lub 8 dziesiątych sekund mniejszych z silnikiem o mocy 156 koni na mocy 136 koni mechanicznych. Prędkość maksymalna jest ograniczona przy 150 km/h, Wiedząc, że wszystkie te wartości dogadują się w trybie sportowym. Rzeczywiście, tryby ekologiczne i normalne zdegradują odpowiednio moce i par odpowiednio do 80 HP/180 nm i 110 KM/220 nm.

W mieście i manewrze, Zarządzanie okazuje się bardzo miękki A z pakietem wizji (opcja na 300 € na wykończeniu GT), dostarczane są dobrej jakości 360 °. A ponieważ mówimy o pomocy, uznaliśmy mniej na ingerencję niż przed prowadzeniem AIDS, w szczególności do zachowania drogi. Przede wszystkim wydaje się, że autonomiczna jazda na poziomie 2 osiągnęła znacząco pod względem płynności wykonania.

Zarządzanie elektryczną korzysta również z nowego duetu silnikowego. Tryb regeneracyjny B (Brake) oferuje szczery hamulec silnika bez nagle A przede wszystkim skuteczniej naładuj baterię, jeśli uważasz, że komputer na pokładzie. Żałujemy jednak ergonomii, która umieszcza przycisk w trybach postępowania bardzo wycofany w środkowym tunelu – wymaga to podnoszenia i wycofania łokcia, a przede wszystkim szukania przycisku oczu – i brak wyboru trybów napędu i hamulec za kierownicą, który nie promuje gry elektrycznej, szczególnie podczas długich zjazdów.

Zauważ, że Tryb b nie pozwala też na prowadzenie pojazdu „jeden pedał”, To znaczy, aż do stopy nie powstrzyma się na stóp. Zawsze konieczne będzie użycie klasycznego hamowania, w tarciu, z pęknięciem liniowości w trybie hamowania do drugiego. Czasami jest to niewygodne, ale nie jest dramatyczne. Potrzebujesz tylko małego adresu, aby go uniknąć.

Ponadto zawsze w odniesieniu do zarządzania ekosystemem elektrycznym, Trudno zrozumieć brak planisty zintegrowanego z narzędziem nawigacji samochód. Peugeot proponuje jeden, ale wymaga użycia podłączonej aplikacji, a jego użycie jest zatem zaprojektowane raczej w górę długiej podróży, mniej długu, dzięki objazdowi lub spacerowaniu turystycznym. Wszystko to nie jest zbyt ergonomiczne.

To powiedziawszy, Obietnica lepszej autonomii wydaje się bardzo realna. Z zarejestrowanym zużyciem 15,8 kWh na komputerze na pokładzie na bardzo selektywnym kursie około 150 km, 400 km jest z pewnością poza zasięgiem (policz o ćwierć mniej zgodnie z naszymi szacunkami), ale to pozostaje lepiej mówiąc, że to, co my, my widział z oryginalną wersją 136 koni mechanicznych.

Po prostu zbyt drogie

Pozostaje zmienną, a nie tylko: cena. Jeśli Peugeot miał dobry pomysł, aby obniżyć bilet wstępny z E-2008 z 800 euro (do 41 150 euro), Musisz dodać 1450 euro Aby przejść do tego nowego silnika. W przypadku wykończenia pośredniego, chrzconego uroku, ceny wynoszą odpowiednio 41 950 € i 43 400 €. Wreszcie, Wykończenie GT naszego testu jest rozliczone 43 650 euro za pomocą silnika o mocy 136 koni mechanicznych i 45 100 euro z 156 koni mechanicznych.

Do tego konieczne jest wydukanie premii (5000 euro w 2023 r.) I dodanie możliwych opcji, w szczególności ładowarki 11 kW, pompy ciepła (450 euro), szyberdach (1000 euro) lub nawet siedzeń w siedzeniach Alcantara (1400 euro), które oferują większy komfort i bardziej satysfakcjonujący dotyk. I istnieje opcja, którą chcielibyśmy znaleźć w katalogu, ale co zniknęło, jest to wysoki system audio o wysokim poziomie. To jest nadal bardzo drogie I jasne jest, że marka stara się promować formuły leasingowe, które zawsze wydają się mniej bolesne dla portfolio.

Ostateczna uwaga testu: Peugeot E-2008

Gdyby został sprzedany o około 5000 euro mniej, E-2008 niewątpliwie byłby miejskim SUV-a niedaleko perfekcji. Rzeczywiście, dobrze zrównoważone, stosunkowo łatwe do życia dla części elektrycznej – nawet jeśli docenilibyśmy wyższą moc obciążenia DC -, nowoczesne, wygodne i przyjemne na kierownicy, ostatecznie jest naprawdę ukarany przez swoją cenę.

• Wrażliwa poprawa części elektrycznej
• Ogólny komfort
• Aktualne informacje

• Wysoka cena
• Moc ładowarki DC i standardowa ładowarka prądu przemiennego
• Pompowanie czasami zbyt obecne