Nowy Peugeot 408: Nieoczekiwany pod każdym kątem

408, jak nazwa nie wskazuje, jest zatem nieoficjalnie trzecim wariantem nadwozia 308, wraz z klasycznymi 5 drzwiami i Break SW. Jest także największy, wzdłuż 4,69 m: prawie 6 cm więcej niż przerwa 308 i tylko 6 cm mniej niż najbardziej zdenerwowana 508 ! Rozstaw osi jest również równy temu drugim, przy 2,79 m.

Test – Peugeot 408 (2023): niesklasyfikowalny sedan

Nowy Peugeot 408 zostałby specjalnie zaprojektowany w celu zszokowania ? Pozycjonowanie crossover – coupé – 5 drzwi jest tak dziwne, jak udar ołówka jest złożony, jego ceny są wysokie i żaden bezpośredni rywal nie przychodzi spontanicznie dla ducha. Po zakłopotaniu wybierzmy się na drogę i trochę złammy napięcie: 408 jest zawsze autentycznym peugeotem.

Tytuł już odpowiada na pierwsze pytania. Co to jest ostatecznie ? Niektórzy postrzegają to jako wpisane Fastback Hayon, 5 drzwi, które zmieniłyby wszechmienne Audi Allroad lub Volvo Cross Country z siłą plastyczną ochroną (łuki koła, imponujące tarcze. )). Chyba że SUV powrócił do rozumu, zbliżając się do bitumu (408 jest o 2 cm niższy niż 3008). Wielokrotne zagnieżdżone krawędzie nie ułatwia zadania: możemy je zbadać ze wszystkich stron, trudno jest wiedzieć, jakiego końca patrzeć na 408. Wyobraź sobie przez chwilę 308 ubrane w „5 -drzwi coupe”, skrzyżowane z Lamborghini Urusem i mega torem. Delirium ? Trochę, w duchu Citroëna podawanego dla nas z C4, niedawno dostępnego w C4 X, a zwłaszcza niesamowitej przerwie C5 x. To nie jest sekret: wszystko, co wygląda uważnie lub daleko od plecaka, podoba się.

Sprawa wydaje się jednak jasna. Nazwa 408, bezprecedensowa w Peugeot, wyraźnie odnosi się do klasycznych sedanów lwów. Numerowanie w „4” miejsce w ten sposób przez bezpośredni zastępowanie 407, a brak „podwójnego zera” potwierdza, że ​​nie jest to SUV. Uff, jesteśmy zatem uspokojeni. Ale w ligach z dobrej klasycyzmu cery, doskonałe przykłady równowagi, 405 i 406 !

Bardzo duży 308 ?

Odkrywając to na otwartym powietrzu, ta dziwna sylwetka wydaje się znacznie niższa i smukła, że ​​wyglądała na zdjęciach. 1,48 m wysokości, 4 cm więcej niż 308, tylko z powodu podniesionego prześwitu ziemi. Technicznie pożycza platformę Evo Evo Compact. A także większość jego komponentów, ze względu na racjonalizację przemysłową.

408, jak nazwa nie wskazuje, jest zatem nieoficjalnie trzecim wariantem nadwozia 308, wraz z klasycznymi 5 drzwiami i Break SW. Jest także największy, wzdłuż 4,69 m: prawie 6 cm więcej niż przerwa 308 i tylko 6 cm mniej niż najbardziej zdenerwowana 508 ! Rozstaw osi jest również równy temu drugim, przy 2,79 m.

408 nie jest tak gryzące i zwinne jak 308, ale zachowuje się na prawdziwej drodze, stabilne i bardzo zdrowe nawet w dużym tempie. Komfort i filtracja pozostają ultra-funkcjonalne, w każdym razie z 19-calowymi felgami.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Możliwe jest znanie wartości odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo Peugeot 408, alternatywnej dla wybrzeża Argus.

Te obfite wymiary korzystają w przestrzeni na pokładzie i na dużych szerokości: tylne siedzenia są szczególnie duże na poziomie nóg. Znacznie mniej dla dachu, odpowiednika ulotnej linii dachowej, która również wymaga wykrzywiania się do wspinania się. Od 1,80 m dwóch dorosłych podróżuje z głowami w suficie, chyba że poruszasz się na ławce, która jest dobrze narysowana i wygodna, o ile zagłówki są podniesione do maksymalnie. Ale pojawia się kolejny minus, również powiązany ze spektakularnym skokiem ołówku: widoczność tylna, szczerze mówiąc. Dlatego kamery 360 ° są mile widziane (niestety opcjonalnie). Styl jest często opłacany za praktyczne aspekty, oto doskonały przykład !

Z drugiej strony bagażnik może przełknąć wygodną ilość bagażu. 471 L Pod tabletem jest prawie tak samo jak 508 ! I znowu, nasz model testowy PHEV jest karany przez baterię. W wersji dostępu Puretech 130 KM 408 oferuje 536 l. Dla porównania, 308 jest zadowolone z 412 L (lub 361 l w PHEV). Z drugiej strony nachylenie tylnej klapy zabrania prawie wszelkich ładunków wysokich obiektów.

Pulpit nawigacyjny jest rygorystycznie identyczny z 308, na lepsze, wykończenie i materiały na wysokim poziomie, a mniej dobre: ​​nieco specjalna pozycja jazdy, ze względu na małe mierniki kierownicy i mierniki zwisające.

Znajdujemy dokładnie taką samą pozycję napędową co 308, z małą kierownicą i miernikami zwisającymi (standardowe cyfrowe i-cockpit), nie zawsze dobrze czytelne według pozycji napędowej. Kto nie lubi wszystkich. Dno mierników jest często maskowane. Ale ogólnie rzecz biorąc, realizacja jest na wysokim poziomie: materiały i zespoły są pochlebne, a ergonomia są teraz znane.

Duży 10 -calowy ekran dotykowy (wreszcie płynna i schludna grafika, z ostatnich 308) przegląda konfigurowalne skróty do funkcji wentylacji, nawigacja. Subtelność do odnotowania w porównaniu do 308, boczne okna są grubsze. Nadal zaznaczamy kilka punktów zakończenia, co mogło być nieco bardziej pracowane nad modelem ustawionym powyżej 308, szczególnie z uwagi na ceny (ponad 37.000 € na poziomie podstawowym Puretech 130, wrócimy do niego). Brak ubierania się wokół drzwi wewnętrznych (prześcieradło jest widoczne), a tylne przypory są wykonane z twardego plastiku, w przeciwieństwie do przedniej komórki. Troska o oszczędzanie lub polowanie na wadze ?

Na drodze: Pure Juice Peugeot

Zakres jest zmniejszony do górnych silników 308. Oferta zaczyna się od małego 3 -cylindra 1.2 Puretech Essence (130 KM) i wspina się bezpośrednio do hybrydy PHEV oferowanej w dwóch konfiguracjach (180 i 225 KM). Wzięliśmy kierownicę najpotężniejszych, na zakończeniu GT Top of the Range. Jedyna wersja oferowana podczas naszego testu. Pod jego najlepszym światłem, więc ! Wersja w 100 % elektryczna, bliźniak E-308, uzupełni obecny zakres 2023. Z drugiej strony nie ma oleju napędowego w programie. Szkoda, duże rolki doceniałyby trzeźwość 1.5 Blue HDI 130 (patrz nasz test).

Obfity rozstaw osi, identyczny z 508, powoduje gigantyczną przestrzeń nóg. Bardzo niska linia dachu niestety kara dostęp do deski i ochrony dachu dla dorosłych.

Mechanika, dobrze znana, nie rezerwuje zaskoczenia. Po opróżnieniu baterii 12,4 kWh w około 40 km (na szybkiej torach i drugiej drodze), 4 -cylindrowy 1,6 l (180 KM) działa w porozumieniu z silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM. Właściwie mamy ogłoszone 225 HP (łącznie, nie skumulowana moc) niż w trybie sportowym. Ogólnie hybrydyzacja jest odpowiednio zarządzana, a ten silnik bardziej świeci przez miękkość chodzenia niż temperament. Czasy okrążenia są uczciwe (7,8 s od 0 do 100 km/h), energetyczne przypomnienia. Tak długo, jak mamy wsparcie silnika elektrycznego. Pusta bateria, jest mniej błyszcząca, a 4 -cylinder czasami wymaga wspinania się wysoko w wieżach, aby poprawnie uruchomić ponownie. Do ruchu jest nadal 1,7 ton. Spontanicznie, najlepiej mamy płynącą rury, zapominając o najbardziej dynamicznym trybie. Selektor „hybrydowy”, zarządzanie silnikiem lepiej przylega do samochodu i wcześniej przekazuje swoje raporty.

Podobnie jak połączenia naziemne, w obecnej żyłach podwozia Peugeot, komfort ma pierwszeństwo przed sportowością. Ustawienia nieco bardziej elastyczne niż za kierownicą 308, a także znacznie ważniejszy rozstaw osi, powodują mądrzejsze zachowanie. 408 nie ma już typowego kęsa starych sedanów Peugeot, a tylny pociąg wydaje się być zepsuty na ziemię. Może trochę też volkswagen ? Wyrok byłby poważny i zmniejszyłby się, ponieważ zawsze wykorzystujemy dynamizm dobrej jakości, a ten 408 zgadza się przeprowadzić w dużym tempie. Na szczęście znajdujemy ostrą i precyzyjną przednią oś 308.

Nie jest mistrzem zwinności, samochód pozostaje stabilny w sekwencjach, zmiany wsparcia, a ruchy są dobrze zawarte, bez jędrności. Wreszcie, dziąsła jako pierwsze, które krzyczą Stop. Jej ulubione pole, na końcu tych pierwszych okrążeń dróg, zatem pozostaje szybka droga (nieostrożna w dużych krzywych połkniętej z dużą prędkością) i dużych koronek, lub zachowuje się jak prawdziwy mały GT z rodzin. Dlatego nieco bardziej ekspresyjna kawaleria.

Akumulator 12,4 kWh umożliwia przetoczenie się nieco ponad 40 km elektryczne. Wystarczy na codzienne podróże. Puste baterie, hybryda 225 pozostaje dość trzeźwa. Ale wersja o 180 KM, tańsza, jest prawie tak samo wydajna !

I po stronie pompy ? Zgodnie z oczekiwaniami, apetyt PHEV 225 ma zmienną geometrię. Wszystko zależy od zastosowania, które dla niego rezerwujemy, i dyscypliny, którą narzucamy: ładowanie ! Rolanie się codziennie w całkowicie elektrycznym (co pozwala autonomia), oczywiście nie popijamy żadnej kropli bezołowiowej. Osiągnięcie obiecanego 64 km wymaga jednak ograniczenia wyłącznie miejskich lub wysokiej prędkości w bardzo umiarkowanym tempie. Pusta bateria, zużycie logicznie wspina się bardzo szybko … nasza próba zakończyła się jednak, przy bardzo prawidłowej średniej 6,5 l/100 km. Biorąc pod uwagę leczenie zadane samochodu, spodziewaliśmy się gorzej.

Premium, skromny sposób mówienia wielkiego spodu

Jeśli jakieś wątpliwe ambicje Peugeota, oto potwierdzenie: 408 zaczyna się od 37.350 € w podstawowym wykończeniu uroku, z małym 1.2 Puretech 130. Drogi, dla 3 -cylindra. Zwłaszcza, że ​​308, jednak technicznie blisko, wymaga prawie 3.000 € mniej z mechaniką i równoważnym wyposażeniem. Finansowo, 408 jest zatem dokładnie w połowie drogi między kompaktem a 508. To zaczyna się od 43.420 € z tymi samymi „3 nogami”, ale oferuje bogatszy sprzęt. I zupełnie inna postawa, na drodze, jak pod względem stylu (ten ostatni punkt jest bardzo osobisty, ale założymy się, że 508 będzie lepiej od lat). Nasz model testowy GT PHEV 225, na szczycie zakresu, jest wyświetlany na bezczelnym 51.400 €. W przeciwnym razie krój BMW 4 Gran Step, który ci mówi ? Należy wziąć pod uwagę hybrydową wtyczkę hybrydową, ale nieco mniej muskularną: wykonuje prawie tę samą pracę i zapewnia taką samą aprobatę dla nieco mniej nadmiernego (od 45.450 € w tempie).

Na szczęście sprzęt jest kompletny, aby zrekompensować silne ceny, z wersji podstawowej. Klasyczne panopy pomocy jazdy, interfejs multimedialny i kamera tylna są standardem.

Bezpośrednia konkurencja jest dość rzadka. W mieszaninie porównywalnych gatunków forma CUPRA jest umieszczana w prawie rywalu. Bardziej kompaktowe (4,45 m), ale jego ceny i pozycjonowanie są bliskie Francuzom (od 35.990 € z 1.5 TSI 150 KM).

Peugeot 408 Charakterystyka techniczna (2023)

Peugeot 408 Arkusz techniczny

Model remis: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Wymiary l x w x h	4,69 / 1,86 / 1,48 m
Rozstaw osi	2,89 m
Mini / maksymalna objętość bagażnika	471/1.545 L (termiczny: 536/1.611 L)
Rozładowana waga	1.706 kg
Przemieszczenie silnika	4 -cylindrowa benzyna online, turbo – 1.598 cm3 + silnik elektryczny
Maksymalna łączna moc	225 KM (180 KM termiczny + 110 CH Electric)
Połączony maksymalny moment obrotowy	360 nm (250 nm termiczny + 320 nm Electric)
0 do 100 km/h	7.8 s
maksymalna prędkość	233 km/h
Teoretyczna stawka CO2	28 g/km (WLTP)
Ogłoszono konsumpcję	1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Ogłoszona autonomia elektryczna – podniesiona	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
Ceny	od 37.350 € (model wypróbowany: 51.400 €)

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Komfort, równowaga podwozia
• – Ogólne zatwierdzenie PHEV
• – Opanowany konsumpcja
• – Ogromna klatka piersiowa
• – Zamieszkanie
• – Staranna prezentacja

• – Tylny dach
• – Widoczność ¾
• – Niektóre szczegóły wykończeniowe
• – Ceny
• – Pozycja jazdy, czytelność oprzyrządowania

To raczej niecodzienny sposób na ponowne powrót do gatunku klasycznego rodzinnego sedana. Jeśli 408 pozwala przywrócić część publiczności nabytych do SUV -ów, dlaczego nie. W motoryzacyjnej różnorodność jest często korzystna. Po spojrzeniu i odważnym pozycji, prezentacji nie brakuje Cachet, a poczucie odbioru jest ogólnie schludne. Pozostaje na silniki przeszczepu zgodnie z cechami drogowymi i cenami. nieoczekiwane również ze strony Peugeot.

Nowy Peugeot 408: Nieoczekiwany pod każdym kątem

Nowa sylwetka inspiracji „Fastback”. Tempo. Najnowsza generacja Peugeot-I-Cockpit®.
Zafunduj sobie swobodę wyboru między ładownym silnikiem benzynowym lub hybrydowym autonomią w ramach zatwierdzenia WLTP .

Projekt 408

Postawa kotów

Nieoczekiwana sylwetka nowego sedana Peugeot 408 charakteryzuje się dynamiczną postawą inspiracji „Fastback”. Jego nowoczesna elegancja daje mu silną obecność na drodze. Z zwiększonym prześwitem gruntu, ale zawartą wysokością, jego konstrukcja jest sportowa, a linie płynne podkreślają jego aerodynamikę.

Stacja jazdy 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Najnowsza generacja Peugeot I-Cockpit® Driving Station z kompaktową kierownicą ze zintegrowanymi elementami sterującymi, 3D połączona jako standardowa lub opcjonalna w zależności od wersji z 10 ” płytą cyfrową i centralnym ekranem dotykowym 10 ” HD, czerpią korzyści z ergonomii i Technologia wysokiej jakości.

Pozycja napędowa godna sedana nowego Peugeot 408, związana z wyższą postawą, sprawi, że odkryjesz drogę pod nowym kątem.

Nowy Peugeot 408: Oto, co myślisz !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14