Opel Mokka Electric

Zoptymalizowana wersja mokka-e

Test – Opel Mokka -e (2023): dla kilku więcej kilometrów

Podobnie jak E-208, E-2008 lub Corsa-E, Mokka-E przyjął pewne optymalizacje dotyczące silnika elektrycznego. Wynik, zakres autonomii 17 km. Zawsze dobrze do brania. Oto jego test w wykończeniu GS.

pismo

W SKRÓCIE

Zoptymalizowana wersja mokka-e

Autonomia wzrosła na 339 km w stosunku do 322

Z 42 000 € z wyłączeniem bonusów

Nasz pierwszy test Mokka-E pochodzi z lutego 2021. Ale od tej daty i trochę na przebiegłym, Opel zoptymalizował swój mały SUV miejski, podobnie jak Peugeot z E-208 (którego wypróbowaliśmy) lub E-2008. Nic dziwnego, ponieważ wszyscy ci mali ludzie dzielą tę samą platformę E-CMP w Stellantis.

I te same przyczyny wytwarzające te same efekty, Mokka-E, podobnie jak jego kuzyni, wyświetla się z tymi optymalizacjami ulepszoną autonomią. Konkretnie, w porównaniu z 322 km dla wersji uruchamiania, 339 km. I w przeciwieństwie do modeli Peugeot, nie wydaje się, aby można było to zrobić kosztem wydajności.

Rzeczywiście, zoptymalizowana Mokka-E nadal ogłasza 150 km/h przy maksymalnej prędkości, a od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy, takie jak wersja uruchamiania.

Optymalizacje techniczne

Ale jak to się rozwija z 322 do 339 km między 2 wkładami, utrzymując ten sam silnik elektryczny o mocy 100 kW, 136 KM i ten sam baterię surowej pojemności 50 kWh (46 kWh przydatne) ? Ponieważ nie rozmawiamy tutaj o wersji, która przyjmie nowy silnik 115 kW (156 KM) i największą baterię 54 kWh (51 przydatnych) i której autonomia przekroczy 400 km ! Nie pojawi się dopiero pod koniec roku, pomimo ogłoszenia w grudniu 2022 r., Inne modele w grupie są priorytetem (E-308, DS 3).

Biuletyn

Wyjaśnienie jest takie, że podobnie jak E-208, E-2008 i Corsa-E, elektryczne mokka korzystają z tego, co można określić jako „drobne ustawienia” i inne optymalizacje marginesu:

• Zoptymalizowane zarządzanie elektroniczne
• Ostateczny raport mnożenia zmodyfikowanego reduktora (wydłużony)
• Zmieniony czujnik higrometrii w celu zoptymalizowania wydajności pompy ciepła do klimatyzacji
• 0 % próg wyświetlania baterii zmienił się w dół
• Opony z bardzo niską odpornością na toalet (kontynentalny Ecocontact 6q w naszym modelu testowym)

Więc przejdźmy przede wszystkim w wyniku tych optymalizacji, ponieważ jest to cel tego eseju, nic nie zmieniło się gdzie indziej.

Od samego początku określmy, że porównywanie było bardzo skomplikowane w porównaniu z naszym pierwszym testem mokki elektrycznej, prowadzonej przez ujemne temperatury i w trudnych warunkach. W tym czasie mój kolega Pierre Desjardins, jednak znany jako podeszwa pióra, miał prognozowaną autonomię 200 km, około 23 kWh średniej konsumpcji, co oczywiście nie jest bardzo wiarygodne podczas konwencjonalnej jazdy samochodem. Następnie uznał, że jest w stanie osiągnąć od 260 do 300 km w „normalnych” warunkach.

Konsumpcja mówi „poprawne”

Jeśli chodzi o mnie i w znacznie łagodniejszych warunkach, temperatury około 20 stopni i warunki ruchu dość średnie (precyzja sprawiła, że ​​dobra połowa kilometrów była podróżowana przez ograniczoną autostradę miejską przy 110 km/h, co nieuchronnie zwiększa konsumpcję), ostatnie zostało założone na doskonałym 15,8 kWh/100 km, możliwość podróży nieco ponad 290 km. I wiesz co, jest to dokładnie średnia wartość zużycia ogłoszona dla cyklu WLTP (który jednak uwzględnia straty do ładowania. )).

Na obszarach czysto miejskich można dość łatwo pozostać pod 13 kWh, a nawet mniej w przypadku ekologicznej jazdy i aktywując tryb jazdy ekologicznej (miałem mniej niż 10 kWh na kilka kilometrów, ale jest to ekstremalne. ) lub ponad 350 km autonomii.

Brak autostrady na 130 km/h na trasach, ale przy 110 ustabilizowani mieliśmy około 19 kWh.

Wartości te, bez wyjątkowej, są jednak bardzo akceptowalne. Podczas zoptymalizowanego, lżejszego i aerodynamicznego testu Peugeot E-208 Olivier Pagès uzyskał średnio 14 kWh. A Hyundai Kona Electric radzi sobie lepiej, ale ledwo ledwo (średnio 14,3 kWh wltp).

Mokka-E nadal oferuje 3 tryby jazdy, wybierane za pomocą przycisku na konsoli centralnej. Tryb ECO oferuje 60 kW (81 KM) i 180 Nm. Jest bardzo odpowiedni dla 100 % jazdy miejskiej, ale brak nerwów gdzie indziej. Tryb normalny, który jest dość wystarczający we wszystkich okolicznościach, oferuje 80 kW (109 KM) i 220 nm. Sam tryb sportowy pozwala mieć całą dostępną kawalerię, 100 kW (136 KM) i 260 nm. W tym trybie Mokka staje się naprawdę żywa, po starcie, choć trochę miękka. A po 100 km/h nieco się uspokaja, ale osłony pozostają spójne.

Trochę powolne doładowanie.

W odniesieniu do ładowania, miejskie SUV OPEL nadal oferuje 7,4 kW na boisku, co pozwala odzyskać 100 % baterii w niecałe 7 godzin. Opcjonalnie ładowarka na pokładzie 11 kW pozwala zejść o 5 rano, aby znaleźć 100 % od 0. Kosztuje 400 €. Wreszcie, szybka ładunek zawsze ogranicza się, co nie dziwi, na 100 kW, jak poprzednio, 30 minut do od 0 do 80 % w zależności od oficjalnych danych. Ta liczba jest teraz trochę słaba, w porównaniu do wszystkiego, co pojawia się dzisiaj, i która często rośnie do ponad 150 kW.

Konkretnie, podczas naszego testu, na szybkim terminalu 120 kW, przeszliśmy z 11 do 54 % w ciągu 20 minut, co jest równoważne średniej mocy około 60 kW około 60 kW około 60 kW.

Wszystkie te rozważania techniczne, teraz mokka-e pozostaje wierne sobie.

To, z jego 4,15 m, „mały” miejski SUV. Jego wygląd, bardzo zbliżony do koncepcji eksperymentalnej GT X 2018, pokazuje pewną oryginalność i wyróżnia się całkiem wyraźnie w ruchu. Jego tak zwana kratka „Vizor”, inspirowana manta A z 1970 roku, która obejmuje samą optykę i kratkę w chromie (lub czarnym) pośpiechu, jest teraz podejmowana przez inne modele marki jako silny charakterystyczny znak znaku. Opcjonalny czarny dach kontrastowy, możliwość wyboru opcjonalnego czarnego kaptura (300 €), różne modele felg, pozwalają na pewien stopień personalizacji, mile.

Nasza wersja testowa w GS Finish, z bardziej „sportową” prezentacją ma 17 cali czarne felgi i pośpiech separacji między nadwoziem a czerwonym kolorem. Dobrze mu to pasuje, musisz to przyznać.

Nowoczesne i wyrafinowane wnętrze

W kabinie odkrywamy trzeźwy pulpit nawigacyjny na rysunku, który przyjmuje oprzyrządowanie „czystego panelu”. Zestaw 12 -calowej kombinacji oprzyrządowania cyfrowego i 10 -calowy ekran multimedialny, ustawiony w lakierowanym czarnym panelu, który wydaje się wycięty w jednym bloku, gdy ekrany są wyłączone.

Kilka dodatkowych pryszczek, wiele funkcji przechodzi przez ekran, ale Opel nie popełnia błędu, powodując zniknięcie fizycznych kontroli klimatyzacji. DZIĘKI. Z drugiej strony system multimedialny jest teraz bardzo przestarzały. Działa dobrze, ale nie obsługuje porównania w obliczu najnowszych produktów konkurencyjnych.

A wykończenie GS pozwala wybrać deskę rozdzielczą z kolorowymi wkładkami na czerwono, co ogromnie rozjaśnia bardzo ciemną deskę rozdzielczą. Siedzenia są dostrojone, z tapicerką z tapicerki z tkaniny/nipal, a także czerwone wkładki.

Okup jego niewielkiej wielkości, mokka, jest bardzo przeciętny do zamieszkania. Tylni pasażerowie cierpią z powodu bardzo przeciętnej przestrzeni kolanowej, ale wystarczają w bezwzględnym. A tylne drzwi są naprawdę bardzo małe, co sprawia, że ​​dostępność jest zła. Ale jest to przede wszystkim objętość bagażnika, która wydaje się być bardzo ograniczona, z 310 litrami dla tej wersji elektrycznej, w stosunku do 350 litrów dla wersji termicznych. Peugeot E-2008, 15 cm dłuższy, oferuje 405 litrów, nowy Kona, który również dorastał, 466 litrów. Stara elektryczna Kona, wciąż sprzedawana, oferuje 332 litrów.

Dynamiczne zachowanie

Po stronie zachowania Mokka-E wykazuje dobrą dawkę dynamizmu, równa się kuzynie E-2008. Jest to dość mocne zawieszenie na niewielkich nierównościach, ale trochę elastyczne w szybkiej jazdy i z mocniejszą, ale podskakującą tylną oś niż przednią oś.

Wydajność, o ile utrzymujemy tryb sportowy, jest dość wystarczająca, jak widzieliśmy, nawet tryb normalny pozwala prowadzić bez obaw w przepływie ruchu. Regeneracja energii w opóźnieniu i hamowaniu nie może być dostosowywana, ale różni się w zależności od trybów jazdy (silny w trybie sportowym, normalny w trybie komfortu i niski w trybie ekologicznym). Tryb „B” pozwala na wzmocnienie tego powrotu do zdrowia, ale klucz do jego aktywacji jest niewielki i musisz zostawić oczy, aby go znaleźć. Nie na górze. Nie pozwala też na prowadzenie „jednego pedału”.

Kierunek jest prawidłowy w odczuciu i precyzji. Z drugiej strony uczucie pedału hamulca jest prawdziwym horrorem. Tak, słowo nie jest zbyt silne.

W zależności od tego, czy ktoś jest w hamowaniu regeneracyjnym, czy „fizycznym” hamowaniem, twardość pedału sama zmienia się pod stopą i nagle rozpadamy się, nie chcąc powiedzieć silniejszego pedału, co zmienia intensywność hamowania zbyt losowego. I jest bardzo skomplikowane, aby się do niego przyzwyczaić, jest tak różny przy każdym hamowaniu i zgodnie z jego początkową intensywnością. Krótko mówiąc, jest wiele do poprawy. Jest to czarny punkt dotyczący zatwierdzenia tego modelu, który jest również przyjemny w prowadzeniu. Relaksujący, a ponadto bardzo cichy dzięki dobrej filtracji toczenia i hałasu powietrznego.

Kompletny sprzęt

Z drugiej strony sprzęt jest całkiem kompletny przeciwny cena, nawet jeśli uległa strasznej inflacji od czasu premiery (wykończenie linii GS było w tym czasie obciążone 39 150 €). Nasze GS finish, obecnie naliczone na 42 850 € przed bonusem, ma niezbędne i więcej: Monozone Automatyczne klimatyzacja, bezkluczykowy start, 7 -calowa instrumentacja cyfrowa i 7 -calowy ekran multimedialny, radio DAB, Android Auto i Apple Car Play, nawigacja, reflektory LED, reflektory LED, reflektory LED, reflektory LED, reflektory LED , Tylne światła LED, 180 ° Kamera odwracająca, przednie i tylne wspomaganie parkowania, rozpoznawanie panelu, ograniczenie kontroli rejsu/prędkości, pomoc na torze, 17 -calowe felgi, kontrastujący czarny dach, mieszany materiał/zwierzak sprzedający itp.

Wykończenie elegancji oszczędza 850 €, ale traci bardziej sportową prezentację i kontrastujący dach, podczas gdy wysoka wersja Ultimate, rozliczana 46 300 €, dodaje instrumentację panelu czystego, co było opcją 1400 € w naszym modelu testowym (zalecamy jej przyjmowanie), Tapicerka Alcantara/TEP, kluczowe wejście, światła LED Matrix lub podwójna podłoga bagażnika i 18 -calowe felgi.

Ostatecznie ceny są bardziej interesujące niż ceny kuzynów Peugeot E-2008 i oczywiście DS 3 (ale tak naprawdę nie porównujemy go do tego, co jest premium), które są odpowiednio około 2000 EUR i 3000 EUR więcej więcej Drogie (oczywiście równoważne wyposażenie). Ale DS 3 korzysta z nowego zestawu mechanicznego Stellantis (większy bateria 54 kWh, silniejszy silnik 156 KM i lepsza autonomia ponad 400 km). Dlatego ostatecznie należy się rozważać, ale to kolejna historia.

Lub z 35 000 € **

100% elektryczna nigdy nie wydawała się tak odważna. Dzięki awangardowej konstrukcji, zaawansowanej technologii i urzekającej dynamice jazdy, Mokka Electric przepełnia się energią.

Odkryj to teraz
Koncentrat energii

Zmienia kody. Wróci do koncepcji projektowania i technologii. Podnosi doświadczenie prowadzenia pojazdu na innym poziomie. Gotowy do odkrycia Mokka Electric ?

Do 339 kilometrów

Trend ze wszystkich stron

Od podpisu Opel Vizor po tylne światła LED, każdy element Mokka Electric ośmiela się być inny.

Dostępne kolory

Wnętrze panelu opelowego

Wnętrze panelu opelowego
Oszacuj autonomię swojego Mokka Electric zgodnie z użytkowaniem

Technologia

100% niezwykłe, 100% elektryczne

Odkryj charakterystykę Mokka Electric, w tym jej dynamiczne jazdę, tryby jazdy, hamowanie energii i wiele więcej.

Czysty i odważny projekt

Stwórz trend za pomocą Opel Mokka Electric. Jego czysty i odważny design emanuje pewnością siebie i energii.

Rura energii elektrycznej

100% niezwykłe, 100% elektryczne

Chodzenie do elektrycznego nigdy nie było łatwiejsze dzięki Opel Mokka Electric. Dzięki swojej wielkiej autonomii, szybkiemu obciążeniu, angażującej dynamice jazdy i trybom jazdy wybieranym, Opel Mokka sprawia, że ​​każda podróż jest bezprecedensowym doświadczeniem.

Bezpieczeństwo i innowacje

Technologia, która chroni

Mokka Electric ma dużą liczbę urządzeń zaprojektowanych w celu poprawy bezpieczeństwa i komfortu.

Komfort premium

Twój codzienny komfort

Dzięki jego obfitej przestrzeni, inteligentnymi opcjami bagażu i sprzętu o wysokim poziomie, Opel Mokka Electric pozwala napełnić energią podczas każdej podróży.

Zaawansowana łączność

Na pokładzie ciesz się zaawansowaną łącznością. Do 22 -calowych ekranów cyfrowych Pure Panel, Connected Navigation i Opel Connect Service.

Akcesoria opelowe+

Rozwiązania doładowania

Niezależnie od tego, czy jest to inteligentna skrzynka ścienna, czy praktyczna kieszeń kablowa: wybraliśmy najlepsze akcesoria samochodowe, aby ułatwić ładowanie Opel Mokka Electric.

30 -dniowa gwarancja zwrotu

Nie jesteś zadowolony ? Możesz zmienić zdanie i uzyskać w pełni zwrócony, bez względu na powód.

Bezpłatna dostawa w domu

To jest część usługi ! Kiedy kupujesz online, dajemy Ci dom.

Stała cena i finansowanie online

Nigdy więcej stresu związanego z administracją samochodową. Nasza oferta Opelone dba o wszystko.

U twojego dealera Opel
Wolisz kupić swój Mokka Electric od lokalnego dealera ?
Online z naszymi ekspertami

Wolisz kupować online ? Skontaktuj się z nami ! Nasz zespół ekspertów jest dostępny od poniedziałku do piątku w godzinach od 9:00 do 20:00 w sobotę od 10:00 do 18:00. Po prostu zadzwoń pod numer 09 69 37 04 50.

Odkryj wszystkie szczegóły na temat skrzynek ściennych i ładowania domu w naszym centrum informacyjnym e-mobilności.

Doładowanie i autonomia

W naszym centrum treści znajdziesz cenne informacje na temat ładowania i autonomii. Odkryj to teraz !

Finansowanie i dotacje

Większość krajów oferuje obfite dotacje potencjalnym nabywcom samochodów elektrycznych. Mamy wszystkie potrzebne informacje.

1 Wartość teoretyczna, obliczona na podstawie odległości 339 km maksymalnie WLTP.

2 z szybką ładowarką DC (100 kW). Odzwierciedla obciążenie próżniowe. Czas ładowania może się różnić w zależności od rodzaju i mocy stacji obciążenia, temperatury zewnętrznej do punktu obciążenia i temperatury akumulatora.

• Skonfiguruj teraz
• Poproś o proces
• Znajdź koncesję
• Poproś o ofertę
• Ceny
• Znajdź pojazd w magazynie

• Elektryczny
• Hybrydy do ładowania
• Miejski
• Rodzina
• Sports Tourer
• SUV i crossover
• Transport ludzi
• Vans
• Transformacje fabryczne
• Stare modele

• Wybierz opel
• Pojazdy magazynowe
• Przyszłe modele
• Używane pojazdy
• OpelConnect

• Transport
• Transport ludzi
• Przetworzone pojazdy

• Mobilność elektryczna
• Multimedia
• Virtual Museum Opel 360 °
• Samochody koncepcyjne
• SKLEP OPEL SLIKATYCZNY
• Sklep akcesoriów
• Filmy technologiczne
• Opel eksperymentalny

• Zarejestruj się w biuletynie Opel
• Filozofia
• Fakty i liczby
• Rada Dyrektorów
• Implanty
• Zrównoważony rozwój
• Równość zawodowa
• Obsługa klienta
• Rekrutacja praktykantów

• Przyszłość należy do wszystkich © Opel 2023
• informacje prawne
• Polityka poufności i plików cookie
• Polityka prywatności
• Recykling
• WLTP
• Dołącz do nas
• Książka telefoniczna
• Deklaracja zgodności
• Dostępność
• Skontaktuj się z nami
• Preferencje plików cookie

Opel zrobi wszystko, aby zagwarantować dokładność i wieści o zawartości tej witryny, ale nie może ponosić odpowiedzialności za skargi lub straty związane z jej użyciem. Niektóre informacje na tej stronie mogą nie być dokładne, ponieważ zmiany mogą zostać wprowadzone do produktu od czasu jego marketingu. Niektóre opisane lub reprezentowane urządzenia mogą być dostępne tylko w niektórych krajach lub tylko dla suplementu cenowego.

W przypadku krótkich podróży, spacery lub jazdy na rowerze #Sédéplacemounspolluer. Znajdź zużycie energii i emisje