Lynk & Co, The Iconoclascastic Girl of Volvo i Geely, przybywa do Francji

Lynk & Co sprzedaje już ponad 100 000 pojazdów rocznie w Chinach. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Test Lynk & Co 01: Nasza opinia stojąca za kierownicą SUV -a na 500 euro miesięcznie

Młoda chińska marka – Volvo Ally – oferuje swój pierwszy pojazd we Francji. Czy ten hybrydowy SUV -ów jest przekonujący ?

Zapping Auto Moto Essay Ford Bronco 2023: Banco dla Bronco

01 to pierwszy pojazd dystrybuowany we Francji przez chińską markę Lynk & Co. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Wykończenie i ergonomia należą do najważniejszych punktów 01. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Z 1879 kg, Lynk & Co 01 waży ciężki. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

W krzywej maszyna jest bezpieczna, jeśli nie dynamiczna. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Nie jest oferowana opcja. Panoramiczny dach jest zatem obecny jako standard. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Tylni pasażerowie korzystają z portów USB i USB-C. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Instytucje cyfrowe rozłożone na 12 cali. Szkoda, że ​​włożyłem prędkość tak małą ! Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Ekran centralny jest łatwy w obsłudze, jeśli nie bardzo szybki. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Marka Lynk & Co oferuje swój pojazd bez zobowiązania za 500 euro na mniej lub gotówkę na 41 500 euro. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Lynk & Co sprzedaje już ponad 100 000 pojazdów rocznie w Chinach. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Tylne światła Boomerang wyróżniają się złożoną grafiką. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Podwójna optyka może zaskoczyć. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Mała funkcja 01: Możemy odróżnić dni i wskaźniki od fotela kierowcy. Zdjęcia: Fabrice Bolusset

Test

Samochód bez obowiązku jest teraz możliwy. Lynk & Co oferuje na naszym rynku Format SUV Peugeot 3008, dla „Pakiet” 500 euro miesięcznie. I to, bezwarunkowy. Tylko ograniczenie: nie przekracz 1 2550 km znaku miesięcznie. Każdy terminal przejechany poza ten limit jest naliczany 15 centów.

Aby ułatwić dostawy z Azji, pojazd jest oferowany Tylko dwa kolory : czarny i elektryczny niebieski. Małe kolorowe akcenty na felgi lub ramki umiejętnie ożywiają sylwetkę. Oceniany w najnowszych Volvo/Polestar/Lynk & Co z Luqiao (Chiny), ten kuzyn XC40 T5 wyróżnia się z tego Zwiększona długość 10 centymetrów. Wszystko w mięśniach, ten Lynk & Co 01 nie przyjmuje oka, nawet jeśli porozumienie między bardzo „samochodem mięśniowym” a typowym kapturem Porsche może zaskoczyć na pierwszy rzut oka.
Kolejna niespodzianka, wślizgując się do fotela kierowcy: widzimy w naszym polu widzenia dni dni (i wskaźników). Pozycję napędową można regulować elektrycznie, podczas gdy Kierownica porusza się na wysokości i głębokości. Klasyczna ergonomia – przycisk Start -Sstop, dźwignia kontroli raportu, Bizone Air Warunking Polecenie za pośrednictwem selektorów obrotowych – uspokoi najmniej technologii. Jeśli nie oferuje żadnych opcji, 01 jest dobrze wyposażony w standard Oprzyrządowanie cyfrowe, duży panoramiczny dach, automatyczna tylna klapa lub podgrzewane przednie siedzenia. Brakuje tylko dużego sprzętu na wezwanie: kamera 360 °. Szkoda, ponieważ sygnały dźwiękowe w manewrze nie są precyzyjne.
Partia pocieszenia: nowoczesna prezentacja i bardzo prawidłowe wykończenie. L ‘12.7 -Centralny ekran cala oferuje niezłą definicję, Nawet jeśli reaktywność jest po prostu przeciętna. Dostępne z klawiszem znajdującym się na kierownicy, polecenie głosowe dobrze rozumie instrukcje, a nawet dodaje odrobinę humoru w swoich odpowiedzi („Nie mogę odpowiedzieć na to żądanie, ale zauważam to na mojej liście rzeczy do zrobienia”). Nylonowe siedzenia z recyklingu bikolorowego są przyjemniejsze dla oka. Oferują zadowalające wsparcie.
https: // art19.com/show/auto-motorcycle/odcinki/070BB425-02FA-40C9-A56C-E8A175657ED
Z tyłu pasażerowie mają Bardzo ładna przestrzeń kolanowa oraz gniazda USB i USB-C dla urządzeń elektronicznych. Z drugiej strony bagażnik rozczarowuje. Jego objętość (466 litrów) jest poprawna, ale bardzo wysoki próg nie ułatwia codziennego życia. Podłoga podnosi i ujawnia przestrzeń XXL do ładowania kabli.
Ładna autonomia w 100 % elektrycznej
Wstrzymanie jest amputowane przez 17,6 kWh bateria litowo-jonowa (Pojemność netto: 14,1 kWh). Jest to znacznie więcej niż na Volvo XC40 T5 (10,7 kWh) i upoważnia autonomię teoretyczną w trybie czystej – 100 % – 69 km. Jest znacznie lepszy niż szwedzki kuzyn, który nie może przekraczać 45 km w cyklu mieszanym.
Podczas naszego testu drogowego, Lynk & Co przejechał prawie 60 terminali przed przybyciem na minimalnym poziomie akumulatorów Na kursie mieszając aglomerację i szybki sposób w mroźnej pogodzie (od 0 do 3 ° C). W międzyczasie 3-cylindrowy 180 KM obudził się tylko trzy razy Podczas trwałych przyspieszeń. Przejścia między blokiem termicznym a silnikiem elektrycznym (81 KM) są przeprowadzane w całej przyczepności.

Po wyczerpaniu baterii zużycie wskazane przez słuchawkę oprzyrządowania nie przekroczyła powodu. W pętli 500 km mieszającej miasto, droga i autostrada, mamy Czytanie 6,7 litrów/100 km. Jesteśmy dalekie od 10 litrów dotkniętych MG EHS, kolejnym hybrydowym SUV -em z Republiki Ludowej.
Spokojny charakter
Lynk & Co cierpi na bardzo wysoką masę. Z 1 879 kg w skali, 01 nie obiecuje wiele po stronie dynamicznej. Aby uniknąć rzutu i skoku, inżynierowie zostali zmuszeni do przyjęcia solidnej regulacji zawiesin. Najbardziej wrażliwe plecy będą tego żałować podczas fragmentów w gniazdach puli o niskiej prędkości, zwłaszcza że 20 -calowa jazda pneumatyczna nie pomaga w sprawie. Rzeczy są wyraźnie poprawione pod względem komfortu powyżej 60 km/h, zwłaszcza SoundProofing jest jednym z najlepszych w tym segmencie. Kolejny silny punkt: dobrze kalibrowany regulator adaptacyjny.
Jeśli maszyna hamuje proste i silne, uczucie w średnim pedale jest nieprecyzyjne. Jest to powtarzająca się choroba w „PHEV” (patrz na przykład nasz długi test hybrydy Peugeot 508 225). Z elastycznym, ale niezbyt pouczającym kierunkiem nie oczekuj szczególnie przyjemnego „dotyku drogowego”. W prostej lini, 261 Cuméed są obecne (od 0 do 100 km/h w 8 sekund), ale poziom obciążenia akumulatora może sprawić, że moment obrotowy oscyluje, gdy prawy matowy jest ciężki z pustym pustym. 01 bardziej delektuje się w stabilizowanym rytmie na codzienne podróże.
Lynk & Co Ogłoszenie Naładowanie od 0 do 100 % w ciągu 5 godzin na terminalu 3,3 kW. Wystarczy na podróże wahadłowe, trochę „tylko” dla długich eposów. Ale też jest to hybrydowa gra hybrydowa. Przy 41 500 euro „gotówce” 01 wyświetla konkurencyjną stawkę w porównaniu z Citroën C5 Aircross i innymi Ford Kuga Phev i korzyści z premby 1000 euro przydzielonych do lata 2022 r. Z hybrydami do ładowania. Jest szczególnie umieszczony znacznie poniżej swoich półpremicznych rywali, takich jak Peugeot 3008 Hybrid 225… i ładowanie Volvo XC40 T5 !

Ogłoszenie

• Ciekawa koncepcja
• Ładne wyposażenie sprzętu
• Przekonująca autonomia elektryczna

• Zbyt wysoka masa
• Brak dynamizmu
• Zbyt uczciwy na ładowarce na tablicy

Cena i zasięg

Lynk & Co 01
Wersja wypróbowana: 41 500 euro
Od: 41 500 euro
Zużycie przeciętnego producenta/podczas testu (l/100 km): 1,2/6,7
CO2 (g/ km)/ bonus: 27/1000 euro
Siła podatkowa: 10 CV
Kraj produkcji: Chiny
Oferowany zakres:
Hybryda do ładowania, 261 KM, 41 500 euro

Karta techniczna

Silnik: 3-cylindrowy online, 12 zaworów, wtrysk bezpośrednie, turbo, 1477 cm3 + silnik elektryczny
Transmisja: robotyczne podwójne sprzęgło, 7 raportów + AR
Bateria: 17,6 kWh, litowo-jonowy
Czołg (L): 42
Moc skumulowana (CH do RPM): 261 KM (180 KM Thermal, 81 KM Electric)
Para (NM do RPM): 265 do 1500
Waga (kg): 1879
Długi. X szerokość. Wysoki x. (M): 4,54 x 1,85 x 1,69
Zakupy (M): 2.73
Maksymalna prędkość. (km/h): 210
0 do 100 km/h (km/h): 8,0
Opony seryjne: 235/45 R20
Opony testowe: kontynentalny Ecocontact 6
Box o 5 / do 2 (l):

Konkurenci

• Citroën C5 Aircross Hybrid 225, 225 KM, hybryda do ładowania, od 40 550 euro
• Ford Kuga Phev, 225 KM, hybryda, z 40 000 euro
• MG EHS-Phev, 258 KM, hybryda do ładowania, od 33 700 euro
• Mitsubishi Eclipse Cross Phev, 188 KM, hybryda do ładowania, od 39 990 euro
• Peugeot 3008 Hybrid 225, 225 KM, hybryda do ładowania, od 45 900 euro
• Volvo XC40 T5, 262 HP ładowanie, hybryda do ładowania, od 47 900 euro

Lynk & Co, The Iconoclascastic Girl of Volvo i Geely, przybywa do Francji

Owoc zbliżenia między chińskim Geely a Szwedzką Volvo, marka Lynk & Co jest rozmieszczona w Europie i otworzy dwa sklepy w Paryżu w przyszłym roku.

Wysłany 2 listopada. 2021 o 8:00

Owoce zbliżenia między chińskim geely a szwedzkim Volvo, Lynk & Co chce przyspieszyć kadencję. Pięć lat po uruchomieniu marka, której samochody są opracowywane w Szwecji, a następnie wyprodukowane w Chinach w fabrykach Geely, wyznaczyła sobie cel osiągnięcia miliona jednostek sprzedawanych o dwa lata. Dziś twierdzi, że skumulowana sprzedaż 578.000 pojazdów, prawie wszystkie w Chinach.

Aby przejść kamień milowy w milionach sprzedaży, Lynk & Co zamierza zająć się innymi rynkami, szczególnie w Azji i na Bliskim Wschodzie. Wprowadzenie marki jest nieuchronne w Kuwejcie i Izraelu. W tych krajach producent zamierza przeprowadzić taką samą strategię jak w Chinach, przedstawiając kilka modeli o wysokim poziomie dla młodych, miejskich i połączonych klientów.

Cel: Million

Nowy SUV został zaprezentowany w zeszłym tygodniu w Szanghaju, pierwszy zaprojektowany na platformie opracowanej przez Volvo, a także wykorzystywany do produkcji Polestar Sporting Coupe, innej marki zakodowanej przez szwedzkiego producenta i jej chińskiej spółki macierzystej Geely. „Oszczędności i synergie są ogromne, ponieważ platforma reprezentuje dużą część kosztów rozwoju”, wyjaśnia Alain Visser, CEO Link & Co.

Lynk & Co zamierza również przyspieszyć w Europie, gdzie marka rozpoczęła się w zeszłym roku w pełnej pandemii Covvi-19. Na starym kontynencie strategia Lynk & Co jest najbardziej oryginalna: marka przedstawia się jako firma usług mobilnych. Zamiast kupować samochód, klient może subskrybować miesięczne wiertło w wysokości 500 euro, co pozwala mu prowadzić 1.250 kilometrów, bez żadnych innych dodatkowych kosztów niż benzyna. Samochód jest unikalnym modelem hybrydowym, bez opcji, z dwoma kolorami do wyboru. Koszt pakietu można obniżyć, jeśli klient zgodzi się udostępnić pojazd, gdy go nie użyje.

Przeczytaj także:

Na tym etapie tylko 3.000 pojazdów Lynk & CO biegnie na europejskich drogach. Prawie 8.000 pojazdów zostało wyeksportowanych do Europy w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku. „Zapotrzebowanie wyraźnie przekracza naszą zdolność”, Zapewnia Alain Visser, zgodnie z którym brak komponentów generuje opóźnienie od dwóch do trzech miesięcy w dostawach.

Netflix samochodu

Przedstawiając się jako „Automobile Netflix”, Link & Co twierdzi, że społeczność w wieku 28 lat.000 członków w Europie, „95 % z nich zdecydowało się na pakiet miesięczny. Jest to dowód na to, że europejscy klienci są gotowi na tego rodzaju ofertę ”.

Samochody nie są sprzedawane z dealerami, ale w Internecie oraz sklepach Lynk i CO w centrum miasta. Dwa „kluby” będą otwarte w Paryżu w przyszłym roku, a także inne w prowincjach, powiedział Alain Visser do „ech”. Marka zamierza również rozpocząć w Stanach Zjednoczonych, przyjmując ten sam model, co w Europie.

Przeczytaj także:

Nasz wybór artykułów