VW ID. Buzz: Combia elektryczna o 8 000 € tańsza we Francji niż w Niemczech

Kto mówi, że wysoka waga, mówi Autonomia koniecznie maleje. Ten identyfikator. Buzz ma największą dostępną baterię, już używaną na identyfikatorze.4 i 5. Ale z dodatkowymi 300 kg na skali, Volkswagen nie może robić cudów … ogłoszono 419 km W Cykl WLTP, Prawdziwe dane różnią się silnie. Jeśli jest w użyciu miejskim i z lekką załogą, identyfikator. Buzz łatwo przekracza 450 km, wynik nie jest już taki sam, gdy angażujesz się na szybką ścieżkę. 130 km na autostradzie, bateria Combi szybko się kończy, bardzo szybko. I dopóki masz 5 w środku z kilkoma bagażem, autonomia może zejść poniżej 300 km ! Niezbyt sprzedawcy, gdy improwizujesz dodatkowy miejska neo-retro poszukiwacz przygód … będziemy jednak czekać na zweryfikowane dane z naszego laboratorium autopluzy.

Test ID Volkswagen. Buzz (2022): Powrót Combi Electric Combi ?

Nie mieliśmy żadnego „True” Combi Z transportera Volkswagena T3 (typ 25), wydany w 1979 roku i zastąpiony przez T4 w 1990 roku. Dlatego niemiecka firma zajmie ponad 32 lata. Ponieważ tak, dla purystów nazywamy ”Combi” A Transporter Volkswagen mając to Silnik umieszczony z tyłu, duży Logo VW na łuku, I Okrągłe reflektory. I to dobrze, to ID. Brzęczeć może nie mieć zaokrąglonej optyki, ale ma silnik na tylnej osi !

Przed tą nową furgonetką tylko trzy pierwsze transport miały te cechy. W szczególności zapamiętamy najbardziej znane z nich, T1 Type 2 (1950–1967), który w dużej mierze uczestniczył w sukcesie modeli z serii. Natychmiast zidentyfikowane z jego Dwa -color, jego Okrągłe reflektory z przodu i jego Ogromne logo pozyskiwane na dziobie, oryginalne Combi jest zawsze ikoną w świecie motoryzacyjnym.

Wraz z przybyciem T3 Volkswagen oznacza zerwanie z duchem oryginalnej furgonetki. Producent prowadzi pełny przegląd swojego modelu i Porzuć silnik z tyłu. Transport transportu jest znacznie bardziej konwencjonalny i porzuca okrągłe reflektory. Jeśli Volkswagen nadal go dziś sprzedaje, a także jego odmiany (takie jak Multivan lub Kalifornia), duch oryginalnego Combi był bardzo.

Volkswagen próbował jednak wysłać sygnały do ​​tego efektu, zwłaszcza że koncepcja Mikrobus, Przedstawione w 2001 roku na pokazie Strait, ale oczekiwanie było długie. Drugi samochód show, Bulli, został następnie zaprezentowany we Frankfurcie w 2011 roku. Wreszcie wszyscy pamiętamy ostatnioID. Koncepcja szumu, przedstawione w styczniu 2017 r Bełt Po drugiej stronie Atlantyku, który zapowiedział dzisiaj testowany model.

L ‘ID. Brzęczeć Dlatego naprawdę reaniuje ducha oryginalnego Combi ? Jeśli nie ma okrągłych reflektorów, ma jednak dwukolorowy odcień (opcjonalnie), duże logo z przodu, ale także silnik znajdujący się na tylnej osi ! Ma szczegół .. Ten jest elektryczny !

Oto nasz test Volkswagen ID. Buzz wideo:

Projekt: Neo-retro Combi z silną sympatią kapitałową

Na pierwszy rzut oka nie można się mylić, jesteśmy przed Combi. Ale nie tylko żaden ! Ten identyfikator. Buzz jest oczywiście w 100% elektryczny i wznawia wiele Kody stylistyczne oryginalnej furgonetki, która zbudowała swoją reputację. Jeśli chodzi o projekt, uważamy, że Volkswagen chciał coś zaoferować nowoczesny, ale sugestywne. Z przodu skutkuje to ogromnym logo VW na dziobie, ale oczywiście w tym dwukolorowym odcieniu (Candy White/Orange Energetic), wystawione na rachunki te same 1 790 € 1 790 € ! Bez opcji, id. Buzz będzie oferowany w Zjednoczonym obrazie zewnętrznym, w metalicznym srebrze.

Optyka nie jest już okrągła tutaj, jak na starym modelu, ale podejmij podpis modeli LED w zakresie identyfikatorów. W dolnej części kratka jest przewijana, aby pozwolić bateriom ostygnąć i pozwolić bardzo licznym czujnikom wykonać swoją pracę.

W profilu możemy zobaczyć więcej wskazówek, które przypominają nam Combi z lat 50. Jest Fałszywe wloty powietrza Na przykład na tylnej ilości lub nawet Zatrudnia okna dość imponujący. Poziom szablonu, identyfikator. Buzz jest imponujący, nawet jeśli dzięki projektantowi pracował, ten ostatni nie pojawi się, jeśli na pierwszy rzut oka „silny”. To wrażenie wynika w szczególności z dużego rozstawu osi (3 metry) z bardzo krótkim kapturem (82 cm między środkiem przedniego koła a łukiem). Furgonetka mierzy 4,72 metra pragnąć 1,99 metrów szeroki i 1,94 metra wysokości. Ciekawy punkt, promień skrętu mierzony 11,1 metra jest prawie równoważny z ostatniego pola golfowego (10,9 metra).

Z przodu: duże i kompletne wnętrze

Wewnątrz tego identyfikatora. Buzz, czujemy się dobrze. Naprawdę dobry ! W tym aspekcie ludzie sztuki z Volkswagena zarządzali quasi bez flawen. W naszym modelu testowym wyraźne wnętrze jest bardzo przyjemne i dodaje dużo światła. Cała jest bardzo wyrafinowana i jest oczywiście zainspirowana modelami w zakresie identyfikatorów. Jeśli chodzi o płyty cyfrowe, znajdujemy ten sam mały ekran naprzeciwko kierowcy, a także 12 -calowa duża płyta który znajduje się nad konsolą centralną (również opcjonalnie, rozliczane 130 €).

Jeśli chodzi o wykończenia, są one dobre, Ale wybór materiałów, jak w przypadku innych modeli w zakresie identyfikatorów, jest wątpliwy. Wiele tworzyw sztucznych jest trudnych, nawet jeśli niektóre są teksturowane, a w drzwiach występuje skóra imitacja. W naszym modelu testowym plastikowa wkładka na imitującą drewno jest ułożona na całej długości deski rozdzielczej, ale pusta, która brzmi pusta. Szkoda.

Ergonomia jest taka sama jak ID.4 i 5 z Polecenia pojemnościowe obecny na kierownicy lub pod centralnym ekranem w szczególności w celu klimatyzacji. Adaptacja jest doskonała i wymaga lekkiej pomocnej dłoni ..

Jest wiele pamięci. Brzęczeć. Wnętrze drzwi, przestrzenie na desce rozdzielczej, ładowanie indukcyjne, duży uchwyt na kubek, duże rękawice i wreszcie zdejmowane „pudełko” w środku, które nawet oferuje dodatkową szufladę ! Bez wątpienia będziesz mieć miejsce na przechowywanie swoich osobistych efektów na pokładzie identyfikatora. Brzęczeć.

Z tyłu: pojedyncza ławka, ale ogromna klatka piersiowa

Na tylnych siedzeniach będzie szczęśliwy, ale także rozczarowany. Na początek tego brakuje, tożsamość. Buzz jest oferowany tylko z 3 -seatterem tylnym siedzeniem. Brak dodatkowej ławki z tyłu, Wersja 7 -seatera pojawi się później. Drugi czarny punkt, to są Okna, które nie otwierają z tyłu. Nie ma nawet możliwego przecinania.

Ale nic dziwnego, że ogólna notatka jest przeanalizowana dzięki reszcie usługi. Po co ? Ponieważ czujesz się naprawdę dobrze z tyłu tego dużego kombi ! Wyraźne wnętrze oferuje dużo światła Nawet bez szyberdachu (na razie), a nawet z zabarwionymi tylnymi oknami (opcjonalnie). Odstępy od nóg i głowy są również bardzo hojne. Nawet w przypadku dużych rozmiarów nad głową wciąż jest dużo miejsca !

Bagażnik jest również bardzo duży. Z 1121 litrów W swojej standardowej konfiguracji może nadal rosnąć, składając tylne siedzenia. W tym drugim przypadku łatwo przekracza 2000 litrów. Wreszcie przesuwana ławka pozwala na dalsze zwiększenie wielkości bagażnika.

Jazda: absolutny komfort, ale autonomia do monitorowania

Za jego identyfikator. Buzz, Volkswagen wznowił Modułowa platforma MEB, Już używane w całym zakresie ID. Proponowany silnik jest wyjątkowy: blok elektryczny 150 kW który dostarcza 204 konie. Ten silnik pobiera energię z baterii 77 kWh. Na drodze, Pomimo prawie 2,5 ton, To współczesne Combi jest raczej zwinny ! Dzięki bateriom środek grawitacji jest bardzo niski. Furgonetka nie rzuca się w kolejce. Wydajność poziomu, nie można oczekiwać emocji z tym neo-site combi, nawet jeśli blok, z jego 310 nm momentu obrotowego, natychmiast reaguje na akcelerator, Electric zobowiązuje się. To bardzo miłe, gdy masz pojazd tego rozmiaru. ID. Buzz przyspiesza elastycznie na czerwonym świetle. 0 do 100 km/h jest wytwarzane w 10 sekund Z grubsza i Prędkość jest ograniczona elektronicznie do 145 km/h.

Deprecjacja jest zaskakująco dobrze zarządzany, naprawdę bardzo dobrze ewoluujemy na drodze, furgonetka dobrze pochłania deformacje drogi. Tylko najwyższe plecy osiołów będą oczywiście niepokojące. Z drugiej strony Bardzo odległe przednią szybę Daj dość dziwne uczucie jazdy, to nieco czas na adaptację, aby manipulować tą furgonetką.

Kto mówi, że wysoka waga, mówi Autonomia koniecznie maleje. Ten identyfikator. Buzz ma największą dostępną baterię, już używaną na identyfikatorze.4 i 5. Ale z dodatkowymi 300 kg na skali, Volkswagen nie może robić cudów … ogłoszono 419 km W Cykl WLTP, Prawdziwe dane różnią się silnie. Jeśli jest w użyciu miejskim i z lekką załogą, identyfikator. Buzz łatwo przekracza 450 km, wynik nie jest już taki sam, gdy angażujesz się na szybką ścieżkę. 130 km na autostradzie, bateria Combi szybko się kończy, bardzo szybko. I dopóki masz 5 w środku z kilkoma bagażem, autonomia może zejść poniżej 300 km ! Niezbyt sprzedawcy, gdy improwizujesz dodatkowy miejska neo-retro poszukiwacz przygód … będziemy jednak czekać na zweryfikowane dane z naszego laboratorium autopluzy.

Wreszcie pozytywnie, Soundproofing jest doskonały i Quasi niesłyszalne łożyska. Cisza to złoto na pokładzie furgonetki i komfort jest maksymalny !

Werdykt: Pozwoliliśmy sobie na uwiedzeniu przez to Combi !

Co powiedzieć o tym identyfikatorze. Brzęczeć ? Estetycznie ładny, Z kilkoma mrugami na oryginalnym Combi, nowa furgonetka Volkswagen Electric ma zdecydowanie ogromną sympatię. Musisz tylko zobaczyć uśmiechy przechodniów -co na naszą stronę pozostają nieruchome, ale wszystkie uśmiechają. Z Piękna przyjemność z jazdy, a Maksymalny komfort i a Bardzo „przytulna” atmosfera Wewnątrz identyfikator. Buzz oznacza prawie bezbłędny w tych punktach.

Nawet jeśli na razie niektóre elementy skażą stół: brak tylnego siedzenia, okna, które nie otwierają się, nie jest jeszcze szyberdach, unikalna motoryzacja .. Ale przede wszystkim autonomia, która grzesza, gdy chcesz iść szybko i daleko. Jesteśmy trochę głodni, a cena wezwania nie pomaga ! Zaproponowane z 56 990 € do którego musisz wycofać 2000 € ekologicznej premii, nowoczesna furgonetka nie jest odpowiednia dla wszystkich budżetów … a kiedy weźmiesz niektóre opcje, notatka szybko przekracza 65 000 €. Wystarczy, aby wysadzić bonus w wysokości 2000 €, szkoda !

Ostatecznie możemy być uwiedzeni tym identyfikatorem. Buzz, którego tak długo czekaliśmy. Gdy kierownica będzie ostatnia, jesteśmy oczarowani przez tę furgonetkę, która w końcu zakrada się prawie wszędzie. I chęć rzucania się daleko i bez liczenia animuje nas .. pod warunkiem, że masz stacje ładowania po drodze !

Arkusz techniczny wersji testowej:

• Wersja: id. Brzęczeć
• Wykończenie: pro
• Cena: 68 750 € (54 990 € bez opcji)
• Bonus: – 2000 €
• Typ silnika: 1 silnik elektryczny (synchroniczny magnes na stałe))
• CV: 5
• Moc: 204 KM (150 kW)
• Para: 310 nm
• Paliwo: energia elektryczna
• Transmisja: Napęd
• Pudełko: 1 Raport
• Bateria: 77 kWh
• WLTP Autonomy: 419 km
• Przyspieszenie producenta: 10,2 s
• Długość: 4,72 m
• Szerokość: 1,99 m
• Wysokość: 1,94 m
• Waga: 2471 kg

Testowane opcje modelu (+ 13 760 €):

• Malarstwo bikolorowe zjednoczone/białe metalowe cukierki/pomarańczowe energetyka (1 790 €)
• Plus wnętrze w stylu premium (3350 €)
• Felgi ze stopu „Bromberg” 21 ”(980 €)
• Pakiet projektowy (1 760 €)
• Pakiet pomocy pakietowej (2170 €)
• Otwarty i zamknięty pakiet (1930 €)
• Comfort Plus Pack (670 €)
• Pakiet audioinment Plus (130 €)
• Składane urządzenie zaczepowe z odblokowaniem elektrycznym (980 €)

VW ID. Buzz: Combia elektryczna o 8 000 € tańsza we Francji niż w Niemczech

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Ten model Cię interesuje ?