Volkswagen ID.5

ID.5 Pro Wydajność 204 KM jest wyposażona w silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi. Zapewnia 310 nm momentu obrotowego, od 0 do 100 km/h jest wysyłane w 8,4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 160 km/h. Zasadniczo wystarczy przenieść tego rodzaju pojazd, którego synteza jest raczej dobra z 19 -calowymi „małymi felgami”.

Test ID Volkswagen.5 (2022): na czele mody ?

Na papierze Volkswagen ID.5 Sprawdź wszystkie pola udanego nowoczesnego samochodu: SUV, coupe, elektryczne i technologiczne. Ale co z rzeczywistością ?

Rodzina ID rośnie w Volkswagen. Po identyfikatorze.3, id.4 i identyfikator. Buzz, kolej.5 Aby rozpocząć karierę komercyjną. Ten, który można zdefiniować jako identyfikator.4 Coupé jest rzeczywiście bardziej „dynamicznym” wariantem SUV -a.

W zależności od kąta zdjęć, różnice między identyfikatorem.4 i identyfikator.5 będzie mniej więcej zaznaczone. Istnieje kilka zmian pod względem kratki, ale nic, co tak naprawdę wyskakuje.

Główna różnica jest z tyłu, z ulotną kroplą pawilonu i 1,2 cm mniej w tylnej części dachu w porównaniu do identyfikatora.4 Zmienia się również tylna strona z tym samym sygnaturą światła, ale z obecnością nowej dziobki w tylnej podstawie okien.

Pod względem wymiarów, id.5 mierzy 4,60 metrów, dwa małe centymetry więcej niż ID.4. Z 1,85 metra szerokości (bez luster) i 1,61 metra wysokości, id.5 jest pięknym dzieckiem i nie jest to 2,1 ton naszej wersji testowej Pro -Performance, która będzie nas zaprzeczała.

Praktycznie niezmieniona zamieszanie

ID.5 Pięknie zagraj na estetycznej stronie z tym profilem coupé, pozostaje pojazdem z rodzinnymi powołaniami. Zatrzymanie jest zatem ważne i, dobra niespodzianka, pomimo samolotu na pawilonie, przestrzeń na pokładzie pozostaje doskonała.

ID.5 opiera się na platformie ID.3, rozciągnięte ponad 30 centymetrów, głównie na tylnym zwisie, umożliwiając w ten sposób zdobycie miejsca na tylne siedzenia. Straż dachu pozostaje dobra, a dwóch dorosłych o 1,80 metra będzie się dobrze wygodnie.

W przypadku bagażnika Volkswagen ogłasza pojemność od 549 do 1561 litrów z podwójną podłogą, aby utworzyć płaską powierzchnię obciążenia, gdy pliki są złożone. To są 6 litrów więcej niż identyfikator.4 w konfiguracji 5 miejsc i 214 litrów mniej po złożeniu ławki.

Wreszcie postęp w środku ?

Po wykonaniu zewnętrznych zapasów i sprawdzeniu praktyczności naszego dziennego wierzchowca, wejdźmy teraz do środka. Jeśli stażyści najnowszych produkcji marki, a zwłaszcza identyfikator.5, który jest niczym innym jak kopią/przyklejoną identyfikatorem.4. Entuzjaści minimalizmu będą z aniołami, tych, którzy wolą ergonomię nieco mniej.

Pulpit nawigacyjny jest czysty, trochę za dużo nawet dla naszego gustu, a wszystkie elementy sterujące są grupowane na 12 -calowym ekranie dotykowym. Materiały są dobre dla górnych części, nieco mniej dla dolnych części z twardymi tworzywami sztucznymi. Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Enyaq ma nieco cieplejsze i mniej surowe wnętrze, z bardziej staranną pracą pod względem niektórych materiałów.

12 -calowy ekran dotykowy ma Discover Pro Max, dość zabłocony system, chociaż grafika jest dość schludna. Zagubiamy się dość szybko w podmenu, zwłaszcza gdy musimy dostosować wentylację. Istnieje wiele podmenusów, równych, a po raz raz posiadanie fizycznych skrótów na desce rozdzielczej umożliwiłyby bardziej ergonomiczny i mniej skomplikowany zestaw do użytku.

Mały ekran 5.3 -calowy znajdujący się pod oczami kierowcy jest nieco „zagubiony”. To pozwala wyświetlać wskazówki, pomoce napędowe, prędkość i inne informacje związane z elektryczną motoryzacją samochodu.

Z drugiej strony pod względem technologii prawie nic nie brakuje. ID.5 Apple CarPlay i Android Auto, dostępne z lub bez, dwa porty USB-C i ładowarkę indukcyjną smartfona, wbudowany system nawigacji z planistą umożliwiającym uwzględnienie niezbędnych przystanków do ładowania, jednocześnie sygnalizując dostępne terminale Podczas podróży polecenie z nowym osobistym asystentem podłączonym do Internetu, możliwość otrzymania zdalnych aktualizacji (zaplanowanych co 12 tygodni) lub kilku technologii komunikacji między pojazdami CAR2X.

Chcesz więcej ? Teraz przejdźmy do tych związanych z AIDS AIDS. W związku z tym znajdujemy adaptacyjne sterowanie rejsami, zautomatyzowaną jazdę w przypadku korków, alarm kolizji, automatyczne hamowanie awaryjne lub, i jest to nowość, możliwość podwójnego samochodu na autostradzie dzięki prostemu impulsowi na sygnał skrętu. Ten ostatni, który próbowaliśmy, jest bardzo gadżetem, ale z pewnością będzie miał do odegrania ważną rolę w rozwoju prowadzących do autonomii naszych samochodów.

ID.5 ma również funkcję „zapamiętywania” dla manewrów i jest w stanie zapamiętać ostatnie mierniki podróżowane przed ich odwróceniem, po prostu naciskając przycisk.

Bateria, ładowanie i autonomia

Porozmawiajmy Little Porozmawiajmy teraz o liczbach, a tam znowu jest kopia/przyklejona do identyfikatora.4. Autonomia w cyklu WLTP jest ogłoszona na 513 km dla naszego modelu testu Pro Performance z baterią 77 kWh (jedyną dostępną na chwilę) i silnikiem 204 KM. Dostępna jest inna wersja o nazwie Pro z 174 KM z tą samą baterią. Zakres ma na sobie wariant sportowy GTX o mocy 299 KM.

W przypadku tego rodzaju testu z już ustalonym kursem i ścisłym terminem, trudno ocenić autonomię i konsumpcję. Podczas naszego kursu zauważyliśmy średnio około 21 kWh/100 km, z mieszanym użyciem oscylującym między autostradami, działami i niektórymi przejściami wiosek. W związku z naszym zużyciem moglibyśmy mieć nadzieję, że zrobimy około 350 km z wieloma elektronami.

Jeśli chodzi o ładowanie, tak naprawdę nie musieliśmy naładować naszej podróży. Po prostu trochę postój na stacji ładowania jonizowania. Z 70 % baterii podczas ładowania moc ładowania nie przekroczyła 70 kW, ale nic nienormalnego, ponieważ bateria skorzystała z wciąż wysokiego obciążenia.

Volkswagen ogłasza maksymalną moc obciążenia 135 kW, wystarczającą do zatankowania w ciągu około 29 minut na szybkim terminalu. Zajmuje się 7:30 na terminalu 11 kW i ponad 42 godziny, aby przejść od 0 do 100 % na gniazdo krajowym.

Na drodze

W naszym teście mogliśmy na początku przejąć kontrolę wersji GTX z zawieszeniem kontrolowanym przez DCC i felgami 21 cali. Bardziej dynamiczne niż wygodne, ta wersja została ciekawie zawieszona, a nawet zawieszenie DCC i jej 15 różnych ustawieniach nie udało się nam uwieść. Zbyt twardy w trybie sportowym, tylna oś ma tendencję do przeskakiwania na najmniejszym wypadku, podczas gdy w trybie komfortu staje się prawie karykaturę z nieprzyjemnym zjawiskiem pompowania przy niskiej prędkości.

Następnego dnia uścisk wersji Pro Performance, bez zawieszenia DCC i z 19 -calowymi felgami, w dużej mierze poprawiło strzelanie. Volkswagen potwierdził nam, że inżynierowie nie używali tego samego oprogramowania między identyfikatorem.4 i identyfikator.5, nie dając nam więcej wskazań. Niewątpliwie istniała chęć zrobienia identyfikatora.5 więcej dynamicznych i tak jest w odniesieniu do identyfikatora.4, ale odbywa się to kosztem komfortu.

ID.5 Pro Wydajność 204 KM jest wyposażona w silnik elektryczny zamontowany na tylnej osi. Zapewnia 310 nm momentu obrotowego, od 0 do 100 km/h jest wysyłane w 8,4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 160 km/h. Zasadniczo wystarczy przenieść tego rodzaju pojazd, którego synteza jest raczej dobra z 19 -calowymi „małymi felgami”.

Ceny i konkurencja

W Volkswagen, w zakresie tożsamości, nie ma już wykończeń, ale pakiety sprzętu: projektowanie, rozrywka, komfort, pomoc i sport. We Francji identyfikator.5 zaczyna się od 52 550 euro (z wyłączeniem bonusów 2000 euro), czyli około 10 000 euro więcej niż identyfikator.4 z równoważną motoryzacją ! Przepaść, która jest częściowo uzasadniona przez pełniejsze standardowe wyposażenie dla identyfikatora.5. Podstawowe, na przykład, na przykład, podgrzewane siedzenia, adaptacyjny tempomat, nawigacja lub kamera tylna.

Po stronie konkurencji istnieją już dobrze dobrze uzbrojone modele, zwłaszcza wewnętrznie. Skoda Enyaq Coupé IV i inne Audi Q4 E-Tron Sportback mogą być dobrymi alternatywami, nawet jeśli wymieniają się droższe niż Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda enyaq coupé iv rs

Amerykanie nie powinni być prześcigniętym z potężnym Fordem Mustangiem Mach-e, bardziej dynamicznym, ale niekoniecznie mniej niewygodnym. Na poziomie podstawowym samochód ma akumulator 76 kWh i silnik 269 KM. Ford twierdzi, że 56 400 euro za swój model z napędem na dwa koła lub 3850 euro więcej w porównaniu z identyfikatorem.5.

Nie zapominajmy również o niezbędnym modelu Tesli Y, droższym (64 990 euro), ale także mocniejszym, bardziej trwałym z jednym ładunkiem i bardziej zamieszkałym. Dzięki otwarciu GigaFactory of Berlin, czasy dostarczania w Europie mają znacznie skróty. Co daje zimne poty identyfikatorowi.5, co pozostaje tańsze niż wszyscy jego konkurenci.

Słuszne uwagi	Punkty ujemne
Zamieszkanie	Pogorszył komfort dużymi felgami
Dynamizm	W dużej mierze doskonała ergonomia
„Tańsze” jego segment	Niektóre materiały o średniej jakości

Galeria: test ID Volkswagen.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Pro wydajność

Volkswagen ID.5

Po identyfikatorze.3 i identyfikator.4, Volkswagen ukończył swój 100% zasięg elektryczny z ID.5. Ten SUV oferuje trzy różne wersje o zmiennych autonomii, a także nowoczesne wyposażenie technologiczne, wszystkie owinięte bardzo popularnym wyglądem crossovera. Ostatni test redakcyjny Przeczytaj nasz test tego modelu

Wygląd i wymiary Volkswagen Id Electric SUV.5

ID.5 nie jest tak naprawdę w 100% unikalnym modelem, ponieważ nie ma więcej lub mniej niż identyfikator.4 BodiD in coupe. Dwa modele dzielą swoją platformę, mechanikę i wnętrze. Z zewnątrz identyfikator.5 wyróżnia się znacznie bardziej wyraźnym upadkiem dachu i wylewką znajdującą się na tylnej klapie. Resztę bierze przód, linię ciała lub przednie i tylne przednie paski, które pojawiły się na jego standardowym bratku. W porównaniu z tym ostatnim, bardziej ulotny model linii jest wydłużony tylko o 2 centymetry (4,60 m) i obniża 2 centymetry (1,61 m).

Zainspirowany identyfikatorem.3, Mieszkanie wita pasażerów w rozebranej i technologicznej atmosferze. 12 -calowy ekran dotykowy, oferujący polecenie wokalne (standardowe) wychodzi na deskę rozdzielczą. Jest oddelegowany przez moduł 5.3 -calowy umieszczony za kierownicą. Systemy auto Apple CarPlay i Android są również częścią. Niewiele poleceń fizycznych podkreśla wrażenie nowoczesności. Przestrzeń na pokładzie jest podobna do przestrzeni identyfikatora.4. Tylko kilka centymetrów zostało skubanych przez dach opadający tutaj.

Pojazd	Długość	Szerokość	Wysokość	Rozstaw osi	Klatka piersiowa
Volkswagen ID pojazd.5	Długość 4,60 m	Szerokość 1,85 m	Wysokość 1,61 m	277 m rozstawa osi	Box 549 DM3

Volkswagen ID Electric SUV Silny.5

W katalogu trzy silniki: Pro z 174 KM; Pro wydajność i jego 204 KM; GTX Strong z 299 koni. W każdym razie konieczne jest liczenie na baterię litowo-jonową o długości 77 kW. Pierwsze dwie wersje mają 513 km autonomii, gdy trzeci spadnie na 489 km podróży. GTX jest jedynym wariantem dostarczonym w napędu na cztery koła. Jego mniej potężne odpowiedniki są tylko napędami.

Po stronie ładowania będziesz musiał poczekać 42 godziny za pomocą gniazda 1,8 kW. Terminal 11 kW przyspiesza tempo i upuszcza oczekiwanie o 7:30 rano. Na module 135 kW wystarczające jest 29 minut, aby naładować od 5 do 80%. Ten czas zwiększa 36 minut na GTX.

Silniki VW ID.5	Energia	Moc	Pojemność baterii	Autonomia	Naładowanie od 0 do 100% (6,8 kW))	Naładuj od 5 do 80% (terminal 135 kW)
Silniki VW ID.5 VW ID.5 Pro	Energia elektryczna	Moc 174 HP	Pojemność baterii 77 kWh	Autonomia 513 km	Naładowanie od 0 do 100% (6,8 kW) 42 godziny	Naładuj od 5 do 80% (terminal 135 kW) 29 minut
Silniki VW ID.5 VW ID.5 Pro wydajność	Energia elektryczna	Power 204 HP	Pojemność baterii 77 kWh	Autonomia 513 km	Naładowanie od 0 do 100% (6,8 kW) 42 godziny	Naładuj od 5 do 80% (terminal 135 kW) 29 minut
Silniki VW ID.5 VW ID.5 GTX	Energia elektryczna	Moc 299 Ch	Pojemność baterii 77 kWh	Autonomia 489 km	Naładowanie od 0 do 100% (6,8 kW) 42 godziny	Naładuj od 5 do 80% (terminal 135 kW) 36 minut

Główny sprzęt Volkswagen ID Electric SUV.5

Od Standard, On Pro i Pro Performance, model ma światła LED, 12 -calowe ekran dotykowy, lustra elektryczne, Cyfrowy telefon 5,3 cala, kontrola głosu, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie siedzenia, ogrzewacza kierownica, Imitacyjna skórzana tapicerka, pedały ze stali nierdzewnej, oświetlenie pomieszczeń (30 kolorów) pomagają na przednim/tylnym parkingu, kamera tylna, asystent, aby utrzymać tor, adaptacyjne sterowanie rejsem, automatyczne oświetlenie świateł, czujniki deszczu, deszcz, czujniki deszczu, czujniki deszczu, czujniki deszczu, czujniki deszczu, czujniki deszcz indukcyjne doładowanie telefonu, dostęp do klucza.

Wykończeniowy GTX oferuje również, projektory LED Matrix, pasek światła między światłami reflektorów z przodu, 20-calowe felgi, grzewcze szybki, Czerwone szwy, a nawet elektrycznie składane lustra.