Hyundai Kona Test hybrydowy: apartament rodzinny

Kona unosi się szczerze z zasięgu, ze wszystkim, co ma dobre i złe wieści.

Esej – Hyundai Kona Hybrid: Usta zatrudnienia

Hyundai Kona jest odnawiany. Większe i bardziej technologiczne, podejmuje przepisy, które osiągnęły sukces. Pierwszy kontakt z wersją hybrydową.

Niektórzy powiedzą, że Hyundai Kona była pudełkiem dla koreańskiej marki. Mały i stylowy, zaoferował całą gamę silników, aby zaspokoić wszystkie potrzeby. Jeśli silniki Diesla zostały szybko zapomniane, SUV miejski bardziej skupił się na zelektryfikowanych silnikach. Jest to tylko prawdziwa wada: menu menu (4,21 m), które w międzyczasie starało się wyróżnić się z Hyundai Bayon (4,18 m). Jeśli jego nazwa się nie zmieni, Hyundai Kona jest teraz większa i utrzymuje przychody, które przyczyniły się do jego sukcesu. Kontakt z wersją hybrydową dostępną podczas premiery.

Od małego crossovera miejskiego mniejszego niż Renault Captur, Hyundai Kona łaskoczy teraz kompaktowy segment SUV. Podobnie jak jego kuzyn Kia Niro, bierze objętość, a teraz osiąga długość 4,35 m. To umieszcza to w szczególnie ruchliwym segmencie, kanapce między Honda HR-V i Toyota CH-R, oba dostępne z silnikiem hybrydowym. Podobnie jak ten ostatni, Kona gra kartę mimośrodowości stylistycznej z wyglądem wyraźnie oznaczonym przez baner LED i wspomagany przez bloki optyczne na końcach tarczy. Nic dziwnego, że uderzył na ulice, ale konieczne będzie zachowanie ostrożności w ciasnych miejscach, aby nie drapać okularów.

Atmosfera Ioniq na pokładzie

Jeśli nie zajmuje tak dużej przestrzeni, co jego kuzyn, jego nowe pomiary są oczywiście przyzwyczajone do zamieszkania, jedna z pięt Achillesa z poprzedniej wersji. I właśnie z tyłu zmiany są najbardziej zauważalne dzięki wydłużonym rozstawie osi 6 cm. Strażnik ma teraz dach i promień kolanowy, co umożliwia przewidywanie wielkich odlotów w kilku.

A Hold jest także jednym z wielkich zwycięzców podczas tego przejścia przekaźników: Trunk wspina się z 332 do 466 L. Piękna ewolucja, która pozwala mu przejść od siebie od swoich dwóch konkurentów, którzy walczą o przekroczenie 400 l. Modułowość koreańskiego SUV -a jest jednak podstawowa z podzieloną ławką w trzech częściach, ale nie przesuwa się, i modułową podłogą na dwóch poziomach.

Na pokładzie atmosfera zmienia się radykalnie. Podobnie jak Kia Niro, która symuluje atmosferę EV6, Kona czerpie inspirację z Ioniq w zakresie. Duże, jasne i prawie wyrafinowane, stacja jazdy nie poddaje się całego dotyku. Wyróżnia się dużą cyfrową płytą składającą się z dwóch ekranów 12,3 cali i centralnego panelu z całą partią kontroli fizycznej. Ten ostatni nie jest tak zabawny i nowoczesny jak The Touch Bar du Niro, ale ergonomia jest prostsza. Słuchawka oprzyrządowania zachowuje grafikę znaną już na pokładzie Hyundai, ale system informacyjny ma recenzje. Jednak za mało, aby zmienić życie stałych bywalców.

Imponujący selektor rynku zainstalowany za kierownicą (czy jest to przydatne, aby zrobić to duże dla tego rodzaju zamówienia ?) Zdobycie miejsca na konsoli centralnej. Oferuje to imponującą pamięć z wymyślonymi uchwytami na kubki, podczas gdy indukcyjna ładowarka smartfonów jest instalowana w różnych portach USB. Krótko mówiąc, przyciąga się aktualiza. Ale z drugiej strony trend jest również obserwowany wśród konkurentów.

Mniej ostre zawieszenie, ale ..

Jeśli Hyundai są ogólnie wygodniejsze niż równoważna Kia, chciała bardziej dynamicznego, Hyundai Kona nie jest tak rygorystyczna jak kuzyn pod względem tłumienia. I dzieje się tak przede wszystkim z niską prędkością, gdzie flanki opon nie mogą zrekompensować małych deformacji. W tych warunkach gorączkowe i trochę suche zawieszenie wstrząsa pasażerem. Paradoksalnie, podjazdy ciągnące nie powodują, że tylne pasażerowie cierpią z powodu nieco bardziej pompatycznego tłumienia. Trzeba przyznać, że tłumienie jest znacznie mniej szorstkie niż wcześniej, ale trudne do wygodnego w tych warunkach.

Na drugorzędnych drogach skargi są zapomniane i ustępują miejsca ogólnie przekonującym podwozie. Tak jest również w przypadku opon Nexen Nfera Primus wystarczająco do delikatnych sytuacji. Tutaj jest to wolniejsze zarządzanie w przypadku silnego nagabywania i lepkiego w średnim punkcie, które spowalniają unikanie. Postać udostępniona z NIRO, również na podstawie nowej platformy K3. Na koniec zwróćmy uwagę na wysoką pozycję napędową, która może nie zadowolić tych, którzy lubią jeździć na niskim poziomie, i brak względnej konserwacji.

Tak trzeźwy jak Kia Niro Hev

Ta nowa podstawa techniczna umożliwia również udostępnianie konfiguracji mechanicznych. Jednak Hyundai Kona nie wybierze hybrydowego silnika hybrydowego i będzie dostępny tylko z silnikiem hybrydowym HEV. Tutaj znajdujemy zwykły tandem złożony z atmosferycznego 4-cylindra w cyklu Atkinsona o mocy 105 KM, związany z maszyną elektryczną o długości 43 KM między silnikiem a pudełkiem. Zespoły Hyundai nie powiedziały nam, czy te ostatnie zostały przejęte z Niro. Jednak wszystko sugeruje, że jest to ta sama jednostka, którą wyróżnia się zniknięciem plecaka. Jest to dostarczane przez maszynę elektryczną, która pozwala przejść oszczędzać garść kilogramów.

Jeśli jest bardziej reaktywny niż wcześniej podczas obniżenia, tandem hybrydowy z przeprojektowanym zarządzaniem nie poprawia wyraźnie wydajności. Przy 0-100 km/h ogłoszonych w 11,2 s, zmierzyliśmy 80-120 km/h w 7,7 s na pokładzie tego hybrydowego SUV-a 1 410 kg przy próżni. Nic nowego z tym silnikiem o łącznej liczbie 141 KM za 265 nm, co niechętnie przekazuje wyższy związek, gdy jest proszony o zbyt wiele.

Elektryczny łańcuch trakcji jest zasilany baterią o pojemności 1,56 kWh. Zarządzanie umożliwia nieco dalsze przesuwanie rozwoju do mocy maszyny elektrycznej, aż do otoczenia 40 km/h. I aby umożliwić większości graczy odepchnięcie interwencji silnika cieplnego, palety za kierownicą pozwalają modulować siłę hamowania regeneracyjnego, do całkowitego zatrzymania poprzez zacieśnienie lewej palety, gdy na pokładzie elektrycznego. W trybie sportowym służą one do zmiany raportów podwójnych sprzętu. Szybko wchodzimy do gry, zwłaszcza że hybrydy często nie oferują tego rodzaju sztuczki.

W ramach codziennego mieszanego użytkowania tandem pozwala kontrolować konsumpcję. W ten sposób zauważyliśmy średnio blisko 5,0 l/100 km na końcu naszego testu, z minimum 4,2 l/km na drogach wtórnych i 6,7 l/100 km na autostradzie. Właśnie to może zrobić Honda HR-V, z bardzo różną przyjemnością jazdy ze względu na swoją technologię, nie mniej przekonujące. Zaledwie 7 cm dłużej, e-siła elektroniczna Nissana Qashqai może być nieco mniej trzeźwa, ale jest bardziej wydajna.

Hyundai Kona zwiększa swoje ceny

Dzięki tej nowej generacji Hyundai Kona zyskuje zarówno w pomiarze, jak w dojrzałości. Teraz oferuje prawdziwe korzyści rodzinne dla tych, którzy nie chcą iść w kierunku większego SUV -a, na przykład Hyundai Tucson. I dokonuje również poważnego skoku pod względem prezentacji, pozwalając mu nie zazdrościć swoim nowym konkurentom długimi zębami. Chociaż tłumienie nie jest łatwe na złych drogach, jest znacznie mniej kruche niż wcześniej. Wreszcie, tandem hybrydowy nie jest technicznie wyjątkowy, ale udaje się zachować zużycie wśród najniższych w segmencie, pomimo konfiguracji. Japońscy konkurenci muszą wykorzystywać mylące ekscentryczności techniczne, a także.

Krótko mówiąc, Hyundai podpisuje dobry wzrost. Faktem jest, że pomiary nie są jedynymi, które mogą się napompować: siatka cenowa również skacze. Dostępne od 33 400 EUR nie kończy intuicyjnego poziomu wejścia, nowa Kona wspina się na 39 900 € w wysokim meczu np.

Hyundai Kona Hybrid: Test of the Test

• Przekonująca konsumpcja
• Kompletny sprzęt serii
• Prawidłowe dźwiękoszczelowanie

Hyundai Kona Test hybrydowy: apartament rodzinny

Po pierwszym kompaktowym opusie, z raczej miejskimi aspiracjami, drugie pokolenie koreańskiego SUV. Trochę za dużo ?

Zapping Auto Moto esej: jazda Peugeot 2008 Restyled !

Kona nie jest odnawiana; sam się położył, niuans. Od jednego pokolenia na drugie nie jest przesadą, aby powiedzieć, że nie jest to już ten sam samochód. Problem, ci, którzy słusznie docenili ten mały koreański SUV za jego prawie rozsądne ceny jako jego wielkość, dość istotna w mieście, ryzykują, że żałuje pierwszej nazwy, odkrywając drugą.

Po pierwsze dlatego, że rozciągając prawie 15 cm, ten hyundai się teraz osiąga 4,35 m. Aby wziąć ogier znany z największej liczby, jest to coś więcej niż Nissan Qashqai pierwszej generacji. Nie ma nic wspólnego z przekroczeniem miejskim.

Następnie tej zmianie wymiaru (-ów) towarzyszy silna inflacja. Z pierwszą ceną stojącą dziś ponad 33 000 €, bilet wejściowy wzrasta o około 9 000 € z jednej wersji do drugiej.

Ale ponieważ są to tak wiele osiągnięć technicznych, jak postęp w hierarchii marki, nie trzeba dłużej porównywać tego, co nie jest już porównywalne. A potem ten suplement ambicji ma nie tylko wady.

Mniej mieszkańcy miasta w duszy, dlatego ze względu na jej rozmiar jako niektóre szczegóły, takie jak reflektory, zawsze zintegrowane z tarczą, ale teraz szczerze ujawniono, Kona staje się znacznie bardziej rodzinną maszyną. 6 cm wzrosło, rozstaw osi wyraźnie przynosi korzyści zamieszanie. Wiele rzeczy, tylne siedzenia okazują się równoważne SUV -a w wyższej kategorii, do której między innymi należy do Wielkiego Bracie Tucson lub Peugeot 3008.

W przypadku braku przesuwanej ławki pojawiają się również małe uwagi, takie jak nachylenie plików drugiego rzędu w dwóch pozycjach. Tuż za nim bagażnik ma dodatkowe 100 litrów do teraz ponad 450. Co łatwo podróżować więcej niż zakochany.

Jasne, szczególnie w obecności jasnej skórzanej tapicerki i opcjonalnego panoramicznego szyberdachu z naszej wysokiej klasy kopii, kabina daje całe miłe wrażenie przestrzeni, ale także nowoczesność.

Prezentacja jest inspirowana prezentem największego Ioniqa. Estetyka konsoli centralnej, łańcuch Hi-Fi z lat 80. XX wieku, zabawy z futuryzmem ciała, czyni swój niewielki efekt.

Ten wybór ma również ergonomiczne cnoty. Do ładnych ekranów słuchawki instrumentu (szeregowo z drugiego poziomu kreatywnego) i systemu multimedialnego, oba 12,3 ”, dodają dobre stare przyciski, aby dostosować klimatyzację lub radio w jedynym gestie, bez gubiania się w meandry interfejsu cyfrowego. Wspaniały.

W tunelu centralnym nieco większa tarcza niż inne działają jako selektor trybu jazdy. Ale poinformowanie prawdy, granie w nią w szczególności do programu ECO, popełnionego domyślnie, w sporcie nie ma dużego zainteresowania.

Ponieważ jeśli jest coś, co ewoluuje dość niewiele w Kona, jest to jego motoryzacja w wersji hybrydowej. Podobne do tego używanego przez kuzyna Kia Niro i jedyna alternatywa dla czysto elektrycznych propozycji tej jesieni (co w dużej mierze wyjaśnia różnicę cen z pierwszą generacją dostępną w 100 % termicznym), ten łańcuch trakcyjny skumuje się 141 KM i 265 nm, zawsze obsługuje źle, aby być nagle.

W takim przypadku 6-biegowe podwójne sprzęgło ustawia się na wahanie, czasami tworząc 4-cylindrowy 1 chrapanie 1.6 atmosferyczne bardziej niż powód. Dlatego lepiej jest umieścić miękki pedał, aby skorzystać z wystarczającej wydajności, większej płynności operacyjnej i osiągnąć przejście małych oszczędności paliwa. Komputer na pokładzie wyświetli średnie zużycie 5,8 l/100 km na końcu tego pierwszego testu na zróżnicowanym kursie. Nie jest zły.

Ogólnie rzecz biorąc, ten Hyundai pożycza się dość mało w usuniętym tempie. Nie dlatego, że brakuje jej rygorystycznego, daleko od tego. Raczej trochę niskiej prędkości komfortu. W każdym razie jego postępowanie nie jest ekscytujące. Zachowanie pozostaje spokojne, a cichy kierunek, chociaż jest to precyzyjne. Bez problemów z wdaniem najbardziej natrętnych pomocy napędowych, doświadczenie może nawet szczotkować okropne z powodu powszechnych powiadomień i powtarzających się korekty trajektorii. To jedyny okupa dania, niezależnie od tego, czy jest to bezpieczeństwo, czy nie, naprawdę ple-thrique. Elektryczne przednie fotele, podgrzewane i wentylowane, aparat 360 °, bez ręcznie tylna klapa, nawigacja, zdalna pomoc parkingowa ..

Konieczne jest, abyś chciał podpisać kontrolę prawie 40 000 € tutaj w tej wersji wykonawczej. Na szczęście dla wszystkich tych, którzy uważają, że Kona jest zdecydowanie za dużo, Hyundai ma rozwiązanie: Bayon.

Nasz werdykt

Kona unosi się szczerze z zasięgu, ze wszystkim, co ma dobre i złe wieści.

Kochamy

• Wysiłki prezentacyjne
• Zamieszkanie
• Bardzo bogate wyposażenie

Mniej kochamy

• Wskaźnik
• Każda jazda
• Ślad w użyciu miejskim

Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Arkusz techniczny

KUPIĆ

• Wersja testowa: 38 900 €
• Od 33 400 €
• Zużycie przeciętnego producenta/podczas testu (l/100 km): 4,7/5,8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Moc podatkowa: 5 cv
• Kraj produkcji: Korea

Oferowany zakres

• Hybryda 141 KM, od 33 400 € do 39 900 €

PROWADZIĆ

• Silnik: przed, poprzecznie, 4-cylindrowy, bezpośredni wtrysk, 16 zaworów, rozkład zmienny na łańcuch, 1580 cm3 + synchroniczna maszyna elektryczna z magnesami stałymi
• Transmisja: przyczepność, roboty 3 -prędkości
• Maksymalna łączna moc: 141
• Maxi skumulowany moment obrotowy: 265
• Waga próżniowa (kg): 1485
• Długi.xlarg.xhaut. (M): 4,35×1,83×1,59
• Zakupy (M): 2.66
• Czołg (L): 38
• Maksymalna prędkość (km/h): 165
• 0 do 100 km/h: 11 ”2
• Opony seryjne: 215/55 R18
• Opony testowe: Nexen N’Fera Primus

NA ŻYWO

• Szerokość w łokciach av/ar (cm): 149/145
• Długość do nóg AR (CM): 74
• 5/2 (l) Box: 466/1 300

Zalecane opcje

• Elektryczny szyberdach: 800 €
• Farba metaliczna: 550 €

Główni konkurenci

• Kia Niro Hybrid, od 32 340 €
• Renault Captur E-Tech, od 32 900 €