Esej Nissan X-Trail E-Power: E-4orce z korzyścią dla zatwierdzenia

Zauważyliśmy to już podczas naszego testu Ariya, a w przypadku ostatniego Qashqai Nissan niedawno działa znaczny wzrost. Jest to postrzegane z zewnętrznego projektu, bardziej przepracowane i potwierdzone jest, gdy drzwi będą otwarte z bardziej schludnym wnętrzem charakteryzującym się bardziej satysfakcjonującymi materiałami i bardziej precyzyjnymi zespołami.

Nissan X-Trail Test elektroniczny: energia elektryczna w poszukiwaniu benzyny

Po co to uprościć !? Właśnie asymilowałeś odcienie i różnice między hybrydą termiczną, elektryczną, hybrydową, mikro hybrydową i ? Nie odpoczywaj, oto nowa koncepcja oferowana przez Nissana: E-Power, czyli termicznej elektrycznej.

• Silnik cieplny do wytwarzania energii elektrycznej
• X-Trail, który idzie na ekranie…
• … I prawie do drzew
• Cicho, toczyłem się !
• Czy to jest skuteczne ?
• Uwagi

Bądźmy szczerzy, Nissan nie przedstawia tego nowego silnika z taką antynomiczną wyznaniem. Dostępne w nowym Qashqai I X-Trail – że tutaj próbujemy – Motorowanie energii elektronicznej jest uznawany za rodzaj systemu przejściowego, którego celem byłoby nadanie smaku elektrycznego ludziom, którzy nie mogą uzyskać do niego dostępu z powodów praktycznych lub nie chcą się na to zgodzić z obawy przed związanymi z nim ograniczeniami. Przed dotarciem do serca testu zaleca się zatem niewielki punkt na tym nowym łańcuchu przyczepności elektronicznej.

Silnik cieplny do wytwarzania energii elektrycznej

Jeśli podniesiemy osłonę pojazdu wyposażonego w system energii elektronicznej, podobnie jak nasz X-Trail, znajdziemy Trywialny silnik termiczny, Tutaj trzy -cylinder o zmiennej kompresji 1,5 litra. Ale nigdy nie jest używany do poruszania pojazdu. Całkowicie odłączony od kół, jego jedyną rolą jest Wyprodukuj energię elektryczną, która ożywi lub oba, w przypadku naszych testowych silników pojazd-elektrycznych, Oprócz ładowania małej baterii o pojemności podobnej do pojemności tradycyjnego pojazdu hybrydowego (1,73 kWh przydatnej pojemności i 66 kW mocy).

Aby załadować tę baterię, wykorzystywane jest również odzyskanie energii rozproszonej podczas hamowania, należy to zauważyć, że należy to zauważyć. Gdy ta akumulator jest wystarczająco załadowany, zasila maszyny elektryczne i pozwoli na przetoczenie się X-Trail kilka kilometrów W trybie 100 % elektrycznym. Mówimy „niektórzy”, ale z wielkim zdumieniem dotarliśmy podczas naszego testu na płaskach otaczających Ljubljana, w Słowenii, w Przeglądaj 7 kilometrów w trybie „miejskim” bez całkowitego opróżniania akumulatora, którego wyświetlacz dał nam kolejne dwadzieścia procent obciążenia.

Gdy akumulator nie jest już wystarczająco zajęty, aby zapewnić napęd, jest to silnik cieplny, który następnie zapewnia energię elektryczną do dostarczania silników, działając w celu uproszczenia jako generator.

Ale po co tworzyć taki system sprzętowy, możesz nas zapytać ? Według Nissana idea leżąca u podstaw e-wer zapoznaj się z użytkownikami niechętny do elektrycznej – lub zapobiegane z powodów praktycznych – z tego rodzaju napędem. Tyle o urządzeniu elektronicznym, wszystko to po raz kolejny bardzo uproszczone.

X-Trail, który idzie na ekranie…

Zauważyliśmy to już podczas naszego testu Ariya, a w przypadku ostatniego Qashqai Nissan niedawno działa znaczny wzrost. Jest to postrzegane z zewnętrznego projektu, bardziej przepracowane i potwierdzone jest, gdy drzwi będą otwarte z bardziej schludnym wnętrzem charakteryzującym się bardziej satysfakcjonującymi materiałami i bardziej precyzyjnymi zespołami.

Linia zewnętrzna, na początek, jest oczywiście Bardzo blisko Qashqai i w projektowaniu projektu Aryi. Po stronie wymiarów X-Trail ma 4,68 metra długości, 26 centymetrów więcej niż Qashqai. Przednia strona namiotu wyjaśnia projektantów Nissana, aby ponownie zinterpretować kultowy pierwszy X-Trail. Jeśli mrugnięcie nie jest tak oczywiste, że odniesienie jest zrozumiałe. Od momentu uruchomienia w 2001 roku Nissan sprzedał nie mniej niż 7 milionów X-Trail na całym świecie i szkoda, jeśli poszukiwacz pochodzenia, w rodzinnym burżuazyjnym SUV.

W kabinie zacznijmy od tyłu. Można go łatwo uzyskać drzwi, które otwierają się na prawie 90 stopni. Wersja e-energii różni się od innych możliwością posiadania 7 miejsc i druga ławka klasy które mogą przesuwać się nie mniej niż 22 centymetry. Dwa miejsca w trzecim rzędzie (opcja w 900 euro) mają zasługę istnienia, ale nie zgadzam się tam podróżować. Są tam głównie na okazjonalne potrzeby lub małe dzieci i pozostaną głównie czasy w bagażniku. Ta ostatnia oferta Objętość 575 litrów w konfiguracji 5 -seatera, 485 litrów z 7 miejscami, ale staje się symboliczny, gdy ostatnie dwa miejsca na miejscu.

Z przodu Nissan skopiował mieszkanie Qashqai, bardzo blisko obudowy Aryi w swojej inspiracji, z mniejszymi wadami. Na przykład na X-Trail centralne i boczne podłokietniki są na tym samym poziomie … Na środkowym podłokierzeniu, dokładnie znajdujemy selektor przycisków, dwóch uchwytów jazdy i, na naszej osiemdziesięciu koła wersja E -4orce , un All -terrain Fashion Selector. Pod „pływającym” podłokietnikiem przestrzeń do przechowywania umożliwia umieszczenie kilku obiektów, ale jest dość skomplikowana podczas jazdy.

Więcej, wysoko, na konsoli centralnej i powyżej dwa gniazda USB, typu A i C, Polecenia ogrzewania i klimatyzacji są fizyczne i korzystają z ich dedykowanego wyświetlacza. Wreszcie, Centralny ekran dotykowy 12,3 cala przeoczyć całość. 12,3 cala, jest to również wielkość Ekran poświęcony cyfrowej instrumentacji, Ukończone przez wyświetlacz głowicy.

… I prawie do drzew

Dzięki dwóm silnikom elektrycznym wersja napędu na cztery koła o nazwie E-4orce korzysta z Wszystkie zdolności -terrain za pośrednictwem różnych programów zarządzania trakcją, które kierowca wybierze za pomocą wspomnianego koła powyżej. Jeśli jesteśmy daleko od występów w terenie pierwszego X-Trail, musimy przyznać, że maszyna jest honorowo zarządzana raz z bitumu.

Wprowadź sytuację na polu ewolucji, łącząc trudności (rozładowanie, przekraczanie mostu, utrata przyczepności, piasku, ważnych stoków …), Ciężki SUV z Nissana (1965 kg) robi z wyróżnieniem A przede wszystkim z prawdziwą łatwością. Nie będąc franczyzodawcą, możesz to zabrać prawie wszędzie.

Cicho, toczyłem się !

Na drodze jest pierwszy komfort akustyczny scharakteryzował maszynę. Akustyka i wibracja. Silnik termiczny jest oddzielony od kół, ponieważ działa tylko jako generator (i rozpraszacz energii dla hamulca silnika, gdy akumulator jest pełny), musi tylko zwrócić się do tych najskuteczniejszych diet, a zatem prawie na stałej diecie. Zaleta: dźwięk, który produkuje, jest znany i Nissan po prostu kompensuje wysyłanie odwrotnych częstotliwości dźwięku w przedziale pasażerskim, Dokładnie tak, jak działa aktywna anulowanie szumu. Powiedzmy to wyraźnie, to jest bardzo skuteczne. Co więcej, wibracje w górę w kolumnie kierownicy i kabinie, zwykle indukowane przez silnik i łańcuch trakcji, są tutaj usunięte przez montaż bloku termicznego na bloku cichego bloku. Na tych elementach X-Trail przedstawia w ten sposób poziom udoskonalenia godny wyraźnie wyższych segmentów.

Ale to się nie kończy. Na drodze badania hamowania i przyspieszenia są również zrównoważone przez kontratle wysyłane do silników elektrycznych. W pewnym sensie, na wsparte hamowanie, silnik tylnej osi „pociągnie” samochód do tyłu, aby wyprostować przód. Płyta pozostaje nienagannie stabilna.

Przez resztę ogólne zachowanie X-Trail w dużej mierze wypełnia oczekiwania, jakie możemy mieć tego rodzaju maszyny. Bez oferowania zwinności sedana, bardzo lekkie sterowanie pozwala bawić.

Na autostradzie trzymanie nasadki jest w razie potrzeby Zillion pomocy napędowej oferowanych w urządzeniu szeregowym. Trzymanie na torze, adaptacyjny regulator i wiele alertów bliskości są w programie. W mieście bateria trakcyjna odgrywa swoją rolę przez większość czasu, zwłaszcza że ładuje się bardzo szybko podczas faz zwalniania i kiedy działa silnik cieplny.

Robiąc to dobrze, ta bateria może nawet Samodzielnie silniki elektryczne do ponad 100 km/h (nawet teoretycznie do 130, nawet). Ta sama bateria będzie również odgrywać rolę „bufora” podczas trwałego odzyskiwania i przyspieszenia, podczas gdy silnik termiczny zapewnia niezbędną energię elektryczną, co powoduje niewielkie opóźnienie między momentem, w którym pedał jest szczerze wciśnięty po prawej stronie i tam, gdzie maksimum Podano przyspieszenie.

Czy to jest skuteczne ?

Po przejęciu tak ikonoklastycznego stosu technologii, oczywiście mamy nadzieję na jedną rzecz: że jest to zauważone podczas przejścia do pompy, już wstydu dla samochodu łatwo prezentowanego przez marketing jak elektryczny. Zatwierdzona do mieszanej konsumpcji 6,7 litrów, nasza załoga przyszła średnio 7 litrów paliwa na sto kilometrów Na kursie mieszającym Mountain Road, Highway and Urban Cycle. Nie tak źle, ale też nie jest niezwykłe. Do rzeczyDo faktury zostanie dodana kara od 650 do 1172 euro, Chyba że masz co najmniej troje dzieci, aby uzyskać dostęp do redukcji, która anuluje bolesne. Tak, „elektryczny” samochód można zatem opodatkować w imię kary ekologicznej ! Niektórzy klienci mogą preferować hipokryzję, nabywając hybrydowy SUV hybrydowy, nawet jeśli nigdy nie wyjmiesz kabli ładowania z pnia, aby je podłączyć ..

Faktem jest, że ten nowy X-Trail jest Całkowicie zadowalający maszyna drogowa Jeśli chodzi o połykanie kilometrów z rodziną. Wygodne, ciche i bardzo dobrze wyposażone, Dostępne z 45 900 euro (56 000 euro w najlepszej wersji) W tej wersji z napędem na cztery koła. Jest to około 2000 euro więcej niż hybrydowa Toyota Rav4, z łańcuchem trakcji HSD z być może bardziej zwykłą operacją, przynajmniej teraz weszło do więcej milionów kierowców od pierwszego Priusa. Ale ta ostatnia jest zadowolona z dwupokołowych kół, podobnie jak większość jego bezpośredniej konkurencji, szczerze mówiąc.

Ostateczna uwaga testu: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Rolling Obiekt z ikonoklastyczną motoryzacją, e-siła X-Trail zaskakuje swoje usługi wysokiego drogowe i poziom komfortu godny górnego segmentu. Ale jego wydajność konsumpcji nie jest niczym wyjątkowym.

Esej Nissan X-Trail E-Power: E-4orce z korzyścią dla zatwierdzenia

Technologia elektroniczna jest już dobrze znana w swojej ojczyźnie w Japonii. Pojawił się pod maską małej nuty w 2016 r., Ten egzotyczny silnik w dużej mierze przyczynił się do ponownego uruchomienia kariery komercyjnej, a następnie upadku w minivanie miejskim. Po długim oczekiwaniu Nissan uruchamia tę mechanikę w Europie, nie bez wprowadzania istotnych zmian. Ponieważ aby lepiej dostosować się do oczekiwań europejskich kierowców i SUV -ów, które go otrzymują. To teraz nowa turna X-Trail, aby się nim cieszyć. Ale 7-osobowy SUV jest dostępny w niepublikowanej wersji na cztery koła, o nazwie E-4orce.

Wciąż mało znana, ta odznaka charakteryzuje wszystkie napęd koła bez wiązań mechanicznych w Nissan. Jest to technologia stosowana w Ariya w wersji dwóch silników elektrycznych. W ten sposób Nissan X-Trail zajmuje tę samą konfigurację, a zatem ma drugą maszynę elektryczną w tylnym pociągu. Dlatego nadal nie ma pudełka ani wału transmisyjnego, ponieważ rozkład momentu obrotowego jest kontrolowany elektronicznie przez system.

W tej konfiguracji Nissan X-Trail jest wyposażony w bloki 204 KM (150 kW) i 136 KM (100 kW) ustawione odpowiednio z przodu i z tyłu, dla połączonej mocy 213 KM (157 kW). Jak zwykle, są to jedyni, którzy zajmują się obracaniem kół. Są one zasilane baterią o wartości 1,73 kWh o przydatnej pojemności, która teraz wytwarza 66 kW w stosunku do 60 kW w Nissan Qashqai. Dlatego jest nieco potężniejsze, aby zaspokoić potrzeby dwóch silników, ale przydatna pojemność jest ledwo mniejsza, aby pozostawić większy margines systemowi. Nic, co zasadniczo zmienia operację, ponieważ system zawsze uruchamia generator paliwa, aby naładować akumulator wokół 25 % pozostałego obciążenia.

Dotyczy to szczególnie w pełni elektrycznej jazdy, czy to w siatce w o wat. Ale jeśli funkcja nie pozwala na prowadzenie bez zużycia ponad 3-4 km z Qashqai lub innym hybrydowym SUV-em, X-Trail zaskakująco dalej: Symulując podróż miejską z pełną baterią na początku, byliśmy w stanie wykonać nieco ponad 7 km bez zabiegania generatora. Świetna wydajność, która jest uzyskiwana dzięki dwóm silnikom, które bardzo szybko regenerują baterię. To z Honda NSX w trybie torowym po raz ostatni widzieliśmy wypełnienie miernika. Tak, że 3 -cylindrowe szlifowanie regularnie puste w potencjach (bez konsumpcji), aby zmarnować energię i umożliwić działanie hamulca silnika. Zachowanie logicznie znalezione na Toyota HSD i Honda E: HEV, ale które starają się mieć porównanie pod względem autonomii.

E-4orce w służbie zachowania

Faktem jest, że funkcja ta jest akcesoria w hybrydowym pojeździe, który lepiej jest zostawić w trybie domyślnym. SUV zawsze będzie korzystać z wystarczającego obciążenia, aby pomnożyć rozwój na siłę silników elektrycznych. Silniki, tak, ponieważ jeśli jedyny przedni blok jest w stanie w razie potrzeby posunąć samochód, zauważyliśmy, że tylna jednostka jest bardzo szybko poproszona o awans SUV. W kwestii: waga, która zwiększa wywołanie mocy. Ponieważ przyjmując napęd na wszystkie koła, X-Trail przyznaje co najmniej 105 kg więcej niż deklinacja napędu na dwa koła. Nadwaga jest znaczna, gdy większość konkurentów ma średnio 65 kg więcej, przyjmując drzewo transmisji, wychodząc z konfiguracji od 4 × 2 do 4 × 4. Obecność dodatkowego falownika poświęconego tylnemu silnikowi częściowo wyjaśniłaby ten przyrost masy ciała. Nissan wyjaśnia, że ​​jest to konieczne do drobniejszej kontroli rozkładu mocy do tylnej osi.

Ponieważ transmisja E-4orce poprawia nie tylko umiejętności motoryczne w trudnych warunkach, ale także przynosi korzyści dynamicznym zachowaniu. Podejmuje system opracowany na liściu Nissana dla marki -integrycznej elektryczności elektrycznej, który zapewnia funkcję momentu obrotowego wektorowego, aby odłożyć samochód z powrotem na prawą trajektorię poprzez zwalnianie lub przyspieszanie kół, ponieważ są one wewnętrzne lub poza obrotem. Jest to dziedzictwo technologii podjęte przez Nissana GT-R, przez które producent został zainspirowany, który w pewien sposób chce naśladować system HICAS z wytycznymi tylnych koła tych sportowców. Udało mu się znacznie lepiej użyć tego rozkładu, aby zrównoważyć pchnięcia, a tym samym umożliwić kontrolowanie płyty pojazdu przy przyspieszeniu lub hamowaniu. Biorąc pod uwagę wagę 1 965 kg i środek ciężkości do opanowania, funkcja jest naprawdę skuteczna z ledwo zanurzającym pyskiem na hamowaniu.

Zachowanie, które ogólnie wymaga użycia mocniejszego tłumienia kosztem komfortu, jeśli nie bardziej wyrafinowanych części. Czego oczywiście nie ma X-Trail, co jednak otrzymało wiele retuszu w swoich ustawieniach podwozia w porównaniu z amerykańskim łotrami. Wybór techniczny, aby lepiej dostosować się do cech tego łańcucha trakcji, ale także spełnić oczekiwania europejskich kierowców. Wysiłek, którego Honda CR-V lub Toyota Highlander nie pozwala sobie, które zachowują typowe ustawienia po drugiej stronie Atlantyku. Konfiguracja jest zdecydowanie odwrócona w kierunku komfortu, przy znacznym filtrowaniu nieprawidłowości, nawet jeśli gojenie jest zawsze odczuwalne z niską prędkością, podobnie jak w przypadku Qashqai, z którą dzieli platformę CMF-CD.

Do nieskazitelnego dźwięku, szczególnie uzyskanego z niektórymi technicznymi artyzmami, takimi jak aktywna redukcja szumu, która równoważy przeciwne częstotliwości, jest dodawane dynamiczne zachowanie, które zachwyci rodziny. Zarządzanie jest lekkie i niezbyt pouczające, ale nie wymaga wysiłku, aby uruchomić ten SUV 2,07 m w rozstawie osi. Z drugiej strony czujemy się bardziej odległe w drodze poza utarty utwór, w którym docenilibyśmy lepszą symbiozę, aby wiedzieć, gdzie umieszczamy kółki. Aby tam zaryzykować, X-Trail ma tryb jazdy w terenie, oprócz trybu śniegu, w celu dostosowania dystrybucji i dystrybucji pary między pociągami. Co zrobić przenoszenie patrolu, który chce naśladować. Faktem jest, że nie będzie on ostatecznym przejściem, z prześwitem gruntu 192 mm (przeciwko 205 mm z napędem na dwa koła !), a przede wszystkim mało chronionych baz.

Średnia konsumpcja

Oprócz tych wszystkich dynamicznych ulepszeń, ta skrzynia biegów zwielokrotnia fazy jazdy elektrycznej, a zatem umożliwia utrzymanie apetytu silnika benzynowego. Również przyjemność z jazdy w stosunku do jego młodszego brata jest wyraźnie ulepszona. Następnie wykorzystujemy większy moment obrotowy, szczególnie wrażliwy z niską prędkością lub na niektórych przypomnieniach z szpilki na górskich drogach. Wydajność nie jest jednak poprawiona: od 0 do 100 km/h jest ogłoszona w 7,2 s (w porównaniu z 7,9 s na Qashqai), ale mieliśmy czas od 80 do 120 km/h w 6,2 s ( + 0,1 s). I zwróć uwagę jeszcze raz do czasu odpowiedzi systemu, który musi dostosować się do wysyłania całej niezbędnej mocy do silników, a następnie przywołując prąd niektórych automatycznych pudełek konkurentów.

Próbując w Szwecji i na bardzo uprzywilejowanym kursie, Qashqai przedstawił średnio 5,4 l/100 km. Zaprowadzony na ulgi Alpes Wschodnich, X-Trail był koniecznie mniej trzeźwy, ale z właściwym wynikiem dla hybrydy. Nasz kurs 130 km więcej podróżował po wymagającej sieci wtórnej, spowodował średnio 7,0 l/100 km. Zatwierdzone zużycie 6,7 l/100 km przy tej konfiguracji nie jest już bardzo daleko. Podczas szybkiej wizyty na autostradzie z prędkością 130 km/h apetyt był blisko 8,0 l/100 km. To umieszcza to średnio z poprzednich krajowych mistrzów konkurentów w sztuce hybrydyzacji, podczas gdy Hyundai Santa Fe i Kia Sorento Full-hybrid mogą być bardziej trzeźwe na drodze, ale bardziej nieuzasadnione na autostradzie.

Siedem miejsc dla najmłodszych

Jeśli prezentacja różni się od Qashqai, X-Trail przedstawia dość podobną kabinę. Dotyczy to szczególnie górnej części pulpitu nawigacyjnego, prawie identycznego z przypadkiem kompaktowego SUV -a. Znajdujemy tam cyfrowe oprzyrządowanie i centralna płyta dotykowa 12,3 cala każda, ale także dotyka i polecenie gminy „pudełko”. Układ jest jednak zmieniany na wysokiej konsoli centralnej, która uwalnia obfite przechowywanie między siedzeniami. Doceniamy również tylne drzwi z dużym otworem w temperaturze 85 °, które znacznie ułatwiają instalację dziecka na siedzeniu dziecka lub dostęp do tylnych siedzeń.

Z długością 4,68 m (bateria między Peugeot 5008 a Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail nie obiecuje gór i cudów w dwóch ostatnich miejscach, umieszczone za drugim przesuwanym rządem na 22 cm. Nissan jest tego świadomy i ostrzega, że ​​są to miejsca pomocnicze, które wystarczą dla 1,60 m ludzi, ale że nie będą one tak naprawdę przystosowane do największych. Słusznie, ponieważ pliki są bardzo krótkie. W wersji 5 -seatera klatka kostki 575 L do 1396 l. Z ostatnim rządem siedzeń (opcja w wysokości 900 €), tom spada do 485 l lub 1298 l z całą podłogą płaską. Po odnotowaniu 7 plików, bagażnik spadnie poniżej 200 l.

Stacja do karania

E-siła e-trail Nissan nie jest do końca, że ​​„Qashqai 7 miejsc”. Jeśli faktycznie dzieli swoją platformę i działanie zasilania elektronicznego, oferuje nadwyżkę zatwierdzenia z wyglądem drugiego silnika elektrycznego. Ten ostatni przynosi nowe tryby jazdy, wzmacnia umiejętności motoryczne, a także służy dynamicznym zachowaniu. Ale jest to moc dodatkowej regeneracji, która jest najbardziej korzystna, umożliwiając nieco częściej obciążenia bez żądania silnika termicznego. Krótko mówiąc: zajmuje jeszcze jeden krok w kierunku całego świata elektrycznego, którego Nissan był jednym z prekursorów. Niestety, nie możemy mieć wszystkiego: ten system waży mocno na skali, co przywraca go do stanu hybrydowego, pomimo ukrytych haseł japońskiej marki.

W konfiguracji napędu na dwa koła Nissan X-Trail stoi w obliczu wielu konkurentów, z myślą o Toyota RAV4 i Ford Kuga, oba dostępne z tą samą technologią hybrydową i ogromnym konsumpcją. Oferta jest również dostarczana z napędem na wszystkie koła, w którym myślimy w szczególności o najbardziej poufnym e-boxer. Ale pętla zaostrza się w konfiguracji 7-osobowej: ponieważ zniknięcie opcji na pokładzie Honda CR-V, żaden z jej bezpośrednich konkurentów nie oferuje motoryzacji hybrydowej, z wyjątkiem koreańskich SUV-ów większych o minimum 10 cm lub Toyota Highlander. granice 4,95 m. Pozostałe, takie jak Tarraco Seat, następnie wolą wybrać tarczę podatkową za pomocą hybrydowego silnika hybrydowego.

Dostępne od 45 900 € w 7-osobowym deklinieniu E-4orce, na okręcie X wpływa na karę w wysokości 650 EUR w tym roku (146 g/km CO2). W swojej konfiguracji wysokiej klasy wyświetlonej na 56 000 EUR konieczne będzie przedłużenie 1 172 EUR (152 g/km). I nie powinniśmy również zapominać o podatku wagi, który wynosi od 830 do 1650 € w zależności od wersji i opcji.

Lubiliśmy

• Napędowy
• Ostrożnie dźwiękoszczelowanie
• Regularna jazda elektryczna