Porsche Taycan GTS sport Turismo: Najlepszy elektryczny Porsche

Dobra wiadomość, Taycan Sport Turismo zachowuje zmysłowe biodra sedana, przez przeszczep kaptura, który pojedynczo modyfikuje sylwetkę. Kapitał uwodzenia jest nienaruszony, a praktyczne aspekty zyskują z tego. Pnia z dość wąskim otworem ustępuje miejsca Tylna klapa, znacznie łatwiejszy sposób na dostęp do trzymania. Objętość bagażnika nie jest niezwykła, z 446 litami pod półką, ale złożone plecy tworzą płaską podłogę, idealną do ładowania długich obiektów. Co najwyżej można zakwaterować 1200 litów bagażu, a zawsze jest drugi – mały – z przodu 84 litrów do przechowywania kabli ładujących. Krótko mówiąc, dodatkowy koszt 960 € w porównaniu z sedanem jest łatwo uzasadniony korzyścią pod względem aspektów praktycznych, a także zdecydowanie odmiennym stylem.

Test Conso – 1000 kilometrów w Porsche Taycan Sport Turismo (2023), konsumpcja, komfort, ile to kosztuje ?

Jeśli energia elektryczna jeszcze nie przekonała wszystkich, producenci nadal oferują modele, które zapraszają podróże. Tak jest w przypadku Porsche z Taycan Sport Turismo, sportową przerwą na polowanie. Dokładnie postanowiliśmy sprawdzić jego cechy drogowe: kierunek Amsterdamu z wersją na poziomie wejściowym, koncentrując się na autonomii.

Nie jesteś gotowy na energię elektryczną ? Może się to jednak udowodnić, w każdym razie, jeśli trzymamy się górnej części kosza 100% oferowanych modeli elektrycznych. Aby spróbować przekonać (i przede wszystkim samokontrować), postanowiliśmy wyjść do Amsterdamu, europejskiej stolicy pojazdów elektrycznych, na pokładzie Porsche Taycan Sport Turismo w wersji podstawowej. Więcej czasu rodzinnego niż sedan Taycan, z większą klasą i obecnością niż wersja Pseudo-Barouder Cross Turismo, Turismo Sport może być najlepszym kompromisem w tym zakresie. Tym bardziej w najprostszej wersji (z tym samym akumulatorem wydajności plus): ma silnik elektryczny zainstalowany na tylnej osi, który rozwija 380 koni mechanicznych, a nawet 476 koni mechanicznych w kontroli startowej. To pozwala przesunąć 2,2 tony samochodu z 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy. Nic niezwykłego, ale wystarczające, aby upuścić opłaty za większość innych przerw, które widzimy na drodze.

To tylko kilka dziesiątych sekund wolniej niż wersja sedana, ale z zaletą, że mogę zabrać całą rodzinę na wakacje. To w rzeczywistości bardziej „zielona” alternatywa dla Panamera Sport Tursimo. Z wyjątkiem tego, że po równoważnej cenie i podobnej motoryzacji Taycan jest tańszy z 10.Euro. I należy uznać, że podróż elektryczna oferuje piękną przewagę: spokoju i spokoju, nie wspominając o coraz bardziej energicznych przypomnieniach niż dla modelu termicznego o równoważnej mocy (w każdym przypadku do pewnej prędkości). Całkiem mówione: odejście do Amsterdamu.

Ogromna przewaga w porównaniu z wersją sedan, bagażnikiem tego turismo sportu. Nieco mniej wydajne pod względem aerodynamiki, ale znacznie bardziej praktyczne na święta rodzinne.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi samochodu Turbo Porsche Taycan, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Słodkie pierwsze kilometry

Co rozumiemy przez „delikatnie” oznacza „w korku”. Wyjazd z Paryża o 17:00: Bulevard peryferyjny jest, że tak powiem, opancerzone ! Ale to nie jest takie złe. Oto dobra sytuacja dla naszej przerwy elektrycznej, która oferuje nam niezwykły komfort, biorąc pod uwagę jego dość sportowy temperament. Całkowicie skórzana tapicerka obejmuje przednie siedzenia z przodu. Całość jest dobrze pomagana przez zawieszenie pneumatyczne o zmiennej wysokości, która obejmuje pasm. Krótko mówiąc, trudno nie być dobrym.

Zwłaszcza, że ​​ta niewielka faza „dobrych korków” ma znaczącą przewagę nad konsumpcją, która pozostaje łatwo poniżej 18,5 kWh/100 kilometrów, nawet przy rozpoczęciu wentylacji. Przyspieszenia są bardzo miękkie, a hamowanie bardzo częste. W ten sposób wydajemy bardzo mało energii, aby uruchomić samochód i wraca do zdrowia z każdego zwolnienia i hamowania. Jedynie minus tego małego czasowy: podstawowy system audio najwyraźniej nie jest zgodny z pozycją Taycan. Nie to, że jest to nieprzyjemne, ale prestiż Porsche zmusza nas do oczekiwania więcej, dla tego rodzaju szczegółów. Jest trochę tak samo dla ergonomii kieszeni próżniowej pod podłokietnikiem: przekręcamy rękę we wszystkich kierunkach, aby odzyskać telepaga lub parę okularów. To nie jest niezbędne, ale pozostaje małymi czarnymi kropkami.

Musimy przyzwyczaić się do tego środowiska, ale w końcu smakujemy. Wszystko jest dobrze wykończone i dobrze przedstawione.

TGV 4 lub 5 miejsc

Nie jest niebieski, ale jest to dobry Porsche podpisany GT. Zrozumie, kto może. I to jest dobre, ponieważ Taycan, szczególnie w tej wersji Turismo Sport, nie jest prawdziwym sportowcem, ale rzeczywiście GT. Family Great Tourism, z 5 miejscami do naszego modelu testowego, nawet jeśli jest to opcja na 480 euro. Dlatego pozwala ci posunąć się daleko z kilkoma, nie obawiając się, że tylne pasażerowie będą zbyt ciasne. Należy pamiętać, że nie ma wątpliwości, że w minivanie byłoby to miejsce, ale nic niepokojącego w związku z szablonem samochodu, a zwłaszcza jego filozofii. Czas zacząć na autostradzie z pierwszym krokiem. Obszar autostrady !

Nieuchronnie jesteśmy w elektrycznej i to nie przerwa w kanapce, która nas powstrzymuje, ale zapasy. dla samochodu ! Po zjechaniu około 250 kilometrów od Paryża w tempie regulacyjnym, postanawiamy zorganizować pierwszy przystanek, aby przywrócić energię do baterii. Wyświetlane zużycie ? Imponujący 20,7 kWh/100 kilometrów. Co prowadzi nas do terminala na około 29%: po połączeniu z zagłębionym terminalem samochód szybko zbiera 100, a następnie 140, a nawet 205 kW. Wynik ? Obciążenie od 29 do 94% naprawdę wymaga tylko 34 minut. Nieźle, bez podgrzewania baterii. Nie jest zły !

Porsche Taycan Cross Turismo, super wszechstronny supersamochód – test turbo z 11.12.2022

Z 446 litrów bagażnik tego wagonu elektrycznego może wzrosnąć do więcej niż 1.200 litrów w konfiguracji dwuosobowej.

Gra konsumpcji

Należy zrozumieć, że nowy nerw wojny, szczególnie na najbardziej ekskluzywnych samochodach elektrycznych, nie jest już całkowitą autonomią, ale zużycie i władze doładowania. Zrozum, że nawet 600 kilometrów autonomii nie wystarczy, gdyby pojemność doładowania nie była zgodna z zadaniem. Tutaj, nawet w trwałym tempie, zużycie nigdy nie przekracza 27,8 kWh/100 kilometrów ! I wierz nam, to dobrze ! Z tak wydajnym i imponującym samochodem, trudne do zrobienia. Zwłaszcza ze średnią prędkością średniego ruchu tak wysoką. Nawet Tesla z równoważną władzą walczy o podążanie za stawką, aby zachować tę samą autonomię.

I nieuchronnie, poza liczbą osądu, których wymaga, jak na termicznym zużycie określa również cenę. Żeby było jasne, potrzebowaliśmy dwóch przerw ładowania 25 lub 30%, do 90 lub 95%. Pytanie marginesowe, po prostu poruszanie się do przodu. To kosztuje nas około 60 euro, z wyłączeniem opłat. Nieźle, biorąc pod uwagę tempo nałożone na naszą podróż. Oczywiście wspina się nieco bliżej 30,0 kWh/100 kilometrów na małej drodze z bardziej sportową jazdę. Ale to jest normalne i wybaczamy mu, że udzieliłby jego niemal chirurgicznych usług sportowych dla tak imponującego wozu kombi. To zrobi lepiej ?

Do ładowania Taycan opiera się na architekturze 800 woltów, która pozwala mu na zbieranie ponad 250 kW przez długi czas. Wynik ? Idzie szybko !

Ceny i konkurencja

Zaproponowane z 97.040 euro, Porsche Taycan Sport Turismo jest zatem tańszy z 10.000 euro, które Porsche Panamera Sport Turismo. Faktem jest, że nie jest to już konkurenta. Będzie tylko model Tsli jako jedyny przerażający rywal w Taycan Sport Turismo. Ale z drugiej strony Stuttgart zachowuje zasób: oferowanie wersji bagażnika. American Firma będzie przestrzegać wydajności, ponieważ model S gra więcej niż 1.000 koni kosztuje około 6.000 euro więcej niż nasz model testowy z wszystkimi tymi opcjami. Dlatego konieczne będzie wybór pragmatyzmu. lub współczynnik ceny/wydajności. Na szczęście Porsche nadal ma na kapturze Stuttgart, aby zrobić różnicę z niektórymi namiętnymi klientami.

Nawet z dużymi felgami Taycan Sport Turismo robi wrażenie na stosunku dynamiki/komfortu.

Tytuł arkusza technicznego

Model próba: Porsche Taycan Sport Tursimo

Wymiary l x w x h	4,963 / 1,966 / 2,144 m
Mini / maksymalna objętość bagażnika	446/1212 litrów + 84 litrów z przodu
Rozstaw osi	2,90 metrów
Rozładowana waga	2.235 kg
Przemieszczenie silnika cieplnego	Elektryczny
Skrzynia biegów	2 raporty w trybie sportowym i sportowym+
Silnik elektryczny	Synchroniczne trwałe wzbudzenie
Całkowita moc	476 koni w trybie doładowania
Pojemność baterii	83,7 kWh przydatne

• – Rozsądne zużycie
• – Równowaga i zwinność, zachowany komfort
• – Moc ładowania
• – Porsche Driving Pleasure, nawet elektryczne

• – Wysoka cena po opcjach
• – Trochę po prostu standardowe wyposażenie, biorąc pod uwagę cenę
• – Siedzenia nieco zbyt strome na podróże autostrady

Taycan Sport Turismo, nawet w swojej podstawowej wersji z napędem tylko na dwa koła, dowodzi, że Porsche jest jednym z najlepszych producentów, jeśli chodzi o wszechstronność. Daj przyjemność, pozostań praktycznie, nie stając się niewygodnym … i z wyglądem, który jest praktycznie jednomyślny. Następnie należy przyznać, że elektryczny ma swoje miejsce na naszych drogach i może destylować minimum przyjemności, faktem jest, że najlepsze technologie i najmniej restrykcyjne są najdroższe.

Porsche Taycan GTS sport Turismo: Najlepszy elektryczny Porsche

Prawie dwadzieścia lat po uruchomieniu pierwszego Suiv, Cayenne, Porsche po raz kolejny sprawił, że puryści krzyczeli w 2019 roku z Taycanem, pierwszym samochodem elektrycznym. Nieco ponad dwa lata po rozpoczęciu marketingu zakład został już wygrany: na rok budżetowy 2021, Ten sedan, który działa na elektrony, wspiął się na trzeci etap podium sprzedaży marki, Z 41,296 sprzedanych jednostek. Dwa SUV -ów Cayenne i Macan są nadal w dużej mierze w większości, ale ma rację wyprzedzać Jej Królewską Mość 911. Systematycznie odpowiada, z nutą sadyzmu, że dobrze się bawił, prowadząc Taycan niż ostatni 911 Typ 992. Ostrożnie pomijając, że jeśli 911 Carrera 4s jest rzeczywiście za dużo i zdezynfekowane, 911 Carrera S wydaje.

Pewne wydaje się, że dzięki swojemu Taycanowi Porsche udało się zaoferować prawdziwy Porsche. Po prostu elektryczny. Po podjęciu tego wyzwania wszystko, co pozostało, to zastosowanie przepisów w domu pod względem polityki handlowej. Producent Zuffenhausen ma zwyczaj Odrzuć swoje modele w nieskończoności wariantów, a Taycan nie jest wyjątkiem. Urodzony jako sedan, najpierw przekształcił się w podniesiony wagon z przygód, Cross Turismo. Teraz ten najnowszy model porzuca swoje plastikowe palalty i osłony podwozia, aby stać się bardziej tradycyjnym wozem stacji, zwanym sportowym Tarizmem.

Funkcja wagonu kombi dla Porsche Taycan Sport Turismo

Dobra wiadomość, Taycan Sport Turismo zachowuje zmysłowe biodra sedana, przez przeszczep kaptura, który pojedynczo modyfikuje sylwetkę. Kapitał uwodzenia jest nienaruszony, a praktyczne aspekty zyskują z tego. Pnia z dość wąskim otworem ustępuje miejsca Tylna klapa, znacznie łatwiejszy sposób na dostęp do trzymania. Objętość bagażnika nie jest niezwykła, z 446 litami pod półką, ale złożone plecy tworzą płaską podłogę, idealną do ładowania długich obiektów. Co najwyżej można zakwaterować 1200 litów bagażu, a zawsze jest drugi – mały – z przodu 84 litrów do przechowywania kabli ładujących. Krótko mówiąc, dodatkowy koszt 960 € w porównaniu z sedanem jest łatwo uzasadniony korzyścią pod względem aspektów praktycznych, a także zdecydowanie odmiennym stylem.

Prawie dwadzieścia lat po uruchomieniu pierwszego Suiv, Cayenne, Porsche po raz kolejny sprawił, że puryści krzyczeli w 2019 roku z Taycanem, pierwszym samochodem elektrycznym. Nieco ponad dwa lata po rozpoczęciu marketingu zakład został już wygrany: na rok budżetowy 2021, Ten sedan, który działa na elektrony, wspiął się na trzeci etap podium sprzedaży marki, Z 41,296 sprzedanych jednostek. Dwa SUV -ów Cayenne i Macan są nadal w dużej mierze w większości, ale ma rację wyprzedzać Jej Królewską Mość 911. Te linie systematycznie odporne, z nutą sadyzmu, że dobrze się bawił, prowadząc Taycan niż ostatni 911 typ 992. Ostrożnie pomijając, że jeśli 911 Carrera 4s jest rzeczywiście za dużo i zdezynfekowane, 911 Carrera S wydaje.

Pewne wydaje się, że dzięki swojemu Taycanowi Porsche udało się zaoferować prawdziwy Porsche. Po prostu elektryczny. Po podjęciu tego wyzwania wszystko, co pozostało, to zastosowanie przepisów w domu pod względem polityki handlowej. Producent Zuffenhausen ma zwyczaj Odrzuć swoje modele w nieskończoności wariantów, a Taycan nie jest wyjątkiem. Urodzony jako sedan, najpierw przekształcił się w podniesiony wagon z przygód, Cross Turismo. Teraz ten najnowszy model porzuca swoje plastikowe palalty i osłony podwozia, aby stać się bardziej tradycyjnym wozem stacji, zwanym sportowym Tarizmem.

Funkcja wagonu kombi dla Porsche Taycan Sport Turismo

Dobra wiadomość, Taycan Sport Turismo zachowuje zmysłowe biodra sedana, przez przeszczep kaptura, który pojedynczo modyfikuje sylwetkę. Kapitał uwodzenia jest nienaruszony, a praktyczne aspekty zyskują z tego. Pnia z dość wąskim otworem ustępuje miejsca Tylna klapa, znacznie łatwiejszy sposób na dostęp do trzymania. Objętość bagażnika nie jest niezwykła, z 446 litami pod półką, ale złożone plecy tworzą płaską podłogę, idealną do ładowania długich obiektów. Co najwyżej można zakwaterować 1200 litów bagażu, a zawsze jest drugi – mały – z przodu 84 litrów do przechowywania kabli ładujących. Krótko mówiąc, dodatkowy koszt 960 € w porównaniu z sedanem jest łatwo uzasadniony korzyścią pod względem aspektów praktycznych, a także zdecydowanie odmiennym stylem.

Porsche również B3. Tradycyjnie to oznaczenie odnosi się do modeli w zakresie, które podkreślają przyjemność z jazdy. Ten Taycan GTS postępuje Moc 517 KM, Zwiększone przez kilka sekund do 598 KM z nadboostem, który jest aktywowany w tym samym czasie, co system sterowania uruchomieniem w celu optymalizacji szybkich uruchamiania. To umieszcza to między Taycan 4S (490 KM i 571 KM z Overboost) i Taycan Turbo (625 KM i 680 KM z Overboost). Liczby te wydają się bliżej 4s, a jednak technicznie rzeczywiście z turbo jest najwięcej. Rzeczywiście, GTS dzieli swoje silniki z później, podczas gdy 4S ma tylny silnik z krótszym wirnikiem (130 mm przeciwko 210 mm). Ma to konsekwencję dla momentu obrotowego: 300 nm z przodu i 550 nm z tyłu jak na turbo, podczas gdy 4s musi być zadowolony z 340 nm z tyłu.

Porsche Taycan GTS ledwo wolniejsze niż Taycan Turbo

Dlatego na papierze Taycan GTS jest podobny do Taycan Turbo, którego elektroniczny kołnierz jest po prostu używany do uzasadnienia różnicy ceny między dwoma modelami. W rzeczywistości znacznie wyższy moment obrotowy GTS daje nigdy większą energię, która z 4s, ostatecznie Cutte Turbo. Od 0 do 100 km / h w 3.7 sekund (3.2 sekundy dla turbo, 4.0 sekund dla 4s) sugeruje wydajność tego kombi sportowego. Zmiażdżenie pedału na podłogę natychmiast przykleja plecy do siedzenia, a lekka kręta droga zamienia się w kolejkę górską. Wydajność Taycan 4s jest doskonała, wykonanie turbo, fantastyczne. Z GTS poruszamy się w wyjątkowych, co już nie jest takie złe.

Co czyni zainteresowanie Taycan GTS, jest to przede wszystkim Określone ustawienia podwozia. Porsche Niezgodnie nie wchodzą w szczegóły modyfikacji wykonanych w porównaniu z Taycan Turbo, zadając się wskazywać na zawiesinę powietrzną (z trzema komorami) z zmienionymi ustawieniami i bardziej ożywionym systemem sterowania na cztery koła (opcjonalnie). Wynik sprawia, że ​​jest to najlepsze z wersji Range. Zawsze na szynie niezależnie od prędkości, ten Taycan GTS rysuje nienaganne trajektorie dzięki precyzyjnemu i pouczającemu sterowaniu. Przede wszystkim reakcje podwozia wydają się bardziej progresywne do granicy, pomimo 21-calowych felg, które pasują do naszego modelu testowego. Szybki, przyjemny i uspokajający, ten elektryczny Porsche daje swoim kierowcom swobodę wykorzystania swoich możliwości do granic. Oczywiście GTS jest najlepszym kompromisem między wydajnością a postępem. Najlepszy wybór dla entuzjastów jazdy, którzy mogą uznać Turbo i Turbo.

Do tego wykutej sportowej, Taycan GTS dodaje zadziwiającego komfortu dla tak niskiego samochodu i wyposażony w opony o niskich wieżowcach. Oto samochód sportowy, który nie jest nieostronny na co dzień, a nawet wie, jak być wszechstronnym. Dzięki temu 93.Bateria 4 kWh (W tym 83.7 kWh przydatne) i architektura elektryczna 800 woltów, Taycan może rozważyć długie wycieczki. Na autostradzie średnie zużycie wynosi około 24 kWh/100 km, i.mi. ma Automia 350 km przy 130 km/h . W mieście i na drodze możemy przeskoczyć, aby przekroczyć 400 km podczas płynnej jazdy: 20 kWh/100 to realistyczne zużycie. A przeładowanie jest szybkie, Goong z 10% do 80% w ciągu 25 minut. Krótko mówiąc, ten Taycan Sport Turismo jest naszym zdaniem najlepszym elektrycznym Porsche, który jest niemałym wyczynem. Oczywiście ma to wysoką cenę: 136,619 € z wyłączeniem opcji. I nikt nie odważyłby się kupić Porsche bez opcji, ponieważ możliwości dostosowywania są nieograniczone.