Charakterystyka techniczna ë-C4 x Electric

Citroën uprościł interakcję niezbędną do tego, aby była tak łatwa, satysfakcjonująca i naturalna na co dzień, jak każda technologia używana w domu.

Test – Citroën ë -C4 X (2023): dla taksówek i zielonego VTC

Po termice testujemy wariant elektryczny podniesionego sedana Citroëna, w jego wysokiej wersji Pack Pack. Dzięki autonomii 358 km nie jest przeznaczona na długie wycieczki rodzinne ..

pismo

3 -objętość wersji C4

Od 41 900 €

Dokonujemy dziwnych wyborów w Stellantis. Po prostu nie we Francji nie robimy termicznych i hybrydowych wersji nowego Jeepa Avenger, nawet jeśli wiemy, że potencjalna klientela jest ważna, podczas gdy decydujemy się zaoferować z nami Citroën C4 X, z osobnym pniem, formuła nie doceniana. .. Po termicznej, tutaj oceniamy elektryczną wersję tego podniesionego sedana, trzech wariantów C4. W obliczu tego X jest przede wszystkim wyróżniającym się wybitnym rufą, ozdobionymi określonymi światłami. Rozciągnięta na 24 cm, wykorzystuje okazję, aby powiększyć objętość klatki piersiowej, która teraz osiąga 510 l.

Tylko bagażnik C4

Oczywiście C4X korzysta z platformy CMP zaprojektowanej w czasie PSA i zainaugurowanego przez DS3 Crossback jako jego siostra. Z tego ë-C4 X przyjmuje również motoryzację elektryczną, również stosowaną przez Bicorps: grupa o mocy 136 KM w połączeniu z akumulatorami litowo-jonowymi o pojemności 50 kWh i ochłodzony wodą. Biorąc pod uwagę, że zużycie ogłoszono 15 kWh/100 km, zapewniają one maksymalną autonomię teoretyczną w mieszanym użyciu 358 km w Shine, o 6 km więcej niż w wersji tylnej klapy, tricorps cieszy się nieco lepszym CX, o 0.29. Ale ten promień działania jest jednak bardzo przeciętny. Na szczęście, umieszczone na podłodze, akumulatory nie zapobiegają kabiny ani na objętości bagażnika, co jest znaczące.

Naładować ? Zasadniczo możemy przejść od 0 do 80 % na szybkim terminalu 100 kW w 30 minut, co odpowiada wzrostowi 10 km na min. W domu, na 8A, wykonanie 0–100 %, które spadnie proporcjonalnie do mocy systemu zainstalowanego w jego garażu (do 7:30). Możesz nawet upaść o 5:00 z opcjonalną ładowarką 11 kW w połączeniu z Wallboxem Ad Hoc. Nic rewolucyjnego.

Ze swojej strony pociągi toczące również bardzo konwencjonalne wzory (nogi McPhersona z przodu, oś skrętna z tyłu) sprzymierzył się z helikopołami i podwójnymi sprężynami hydraulicznymi. Mają one skorzystać z komfortu.

Wielki komfort

Dokładnie, co to jest ? Pojechaliśmy do Hiszpanii, aby osądzić, podobnie jak znaczenie trzech nadwozia. Z estetycznego punktu widzenia okazuje się, że jest zrównoważony i wyposażony w prawdziwą osobowość z tyłu, z przodu pozostałą z powodu C4 Bicorps. W przedziale pasażerskim znów znajdujemy dobrze znany C4, z tym wyjątkiem, że system multimedialny został zaktualizowany.

Biuletyn

Szybszy i płynny, centralny ekran jest używany jak smartfon, obok zamiłowania z palcem. Przyjemny. Z drugiej strony chcielibyśmy famelic w połączeniu z instrumentami (których dane możemy wybrać) staje się bardziej atrakcyjny, nawet jeśli ogólna ergonomia okaże się dobrze przemyślana. W szczególności doceniamy fizyczne elementy sterujące klimatyzacją i klucze na kierownicy ułożone z logiką.

Z tyłu dostępna przestrzeń pozostaje przestrzeń C4 Bicorps z tą różnicą, że folder ławki jest bardziej nachylony, czujemy większą łatwość i wygodę. Wystarczy osłonę dachu. Jeśli chodzi o bagażnik, jest w rzeczywistości przestronny i z bardzo praktycznym podwójnym tłem, w którym znajduje się kabel ładujący. Z drugiej strony otwór pozostaje dość ograniczony, a jeśli ławka się składa, nie wypuszcza płaskiej podłogi. Wolelibyśmy tylną klapę, ale projekt i uprzemysłowienie tego ostatniego kosztowałyby znacznie droższe ! Ogólnie koniec kończy się na odpowiedni poziom, nic więcej, gdzieś pomiędzy MG 4 a Peugeot 308.

Powrót do przodu, gdzie doceniamy miękkość siedzeń, a także doskonałą pozycję jazdy. Rolujemy zatłoczone ulice centrum Madrytu: ë-C4X, przez jego ciszę i całkowitą miękkość, są tam relaksujące cnoty. Ponadto zawieszenie osiąga niezwykłe prace filtracyjne nierówności. W podróży miejskiej, energii elektrycznej, jest to szczerze konieczne, zwłaszcza że start są bardziej mocne niż z termicznym. To powiedziawszy, w szczerze bolesnym i powolnym ruchu, konsumpcja przekracza 21 kWh/100 km. Aby go opuścić, mamy skuteczny tryb hamulca, który zwiększa hamulec silnika w wschodzie słońca, bez umożliwienia zatrzymania samochodu.

Doceniona spokojna jazda

Na drodze Citroën nadal zachwyca się komfortem siedzenia i izolacją dźwiękową, nawet jeśli wyruchy drogi, z powodu braku hałasu mechanicznego, wydają się zbyt zauważalne. Proponowane pomoce napędowe (aktywny tempomat, koncentracja na torze) działają umiejętnie i brutalność, podczas gdy silnik zapewnia wystarczającą wydajność do użytku rodzinnego, ale bez więcej. Jednak po wyjściu z ronda często przychodzimy, aby błysnąć świadkiem kontroli trakcji, jeśli przyspieszymy zbyt mocno: umiejętności motoryczne są nieco brakujące. To oczywiście wada, ale ten samochód nie jest przeznaczony do jazdy rajdowej.

Korzysta z precyzyjnego i pouczającego kierunku, chociaż w trybie sportowym, czujemy zbyt wiele magnetycznego centrowania kierownicy. Obsługa jest bardzo uspokajająca, z trendem oznaczonym na limicie limitu, który można udaremnić tylko poprzez podniesienie stopy, a surowe odmawiają umieszczenia się. Jednak pomimo nieco oznaczonego rzutu, „C4X nie pozbawia się tego, kiedy nagle, znak dobrze ocenionego tłumienia. Poza tym jego zawieszenie zawsze filtruje nieprawidłowości, nawet na ścieżkach nieokreślonych. Najwyraźniej, aby się dobrze bawić, lepiej jest utrzymać ciche tempo i docenić spokój, który otrzymujemy. Szczerze mówiąc, w obecnych warunkach jazdy, naznaczone zdegradowanymi drógami, wszechobecnymi radarami i często ładowanym ruchem, to właśnie konfiguracja musi być.

Ostatni punkt, konsumpcja. Podczas 88 km Mixing City, 4-ringów, lekko górzystych dróg i 2-atyckich obrotów w poziomie, C4 twierdził 18,1 kWh/100 km, przez temperaturę pokojową czasami spadającą w temperaturze 3 ° C. Jest całkowicie poprawny i odpowiada autonomii 276 km. Nie ma wątpliwości, że na większej liczbie płaskich dróg i mniejszej temperaturze zimowej miniemy bez incydentu 300 km. Pozostaje jednak zbyt uczciwy, aby wybrać się na wakacje z prędkością 800 km, aby ten ë-C4 X był raczej skierowany na ludzi głównie krótkie, a czasem bardzo załadowane: taksówki lub VTC.

E-C4 x

Upowszechniać z łatwością

Ë-C4 X Electric został zaprojektowany w celu uproszczenia twojego życia. Z podkładki dotykowej lub aplikacji Mycitroën, ładowanie można zaplanować lub opóźnić, aby cieszyć się na przykład ceny w godzinach wyłączenia. Wykluczanie ładowania zawiera kod kolorów, który będzie śledzić proces ładowania, który można również przeglądać zdalnie w aplikacji Mycitroën. Połączenie jest również bardzo łatwe dzięki ergonomicznemu porcie obciążenia.

Jeśli chodzi o kable, można je przechowywać pod podłogą.

4 typy obciążenia

• Standard: W domu, dla potrzeb punktualnych, akumulator ładuje się w 100% w ciągu 24 godzin na standardowym gnieździe.
• Gniazdo typu zielonego: na gniazdo Green’up Legrand 14A akumulator ładuje się w 15 godzin.
• Pudełko ścienne: gniazdo ścienne można zainstalować w domu: umożliwia ładowanie od 0 do 100% w 7:30 w pojedynczej fazie, a nawet w ciągu zaledwie 5 godzin w trzech fazach z opcjonalną ładowarką 11 kW.
• Super szybki terminal: w publicznej stacji ładowania 80% ładowań baterii w zaledwie 30 minut lub w tempie 10 km/min

Intuicyjna interakcja dla spokoju umysłu

Citroën uprościł interakcję niezbędną do tego, aby była tak łatwa, satysfakcjonująca i naturalna na co dzień, jak każda technologia używana w domu.

Sterownik ma dedykowany wyświetlacz na cyfrowym pulpicie nawigacyjnym, aby wyświetlić stan akumulatora lub autonomii, a także trzy wyświetlacze do wyboru: Wskaźnik zasilania (miernik elektryczny), przepływ energii lub zużycie komfortu cieplnego. Ten ostatni pozwala zobaczyć wpływ ogrzewania pojazdu i komfortu termicznego na zużycie energii. Dostępne bezpośrednio przez przycisk Central Console, określone strony interfejsu ekranu dotykowego wskazują status pracy systemu lub odroczone ustawienia obciążenia baterii. Gdy pojazd jest odpowiedzialny, ekran może wyświetlić czas pozostały niezbędny do osiągnięcia pełnego obciążenia, odzyskana autonomia lub procent ładowania odzyskanej baterii.