Renault Megane E-Tech Ev60: Jaka autonomia z maksymalną prędkością

Jednak cena pozostaje poprawna, gdy pamiętasz, że megane to samochód wykonany we Francji. Ponieważ tak, jeśli oczywiście kupimy know-how producenta, który jest Renault, kupujemy również za ten model samochód elektryczny wykonany we Francji.

Test-1 500 km w Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 KM: Mały silnik i duża bateria, najlepsza wersja ?

Renault wydał swój drugi 100 % model elektryczny z megane e-tech. Aby zrozumieć, co francuski producent rewolucjonizuje, przejechaliśmy 1500 kilometrów w kompaktowym elektrycznym.

Obecny na rynku samochodów elektrycznych od ponad dziesięciu lat z Zoé, Renault jest ustawiony w wyższym segmencie z megane e-tech. Ten model oznacza wejście do Renault w nową erę, samochodu elektrycznego wyprodukowanego we Francji i wzrost.

Projektowanie, prezentacja wewnętrzna, ale przede wszystkim, silnik i bateria: mieliśmy okazję przetestować ten nowy megane, który pozostawia białą arkusz i wprowadza nową fazę elektryfikacji dla diamentu.

W tej piątej generacji Renault Megane francuski producent zmienia wszystko. Samochód wygrywa w pozycji i ma zupełnie inne linie. Pomimo swojego kompaktowego szablonu zmienia proporcje, a zwłaszcza wygrywa wysokość.

Projektowanie i prezentacja Renault Megane Electric

Renault rzeczywiście umieścił baterię pod podwoziem Mégane, który pasuje do jego linii. Pasek pudełkowy jest wysoki, ale nie czujesz się ciasny w samochodzie.

Jest obozowy na 18 -calowych kołach w tej wersji ewolucji, która była białym lodowcem w naszej wersji testowej. Żałujemy, że White nie jest perłowy, co nie podkreśla modelu w porównaniu z innymi odcieniami. To wykończenie, specyficzne dla małego silnika i dużej wersji baterii, ma również określoną tarczę.

Renault umieścił pakiet tożsamości marki, ponieważ nowe logo firmy jest bardzo imponujące na kratkę, podczas gdy sygnatury światła są w pełni nowe. Robią również kinematykę, gdy samochód wykrywa klucz w pobliżu, a także gdy się blokuje.

Zauważ, że w tej wersji przecinek pod reflektorami nie jest oświetlony dobowym ogniem, podobnie jak w przypadku innych wykończeń. Oprócz latarni morskich samochód wyświetla stylizowaną i jasną wersję logo Renault na ziemi, pionowo.

Tylne reflektory są drobne i wysoko umieszczone, ponieważ tylne okno nie jest zbyt imponujące. Stwarza to pewne problemy zwrotne, ale efekt jest skuteczny na poziomie estetycznym. Dzięki wysokim pasie i uciekającym dachowi megane jest zarówno ustawowa, jak i dynamiczna.

Ta konstrukcja jest defektu. Na szczęście przednie siedzenia oferują zadowalające siedzenia i konserwację. Ponadto, oprócz głowy na głowę, tylne siedzenia są również wygodne.

System wewnętrzny i multimedialny elektrycznej megane

Wnętrze E-Tech Renault Megane jest zupełnie nowe. Dwie rzeczy oznaczają, gdy osiedlicie się na pokładzie. Pierwszy to sposób, w jaki wszystko pada pod ręką podczas jazdy.

Zarzuty do wykonania kierownicy znajduje się na umieszczeniu selekcji Commodo dla przodu, odwrotne i rezerwowe chodzenie. Zatem nie zawsze jest to ten, który chcemy upaść na rękę, i często aktywujemy wycieraczki zamiast mijać wcześniej lub odwrotnie.

Kokpit jest całkowicie przed osobą siedzącą na krześle kierowcy. A centralny ekran jest łatwy w użyciu, co jest kluczowe dla zarządzania samochodem. To ten duży 9 -calowy ekran pionowy jest drugą rzeczą, która oznacza nas podczas wchodzenia do megane.

Rzeczywiście, podobnie jak model S lub Polestar 2, Renault wybrał format pionowy dla ekranu. Podobnie jak szwedzki, ma system oparty na Android Automotive.

System Google doskonale uzasadnia tę prezentację, w tym Google Maps GPS. Można to również wyświetlić na 12-calowym ekranie oprzyrządowania za kierownicą. To przypomnienie jest praktyczne, aby nie oderwać wzroku.

Ponadto, pomimo wyświetlania GPS, ekran oprzyrządowania pokazuje również zużycie, autonomię lub prędkość w bąbelkach. Pozwala to mieć bardzo czytelny wyświetlacz, zwłaszcza, że ​​nocny tryb systemu jest bardzo responsywny.

Nigdy agresywne, te dwa duże ekrany są doskonale wykorzystane we wszystkich okolicznościach. Silnym punktem Google GPS jest integracja planera ładowania Renault. Wrócimy do niego później, ale jest to bardzo skuteczne.

Zmierzona moc i dobra regeneracja

Wersja testowa naszego elektrycznego megane wyruszyła na silnik 130 koni mechanicznych. Uważany za „mały” układ napędowy, jest więcej niż wystarczający, aby przenieść 1500 kilogramów pojazdu.

Rengi są czasem trochę leniwe, ale konsumpcja jest w kolejce. A w środowisku miejskim pozdrawiamy elastyczność pojazdu i jego silnika.

Regeneracja jest bardzo skuteczna z czterema konfigurowalnymi intensywnościami odzyskiwania energii dzięki paletom za kierownicą. Na najwyższym poziomie samochód oświetla swoje światła stop, co oznacza, że ​​hamuje więcej niż 1G. I to wydaje się, ponieważ licznik mówi nam, że odzyskuje ponad 60 kW w momencie, gdy szczerze upuszczamy akcelerator z tym trybem.

I wtedy, gdy masz możliwość dawkowania przyspieszenia i wylewania hamowania, widzimy wydajność Francuzów. W tych warunkach drastycznie spada konsumpcja i widzimy, że autonomia drastycznie wzrasta.

Pojemność baterii wciąż zbyt niska ?

Nasz mega e-tech zajął największą z dwóch akumulatorów dostępnych w katalogu, o pojemności 60 kWh. Na całym teście nasza średnia wzrosła do 20,3 kWh/100 km, z większością podróży na autostradzie.

W tej sieci zużycie oscylowało od 20 do 25 kWh/100 km, w zależności od prędkości, spadku i temperatury. Silnik o mocy 130 koni mechanicznych jest rzeczywiście zmuszony do wymuszania nieco więcej z prędkością 130 km/h i czuje się. Zatem lepsze jest jazda między maksymalnie od 120 do 125 km/h, co jest bardziej zgodne z zintegrowanym planistą.

Rzeczywiście, ta ostatnia podgląd baterii przed załadowaniem i wyświetla baterię, która pozostanie przez przybycie w punkcie wskazanym przez GPS. Jeśli jednak pozostaniemy z prędkością 130 km/h, liczba ta spada z kilku kilometrów, podczas gdy będzie to całkowicie realne, jeśli prowadzimy od 122 do 124 km/h, w zależności od wysokości.

Jak powiedzieliśmy, konsumpcja drogi drastycznie spadnie, szczególnie dzięki doskonałej rewitalizacji. Pomimo niskich temperatur w momencie testu utrzymaliśmy spożycie poniżej 17 kWh/100 km w sieci dodatkowej, a nawet poniżej 16 kWh/100 km w mieście.

Trudno jest przekroczyć 350 kilometrów autonomii za pomocą tego modelu, z wyjątkiem jazdy tylko na drodze i w mieście. Na autostradzie będzie około 250 kilometrów autonomii, nieco więcej, jeżdżąc od 110 do 120 km/h. Nie ukrywamy się tylko na ponad 40 000 euro, docenilibyśmy nieco większą odległość między dwoma opłatami.

Droga	Autostrada	Miasto	Przeciętny
Konsumpcja (KWH/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Przeczytaj także Przewodnik po zakupie: Wybór odpowiedniego Renault Megane Electric

Jaka jest warta „super ładowanie” mega ?

Nasz samochód testowy to wersja Megane „Super Load”. Umożliwia to zasilanie do 130 kW na gnieździe prądu stałego, dzięki gniazdowi kombinacji CCS. Na gnieździe prądu przemiennego ładuje się tylko 7 kW, w stosunku do 22 kW dla wersji „Optimum Charge”.

Z zimnem otoczenia nie można było załadować megane na 130 kW na szybkich terminach. Na szybko spodziewanej stacji widzieliśmy ładunek osiągający 119 kW w szczycie, co najwyżej. Na terminalu jonowym sufit mocy wynosił 117 kW. W obu przypadkach moc ta osiąga od 10 do 15 %, aby szybko spadnie później. Na terminach ładowania LIDL nie przekroczyliśmy 100 kW, ale samochód miał już nieco ponad 20 % baterii, gdy był podłączony.

Z 25 %moc obciążenia szybko spadła, aby ustabilizować około 80 kW do 40 %. Zejście było wówczas regularne, aby osiągnąć nieco mniej niż 40 kW mocy, gdy bateria osiągnęła 80 %.

Na kilku terminach stwierdziliśmy, że ładowanie od 20 do 80 % jest dokonywane średnio do 60 kW. Dlatego konieczne jest liczenie od 35 do 40 minut, w tym tempie, aby dokonać tego doładowania.

Biorąc pod uwagę czasami ujemne temperatury, czas ładowania był prawidłowy. Można sobie wyobrazić, że w dobrych warunkach pogodowych zajęłoby mniej niż pół godziny z 20 do 80 %.

Podsumowując: jaki jest ten e-tech Renault Mégane ?

Ogólnie rzecz biorąc, Renault zaprojektował przyjemny samochód elektryczny z udaną prezentacją. Oprócz bardzo nowoczesnej deski rozdzielczej fotele tkaninowe są również jakościowe, a komfort jest tam. Nie ukrywamy tego w wersji testowej, chcielibyśmy opcje takie jak ogrzewanie siedzeń.

Rzeczywiście, ta wersja ewolucji Super Charge jest wyświetlana na 41 200 euro w katalogu. Jest to wystarczająco niska cena, aby uruchomić maksymalną bonus, ale docenilibyśmy określone standardy. Polityka cen Renault nie jest nowa i wiemy, że niektóre urządzenia nie są automatycznie dostępne w najbardziej skromnych wersjach.

Jednak cena pozostaje poprawna, gdy pamiętasz, że megane to samochód wykonany we Francji. Ponieważ tak, jeśli oczywiście kupimy know-how producenta, który jest Renault, kupujemy również za ten model samochód elektryczny wykonany we Francji.

Trudno jest porównać go z dwoma ogłoszonymi rywalami, które są Volkswagen ID.3 i model 3 Tesli. Niemiec gra w tym samym sądzie pod względem ceny, a usługi Francuzów są lepsze od niego.

Model 3 był rywalem początkowo ogłoszonym, ale wzrost ceny, który rozpoczyna się od 44 990 euro w katalogu, nie umieszcza ich już na tej samej skali. W związku z tym wybór Renault Mégane może się w pełni uzasadnić, o ile chcesz przekształcić swój kamień do budynku, który jest francuskim przemysłem motoryzacyjnym.

• Zdecydowanie nowoczesny i asertywny design
• Dobrze zaprojektowane wnętrze, które wygrywa jakość
• Hiper skuteczna regeneracja
• Android Automotive i planista ładowania

Renault Megane E-Tech Ev60: Jaka autonomia z maksymalną prędkością ?

Jaką autonomię możemy mieć nadzieję z elektrykiem, gdy przekroczymy 130 km/h ? Pytanie, które można zadać przy pożyczaniu niemieckich autostrad z nieograniczoną prędkością. Chcieliśmy odpowiedzieć na to podczas ucieczki przez Ren z elektryczną megane EV60. Niestety, im szybciej jeździmy, tym więcej czasu marnujesz ..

Użytkownicy pojazdów elektrycznych już wiedzą, że prędkość ma znaczący wpływ na autonomię. Ale ci, którzy wciąż wahają się regularnie porzucić termalną, zadają nam te pytania: czy możemy normalnie jeździć z pojazdem „zerowej emisji”, a nawet cieszyć się wyższą wydajnością bez motywów Ulterior, na przykład na niemieckich autostradach ?

Aby odpowiedzieć na nie, a przy tej okazji, aby wypełnić nasze miary zużycia elektrycznego megane E-Tech Ev60, postanowiliśmy udać się do części autostrady bez ograniczenia prędkości, po drugiej stronie Renu. Prawdą jest, że w praktyce monitorowanie rytmu królowych lewej drogi jest kuszące, szczególnie gdy masz 220 KM, których spontaniczność ma coś do zaskoczenia więcej niż jednego ..

Przypominając, Francuzka zużyła 23,2 kWh/100 km przy 130 km/h na zwolnionej autostradzie lub maksymalnie 258 km, zanim całkowicie opróżniła baterię 60 kWh sieci.

25% mniej autonomii ..

Nie trzeba próbować podążać za tempem dużych przemieszczeń: maksymalna prędkość megane EV60 jest ograniczona elektronicznie do 160 km/h. Dobra prędkość przelotowa, która powiedziała, że ​​szybko sięgamy. Jeśli odgłosy powietrza są wówczas ważne, ultrareena nasadka zaprasza nas, abyśmy nie zdejmowali odpowiedniego pedału dywanu, o ile prędkość jest nieograniczona, a horyzont został oczyszczony.

Niestety, nie można wyobrazić sobie długich podróży i nie bez powodu: konsumpcja wynosi wówczas 30,8 kWh/100 km, a autonomia wyparowuje jak Schnaps na słońcu. Następnie policz 194 km maksimum i 155 km z 80 % obciążeniem (próg, z którego opór na wtyczce nie jest używany przez wiele, moc spada poza).