Pełne pomiary testu i autonomii Hyundai Ioniq 6 i jego baterii 77 kWh

Oczywiście temat produkcji energii elektrycznej niezbędnej do łańcucha kilometrów pozostaje całość. Inna debata. I nie uciekliśmy, pomimo całej naszej dobrej woli, pułapka nie tak rzadka podczas długich podróży elektrycznych: niepowodzenia i kaprysy sieci obciążenia, niemożliwe do przewidzenia nawet przy najlepszych zastosowaniach na świecie. Podczas naszej przerwy w powrocie, na 6 ustawionych w kolejce 6 terminach jońskich, trzy były zajęte (i pozostały dobrą ćwierć godziny), dwa nie były w służbie. Szósty był wkurzony, gdy się połączyliśmy. Zadzwoń do numeru pomocy, na szczęście responsywny, który był w stanie rozpocząć opłatę po kilku manipulacjach. Przyczyny awarii pozostały niewyjaśnione. Niezniszczalny miecz Damoklesa, który ucierpieliśmy prawie z każdym długim kursem elektrycznym (raz już jest za dużo). Robiąc wszystko dobrze, jak powinno, za każdym razem.

Test – 1.000 terminali w Hyundai Ioniq 6: Szybkie, dalekie i długie, w elektrycznym ?

Przekraczanie Francji, łańcuchy kilometrów o stałej prędkości, to najgorsze obróbka, którą można nakładać na samochód elektryczny pod względem zużycia. Niektóre wydają się jednak ograniczone: Hyundai Ioniq 6 przedstawia jedno z najniższych zużycia chwili, skrócone czasy ładowania i komfort prawdziwego dużego podróżnika. W praktyce docenia maratony drogowe ?

Rolling Electric ma przynajmniej zasługę przedstawienia podstawowych zasad fizycznych, jeśli chodzi o efektywność energetyczną. Ponieważ samochód istniał, kluczem jest Aero ! Odporność na powietrze jest proporcjonalna do kwadratu prędkości: nie pytamy. W przypadku kursów opornych na fizykę, im szybciej jeździmy, tym więcej energii będzie przyzwyczajenia. powietrze. Z dużą prędkością jest to okropne.

Dlatego na głowach samochodów w standaryzowanym rysunku, ponieważ nie ma tysięcy rozwiązań, jak to możliwe. Wspólny punkt między modelem S i Modelem 3, Mercedesa i Eqs, BYD Seal i Hyundai Ioniq 6 ? Ich sylwetka wyrzeźbiona przez dużą pracę dmuchawą, sprawiają, że jest to najbardziej aerodynamiczne samochody na obecnym rynku. Koreański jest z pewnością najbardziej spektakularny, według swojego pojedynczego profilu. Wyświetla doskonały CX 0,21, jeden z najlepszych w sprawie. Kluczowe, dla samochodu elektrycznego, który zamierza zaoferować przyzwoitą autonomię autostrady. Jeśli może to uniknąć stądu cięższych baterii.

Nasz pierwszy esej na temat Ioniq 6, za kierownicą potężnej wersji szczytu HTRAC Of Range (napęd 4 -koła, 325 KM) z dużymi 20 -calowymi felgami, nie był najbardziej wymowną konfiguracją jej dużych talentów drogowych. Jednak odnotowaliśmy bardzo odpowiednią średnią, biorąc pod uwagę warunki zimowe i szybkość mięśni: 21 kWh/100 odczytów lub 360 km rzeczywistej autonomii (ogłoszone 583 km). Bardziej rozsądne i zasadniczo bardziej dostosowane do długich kroków, Ioniq 6 zaczyna się na poziomie podstawowym jednym silnikiem (w napędu) o 229 KM i jest zadowolony z znacznie skromniejszej jazdy. Jest również lżejszy o 125 kg (ale nadal oskarża 1.985 kg !)). Nasza kreatywna wersja Mid -Range oparta jest na 18 -calowych felgach, 225/55, które umożliwiają ubieganie się o znacznie wyższą autonomię niż w 20 calach: 614 km, lub tylko 14,3 kWh/100 km. Załadowana bateria (77,4 kWh, jedyna oferowana pojemność), kable złożone w „owocu” (45 l z przodu, aby nie zacisnąć się nie o gigantycznej skrzyni 401 l), po drodze.

W podstawowej wersji 229 KM, Ioniq 6 już dostarcza dobre czasy (7,4 s od 0 do 100 km/h), a mniejsze felgi (18 cali) oferują lepszy komfort. Zawieszenie pozostaje nieco sztywne przy niskiej prędkości, nic złego.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo w Hyundai Ioniq 6, alternatywa dla wybrzeża Argus.

Prędkość rejsu: 130 km/h (ale nie więcej, obiecany)

Zaczynamy znać Hyundai wnętrza. Atmosfera na pokładzie Ioniq 6, od Ioniq 5 (i podobna do tego, co znajdujemy na pokładzie nowej Kona), gra techno i minimalistycznego ducha. Duża płyta cyfrowa łączy dwa ekrany, z wyświetlaczami przezroczystych i netto. Brak szczególnej fantazji ani luksusu, ale całość jest poważnie zbudowana. Przede wszystkim kabina jest duża ! Ogromny na tylnych siedzeniach, dzięki gigantycznej rozstawu osi (2,95 m). Z przodu płaska podłoga pozwala zwolnić dużą przestrzeń do przechowywania pod środkowym tunelem, w zawieszeniu. Zawsze zaznaczamy pozycję napędową, trochę wysoko w przypadku dużych szablonów, a następnie przyzwyczaimy się do tego.

Tutaj nie mamy luster aparatu, które zasadniczo pozwalają chwycić tuzin km promienia akcji. Ich koszt (1.200 €), w porównaniu z korzyścią, jest wątpliwe. Będziemy zatem zadowoleni z konwencjonalnych luster, znacznie przyjemniejszych i uspokajających do użytku. Nawet jeśli znamy gorzej (na przykład okropny system E-Tron Audi Q8)). Pierwsze kilometry na autostradzie A13 są spokojnie powiązane, w przepływie ruchu, z chodami regulacyjnymi i bez pozbawiania się, w razie potrzeby unieruchomienie silnego. Nawet w tej skromnej wersji czasy są już bardzo poprawne (7,4 s od 0 do 100 km/h) i wystarczający moment obrotowy (350 nm).

Wreszcie korzyść „małych” felg, toczące się komfort wygrywa: Filtracja wydaje się lepsza, reakcje trochę mniej suche. Ale dotyk drogi i zachowanie zawsze jako odkażone i pozbawione uczucia. Erapetalizowany w woli, Ioniq 6 pozostaje imponującym (4,86 m) i ciężkim sedanem, z odrobiną elastycznych zawieszeń (przynajmniej w tej wersji), które nie zapraszają do robienia szaleństwa. Stosunkowo wąskie dziąsła również nie oferują wyjątkowego przyczepności, ale wykonuj swoją pracę, unikając ich złego traktowania.

Mniej ciężki niż potężny HTRAC (125 kg mniej), ale nie bardziej zwinny: Ioniq 6 pozostaje masywnym sedanem, a wąskie -czytanie dziąseł nie lubią być źle traktowane. Autonomia lub dynamizm, nie możemy mieć wszystkiego. W każdym razie nie tutaj.

Na pierwszych kilometrach miasta podróżowało, aby wydobyć z Ile de France, konsumpcja najpierw ograniczono do 14 kWh/100 km. Figura logicznie wspina się dość szybko na szybkim torze, aby ustabilizować około 16 kWh. Na końcu pierwszej sekcji 380 km prawie wyłącznie złożonych z autostrady, a następnie 4 pasy przy 110 km/h, komputer nie przekroczy średnio 16,2 kWh/100 km (tj. 470 km autonomii).

Dobrze grany: w tym tempie mogliśmy odbyć podróż z Paryża do Cherbourg (na północ od Manche, Pointe du Cotentin) bez naładowania. Płakanie regulacyjne wymaga jednak, jednak skorzystaliśmy z terminalu jonistycznego, który mieliśmy pod ręką po 2 godzinach drogi. 10 minut ze szczytem przy 180 kW (w rzeczywistości stabilizowane około 120 kW), to poniżej 239 kW Moriq 6 może zarobić na szybkim obciążeniu, ale wystarczające, aby znaleźć coś do krążenia bez strachu, jeśli chodzi o miejsce docelowe. gdzie w najlepszym razie będziesz musiał być zadowolony z terminali 11 kW. Dlatego kończymy tę pierwszą część z miernikiem wyświetlającym wciąż 130 km autonomii.

W Bocage oszczędzamy KWH

Drugi odcinek: The Turn of the Northern Ful of the La Manche Channel, wzdłuż wybrzeża od wschodu na zachód. W sumie trasa około 150 km pagórkowatego, bez ograniczeń lub specjalnego wysiłku ekologicznego. Nasza średnia w sieci dodatkowej, w tym kilka odcinków miejskich, a następnie zakończyła się 13,8 kWh / 100 km. Z pewnym ograniczeniem i graniem w odzyskiwanie przy hamowaniu z maksymalną mocą (zbyt brutalną, aby być zarezerwowanym dla zejść z przepustek), byliśmy nawet w stanie zejść do bardzo pochlebnego 13 ! Oczywiście na płaskiej porcji i toczy się nieco poniżej zwykłych prędkości. Zwróć również uwagę, że nigdy nie stosowaliśmy ogrzewania i że klimat umiarkowany, z oscylującą temperaturą zewnętrzną od 17 do 20 stopni podczas naszego testu, był szczególnie korzystny dla zużycia.

Przechodząc większość kursu na autostradzie, logicznie zapominamy o ogłoszeniu 614 km. Ale Rally Paris w Pointe du Cotentin przy jednym obciążeniu to ładny wynik (prawie 400 km). Jest to możliwe, z wyjątkiem zimy.

Powrót przedstawia się jako prosta formalność. Pewnej nocy na gnieździe krajowym, dwie godziny na terminalu AC 11 kW, i mamy wystarczający promień działania, aby dołączyć do jonistyki lub całkowity terminal EV, dwóch najczęściej reprezentowanych dostawców podczas naszej podróży powrotnej. W ramach krótkiego weekendowego wypadu trzyma się.

Oczywiście temat produkcji energii elektrycznej niezbędnej do łańcucha kilometrów pozostaje całość. Inna debata. I nie uciekliśmy, pomimo całej naszej dobrej woli, pułapka nie tak rzadka podczas długich podróży elektrycznych: niepowodzenia i kaprysy sieci obciążenia, niemożliwe do przewidzenia nawet przy najlepszych zastosowaniach na świecie. Podczas naszej przerwy w powrocie, na 6 ustawionych w kolejce 6 terminach jońskich, trzy były zajęte (i pozostały dobrą ćwierć godziny), dwa nie były w służbie. Szósty był wkurzony, gdy się połączyliśmy. Zadzwoń do numeru pomocy, na szczęście responsywny, który był w stanie rozpocząć opłatę po kilku manipulacjach. Przyczyny awarii pozostały niewyjaśnione. Niezniszczalny miecz Damoklesa, który ucierpieliśmy prawie z każdym długim kursem elektrycznym (raz już jest za dużo). Robiąc wszystko dobrze, jak powinno, za każdym razem.

Wnętrze Ioniq 6 jest wyrafinowane i przewiewne. Nie brakuje miejsca i magazynu, produkcja jest schludna, pomimo pewnych podstawowych tworzyw sztucznych. Podwójna płyta cyfrowa jest standardem.

Te ograniczenia strukturalne należy przypisać samej naturze mobilności elektrycznej. Nie do samochodu sama w sobie: nigdy nie ma być oskarżona w tych zimnych potach. Ioniq 6 odnosi sukcesy, a Hyundai opanuje swój temat (podobnie jak Kia Cousin i jego oszałamiający EV6). Ta sama obserwacja konkurencyjnych modeli z porównywalnymi usługami, na przykład BMW I4 lub Mercedes. Pozostawmy dobrowolnie Teslę, poza konkurencją z jego potężną siecią, dzięki czemu kierowcy rozpieszczali dzieci energii elektrycznej.

Codziennie, Ioniq 6 pozostaje toczącą maszyną tak nietypową jak Atachant. Zwłaszcza w tej bardziej racjonalnej konfiguracji: ostatecznie nasza ogólna konsumpcja spadła na wycięcie w ciągu ostatnich dziesiątek kilometrów w regionie Paryżu. Średnio 15,8 kWh / 100 km na 1 pętli.000 km (zatem około 485 km autonomii na standardowym kursie weekendowym, głównie autostrady).

Na drugiej drodze z łatwością utrzymujemy około 14 kWh/100 km obiecano. A nawet mniej z lekką stopą ! Ostatecznie nasza średnia została ustanowiona w odległości 16 kWh/100 km z większością autostrady. Ioniq 6 zasługuje na paski podróżne.

Hyundai Ioniq 6 w obliczu rywali

Ioniq 6, elektryczna prezentacja Hyundai, to obiektywnie drogi samochód. Zaczyna się od 52.400 € minimum w intuicyjnym podstawowym wykończeniu, co wyklucza go z dowolnego bonusu. Sprzęt jest na szczęście (reflektory LED, odwracanie aparatu, regulator adaptacyjny, obsługa torów, interfejs medialny z GPS. )). Netre Creative Intermediate Version, 57.000 €, przynosi bogate wyposażenie: dodaje skórzaną tapicerkę, podgrzewane, elektryczne i wentylowane fotele, ostrzeżenie o ślepych miejscach, reflektory matrycy, a zwłaszcza pompę ciepła (aby wziąć kilka kWh). Tesla Model 3 Wielka autonomia (ogłoszona 620 km), 49.990 € do tej pory (wszystko porusza się bardzo szybko !), oczywiście pozostaje nie do pobicia, ale działa w niższym odcinku (4,69 m, jak klasyczny sedan rodzinny). Można znaleźć nawet tańsze: chińska pieczęć BYD powinna zaczynać się około 45.000 € z dużą baterią 82 kWh, prawie tak dużą, mocniejszą (313 KM !), ale mniej wydajny odpowiedzialny za szybkie obciążenie (150 kW).

Jednak te prawie premium ceny pozostają za najbliższymi niemieckich rywali. BMW i4 Edrive35 zaczyna się od 57.550 €, z mniejszą baterią (67 kWh), ale oferuje większą wydajność mięśni (286 KM, 0 do 100 km/h w 6 s), bardziej zaostrzone podwozie i bardziej praktyczne tylne klapę. Mniej przestrzeni i z drugiej strony mniej autonomii. Mercedes to duży poziom 10.000 € powyżej: EQE 300 (245 KM, 7,3 s od 0 do 100 km/h) jest wyświetlany 69.Minimum 900 €, ale korzysta z dużej baterii 89 kWh i użądleń o mieszanej autonomii 611 km. Blisko Ioniq 6, więc. Ale w obu przypadkach Hyundai rozwija klucz prędkości ładunku DC: 239 kW jako przypomnienie, odpowiednio 180 i 170 kW dla wyżej wymienionych Niemców.

Pełne pomiary testu i autonomii Hyundai Ioniq 6 i jego baterii 77 kWh

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Ten model Cię interesuje ?
Pełne pomiary testu i autonomii Hyundai Ioniq 6 i jego baterii 77 kWh

Dziwaczne po stronie stylu, elektryczny sedan Hyundai jest rzeczywiście bardzo krótki. Po stronie autonomii, jak potwierdzają nasze środki, Ioniq 6, to poważne.

• Bardzo wygodne autonomie
• Trochę zwinności
• Zamieszkanie

• Doskonały komfort
• Niektóre materiały rozczarowują
• Czasami inwazyjna pomoc w prowadzeniu

Tak, tak. Jeszcze nie jest to łatwe, tak też. Jak pokazuje nasza podróż po Europie z e-technologią Renault Mégane, długie podróże z samochodem elektrycznym nie są jeszcze spacerem zdrowotnym. Jeśli niedobór stacji ładowania jest ważna, autonomia między dwoma gniazdkami jest również hamulcem, szczególnie podczas długich podróży. Ta pułapka, Hyundai Ioniq 6 pozwala na to częściowo obchodzące dzięki wygodnemu działowi akcji. Kiedy kilka miesięcy temu odkryliśmy oryginalnego koreańskiego sedana Dwa opłaty podczas podróży autostrady. Mieliśmy flair od czasu Bruno, naszego doktora o miarach, zauważył 334 km. Piękna wartość, która umieszcza koreańskiego w wiodącym pelotonie modnych maratonianów, Klasyfikacja wciąż zdominowana przez EQE Mercedesa (417 km na autostradzie), ale jest to prawdą w przypadku bardziej obfitej baterii (89 kWh w stosunku do 77,4 kWh dla Hyundai).

Aby przekonać rolki do „Wature”, Korean ma inny atut. Podobnie jak jej siostra Ioniq 5 i jej kuzynka techniczna Kia Ev6, z którą jest wspólną podstawą techniczną, może obsługiwać bardzo wysoką siłę ładowania (tutaj, do 239 kW) z napięciem 800 V. Jest to rzadkość w tej kategorii, ponieważ sama sama Porsche i Audi są również częścią tego małego klubu. Pozostaje jednak na wagę tej przewagi, ponieważ teoretyczna maksymalna moc jest dostarczana tylko na prądzie ciągłym, który znajduje się w szczególności na autostradzie.

Piękna autonomia dla Hyundai Ioniq 6

Temperatura baterii w momencie obciążenia, szybkość obłożenia gniazd dostępnych na miejscu i temperatura zewnętrzna to parametry do rozważenia. I nawet jeśli wszystkie planety zostaną wyrównane, prędkość obciążenia zwalnia bardzo szybko, aby zaoszczędzić chemię akumulatora. Ale Ioniq 6 ma płuca, aby oprzeć się wysiłku, obserwacja potwierdzona przez jego wyniki na drodze (388 km) i w mieście, gdzie mija symboliczny bar 500 km autonomii. Te dobre wyniki należy nie tylko wyznaczyć na temat jego wydajności mechanicznej, z tonicznym synchronicznym blokiem elektrycznym animującym tu tylne koła (229 KM). Narysowane tyle samo, by podzielić siatkówki, co powietrze, Nietypowy Ioniq 6 przedstawia współczynnik penetracji w pochlebne powietrze (0,21) i leczy szczegóły z przodu, aktywnymi okiennicami, które otwierają się lub zamykają zgodnie z napowietrzaniem wentylacji. Szkoda, że ​​tym pięknym umiejętnościom nie towarzyszy rozdział nieoprzepuszczalnego postępowania.

• Autonomia miasta: 530 km
• Autonomia drogowa: 388 km
• Autonomia autostrady: 334 km

Doskonałe wykończenie

Zdrowy napęd z bezpiecznym zachowaniem drogowym, zwinny, biorąc pod uwagę jego rozmiar (4,85 m) i jego masę (1917 kg), Koreańskie zaniedbuje komfort i pokazuje zbyt mocne tłumienie dla podróżnika, który jest nadal degradowany, jeśli wybierzesz największe felgi (20 cali). Kolejny powód rozczarowania, jeśli jego kabina jest przestronna, w tym za jego rozstawem osi (2,95 m) małej limuzyny, kilka rzeczy denerwuje. Materiały z recyklingu są tanie, a pulpit nawigacyjny nie jest tak oryginalny jak nadwozie. Bardziej niefortunne, inwazyjne i różne powiadomienia dźwiękowe (zwłaszcza ograniczenie prędkości) są tak samo niemowlęce, jak Hornipulant i potrzeba kilku manipulacji, aby przeciąć ich gwizdek. Ostatni szczegół, a nie przynajmniej czas taniego Hyundai minął. Z zestawem biletów wejściowych na 52 400 €, Ioniq 6 nie przełamuje cen i nie korzysta z premby CO2.

Komercyjna apelacja	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023
Arkusz danych