Toyota wymyśla „solidną” baterię z niesamowitą autonomią

LAS, w kwietniu 2022 r., Dwaj z nich zapaliło się w Paryż. „Najbardziej prawdopodobna przyczyna nie jest powiązana z problemem projektowym, ale z słabą pozycją izolacji, która może utworzyć zwarcie w określonych warunkach. Od tego czasu ogromnie nauczyliśmy się z tych zdarzeń, a krytyczne możliwości tego procesu zostały zabezpieczone ”, wyjaśnia dyrektor generalny Blue Solutions, Richard Bouveret.

„Solidne” baterie, nowy zakład technologiczny na pojazdy elektryczne

Solidne baterie SAK zawierają wiadomości z ogromnymi inwestycjami w Prologum, Volkswagen lub Toyota. Ich obietnice są kuszące, a 20 % akumulatorów powinno być tego typu do 2030 r.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Przedstawione jako bardziej wydajne, mniej zanieczyszczające i bezpieczniejsze niż litowo-jonowe, stałe akumulatory do samochodów elektrycznych są przedmiotem miliardów euro w inwestycjach. Udostępnionym celem jest uruchomienie produkcji przemysłowej przed końcem tej dekady. We Francji fabryka przyjmująca tę technologię będzie dziś studiować.

Tajwańska firma Prolog planuje zainwestować 5,2 miliarda euro do 2030 r. Prawdziwy zakład, gdy produkcja tych nowych akumulatorów nie jest całkowicie kontrolowana. Ta technologia jest faktycznie zatwierdzona w laboratorium, ale nie na dużą skalę, wyjaśnia Jean-Marie Tarascon, profesor w Collège de France, w AFP.

W przypadku Prologii produkcja może rozpocząć się pod koniec 2026. Volkswagen zainwestował również w tę technologię za pośrednictwem firmy kwantowej, aby wyprodukować własną w 2025 r., A Toyota celuje w ten sam kalendarz. „Przejście na skalę przemysłową nie nastąpi przed końcem dekady, nawet do 2035 r, przewidywany M. Tarascon. Główne zamki kontrolują ciśnienie podczas montażu i interfejsu z stałym elektrolitem.» Innymi słowy, producentom trudno jest przekazać prąd elektryczny przez stały materiał bez podawania bardzo wysokiego ciśnienia podczas produkcji, co jest trudną sztuką na poziomie przemysłowym.

Te nowe akumulatory elektrolitu obiecują przetransportować prąd za pośrednictwem twardego kierowcy, a nie cieczy między anodą (terminal plus) a katodą (minus terminalu). Teoretycznie zyskujemy bezpiecznie w obliczu ryzyka pożarowego, ale także objętościowe, prędkość obciążenia i gęstość energii w porównaniu z prądowymi akumulatorami z ciekłym elektrolitem (litowo-jon). Wygenerowałyby również zmniejszenie o 24 do 39 % śladu węglowego, zgodnie z transportem i środowiskiem organizacji pozarządowej (T&E).

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Ten zysk środowiskowy można wygenerować jedynie warunek, który „Silne przepisy nadzorują metody ekstrakcji metali”, Tempers Osoba odpowiedzialna za baterie pod względem łańcucha dostaw T&E, Cecilia Mattea, z AFP.

Jedna informacja zwrotna

Te liczne zalety pozostają teoretyczne i tylko weryfikowalne w przypadku Blue Solutions (Bolloré Group), jedynej firmy, która sprzedawała solidne baterie na świecie. W ciągu 25 lat udało jej się wyposażyć BlueCar (Old Autolib ‘) i Bluebus, trenerów obsługiwanych przez RATP.

LAS, w kwietniu 2022 r., Dwaj z nich zapaliło się w Paryż. „Najbardziej prawdopodobna przyczyna nie jest powiązana z problemem projektowym, ale z słabą pozycją izolacji, która może utworzyć zwarcie w określonych warunkach. Od tego czasu ogromnie nauczyliśmy się z tych zdarzeń, a krytyczne możliwości tego procesu zostały zabezpieczone ”, wyjaśnia dyrektor generalny Blue Solutions, Richard Bouveret.

Kolejna wada, baterie Blue Solutions działały tylko w 60 ° C, co wymagało zawsze pozostawienia pojazdu podłączonego, gdy nie był używany, w przeciwnym razie jego bateria została rozładowana. „Dzięki zupełnie nowej wzoru polimeru stanowiącego stały elektrolit, czwarta generacja działa w temperaturze pokojowej”, Określa Richarda Bouveret do AFP.

Z inwestycją 145 milionów euro w ciągu trzech lat pod koniec 2022 r., Blue Solution chce zapewnić produkcję przemysłową tej nowej formuły do ​​2028 r. Ze swojej strony prolog szacuje, że problem z podgrzewaniem nie będzie miał wpływu na jego baterie, ponieważ składa się z silikonu. Rozwiązanie „Hybryda położona w połowie drogi między litowo-jonowym a wszystkimi solidnymi pod względem zalet”, Wyjaśnia Jean-Marie Tarascon.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Śledź wszystkie wiadomości cyfrowe w Google News

Toyota wymyśla „solidną” baterię z niesamowitą autonomią

Japońska marka Toyota właśnie wprowadziła wielkość innowacji. Dzięki tej solidnej baterii autonomia jest po prostu podwojona.

Największa przeszkoda w zakupie samochodu elektrycznego jest nadal oparta na autonomii tych ostatnich dzisiaj. Producenci wiedzą o tym lepiej niż ktokolwiek inny, muszą oferować pojazdy zdolne do przemieszczania setek kilometrów na jedną opłatę, aby uwieść ogół społeczeństwa.

Aby poprawić autonomię samochodu elektrycznego, producenci mogą grać na trzech czynnikach. Pierwszy oparty jest na zużyciu silnika. Im niższe te ostatnie, tym większa będzie autonomia. Marki mogą również przejrzeć rysunek swoich samochodów, aby uczynić je jak najbardziej aerodynamiczne.

Wreszcie możliwe jest popracowanie na baterii, aby zwiększyć pojemność tego ostatniego. Właśnie to właśnie zrobiła Toyota. Japońska marka właśnie przedstawiła pierwszą „solidną” baterię w swojej historii. W przeciwieństwie do konwencjonalnych baterii stosowanych obecnie w samochodach elektrycznych, ten model nie wykorzystuje ciekłych elektrolizy, ale wariant tych ostatnich „stałych”.

Wraz z tą zmianą projektowania baterii Toyota ogłasza, że ​​może przekroczyć 1200 kilometrów paska autonomii przy jednym ładunku. Ale zalety tej nowej technologii nie kończą się na tym. Rzeczywiście japoński producent wyjaśnia, że ​​jest w stanie wykonać dużą część ładowania samochodu (od 10 % do 80 %) w zaledwie 10 minut.

Bateria o wysokim ryzyku ?

Ale w świecie stałych baterii wszystko nie jest różowe. Jeśli są lżejsze i bardziej zwarte niż ich płynne odpowiedniki, są również o wiele bardziej niestabilne. Ruch jonów litowych podczas ładowania może powodować rozszerzenie baterii. Zmiany wielkości, które szybko zmienią chemię baterii i znacznie zmniejszy jej optymalną żywotność.

Toyota doskonale zdaje sobie sprawę z tego problemu. Zespoły odpowiedzialne za opracowanie tej nowej baterii próbowały znaleźć nowe stopy, aby obejść ten główny problem. Producent nie ujawnił wszystkich swoich tajemnic podczas konferencji prasowej prezentacji, ale marka zapewnia, że ​​bateria jest stabilna.

Masowa produkcja powinna rozpocząć się w 2027 r. W celu przybycia na rynek w następnym roku. Toyota ma nadzieję, że ta zmiana technologii na poziomie baterii może mieć znaczący wpływ na cenę zakupu samochodu. Firma zapewnia, że ​​solidna bateria kosztuje „klasyczny” model w połowie drogi.

Mapy Google: Ta funkcja zachwyca Android Auto Obserwatorzy

Fiat Topolino ma unikalną opcję … prysznic

10 komentarzy

Wandapanel 6 lipca 2023 o 17:51

Niesamowity wreszcie ktoś, kto zajmuje się prawdziwym problemem, liczba kilometra i cena dziękuję Toyota. Pozostaje więcej niż rozwiązał problem ludzi, którzy mają mieszkanie, które nie ma podziemnego parkingu z ubocznym ujściem elektrycznym, jest wiele. Myślę, że najlepszym rozwiązaniem udało się naładować przy 100% baterii w ciągu 5 minut, co warto wypełnić pełną benzyny. i dlatego mają słupki elektryczne, a nie stacje benzynowe.

Paul Tsakok 6 lipca 2023 o 22:09

Toyota jest najbardziej innowacyjną w świecie motoryzacyjnym i zawsze produkowała benzynę, hybrydowe, wodorowe i elektryczne .

Dicentim 7 lipca 2023 o 8:54

Że Toyota zaczyna rozwiązywać obecny problem pojazdów hybrydowych, których akumulatory spadają jak muchy z 60 km tutaj na zjazdach.

Jean 7 lipca 2023 o 16:00

Ci, którzy obiecują zarzuty w MD10, wydają się zapominać o prawach termodynamiki. Niemożliwe bez wyzwalania spontanicznego spalania.
Dzięki zdolnościom/autonomie obecnych baterii zasięg 1200 km odpowiadałby baterii ~ 200 kWh.
10 do 80% odpowiadałoby 140 kWh energii przeniesionej w 10 min.
Niezależnie od tego, czy „ciek” czy „stały”, reakcje chemiczne w celu przekształcenia tak dużej energii w tak krótkim czasie wymagają ogromnego ciepła ciepła.
@Wandapanel
Możesz zapomnieć o pełnym obciążeniu w 5 minutach, baterie, niezależnie od technologii nigdy nie będzie w stanie konkurować z wspaniałą gęstością energii benzyny. Pełne 70 l (50 kg) daje autonomię 1000 km, a z 700-1000 kg masz zaledwie 600 km autonomii.
I bardzo miło jest obiecać gigantyczną autonomię, aby wyjechać na wakacje z rodziną, ale jeśli możesz włożyć coś w (ogromny) bagażnik.
Ładunek modelu 3 Tesli 3 waha się między 335 kg (duża bateria/autonomia) i 486 kg (mała bateria/autonomia).
Pozwoliłem ci wykonywać obliczenia dla rodziny 5, ile mogą załadować bagażnik, zanim opony puściłem …

William 7 lipca 2023 o 18:11

Dżinsy@
I? Znasz wiele sedanów o ogromnych przydatnych obciążeniach? Model 3 A, ma niewiele blisko, ładunek BMW X3…..Nie widzę właścicieli narzekania

Gilles Provençal 8 lipca 2023 o 0:42

Hydro Quebec opracował znacznie lżejszą suchą baterię kilka lat temu kilka lat temu niż te produkowane; którego zimno nie miałoby wpływu na km. Ponad 1000 . Czego oczekuje Hydro QC. Aby umieścić tę słynną baterię na Quebecu ? Czy chcą powtórzyć to, co zrobili z patentem na koła silnika; Sprzedaj go za orzeszki ziemne.

Gilles Provençal 8 lipca 2023 o 2:24
Krimo 8 lipca 2023 o 14:48

Samochód wybrany.. C Chimera … Wyobraź sobie, że 10 samochodów napełniających się elektronami odsuwa stację … zajęłoby to elektrownie … miliony wzmacniaczy zarządzanie z jakim chłodzeniem … co za sekcja kabla ..
Elektryczny bez nadprzewodnictwa pozostanie zarezerwowany dla zabawek ..

Jean Claude Levesq 1 sierpnia 2023 o 21:43

Dobrze zrobiony. Nigdy nie powinieneś wątpić w postęp, zmiany i poprawę jakości życia. To jest nieuniknione. Jesteśmy świadkami.

Franck 13 września 2023 o 1:33

@Jean szkoda, że ​​gęstości energetyczne paliw kopalnych rosną w silnikach dymu ze średnią wydajnością 11% (a nie 40% „w optymalnym stanie”) oprócz tego, NaCl Rynek baterii z nieruchomością w przyszłym roku lepiej Gęstość energii (blisko 500 W na kilogram i postępy na akumulatorach w GRAFE są bardzo interesujące)

Trzy technologie baterii, które mogłyby zrewolucjonizować naszą przyszłość

Świat potrzebuje więcej energii, najlepiej czystych i odnawialnych. Na razie nasze strategie magazynowania energii zależą od akumulatorów litowo-jonowych, które są na najnowocześniejszym krawędzi tej technologii. Ale jakie innowacje zbliżają się do nadchodzących lat ?

Zacznijmy od podstaw baterii. Akumulator ma jeden lub więcej elementów, każdy z elektrodą dodatnią (katodą), elektrodą ujemną (anoda), separatorem i elektrolitem. W zależności od komponentów chemicznych i materiałów użytych do tych elementów właściwości akumulatora będą różne i będą miały wpływ na ilość zapisanej i dostarczonej energii, zasilającym zasilacz, a także na liczbę dokonanych ładunków i rozładowań (( nazywany cyklowalność).

Producenci baterii nieustannie szukają bardziej ekonomicznych, gęstych, lżejszych i mocniejszych systemów elektrochemicznych. Poznaliśmy Patricka Bernarda, dyrektora badań w SAFT, który przedstawił nam trzy nowe technologie baterii na wysokim stawce.

Akumulatory litowo-jonowe nowej generacji

Co to jest ?

W akumulatorach litowo-jonowych (lit-jon) magazynowanie energii i uwalnianie są zapewnione przez ruch jonów litowych z elektrody dodatniej do elektrody ujemnej w obu kierunkach przez elektrolit. W tej technologii elektroda dodatnia działa jako początkowe źródło litu i elektrody ujemnej jako gospodarz litu. Kilka chemii jest pogrupowanych pod nazwą akumulatorów litowo-jonowych, owocami dziesięcioleci selekcji i optymalizacji, zbliżonych do perfekcji, dodatnich i negatywnych materiałów aktywnych. Lifowane tlenki lub fosforany metalu są najczęściej stosowanymi materiałami jako obecne materiały dodatnie. Grafit, ale także grafit/krzem lub litowane tlenki tytanu są stosowane jako materiały ujemne.

Dzięki prawdziwym materiałom komórkowym i koncepcjom technologia litowo-jonowa powinna osiągnąć limit energii w nadchodzących latach. Niemniej jednak najnowsze odkrycia nowych rodzin zakłócających aktywnych materiałów powinny odblokować aktualne limity. Te innowacyjne związki mogą przechowywać więcej litu w elektrodach dodatnich i ujemnych i pozwolą po raz pierwszy połączyć energię i energię. Ponadto, w przypadku tych nowych związków, uwzględniono również niedobór i krytyczność surowców.

Jakie są zalety ?

Dzisiaj, spośród wszystkich zaawansowanych technologii magazynowania, technologia akumulatorów litowo-jonowych umożliwia najwyższy poziom gęstości energii. Wydajność, taka jak szybkie obciążenie lub okno operacyjne temperatury (-50 ° C do 125 ° C) można dopracować dzięki szerokim wyborze wzorów i chemikaliów komórek. Ponadto akumulatory litowo-jonowe mają dodatkowe zalety, takie jak bardzo niskie samokontrole oraz bardzo długa żywotność i wydajność rowerowa, ogólnie tysiące cykli obciążenia/rozładowania.

Kiedy powinni zobaczyć światło dzienne ?

Nowa generacja zaawansowanych akumulatorów litowo-jonowych powinna zostać rozmieszczona przed pierwszą generacją baterii półprzewodnikowych. Będą idealne do wykorzystania w zastosowaniach takich jak systemy magazynowania energii do energii odnawialnej i transportu (marynarka wojenna, kolei, lotnictwa i mobilność poza drogą), gdzie wysoka energia, wysoka energia i bezpieczeństwo są obowiązkowe.

Akumulatory litowe

Co to jest ?

W akumulatorze litowym jony litowe są przeplatane w strukturach hosta aktywnych materiałów podczas obciążenia i rozładowania. W baterii litowej (litowej (li-s) nie ma już żadnej struktury hosta. Podczas rozładowania spożywana jest lit anoda, a siarka jest przekształcana w różne materiały siarki i litowe. Podczas obciążenia ma miejsce przeciwny proces.

Jakie są zalety ?

Akumulator Li-S zawiera bardzo lekkie materiały aktywne: siarka dla elektrody dodatniej i lit metalowy dla elektrody ujemnej. Właśnie dlatego jego teoretyczna gęstość energii jest wyjątkowo wysoka: jest rzeczywiście czterokrotnie wyższa niż w przypadku akumulatora litowo-jonowego. Dlatego jest idealnie odpowiedni dla na przykład dla branż lotniczych i przestrzennych.

SAFT wybrał i uprzywilejował najbardziej obiecującą technologię Li-S na podstawie stałego elektrolitu. Ta techniczna trasa przynosi bardzo wysoką gęstość energii, długą żywotność usług i denerwuje główne wady płynnego li-S (ograniczona długość życia, wysokie samozadowolenie itp.).

Ponadto technologia ta jest uzupełniająca się do litowo-jonu do stanu stałego dzięki jego wyższej grawimetrycznej gęstości energii (+30% w grze w WH/KG).

Kiedy powinni zobaczyć światło dzienne ?

Główne bariery technologiczne zostały już pokonane, a poziom dojrzałości rozwija się bardzo szybko w kierunku prototypów wielkości życia.

W przypadku aplikacji wymagających długiej żywotności baterii technologia ta powinna pojawić się na rynku tuż po litowo-jonowym w stanie solidnym.

Baterie w całości

Co to jest ?

Bateria całej solidnej to prawdziwa zmiana paradygmatu w technologii. W obecnych akumulatorach litowo-jonowych jony poruszają się z jednej elektrody do drugiej przez ciekłego elektrolitu. W akumulatorze całego wysuwu ciekawy elektrolit jest zastępowany przez stały związek nieorganiczny, który umożliwia dyfuzję jonów litowych. Ta koncepcja jest daleka od nowej, ale w ciągu ostatnich dziesięciu lat odkryto nowe rodziny stałych elektrolitów o silnej przewodności jonowej, zbliżone do płynnych elektrolitów, co umożliwiło podniesienie zamka technologicznego ważnego.

Dziś wysiłki w zakresie badań i rozwoju Saft koncentrują się na 2 głównych rodzajach materiałów: polimerach i związkach nieorganicznych, ukierunkowanych na synergię właściwości fizyko-chemicznych, takich jak leczenie, stabilność, przewodnictwo ..

Jakie są zalety ?

Pierwszą dużą zaletą jest wyraźna poprawa bezpieczeństwa w akumulatorach i akumulatorach: w przeciwieństwie do ich płynnych odpowiedników, solidne elektrolity są niezachwiane po podgrzaniu. Po drugie, pozwalają na stosowanie innowacyjnych materiałów o wysokiej pojemności i o dużej pojemności, do gorszych i lżejszych baterii z lepszą żywotnością z powodu zmniejszonego samozadowolenia. Ponadto na poziomie systemowym zapewnią dodatkowe zalety, takie jak uproszczona mechanika, a także lepsze zarządzanie termicznie i wzmocnione bezpieczeństwo.

Ponieważ te akumulatory mają wysoki stosunek mocy/masy, są idealne do stosowania w pojazdach elektrycznych.

Kiedy powinni zobaczyć światło dzienne ?

W porównaniu z postępami technologicznymi powinno pojawić się kilka technologii baterii. Pierwsza generacja może najpierw składać się z baterii z anodami grafitowymi, oferując lepszą wydajność energii i zwiększoną bezpieczeństwo. Później można było sprzedać jaśniejsze akumulatory z metalową anodą litową.