E Solex

Oryginalny Solex został zaprojektowany po czterdziestce. Marcel Mennesson i Maurice Goudard są wynalazcami tego lekkiego i ekonomicznego pojazdu, który wypada po drugiej wojnie światowej. Sprzedawane w cenie niższej niż minimalna płaca czasowa, pozwala wszystkim zaoferować sobie „rower, który toczy się sam”. Genialni wynalazcy prawdopodobnie nie wyobrażali sobie, że Solex zostanie wyeksportowany do ponad 70 krajów i nadawany w ponad 8 milionach egzemplarzy na świecie.

Esolex (nie gotowe)

• Tylny silnik 2500 W -1000 nm
• 1000 baterii WH
• 100 km autonomii

Charakterystyka techniczna

Układ elektryczny

Silnik	2500W – 1000 nm
Bateria	1000 kWh
Czas ładowania	10 rano
Średnia autonomia	100 km
Wyświetlacz	Zintegrowany

Rama

Rama	Multitled Aluminium

Widelec

Widelec	Solex – odwrócony

Przenoszenie

Krokerna / prędkości	Automatyczny

Hamowanie

Kierownica

Wieszak	Solex ze zintegrowanym ekranem
Trzon	Solex
Uchwyty	Solex z uchwytem przyspieszenia

Koło

Felgi	Gipiamm 20 ”
Opony	Vee rysuje CO – Speedster 20 ”

Siodło

Siodło	Siodło regulowane Solex
Słodka	Zawieszony

Oświetlenie

Oświetlenie	Zatrzymaj światła podłączone do hamulców pojazdów

Sprzęt

Plecak użyteczny jako torba z boku esolex
Drugie miejsce
Dodatkowa bateria
Baolletto
Przedni kosz
Tylny kosz
Gurda

Wybór modelu

Kolor	Czarny
Waga	40 kg
Gwarancja	3 lata w ramce 2 lata na komponentach

© 2023 Solex MFG Rebirth. Wszelkie prawa zastrzeżone – strona przez Ultrrō

E-solek

E-TELES powraca do mitu z końca lat czterdziestych, przeszczepiając zasób technologiczny w powietrzu. Jego silnik elektryczny idealnie pasuje do pierwotnego ducha tego współczującego motpiejnika. Próbowaliśmy tego.

Oryginalny Solex został zaprojektowany po czterdziestce. Marcel Mennesson i Maurice Goudard są wynalazcami tego lekkiego i ekonomicznego pojazdu, który wypada po drugiej wojnie światowej. Sprzedawane w cenie niższej niż minimalna płaca czasowa, pozwala wszystkim zaoferować sobie „rower, który toczy się sam”. Genialni wynalazcy prawdopodobnie nie wyobrażali sobie, że Solex zostanie wyeksportowany do ponad 70 krajów i nadawany w ponad 8 milionach egzemplarzy na świecie.

Solex dla płacy minimalnej

W czerwcu 2004 r. Grupa docelowa kupiła nazwę Solex, aby ożywić ten toczący się mit. Powierzył projekt we włoskim biurze w stylu Pininfarina, część badań i rozwoju odbywa się w Europie, w szczególności między Francją a Włochami. Jeśli chodzi o produkcję, jest eksportowany do Chin, aby zaoferować produkt w bardziej korzystnej cenie. Sprzedane 1150 €, to nie robi działalności stulecia, ale które nadal pozwala mu zaoferować go w niższej cenie niż dobre rowery wspomagające elektryczne, a nawet piękne rowery górskie. Aby uzyskać nieco większą płacę minimalną, masz możliwość prowadzenia następnej generacji mitu toczącego się na pierwszy rzut oka. Jest to również siła biura Pininfarina za to, że udało się odbudować projekt technicznie bez zniekształcenia. Jeśli w przeszłości zanurzy nas linia Fluette, jego technologia jest awangardowa. Rzeczywiście, wyjdź z silnika cieplnego przełączonego na przednie koło i jego słynny wałek napędowy. Zamiast tego jest dziś skrzynia, która pozwala przetransportować małą ładowarkę dla baterii litowo-jonowej, samą w głównej wiązce ramy. Albo genialny sposób ukrycia serca współczesnego solexu. Przechodząc dookoła, zauważamy, że przednie zawieszenie jest powierzone klasycznym widelcu nie większym niż w średnim roweru górskim. Ponadto E-Solex zachowuje ideę sztywnej ramki starszego. Rzeczywiście, tylne zawieszenie jest ograniczone do sprężyny bufora pod siodłem. Ponadto hamulce są powierzone płytom z przodu i z tyłu, z kontrolą mechaniczną jak w wielu cyklach. Wreszcie cena „tania” jest odczuwalna w określonych szczegółach. Oprzyrządowanie Elex Edge cierpi na przybliżone wykończenie i, według niektórych właścicieli, śruby szybko się utleniają.

Pedge tylko po to, aby zacząć.

Jego ładne wrzenia bardzo szybko popycha się, by wspiąć się na siodło. Ale wcześniej prawie konieczne jest podniesienie elektro bonomotora, aby móc złożyć bardzo niepraktyczną centralną kulę i umieścić ją na kołach. Na szczęście ciężar zawierał (45 kilogramów z baterią) ogranicza wysiłek, ale powtarzający się manewr podczas sesji zakupowych szybko staje się żmudny. Następnie wszechobecne jest wrażenie jazdy na rowerze miejskim lub roweru wspomagania elektrycznego. Włączamy klawisz kontaktowy „ON” i rozpoczynamy obrót uchwytu. Uruchomienie bez używania pedałów jest możliwe, ale wskazane jest, aby pomóc e-gox w celu ograniczenia zużycia energii, co według jazdy, różni się znacznie. Na razie ewoluujemy z wielką łatwością. Światło, e-sam prowadzi do wyglądu i bez pedałowania naczynia dzięki silnikowi elektryczne. Cisza operacji jest delektowana, zwłaszcza gdy słyszymy mrowienie łańcucha, gdy nie wspiera się na pedałach. U podstawy prawego uchwytu mały przełącznik pozwala przełączyć się z trybu ekonomicznego (i) na bardziej wydajny tryb (ii). Zmiana jest przekonująca. W trybie ekonomicznym (i) i na naczyniu e-Telex rozwija uczciwy licznik 25 km/h. W trybie II i w tej samej części E-Solex postępuje na 35 km/h, a zjazdy nadal pozwalają pobrać kilka km/h. Jeśli pierwsze liczniki sprawiają, że chcesz rzucić „nagą głowę”, prędkość osiągnięta w rejsie szybko sprawia, że ​​rozumiesz cały punkt hełmu. W każdym razie obowiązkowe, ponieważ E-TREX jest zasymilowany z motorowonkiem (50 cm3), a także wymaga rejestracji i ubezpieczenia. Ponadto nie pozwala na wybrać trasy autobusowe i inne ścieżki rowerowe (z wyjątkiem trybu rowerowego), chociaż chęć przetoczenia się tam jest silne, a zatem odróżnia się od motocykli pomocy elektrycznej, które mają rację. Dlatego te ostatnie przynoszą więcej poczucia wolności, nawet jeśli ustawodawstwo dotyczące noszenia hełmu rowerowego mogą zmienić się w przyszłości. W takim przypadku e-funds stałby się niezbędny.

30 km autonomii zweryfikowane przez nas

Zachowanie jest zadowalające, nawet jeśli mechaniczne hamulce tarczowe wymagają przyczepności i bardziej regularnej konserwacji niż zwykłe systemy hydrauliczne. Ponadto komfort maszyny szybko pokazuje swoje granice, małe amortyzator pod siodłem, który ma wszystkie smutki na świecie, aby amortyzować wstrząsy. Faktem jest, że przy niewielkim adresie i zwykle lekkość e-Telex umożliwia unikanie większości pułapek jezdni. Obecność sacrosaginatów pedałowych umożliwia wylądowanie rozładowania akumulatora. Trzeba przyznać, że w tym przypadku z 45 kilogramami i dość krótkim sprzętem E-Solex będzie wydawał się mniej łatwy niż Vélib ‘, wystarczający, aby zaprosić Cię do monitorowania miernika (dość precyzyjnego) następnym razem ! Według producenta jego autonomia zmienia się około 30 km (zweryfikowana przez USA). Oczywiście zależy to głównie od jazdy (szczególnie od przedłużającego się użycia trybu II), ale także od wagi kierowcy i wysokości terenu (kluczowe na E-Solex). Centralny element maszyny, bateria (lub akumulator) jest sprytnie ukryty pod pamięcią podręczną ramki ramki. Jest usuwany w dziesięć sekund i zabiera go do biura pod ramieniem (waży tylko 5 kilogramów), aby go ładować, co trwa od trzech do sześciu godzin w zależności od jego pojemności. I wyjechało na koło. bezgłośnie.

Alternatywa dla Vae

Możemy się radować tylko w renesansie Solex, szczególnie w wersji elektrycznej, nie rozpraszając żadnego zanieczyszczającego odrzucenia w powietrzu. Ładnie narysowany, doceniając, ponieważ wzbudza współczucie przechodniów, e-solek składa te same usługi jak rower elektryczny. Roluje się szybciej, ale wymaga ubezpieczenia osobistego i przynajmniej certyfikatu bezpieczeństwa drogowego, jeśli urodziłeś się po 1988 roku, aby krążyć na pokładzie. Dostępny do zakupu, cierpi na mierne wykończenie. Grupa docelowa ma tam silną koncepcję, pozostaje do udoskonalenia szczegółów i, dlaczego nie, opracowanie prawdziwej gamy elektrycznej Solex ?

• Mit jest odrodzony !
• obsługiwanie
• koszt użytkowania
• wyjmowana bateria

• „Zawieszenie” tył
• Skromna wydajność
• Zmniejszony sprzęt
• Rafinacja wykończenia

MOPEX Alternatives i Mopelex Black’n Roll

„Termiczny” Solex nie jest martwy !

Na marginesie możliwości sprzedaży na miejscach aukcyjnych, w których znajdujemy jego szczęście od 500 do 1000 €, dziś zawsze można jeździć na nowym Velosolex, pod warunkiem, że nie nazywał tego Solex. Rzeczywiście, ta marka jest zarejestrowana, a teraz należy do grupy docelowej, która się rozwija. E-solek. Francuska firma z siedzibą na północy, Mopex oferuje teraz Black’n Roll S4800. Nowoczesna wersja oryginalnego S3800, która sprawiła, że ​​bogate godziny Velosolex, Black’n Roll S4800 jest sprzedawany 995 € za czarny model i spełnia europejskie standardy zatwierdzenia, w tym katalityczne garnek. Niskie zużycie (między 1,1 a 1,4 l./100 km) z 2T monocylindrów czyni go ekonomicznym modelem do użytku, pomimo niewielkiej wydajności (maksymalnie 35 km/h).
S4800 jest wyposażony w dwa hamulce bębnowe, tachometr i totalator przebiegu. Biorąc pod uwagę zużycie 1,1 l./100 km i paliwo na około 1,6 € za litr (w tym oleju 2T), nostalgia jest dobra, aby nie wrócić zbyt drogie. Trzeba przyznać, że S4800 jest ledwo tańszy niż E-Solex (995 EUR przeciwko 1150 €), ale ma tę zaletę, że jest w stanie zatankować prawie wszędzie i nie wymaga zmiany baterii po kilku latach.

A dla tych, którzy chcieliby e-Telex, który nie zmusza do pedału po pustych bateriach, Mopex oferuje mopelex, hybrydowe cyklo z silnikiem elektrycznym 36 V i 250 W w połączeniu z silnikiem cieplnym. To w ten sposób ładuje akumulatory silnika elektrycznego, który obiecuje zakres od 30 do 40 km, gdy działa sam. Odwrotna medalu, Mopelex waży o 10 kg więcej niż Black’n Roll S4800, ale pozwala jeździć w niemal idealnej ciszy.

Informacje i lista sprzedawców na www.Mopx.Fr
Fani klasycznego Solex bez wątpienia znają warsztaty Marc Deschamps, specjalistę gatunku, z częściami i modelami zmienionymi z 500 €. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz swoją stronę www.Lesolex.com

E-Solex: pamiętać

Praktyczny :

1150 €
Gwarancja: 1 rok części i siła robocza, 6 miesięcy dla baterii
Kolor: czarny czerwony lub czarny sos brązowy sos

Bez cienia wątpliwości E-Solex jest aktualny pojazd o silnej tożsamości, historycznej i estetycznej, wszystkie pokryte niezaprzeczalnym zasobem uroku. Dziś konkuruje z innymi bardziej wydajnymi pojazdami elektrycznymi, takimi jak 110-sekundowy skuter e-maximum lub mniej motocykli o mniejszej liczbie motocykli o wartości około 10 km/h. Z drugiej strony elektryczny Solex oferuje niezrównane koszty użytkowania, nawet jeśli konieczne jest uwzględnienie zużycia materiałów eksploatacyjnych, baterii i ceny ubezpieczenia, z pewnością szyderstwa, ale koniecznego, ponieważ jest ono zasymilowane do motpiejów. Wreszcie, jego wydajność i promień działania ograniczają go do ścisłego użytku miejskiego i najlepiej w obszarach, w których ruch nie jest zbyt gęsty, ponieważ na pokładzie E -Solexa nie czujesz się w stanie stawić czoła krążenia jak na dwupokołowinie z koreerem z kółkiem z silnik termiczny.

Sprzęt

E-Solex otrzymuje małą skrzynię nad przednią błotnikiem. Lokalizacja, na przykład pozwala na transport ładowarki. Na kierownicy znajduje się licznik i wskaźnik obciążenia (dość precyzyjny). Wybór zawiera również zegarek. Wykończenie całości nie jest pod względem projektowania. Ostrzeżenie dźwiękowe jest wystarczająco mocne. Unikalne lusterka tylnego widoku oferuje średnią bezpieczeństwo. Uboledzimy brak bocznej kuli lub przynajmniej bardziej oczywista elektrownia do użycia. Podobnie e-solek może mieć wskaźniki. Hamulce tarczowe są kontrolą mechaniczną, a koła mają 17 cali (w porównaniu z 28 na niektórych rowerach miejskich). Stojak na bagaż może pomieścić na przykład górne pudełko. E-solek jest zatwierdzony tylko dla osoby. Możemy sobie wyobrazić możliwość przeszczepu dodatkowego baterii na bagażniku jak na niektórych VAE (przykład Sparta Ion). Podobnie, usługa badań i rozwoju może działać na systemie oszczędzania baterii podczas faz pedałowania.

Bateria

Bateria Elax jest typu litowo -jonowego, najlepsza dostępna do tej pory technologia. Nie ma efektu pamięci. Dlatego nie wymaga całkowitego rozładowania przed podłączeniem go do sieci krajowej. Jego żywotność szacuje się na około 500 pełnych cykli ładowania. Kosztuje 368 € i waży 5 kilogramów. Łatwo odłączając się od pojemnika, można go na przykład podłączyć do ładowarki w swoim miejscu pracy. Możliwość usunięcia baterii jest silnym argumentem koncepcji E-Solex. Uwaga: piny naprawy baterii zabierają gry z czasem i/lub brutalną implementacją. W rzeczywistości pomoc elektryczna czasami odcina kostki brukowe. Pojawia się to na napotkanych problemach serwisowych After -Sales.

Perspektywiczny

Grupa docelowa już pracuje nad przyszłym e-funt. Ta druga wersja lub „faza E-Solexa 2” nie może być już montowana w Chinach. Grupa docelowa bada możliwość ponownego ponownego przetwarzania produkcji w Europie, w celu dalszego kontrolowania całego procesu. Niektóre materiały zostaną sprawdzone. Przyszły E-ELLEX z pewnością skorzysta z lepszej jakości montażu. Nie wiadomo jeszcze, czy cena będzie utrzymywana w stanie. Ta nowa wersja pojawi się pod koniec roku, miły prezent świąteczny z perspektywy.

I również

VAES (motocykle elektryczne)

Rowery pomocy elektrycznej doświadczają ważnego boomu. W ostatnim spisie powszechnym jest ponad 10 000 sztuk, gdy na początku lat 90. nie płynęło więcej niż 1500 sztuk rocznie. Ten handel kwitnącą przyciągnął wielu małych inwestorów, a marki są dziś liczne. Średnia cena sprzedaży trwa około 1500 €. Różnica cen jest jednak ważna między VAE sprzedawanymi w supermarketach a modelami specjalistów z tego gatunku. Więc są VAE na 500 i 2500 €. Po stronie gwarancji, po obsłudze i długowieczności baterii, najbardziej ekonomiczne modele dużego dystrybucji są do tego stopnia.
Tak długo, jak mieszkasz w Paryżu, możesz wypróbować VAES w „Electric Mobilty Space”. To stowarzyszenie utworzone w 1997 r. Jest wspierane przez EDF i miasto Paryżu. Jego ambicją jest rozwój komunikacji pojazdów ze zrównoważoną mobilnością. Ich pokój pokazowy pozwala przetestować różne modele VAE. Znajduje się przy 16, Rue de la Tour des Dames w 9. Arrondissement. Godziny otwarcia od poniedziałku do piątku: 9 rano do 12:30 oraz od 13:30 do 17:00.