Bateria bez litowa, rewolucja samochodu elektrycznego

Akumulatory sodowo-jonowe nie są wolne od wad. Wśród negatywnych punktów tej technologii jest ich gęstość energii i waga.

Samochody elektryczne: 1200 km autonomii W 10 minut rewolucyjna bateria podpisała Toyota

Japońska firma twierdzi, że opracowała nową technologię akumulatorów, która obiecuje zrewolucjonizować rynek elektryczny. Toyota już pracowała nad projektami mającymi na celu wprowadzenie samochodów z stałymi bateriami do 2025 roku, Ale jego praca jest ostatecznie bardziej zaawansowana niż oczekiwano.

Japoński producent ujawnił, że uproszczył produkcję materiału używanego w tych akumulatorach, co sugeruje znaczny postęp pod względem czasu ładowania i autonomii. Cel Toyoty jest ambitny: połowa wielkości, ceny i wagi baterii w nadchodzących latach.

Toyota chce, aby samochody elektryczne były bardziej niezależne niż kiedykolwiek

Według oświadczeń Toyoty producent dokonał znaczących postępów w zakresie zrównoważonego rozwoju swoich akumulatorów. Firma twierdzi teraz, że jest w stanie wyprodukować baterię stałego, oferującym zasięg 1200 km, który można ładować w mniej niż 10 minut.

Według Financial Times, Toyota planuje rozpocząć tworzenie baterii w stanie stałym dla pojazdów elektrycznych pod koniec dekady. Tego rodzaju baterie są chętnie oczekiwane ze względu na ich potencjał skracania czasów ładowania, zwiększonej pojemności i tłumienia ryzyka pożaru związanego z akumulatorami litowo-jonowymi z tradycyjnym ciekłym elektrolitem. Rzeczywiście, te ogrzewają się znacznie mniej podczas ładowania, co umożliwia maksymalizację bezpieczeństwa kierowców.

Pomimo tych postępów technologicznych Toyota pozostaje co najmniej ostrożna, jeśli chodzi o swoją przyszłość w energii elektrycznej. Producent planuje wyprodukować 3 miliony pojazdów elektrycznych rocznie do 2030 r., Z których tylko połowa z bateriami stałymi. Keiji Kaita, prezes Centrum Badań i Rozwoju Toyoty ds. Neutralności Karotonowej, powiedział, że firma jest teraz pewna siebie Masa produkuje te akumulatory do pojazdów elektrycznych do 2027 lub 2028. Będziemy musieli poczekać kilka lat, zanim zobaczą, jak przybywają do naszych pojazdów.

Wyobrażamy sobie, że inni producenci baterii, tacy jak CATL, LG Energy, a nawet BYD, szybko zareagują na wiadomości, ujawniając własne technologie stałych akumulatorów.

• Udostępnij ->
• Tweeter
• Udział
• Wyślij do znajomego

Bateria bez litowa, rewolucja samochodu elektrycznego ?

Ultra-reprezentowane baterie litowo-jonowe można stopniowo podwoić pojawienie się akumulatorów sodu. Tańsze, czystsze, te nowe baterie byłyby przyszłością samochodu elektrycznego.

Niezależnie od tego, czy są to telefony, czy pojazdy elektryczne, baterie litowo-jonowe są najpopularniejsze na rynku. Jego produkcja w ilościach przemysłowych i przy stosunkowo tanich kosztach produkcji pozwala na bardzo popularność wśród marek, szczególnie w sektorze samochodów elektrycznych. Ale ta produkcja przy obniżonym koszcie nie jest pozbawiona konsekwencji na poziomie ekologicznym.

Ostry wzrost cen litowych w 2022 r. Pchnął również głównych producentów baterii, takich jak BYD lub CATL, w celu przyspieszenia tempa rozwoju innych alternatyw, takich jak baterie sodu-jonowe. CATL przedstawił najnowsze innowacje na ten temat na programie w Szanghaju 16 kwietnia.

Lit, materiał w centrum obaw

Każda bateria zawiera kilka kilogramów litu, produkowanych głównie w Australii i Chile, dwa kraje, które znajdują się daleko od krajów produkcji baterii. Wpływ ekologiczny pod względem transportu materiałowego, ale także pod względem kopalni litu. Te ostatnie wymagają dużej ilości wody, do 2 milionów litrów wody dla tony litu. I podobnie jak wiele paliw kopalnych, w końcu nadejdzie kwestia wyczerpania zasobów litowych.

Aby poradzić sobie z tym problemem, inżynierowie pracowali bardzo i byli w stanie opracować baterię sodu. Interesująca alternatywa na temat wielu punktów, zarówno na temat aspektu ekologicznego, jak i ekonomicznego, w szczególności dzięki postępom technologicznym.

Po pierwsze, sód jest elementem, który jest jeszcze bardziej obecny na planecie: prawie 500 razy mniej rzadki niż lit, podczas gdy dwa pierwiastki są stosunkowo bliskie poziomowi chemiczne. Z ważniejszą obecnością na naszej planecie i możliwością tworzenia akumulatorów, bez potrzeby litu, kobaltu, niklu, grafitu lub innych materiałów na środowisko, sód wydaje się doskonałą alternatywą na poziomie ekologicznym.

Sód, tańsza alternatywa ..

Pod względem ekonomicznym akumulatory sodu są również wielkimi zwycięzcami. Z biegiem lat cena litu znacznie ewoluowała, od 18 do 70 euro za kilogram. Wyższy koszt niż sód, którego popyt jest mniej silny. Jest to sposób na obniżenie kosztów produkcji elektrycznych baterii samochodowych, aby konsumenci z nich skorzystają.

Gigant domeny, Catl, ogłosił na początku roku, że uprzemysłów akumulatory sodu w ciągu roku 2023. Będąc jednym z głównych producentów akumulatorów samochodów elektrycznych, oznacza to, że wiele pojazdów elektrycznych z fabryki w 2024 r. Może być wyposażonych w akumulator sodu ion. CATL potwierdził również 16 kwietnia, że ​​niektóre pojazdy producenta Chery zostaną wyposażone w te słynne baterie, pod warunkiem szczegółowo opisanych przez naszych kolegów z Frandroid 17 kwietnia.

Ta zawartość jest zablokowana, ponieważ nie zaakceptowałeś plików cookie i innych znaczników. Ta treść jest dostarczana przez Twitter.
Aby móc go wizualizować, musisz zaakceptować użycie obsługiwanego przez Twittera z danymi, które mogą być używane do następujących celów: Pozwolić na przeglądanie i udostępnianie treści w mediach społecznościowych, promowanie rozwoju i poprawy produktów d’anoidalnych i jego Partnerzy, wyświetlają spersonalizowane reklamy w odniesieniu do Twojego profilu i aktywności, zdefiniuj spersonalizowany profil reklamowy, mierz wydajność reklam i treści tej witryny oraz mierz odbiorców tej witryny (więcej)

Kolejna mniej znana zaleta tych akumulatorów opiera się na ich niskiej wydajności. Tam, gdzie inne chemikalia baterii tracą znaczną część swojej pojemności według temperatur zimowych, akumulatory sodu-jonowe radzą sobie lepiej. W tych warunkach również ładują się szybciej.

Z drugiej strony są cięższe i mniej wydajne

Akumulatory sodowo-jonowe nie są wolne od wad. Wśród negatywnych punktów tej technologii jest ich gęstość energii i waga.

Jeśli chodzi o poziom wydajności, inżynierowie poczynili postępy w terenie, podobnie jak w przypadku obecnych baterii litowo-jonowych. W ostatnich latach akumulatory sodu były postrzegane jako zbyt słabe, aby można je było zainstalować w pojazd elektrycznym. Ich gęstość energii jest dziś dość podobna do baterii lit-fer-fosforan (LFP) z 2014 r. CATL ogłosił, że osiągnął 200 WH/KG. Ale najciekawsze być może leży w innych roztworach składających się z mieszania jonów sodu i jonów litowych w celu zwiększenia wydajności, aby zaoferować baterie o 500 km autonomii.

Pod względem wagi wszystko jest przede wszystkim kwestią chemii: sód jest elementem od 3 do 4 razy cięższych niż lit. Wiedząc, że waga akumulatora elektrycznego wynosi z łatwością około 300 kg w zależności od liczby ogniw na pokładzie, może to stanowić określone ograniczenie dla producentów samochodów na poziomie technicznym.

Już czystszy niż samochód termiczny, samochód elektryczny może doskonalić swój wizerunek zielonego samochodu przy użyciu zdrowszej alternatywy dla środowiska, ale także tańszego dla producentów, a zatem dla przyszłych nabywców samochodu elektrycznego. Nowa technologia akumulatorów, które będą przestrzegać w nadchodzących latach.

Samochód elektryczny jest sektorem wysięgnika, ale nadal zajmuje klucze do zrozumienia. Subskrybuj Watt Else, darmowy biuletyn Numerama, 100 % drewniana gwarancja drewniana na mobilność jutra.

Biuletyn watt else

Chcesz otrzymać biuletyn Watt Else W Twojej skrzynce pocztowej ?

Oto nowa rewolucyjna bateria Peugeot, Citroën, Fiat, Opel i Jeep Electric Cars

Grupa Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citroën, DS itp.) jest związany z totalami w celu opracowania innowacyjnej technologii, umożliwiając oferowanie rosnącej autonomii samochodom elektrycznym, które będą w to wyposażone. Będą one również tańsze, gdy to rozwiązanie będzie również używane do stacjonarnego magazynowania energii.

Samochód elektryczny może być sprzedawany coraz lepiej, do tego stopnia, że ​​przekraczanie oleju napędowego w Europie, wielu przeciwników nadal sprzeciwia się swoim argumentom. Począwszy od autonomii, która pozostaje, jest prawdą, przedmiotem troski kierowców. Wiemy jednak, że nie jest przydatne, że jest to zbyt ważne, całkiem przeciwne.

Ważna innowacja

Rzeczywiście, kto mówi, że wielka autonomia mówi wielką baterię, przynajmniej na razie. I im większy rozmiar, tym wyższa waga, która bezpośrednio wpływa. Podczas gdy niektórzy producenci i producenci sprzętu pracują nad opracowaniem alternatywnych rozwiązań, takich jak baterie stałe, Nie zobaczą światła dnia przed końcem dekady. W międzyczasie marki decydują się na skonfigurowanie mniejszych opakowań, takich jak Ford, ale z ultra szybkim prędkością ładowania.

Ale inni szukają rozwiązań, które można opracować w krótszym okresie. Jest tak szczególnie w przypadku grupy Stellantis, która przewiduje, że wszystkie jej marki stały się elektryczne do 2030 roku. Jeśli grupa francusko-wartościowa jest również zainteresowana paliwem syntetycznym, rozwój rozwiązań dla samochodów zerowych (wydechowych) jest na chwilę u podstaw jej priorytetów.

W ten sposób firma właśnie ogłosiła w komunikacie prasowym, że nawiązała partnerstwo z SAFT, spółką zależną Totalnergies specjalizującej się w opracowywaniu zaawansowanych baterii. Obie firmy ujawniają owoce swoich badań, które trwały prawie cztery lata We współpracy z trzema laboratoriami CNRS. Ogromny projekt, który wymagał nie mniej niż dziesięć milionów euro w inwestycjach, w połowie finansowany przez rząd.

Wynik jest nazywany IBIS, kto jest niczym innym jak akronimem Inteligentny system zintegrowany baterii (Zintegrowany inteligentny system akumulatorów). Na razie przyjmuje formę stacjonarnego demonstratora, ale ostatecznie ta technologia zostanie zintegrowana z przyszłymi samochodami elektrycznymi marek grupy, od Peugeot po Fiat przez Jeep i Citroën.

Lżejsze i tańsze samochody

Ale konkretnie, z czego składa się ten projekt badawczy ? Ta ostatnia przybiera postać technologii dostosowującej się do wszystkich rodzajów akumulatorów, niezależnie od tego, czy jest to technologia LFP (lit -żelazo -fosforan), czy NMC (nikiel – mangan – kobalt)). Ten zastępuje jedyną ładowarkę i jedyny falownik kartami elektronicznymi Wspinanie się bliżej komórek litowo-jonowych. Naprzemienny prąd dostarczający silnik jest następnie tworzony bezpośrednio z baterii.

To urządzenie pozwala znacznie zmniejszyć wagę baterii i jej rozmiar. Czyli reperkusje w kosztach produkcji i umożliwia obniżenie ceny samochodów dla klientów. Ponadto system ten zwiększa autonomię o około 12 % i oferuje większą moc dla tej samej ilości energii. Ponadto ta ostatnia jest bardziej niezawodna i umożliwia zwiększenie życia komórek.

Ta zawartość jest zablokowana, ponieważ nie zaakceptowałeś plików cookie i innych znaczników. Ta treść jest dostarczana przez YouTube.
Aby móc go wizualizować, musisz zaakceptować użycie obsługiwanego przez YouTube z danymi, które można wykorzystać do następujących celów: Pozwól sobie na przeglądanie i udostępnianie treści w mediach społecznościowych, promowanie rozwoju i ulepszenia produktów Partnerzy, wyświetlają spersonalizowane reklamy w odniesieniu do Twojego profilu i aktywności, zdefiniuj spersonalizowany profil reklamowy, mierz wydajność reklam i treści tej witryny oraz mierz odbiorców tej witryny (więcej)

Wreszcie pozwoliłoby to również Wspinaj się na moc, którą akumulator może wypłacić Podczas opłat zgodnie z informacjami AFP, przekazani przez stronę Znajomość energii. Pierwszy prototyp powinien zostać zainstalowany i przetestowany w samochodzie elektrycznym w grupie do przyszłego roku, ale nie znamy jeszcze daty, w której to urządzenie zostanie ustanowione w modelu szeregowym.

Ponadto technologia ta będzie również wykorzystywana do stacjonarnego magazynowania energii, oferując zmniejszoną przyczepność naziemną, a także łatwiejszą konserwację. Niezbędna innowacja, podczas gdy potrzeby w tym obszarze rosną, ponieważ to rozwiązanie umożliwia mniejsze poleganie na sieci elektrycznej, obecnie pod napięciem. Konkretnie, energia jest gromadzona, gdy jest mniej używana, a następnie ponownie używana, gdy jest bardziej wymagana. Ponadto oszczędza pieniądze, przechowując energię elektryczną przez godziny poza.

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).