Samochody bez kierowcy

Zacznijmy od przypomnienia. Istnieją różne skale systemu autonomii dla samochodów.

Samochody autonomiczne: jazda „bez ręki” upoważniona we Francji, ale wyjątkowo oprawiona

Jest to niewielka rewolucja, ale co na razie powinna mieć bardzo ograniczone implikacje. Od czwartku można je prowadzić pewne autonomiczne samochody bez twoich rąk. Tyle o teorii, ponieważ w praktyce żadne urządzenie nie jest zatwierdzone we Francji.

To pierwszy krok w kierunku rozwoju autonomicznych samochodów. Przepisy zmieniają się od 1 września. Będzie teraz mógł napędzać pewne autonomiczne poziomy poziomu trzeciego bez rąk. Jest to poważna ewolucja, ale nie rewolucja, ponieważ na razie żadne urządzenie nie jest zatwierdzone we Francji. Ale producenci powinni szybko się poruszać.

To zmienia dekret, który wchodzi w życie 1 września ?

Zacznijmy od przypomnienia. Istnieją różne skale systemu autonomii dla samochodów.

– Poziom 0: Nie ma autonomii.
– Poziom 1: Samochód ma pomoc, na przykład kontrola rejsu.
– Poziom 2: Zadania są zautomatyzowane, takie jak park, hamowanie i utrzymanie toru.
– Poziom 3: Samochód jest półautonomiczny, może przyspieszyć, hamować i podwójnie, ale kierowca musi pozostać uważny.
– Poziom 4: Uwaga kierowcy nie jest wymagana i nie musi koncentrować się na niektórych drogach, zawsze jest kierownica i pedały
– Poziom 5: Samochód nie ma kierownicy ani pedału, uwaga kierowcy jest bezużyteczna.

Do tej pory tylko autonomiczna jazda na poziomie 2 była autoryzowana we Francji. Odtąd samochody z automatycznym systemem jazdy na poziomie 3 są autoryzowane na francuskich drogach. Oznacza to, że będziemy w stanie przekroczyć kierowców, którzy nie mają rąk na kierownicy. Ale ta scena pozostanie dość rzadka przynajmniej w pierwszych miesiącach.

Na jakie samochody mają wpływ ?

Żaden producent nie ma zatwierdzenia „poziomu trzeciego” we Francji. W Niemczech kraj prekursorowy Mercedes wyprzedza w tym roku Tesla i otrzymał zgodę na zakresy klasy S i EQS, w których system pilotażowy jest oferowany jako opcja. Są to dwa bardzo drogie modele, a te Mercedes są liczone na palce ręki. Te modele kosztują ponad 100.000 euro, do których należy dodać do 7.500 euro opcji w celu uzyskania systemu autonomii.

We Francji potrwa to trochę czasu, zanim półautonomiczne samochody przybędą masowo na nasze drogi. Jako automatyczne notatki , „System Mercedesa potrzebuje kompletnej i specyficznej kartografii, która zawiera skan 3D ze wszystkich dróg, które upiec samochody w trybie autonomicznym”. Po upływie tego kroku konieczne będzie zatwierdzenie. Niemiecki producent niemiecki nie podaje szczegółów na temat przyszłej daty, kolejnym krokiem jest raczej Stany Zjednoczone i Chiny: „Rozpoczęliśmy już dyskusje z władzami francuskimi, ale nie możemy podać kalendarza”.

Na jakie drogi są dotknięte ?

Istnieje kilka warunków: możliwe będzie prowadzenie autonomicznego samochodu po drogach z osobnymi trasami (na przykład z centralnymi mediami), przy dobrej pogodzie, gdzie rowerzyści i piesi są zabronione. Maksymalna prędkość samochodu będzie ograniczona do 60 km/h. Żeby jest to zatem możliwe prowadzenie bez rąk tylko na dużych drogach, takich jak autostrady i peryferyjne bulwary, gdy są butelkowane.

Czy kierowca będzie mógł się zdrzemnąć ?

Drzemka za kierownicą jest zabroniona: nie będzie możliwe odwrócenie wzroku, czytanie gazety, oglądanie wideo, odpowiedz na e -maile, według dostawcy motoryzacyjnej Valeo. Kierowca musi być reaktywny w dowolnym momencie, jeśli samochód go poprosi, i musi być w stanie interweniować w mniej niż dziesięć sekund w przypadku usterki. Samochód może automatycznie tworzyć manewry, takie jak przekroczenie, przyspieszenie i hamulec.

Gdzie są francuscy producenci ?

Żaden francuski producent nie oferuje samochodu z autonomiczną jazdę na poziomie 3. Grupa Stellantis (która łączy Citroën, Peugeot, Fiat i Jeep) planuje uruchomić swój pierwszy system jazdy na poziomie 3 w ciągu dwóch lat, we współpracy z niemieckim BMW. BMW, Hyundai, Stellantis lub Volkswagen mają projekty w pudełkach, zauważa Les Echos. Zauważ, że słynne samochody elektryczne Tesli są uważane za samochody na poziomie 2, w których wolne jest puszczenie kierownicy. Według American Road Safety Agency (NHTSA), Tesla jest zaangażowana w 273 wypadki w Stanach Zjednoczonych.

Czy uważasz ten artykuł interesujący ?

Daj znać i podziel się.

Samochody bez kierowcy

W każdą niedzielę zespół Break poświęca czas na wyjaśnienie aktualnej fabuły. W tym tygodniu jesteśmy zainteresowani rozwojem autonomicznych samochodów.

Alexandre Vigneault the Press

Wielki cios w sierpniu ?

Tesla, producent luksusowych samochodów elektrycznych, powiedział, że jego pojazdy mogą zachowywać się samodzielnie – w niektórych sytuacjach – od sierpnia. To ogłoszenie stawia Spice w wyścigu przez kilka dużych firm w celu opracowania autonomicznego samochodu. „Jeśli Tesla się powiedzie”, podkreśla Nicolasa Saulniera, specjalistę ds. Transportu w Polytechnique Montréal, producent ten byłby pierwszym, który sprzedałby się samochodom, które mogą to zrobić. »»

Co to jest autonomiczny samochód ?

Można powiedzieć, że jest to samochód, który jeździ, ale w rzeczywistości jest trochę bardziej skomplikowany. Nicolas Saulnier mówi, że naprawdę autonomiczny samochód byłby oparty tylko na jakichkolwiek informacjach niż te zebrane przez jego czujniki, które zastępują oczy kierowcy. „Postrzega środowisko i jest w stanie podejmować decyzje w czasie rzeczywistym”, podsumowuje profesor. Dziura na jezdni ? Omija go. Zwierzę przecina drogę ? Ona zatrzymuje się.

Zdolne do tego ?

Istnieją już samochody zdolne do parkowania samodzielnie lub dostosowywania prędkości na autostradzie. Te narzędzia nie są prawdziwym automatycznym systemem zarządzania, ale raczej napędzając AIDS. Aby lepiej ustawić to, co jest zrobione i do tego, do czego są celem, Nicolas Saulnier sugeruje spojrzenie na skalę poziomów automatyzacji, do których inżynierowie w sektorze motoryzacyjnym odnoszą się.

Kierunek, przyspieszenie, hamowanie: wszystko opiera się na gestach wykonanych przez kierowcę.

Narzędzia do pomocy jazdy, takie jak hamulce ABS, kontrola rejsu lub pomoc parkingowa, pozwoli kierowcy trochę się zrelaksować, nawet jeśli pozostanie pod kontrolą samochodu.

System komputerów samochodowych kontroluje teraz większość, jeśli nie wszystkie aspekty jazdy. Na poziomie 3 oczekujemy, że kierowca zareaguje, gdy zapyta go samochód. Na poziomie 4 samochód sam w sobie zarządza w niektórych trybach jazdy.

Kierowca nie jest już konieczny, niezależnie od podróży i warunków drogowych. Celem GM i Waymo (Google) jest dotarcie do pojazdów tak autonomicznych, że nie będą mieli nawet kierownicy !

Wszystko w wyścigu !

Wszyscy dużych producentów rozwijają mniej lub bardziej autonomiczne samochody. Nicolas Saulnier podkreśla, że ​​Nissan i Toyota koncentrują się na pomocy jazdy, nie próbując osiągnąć całkowitej automatyzacji swoich pojazdów krótkoterminowych, podczas gdy GM dąży do uruchomienia, od przyszłego roku, usługi całkowicie zautomatyzowane Carpoling Car Carpaoling. „Najbardziej zaawansowani ludzie są teraz Waymo, spółka zależna Google” – powiedział inżynier. W ramach testów drogowych Waymo już oferuje zautomatyzowaną usługę taksówek dla rodzin w regionie Phoenix w Arizonie.

Bez kierowcy i bez niebezpieczeństwa ?

Zautomatyzowany samochód Uber zabił kobietę przekraczającą ulicę w marcu ubiegłego roku w ramach testu drogowego, jednak nadzorowany przez człowieka. Wystąpiły również trzy śmiertelne wypadki, podczas gdy kierowcy używali automatycznego systemu pilotowania Tesli. Te śmiertelne wypadki nie wątpią jednak Nicolas Saulnier: jest przekonany, że pod koniec procesu rozwoju pojazdy będą „bezpieczniejsze” niż te prowadzone przez ludzi. „Pracuję w zakresie bezpieczeństwa drogowego i postrzegam pojazd bez kierowcy jako jedyny sposób na wyeliminowanie problemu wypadków, problem zdrowia publicznego, o którym ledwo jesteśmy świadomi” – powiedział. Nie będziemy w stanie wyeliminować tego problemu, o ile są ludzcy kierowcy: zawsze będziemy popełniać błędy, zawsze będziemy rozpraszani. »»

Ci, którzy bronią rozwoju zautomatyzowanych samochodów, myślą między innymi, że mogą sprawić, że ruch będzie bardziej płynny i być bardzo przydatny w transporcie publicznym. Rozmieszczenie tego rodzaju pojazdu prawdopodobnie będzie miało wpływ na wiele osób: jeśli ciężarówki, taksówki i autobus same w samotności nie będzie więcej pracy dla tych, którzy obecnie je prowadzą ..

Wciąż wielkie wyzwania

Wcześniejszy dzień wcześniej, większość samochodów sama się zachowuje. Producenci rzeczywiście stają w obliczu wielu wyzwań, młodych i starych. Oprócz konieczności upewnienia się, że pojazdy nie mogą być zhakowane i obsługiwane zdalnie, aby spowodować wypadki, muszą znaleźć rozwiązania dla jeszcze bardziej konkretnych problemów. Nicolas Saulnier podnosi jeden: co zrobić, jeśli czujniki są brudne ? Czy prosisz kierowcę o przechowywanie na poboczu drogi, aby je wyczyścić ? On pyta. To tylko jedno pytanie między innymi … „Mam tendencję do uważania, że ​​te wyzwania techniczne można rozwiązać za pomocą większej liczby testów i danych”, powiedział jednak.

Źródła: Wired, The New York Times, CNBC, Kanadyjska Rada Dyrektorów Transportu Motorized

Ten tekst z Press+ to kopia w formacie internetowym. Skonsultuj się za darmo w wersji interaktywnej w aplikacji LA Presse+.