Samochód elektryczny zanieczyszcza więcej niż termiczny: prawda lub fałsz

Pod względem konserwacji samochód elektryczny pokazuje się po raz kolejny, o wiele bardziej opłacalny niż samochód termiczny.

Samochód termiczny lub samochód elektryczny: który wybrać ?

Samochód termiczny lub elektryczny, wieczna debata na temat najbardziej korzystnej dla konsumenta nadal zasila płótno i jest nawet przedmiotem licznych badań porównawczych z obsługiwanymi danymi.

Aby dać ci prawdziwe wyobrażenie o obecnej sytuacji, przedstawiamy małą analizę, która umożliwi Twój wybór przed zakupem.

Samochód termiczny kontra elektryczny: końcowe zużycie energii

Który najbardziej zużywa między samochodem elektrycznym a samochodem termicznym ? Stanowisko na ten temat nie musi być w zakresie, w jakim kilka czynników wpływa na zużycie pojazdu.

Jeśli limit liczby kilometrów, które można podróżować za kierownicą pojazdu termicznego, opiera się na pojemności zbiornika, dla samochodu elektrycznego, ten parametr pozostaje zależny od pojemności akumulatora.

W przypadku elektrycznego pojazdu silnikowego wyposażonego w akumulator 60 kWh liczy się między 3 lub 4 godziny maksymalna autonomia dla średniego zużycia 15 kWh/100 km. Jednak liczba ta może znacznie się zmieniać w zależności od ciężaru samochodu, a także jego mocy. Oczywiste jest, że są to cechy pojazdu, których nie masz kontroli. Z drugiej strony jest całkiem możliwe ograniczenie zużycia poprzez dostosowanie sposobu jazdy.

W samochodzie elektrycznym jako termalnym najlepszym sposobem na zmniejszenie zużycia paliwa jest przyjęcie ekologicznej jazdy. Takie podejście implikuje na przykład:

• Jeździć ze stałą prędkością.
• Aby uniknąć przedwczesnego nacisku akceleratora.
• Używać raportów o najwyższej prędkości w momencie przyspieszenia.

Zauważając, że stosowanie urządzeń, takiego jak klimatyzacja lub ogrzewanie może również zwiększyć zużycie energii i znacznie zmniejszyć autonomię akumulatora.

W rzeczywistości Porównanie samochodu elektrycznego i termicznego Jeśli chodzi o konsumpcję, pozostaje debatą w toku, cena pompy lub opłaty jest jednoznaczna.

Samochód termiczny lub elektryczny: ile powinieneś zapłacić za tankowanie ?

Pod względem kosztów energii porównanie zmienia się w korzyść silnika elektrycznego. Rzeczywiście, jeśli w przypadku samochodu termicznego cena paliwa do pompy ustalonej przez dystrybutorów pozostaje stacjonarna (od 1 do 2 € za litr w zależności od rodzaju paliwa). Samochód elektryczny korzysta z kilku Opcje naładowania poprzez różne sieci elektryczne, które umożliwiają mniej więcej zmniejszenie faktury.

Właściciele pojazdu termicznego wiedzą, co trzymać się podczas tankowania stacji benzynowej. Obliczenia jest proste: liczyć średnio 250 € za miesięczną podróż 1250 km

Jeśli chodzi o samochody elektryczne, inne Systemy doładowania są udostępniane użytkownikom. Celem jest umożliwienie dowolnego konkretnego obliczenia kosztu powiązanego z ładowaniem i ograniczeniem wydatków zgodnie z ich potrzebami i środkami.

Od najbardziej ekonomicznych rozwiązań po najdroższe są następnie oferowane kierowcom. Ich koszt różni się szczególnie w zależności od prędkości cyklu obciążenia oferowanego przez terminal obciążenia.

System obciążenia domu

Obecnie Home Electric Vehicle do ładowania okazuje się najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem. Cena obciążenia baterii 60 kWh szacuje się średnio na 6 EUR. Należy jednak zauważyć, że wada tej opcji polega na tym, że oferuje ona powolny cykl obciążenia. Klasyczne spożycie domu zapewnia średnio 2 kW w 1 godzinę. Pełne obciążenie baterii 60 kWh może trwać do 30 godzin.

Na szczęście teraz można połówić ten czas ładowania w połowie dzięki instalacji wzmocnionego gniazda takiego jak ładowarka Wallbox. Oprócz prędkości obciążenia ten domowy terminal obciążenia ma również tę zaletę, że przeprowadza automatyczny start w okresie wyłączonym. Należy rzeczywiście podkreślić, że fakt subskrypcji subskrypcji energii elektrycznej z opcją całej godziny/pustych godzin to kolejne rozwiązanie, które przyczynia się do zmniejszenia rachunku za energię, zapewniane oczywiście do załadowania tylko do najlepszych okresów cenowych C ‘, co znaczy poza godzinami szczytu.

Publiczne stacje ładowania

Inny sposób na skrócenie czasu spędzonego na Naładuj swój samochód elektryczny jest uciekać się do terminali obciążenia sieci publicznej, w szczególności tych dostarczanych przez operatorów Ionity, Tesla Lub Całkowity.

Z reguły oferowane są trzy opcje ładowania na tego typu terminale: normalne, szybkie lub bardzo szybkie obciążenie. Jeśli wybierzesz ostatnią opcję, potrzebne są średnio 3 godziny do naładowania pojazdu. Ale odwrotność medalu leży w koszcie obciążenia, który logicznie wzrośnie w porównaniu z kosztem obciążenia domowego. Ale tutaj znowu cena może się różnić w zależności od tego, czy wybierzesz rozliczenie w KWH, na czas, czy na pakiecie.

Tak czy inaczej, różnica pod względem zużytej ceny energii jest bardzo realna między pojazdem elektrycznym i termicznym, ponieważ pierwszy oferuje użytkownikowi możliwość kontrolowania wydatków zgodnie z ich potrzebami momentu. Aspekt, który oczywiście nie jest możliwy w samochodzie termicznym, chyba że być może rozważanie zmniejszenia przebiegu podróży do wykonania.

Koszt utrzymania samochodu elektrycznego kontra termicznego

Pod względem konserwacji samochód elektryczny pokazuje się po raz kolejny, o wiele bardziej opłacalny niż samochód termiczny.

Patrząc pod maską, widzimy już złożoność silnika cieplnego w porównaniu z silnikiem elektrycznym, który korzysta z uproszczonej architektury.

Aby upewnić się, że pojazd nie pozwala ci odejść, silnik cieplny złożony z kilku części mechanicznych, czyli tyle potencjalnych źródeł awarii, wymaga regularna konserwacja. Niektóre główne narządy (świeca zapłonowa, pasy, filtry itp.), Które zapewniają, że właściwe funkcjonowanie silnika wymagają rewizji każdego roku, co najmniej co 15 000 km. Celem jest sprawdzenie, czy proste oczyszczenie jest wystarczające, czy też należy natychmiast przeprowadzić wymianę, aby przewidzieć przybycie awarii. Oczywiście bez zapominania potrzeba zmiany oleju, aby uniknąć zanieczyszczenia i zapewnienia dobrego smarowania całego sprzętu, umożliwiając w ten sposób uniknięcie tarcia przy jednoczesnym chronieniu elementów.

Aby uzyskać informacje, pamiętaj, że jeśli konserwacja filtra oleju i filtra powietrza nie jest regularnie przeprowadzana, może to spowodować Przekroczenie paliwa.

Z boku samochodu elektrycznego sesje konserwacji silnika są rzadkie, nawet nieistniejące. To zależy głównie od prowadzenia pojazdu. Silnik nie wymaga konserwacji, podobnie jak bateria. Aby zwiększyć żywotność i zachować stałą autonomię tego ostatniego, wystarczy podążać za trybem obciążenia zalecanym przez producentów.

Tylko kilka elementów wymaga wymiany w przypadku zużycia, takich jak opony lub hamulce. Należy jednak zauważyć, że w odniesieniu do hamulców system odzyskiwania energii podczas hamowania pozwala na minimum.

Samochód elektryczny kontra termiczny: który jest najbardziej ekonomiczny w zakupie ?

Aby kupić, równoważny model, A Samochód elektryczny jest droższy niż benzyna lub samochód wysokoprężny. Wyjaśnia to głównie koszt produkcji silnika elektrycznego, który jest znacznie wyższy.

Aby poradzić sobie z konkurencją i zaspokoić rzeczywiste potrzeby użytkowników, producenci mają wybór tylko po to, aby kolosalne inwestycje w nowe technologie związane z żywotnością baterii. Zauważ, że sama bateria reprezentuje więcej niż jedną trzecią kosztów produkcji samochodu elektrycznego. Jest zatem całkiem zrozumiałe, jeśli ogromne wydatki związane z budową reperkusji pojazdu w cenie sprzedaży przedstawionych kupującym.

Pomimo tego stanu, sprzedaż samochodów elektrycznych doświadczyła znacznego boomu w ostatnich dziesięcioleciach. Należy jednak uznać, że konsumenci pozostają wrażliwi na czynnik cenowy.

Sytuację tę tłumaczy się głównie ceną zakupu samochodu elektrycznego, chociaż jest szczególnie wysoka w porównaniu z innymi rodzajami motoryzacji (silnik benzynowy, silnik wysokoprężny, hybryda itp.), Która jest szybko opłacalna, więcej lub więcej długich Termin, dzięki rzadkiej konserwacji, a także zużyciu energii elektrycznej, którą można modulować, wybierając system ładowania dostosowany do jego potrzeb.

Ponadto, jeśli planujesz kupić samochód elektryczny, wiedz, że państwo skonfigurowało system pomocy zakupowej: The Bonus ekologiczny. Jest to dokładnie pomoc finansowa udzielona osobom i specjalistom mającym na celu rozjaśnienie kosztów drogiego przejęcia, pod pewnymi warunkami. Zasadniczo kwota tej pomocy, która stanowi ponad 20 % ceny pojazdu, jest odejmowana bezpośrednio od dealera. W razie potrzeby kupujący otrzyma zwrot kosztów po zakupie, wcześniej podejmując określone kroki.

Jeśli ten artykuł ci pomógł, powiedz nam ��

Średnia uwaga 3.9/5. Liczenie głosowania: 7

Samochód elektryczny zanieczyszcza więcej niż termiczny: prawda lub fałsz ?

Wszyscy usłyszeliśmy tezę, że samochód elektryczny wytwarza więcej CO2 niż jego równoważny termiczny, a zatem nie byłby lepszy dla klimatu. Więc prawda lub fałsz ? To prawda, że ​​jeśli przyklejamy się ściśle do produkcji samochodu, w tym bateria. Ale jest to całkowicie fałszywe, jeśli weźmiemy pod uwagę cały cykl życia. Teraz niech powiedziano: jest to jedyny istotny sposób na obliczenie śladu węglowego pojazdu ! Wyjaśniamy ci.

1. 65 % mniej emisji CO2 dla samochodu elektrycznego
2. Nie ta sama ocena we Francji, co we Polsce
3. Popraw bilans z bateriami wykonanymi we Francji

Samochód elektryczny emituje mniej gazów cieplarnianych (GHG) w całym cyklu życia niż samochód termiczny, to znaczy, biorąc pod uwagę produkcję pojazdu, w tym produkcja baterii – użytkowanie i koniec życia. „” Wszystkie „poważne” badania to pokazują „Mówi Laurent Perron, menedżer projektu motoryzacyjna w projekcie Shift, słynny think tank uznany za jego zaangażowanie w klimat i jego rygor naukowy.

65 % mniej emisji CO2 dla samochodu elektrycznego

Obliczenia jest proste. W przypadku pojazdu o średniej wielkości przeprowadzającym średni przebieg w ciągu swojego życia, rzędu wielkości są następujące: 6 ton emisji CO2 do produkcji pojazdu termicznego, aby porównać z 5 tonami CO2 w celu produkcji solidnego elektrycznego równoważnego równoważności elektrycznej , do którego należy dodać 5 ton do produkcji baterii. Jeśli się tam utrzymamy, ocena elektryczna jest wyraźnie niekorzystna. Ale jest to szczególnie bardzo niekompletne !

Podczas fazy jazdy emisje z pojazdu elektrycznego są bardzo niskie: około 2 do 3 ton CO2 w kraju z dekarbonizowaną elektrycznością.

Laurent Perron,
Menedżer projektu branży samochodowej w projekcie Shift

Ponieważ główną pozycją emisji samochodu termicznego jest jego użycie. Najwyraźniej jest to CO2 emitowany, gdy pojazd, jazda, spala gaz lub olej napędowy. „” W ciągu przeciętnej żywotności pojazd termiczny emituje od 30 do 40 ton CO2, w zależności od przebiegu “, Szczegółowo Laurent Perron. Jesteśmy daleko, bardzo daleko od poziomu problemu przewracającego się pojazdu elektrycznego we Francji. „” W fazie jazdy emisje pojazdu elektrycznego są bardzo niskie: około 2 do 3 ton CO2, w zależności od przebiegu, w kraju z dekarbonizowaną energią elektryczną. »»

Dodaj do tego emisje związane z końcem życia, równoważne dla dwóch silników, a rachunek jest dobry: mamy współczynnik zmniejszenia rzędu dwóch trzecich między pełnymi cyklami życia samochodu termicznego i samochodu elektrycznego. Innymi słowy : Pojazd elektryczny emituje 65 % CO2 mniej niż jego równoważny termiczny.

Porównanie śladu węglowego pojazdu termicznego a średniej wielkości pojazdu elektrycznego. © Roole

Fakt, że energia elektryczna jest dekarbonizowana w kraju, w którym przewracanie pojazdów elektrycznych jest pierwszym czynnikiem wściekłym.

Laurent Perron,
Menedżer projektu branży samochodowej w projekcie Shift

Czy samochód elektryczny jest naprawdę ekologiczny ? Opinia Ademe

Nie ta sama ocena we Francji, co we Polsce

Elektryczność elektryczna nie jest taka sama na całym świecie, czy możemy zostać odparte. Całkiem ! „” Fakt, że energia elektryczna jest dekarbonizowana w kraju, w którym przewracanie pojazdów elektrycznych jest pierwszym czynnikiem wściekłym »Przypomina nasz ekspert. „” Samochód, który toczy się we Francji lub Szwecji, emituje mniej niż równoważny samochód termiczny w całym cyklu życia (rzędu dwóch trzecich mniej). Jest to również prawdą w kraju z gazetowaną elektrycznością: samochód elektryczny pozostaje nieco mniej emisyjny, w niższych proporcjach „Wyjaśnia Laurent Perron przed dodaniem:” I prawdopodobnie będzie to jeszcze bardziej prawdziwe w przyszłości, ponieważ kraje z elektrycznością węglową, takie jak Niemcy, będą coraz bardziej zbliżać się do dekarbonizowanej energii elektrycznej, co będzie promować ogólną równowagę pojazdu elektrycznego. »Rzeczywiście możemy liczyć na wzrost udziału energii odnawialnych w mieszance energetycznej wielu krajów, aby grać pozytywnie w bilansie elektrycznym na całym świecie.

Popraw bilans z bateriami wykonanymi we Francji

Ta ocena emisji dwutlenku węgla, wyraźnie na korzyść energii elektrycznej, będzie jeszcze bardziej, gdy akumulatory są wytwarzane w krajach z dekarbonizowaną energią elektryczną. „” We Francji istnieją 3 projekty produkujące baterie w rurach. W porównaniu z bateriami wykonanymi w krajach takich jak Chiny lub Polska, ocena produkcji baterii będzie wówczas korzystniejsza. Wykonanie średniej baterii 50 kWh emituje dziś 5 ton CO2 w tych krajach. Jutro emisje produkcyjne tej samej baterii, wyprodukowane we Francji, wyniesie około 2,5 do 3 ton CO2. Więc zaoszczędzimy 2 tony CO2. »Samochód elektryczny nadal ma pod stopę !