Gaya Test The Cargo: Rodzinny rower elektryczny, ultra wyposażony i cięty dla początkujących

Komunikat prasowy otrzymany 7 czerwca przedstawił te słowa dokładnie: „”Gaya: Nowa marka połączonych motocykli elektrycznych inwestuje na rynek multiplaces VAE. Te nowe motocykle elektryczne, multiplace, modułowe, połączone, wygodne i dostępne zostały wyobrażone przez Amélie Guicheney, kiedy miała swoje dziecko 2 lata temu w celu poprawy „życia codziennego, a to w ekologicznym / podejściu eko -komizen. Firma Mission, Gaya działa na zmniejszenie wpływu na emisję emisji dwutlenku węgla, na nowo na nowo życie w mieście, zwiększenie francuskiej wiedzy i uczynić tę „miękką mobilność” dostępną.„”

Uprościć vi (ll) e

Gaya, rower elektryczny do solo, duetu lub rodziny.

Co mówi prasa

Testowaliśmy Gaya, paryskie rower elektryczny, niedrogi i pełen dobrych pomysłów

20 minut było w stanie przetestować „kompaktową” w podróży 400 km do Rotterdamu w Holandii. Nowicjusz w dżungli słodkiej mobilności francuski producent Gaya przybywa na rynek rowerów elektrycznych z dwoma modelami pełnymi innowacji, dobrych pomysłów w agresywnych cenach.

Gaya w BFM Business

Amélie Guicheney, dyrektor generalny i współzałożyciel de Gaya, był gościem François Sorel 28 czerwca 2022 r., Aby zaprezentować Gaya, nową markę połączonych motocykli elektrycznych, która zobowiązuje się uprościć miasto. Zobacz wideo, klikając tutaj !

Spotkanie z Amélie, współzałożycielem Gaya

„Dzisiaj w Paryżu Amélie używa motocykli Gaya, prototypów, które wkrótce wyprodukuje z swoim startupem na początku. Ambicja: Utwórz motocykle, które spełniają prośby ludzi miejskich i sprzedają je w Internecie. Mianowicie bezpieczne, praktyczne, kompaktowe, połączone, zrównoważone, możliwe do naprawienia, a przede wszystkim odpowiednie cykle, szczególnie dla kobiet i rodziców ”

Gaya uruchamia dwa kuszące motocykle elektryczne dla rodzin w agresywnych cenach

Każda nowa francuska marka motocykli elektrycznych, Gaya debiutuje w solidnym i obiecującym projekcie: zapewnienie rozwiązaniu mobilności miejskiej dla rodzin poprzez ofertę dwóch Vae Longail zdolnych do transportu jednego do trzech osób z tyłu. Wszystko po agresywnej cenie wejścia.

Gaya, nowa marka motocykli elektrycznych poświęconych rodzinie

Wyobrażone przez Amélie Guicheney, młodą matkę, która chciała poprawić „codzienne życie w eko -reagowanym lub ekologicznym podejściu i uczynić„ słodką mobilność ”do największej liczby rodziny.

Gaya, kolejna wizja roweru towarowego

Gaya to historia start-upu zrodzonego na spotkaniu młodej matki, Amélie Guicheney, chętną do znalezienia skutecznego, bezpiecznego i przyjaznego dla środowiska rozwiązania do poruszania się po mieście z synem oraz mężczyzną doświadczoną w sektorze mobilności i sektora VAE i Vae , Jacques Bonneville Wcześniej szef Matry. Rower Gaya jest zatem stowarzyszeniem doświadczenia i chęcią podjęcia w celu poprawy miasta, w którym ewoluujemy.

Gaya wprowadza pierwszą połączoną multiplace vae

Vae Cargo – lub multiplace – jest coraz częściej stosowany w miastach i do niektórych podróży między. Gaya oferuje również, że jest podłączony i z wykonaną w francuskiej akumulator. Ze swojego stworzenia Gaya postanowił zarejestrować się w swoich statutach biznesowych: „Demokratyzować dostęp do złośliwych, innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań mikro-mobilności”.

Sprytne i trwałe motocykle dla obszarów miejskich

Na początku 2021 r. Podczas gdy The Turism Stop prowadzi Amélie (współzałożyciel Gaya) do opuszczenia Evaneos, wyrusza w przedsiębiorczość. Kilka miesięcy później narodziła się Gaya, marka sprytnych i trwałych motocykli dla miejskiego, wykorzystując IoT i baterię, którą można naprawić, oba wyprodukowane we Francji. Pierwsze modele pojawiają się wiosną i będą widoczne na warsztatach Gaya na Kanale St Martin w Paryżu.

Francuskie rowery elektryczne, które są zarówno wszechstronne, podłączone i naprawialne

„Chcemy zaoferować bardzo wszechstronny rower, aby uprościć wrażenia wahadła. Dużo pracujemy nad wpływem ekologicznym z jego produkcji, szczególnie na długowieczności baterii. Chcemy również zaoferować niezbyt drogi i integracyjny francuski rower.„”

Gaya chce, aby jej „welorowanie”

Multiplace, modułowy, połączony, wygodny i dostępny, więc rower Gaya jest zdefiniowany, nowy aktor w parku Vae. Należy zauważyć, że bateria jest francuska i mówi, że „można ją naprawić w mniej niż 10 minut”. Modele można dostosowywać w momencie zakupu online.

„Spraw, aby mój syn rośnie w lepszym świecie”

Utworzyli pudełka, które ich przypominają: „Chciałem też stworzyć coś integracyjnego, dostępnego, który łączy ludzi” wyjaśnia Amélie Guicheney, współzałożyciel Gaya in Management

Gaya Test The Cargo: Rodzinny rower elektryczny, ultra wyposażony i cięty dla początkujących

Podczas gdy ceny motocykli pomocy elektrycznej są na linii sufitu, młoda francuska marka Gaya bierze coś przeciwnego, wciągając się do świata holenderskiego skutera i roweru, aby stworzyć hiper dostępny model rodzinny, łatwe w użyciu i oferując niektóre funkcje bardzo praktyczne. Oto nasz test towarowy Gaya.

Gdzie kupić
Gaya, ładunek w najlepszej cenie ?

W tej chwili nie ma żadnych ofert

Nasza pełna opinia
Gaya The Cargo

27 marca 2023 03/27/2023 • 19:01

Opuszczając swoją pracę, kojarząc się z kimś, kto zna świat biznesu, na który chcesz wspiąć się i uruchomić motocyklarne rower z longtail z typem pomocy elektrycznej. To jest projekt młodej francuskiej marki Gaya. Przetestowaliśmy jeden z dwóch modeli tej firmy: dokładnie model ładunku Longtail, a drugi to ten sam rower, ale z krótszą tylną oś.

Odważny zakład, odkąd Amelie, twórca marki, chciał, aby ten rodzaj roweru był dostępny dla największej liczby, zarówno technicznie, jak i ekonomicznie. Jest również oferowany na 2500 euro, z wyłączeniem opcji, 500 euro mniej niż BTwin Longail de Décathlon (ale ta sama cena z równoważnym sprzętem). Próbowaliśmy maszyny przez dwa tygodnie (500 km) i byliśmy mile zaskoczeni.

Model został nam wypożyczony przez markę i konfigurację testu za pomocą Strapontin, siedzenia dla dzieci Thule i ramy ochronne kosztują nieco poniżej 3000 euro. To mniej niż połowa ceny wąsów w poniedziałek 20 lub rybit. Gaya oferuje nawet luksus dobrze rozwiniętych aplikacji i zintegrowany tracker z zdalnym systemem blokowania. Tylko to.

Karta techniczna

Model	Gaya The Cargo
Wymiary	195 cm x 70 cm x 120 cm
Moc silnika	250 watów
Liczba pomocy	3
Ogłoszono autonomię	100 km
Ogłoszono czas ładowania	210 min
Wyjmowana bateria	Tak
Bluetooth	Nieznany
GPS	Tak
Ekran	Tak
Waga	28,5 kg
Kolor	Niebieski zielony
Maksymalna podtrzymywana waga	160 kg
Reflektory	Tak
Światła tylne	Tak
Cena	2500
Produkt arkusz

Ten test został przeprowadzony z modelu wypożyczonego przez markę.

Projekt

Swan szyja jest charakterystyczna dla motocykli o organicznym designie, miękkim, przypominającym holenderskie cykle przeszłości. To jest uprzedzenie marki Gaya. Podejście stylistyczne, które jest logiczne, biorąc pod uwagę cel amatorski. Z drugiej strony ten anachronizm nie jest idealną odpornością boczną materiałów. Rama musi być wzmocniona prawie wszędzie, więc dodaj więcej materiału, a zatem większą wagę. To powiedziawszy, Longtails prawdopodobnie flirtuje z 30 kilogramami, nie jesteśmy już gotowi kilku funtów, a ten płaci luksus pobytu około 26 kilogramów, w tym wyposażenie.

Wybór Gaya nie jest naszym ulubionym. Trzeba przyznać, że prześwit umożliwia ustąpienie bez najmniejszego wysiłku jego rower, ale wówczas nie można przytrzymać roweru poprzez zacieśnienie go między nogami.

Wykończenie jest poprawne, a aspekt rzemieślniczy jest trochę odczuwalny. Przekażmy spoiny, które nie są bardzo ładne, aby lepiej zamieszkać na zgromadzeniu ogólnym, który jest średni. Na przykład okablowanie jest solidne, jeśli nie dyskretne.

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Rower ma miękki i organiczny design. Zwróć również uwagę, że wymagany rozmiar rozpoczyna się od 1M60m. Ogólna geometria i siedzisko pozwalają szablonom 1M85 na przyjęcie kierownicy bez ograniczeń fizycznych. Ponadto wieszak dostosowuje się do doskonalenia pozycji napędowej. Poza tym zaczyna być skomplikowane. Model istnieje w zielonej „lagunie”. Nasz model testowy ma trzeźwy i dyskretny „Lagoon Blue”.

Jeśli szablon jest silny, waga 26 kg z baterią i strukturą dziecka jest niższa niż konkurencja. Rama aluminiowa musi pomóc. Jednak podczas testu wydawało się to znacznie cięższe.

Zauważ, że nie można wejść do niego w konwencjonalnej windzie. Będziesz musiał znaleźć, gdzie go zaparkować. Ale wrócimy do tego punktu dalej, ponieważ rower ma kilka rozwiązań antykradzieżowych.

Dobra seria

Rower jest sprzedawany za 2500 euro z dużą ilością standardowego sprzętu i trzymaj się, które zwykle znajdujemy na skuterach, a nie rowerach. Reflektor z przodu pochodzi również z wszechświata motocyklowego. Do tego dodano klakson, prawdziwy, który jest bardzo, daleko, przez ludzi instalowanych w samochodach z szklanymi liściastymi.

Oczywiście zwykły dzwonek do drzwi. Dodaj zatrzymanie ognia, który świeci podczas hamowania. Uważasz to za oczywiste ? Jednak oferowane przez Vaes są rzadkie. Ale górna część góry wraca do wskaźników, tutaj zbyt odzyskane ze skuterów. To szalone, jest dobrze i porozmawiamy o tym później.

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Błotniki są standardowe i nie jest źle. Bloker kół również na przednim koło.

Podczas konfiguracji witryny dostępnych jest również kilka opcji za pośrednictwem konfiguratora inspirowanego przez producentów samochodów lub urządzeń technicznych.

• Wybór wśród 4 baterii: dwie klasyki 450 i 600 WH; Dwa inne nieco wyjątkowe od czasu wykonania we Francji i które mogą łatwo zmienić wadliwe komórki;
• Szybka ładowarka, która kosztuje 50 euro więcej;
• Zestaw pasażerski (230 euro, pozwala na afiks podnóżka, zabezpieczenia kół i 2 siedzenia typu poduszki);
• Zestaw dla dzieci cargo (390 euro), który zajmuje podnóżki, poduszki i dodaje metalową konstrukcję otaczającą małych pasażerów;
• Siedzenia dla niemowląt Thule Yepp Nexxt Maxi przy 150 euro każdy (2 maksimum).

Możesz się dobrze bawić, tworząc konfiguracje tutaj.

Łączność

Rower Gaya jest wyposażony w aplikację. Ma na celu ogół społeczeństwa, a zatem aplikacja musi być prosta i skuteczna.

Dostępne na iOS i Androida, pozwala prześledzić rower lub zablokować go i odblokować zdalnie za pomocą karty ESIM zintegrowanej z rowerem. W ten sposób możemy geolokować jego wierzch. Zauważ, że „zdalnie” oznacza, że ​​możesz zablokować rower, nawet będąc w innym kraju. I zobacz, gdzie to jest w czasie rzeczywistym. Usunięcie baterii nie stanowi problemu, ponieważ geolokalizację – oferowane przez 2 lata, a następnie 60 euro rocznie – jest nadal aktywne bez niego, przez 30 dni. Gaya Bike dodał wewnętrzną baterię poświęconą tej geolokalizacji.

Jeśli chodzi o informacje, ta aplikacja zawiera całkowity raport z wykonanych podróży, przejechanych kilometrów, średniej prędkości, a nawet zaoszczędzonej ilości CO2 (w odniesieniu do tego, co jest wielkim pytaniem).

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Licznik Gaya jest mały, ale w kolorze. Jest podstawowy w swoim użyciu i o to jest pytany. Małe przyciski nie są ergonomiczne i zdecydowanie za małe. Naciskanie go rękawiczkami jest delikatne.

Przycisk z boku umożliwia włączenie i wyłączenie roweru.

Przycisk pieszy pomaga holować cykl. Jest to przydatne na przykład na stokach, zwłaszcza jeśli załadowaliśmy wyścigi za sobą lub mamy dzieci.

Na ekranie, po lewej stronie, dwa przyciski, jedno nad drugim, pozwalają na zmianę trybu pomocy. Kolejne światła. Ostatni przycisk umożliwia przewijanie wiadomości, napisane w nogach muchowych, a zatem nie jest to czytelne. Prędkość jest dla swojej części dostrzegalnej bez obaw.

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Prowadzić

Ogólna jazda tej gaya jest kontrowersyjna: budzące przyjemność dla osób, które nie lubią jeździć na rowerze, obrzydliwe dla początkujących rowerzystów. Rower ma dość dziwny rozkład mas, przerywa chęć łaskotania czasu i oferuje dynamikę słonia pod wpływem kodeiny. Ale dla ludzi, którzy chcą się poruszać, pedałując trochę, a nie „roweru”, jest idealny.

Podejście, które absolutnie nie sprawia, że ​​chcesz sprawdzić coś innego, gdy odkryjesz Vae pod tego rodzaju rowerem. Pozycja jazdy, holenderski sposób cyklu jest całkowicie w duchu roweru. Right Back nie cierpi, wysiłki są dobrze rozpowszechnione.

Szerokość bocznych pasków pokrywa się z szerokością kierownicy. Jeśli przód mija, tylne. Ale szablon jest narzucający. Jeśli wkradanie się między samochodami nie stanowi problemu, obsługa jest problematyczna.

Jednak na drodze jest to uczta. Geny motocyklowe są odczuwalne. To głównie doświadczenie z innymi użytkownikami dróg, które się udały: wskaźniki, zatrzymaj ogień, prawdziwy klakson (Paryżanie to uwielbiają) i lusterka wsteczna umożliwia zrozumienie, co robimy. Ponieważ używamy elementów kodu autostrady. Unika konieczności podniesienia ramienia i częściowo puszczenia kierownicy. Kierownica, która tańczy salsę tak szybko, jak to możliwe.

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Podczas podróży, podczas wymiany z kilkoma kierowcami, dowiedzieliśmy się, że ta cała była nie tylko widoczna pomimo wysokości swojej furgonetki, ale dodatkowo uspokoiła ich, wyjaśniając nasze intencje.

Opony nie są najwięcej członków szuflady. Susza wymaga, wypróbowaliśmy je na suchej glebie przez prawie cały test. Zapomnij o błotnistych utworach. Cały teren nie jest w porządku obrad. Nawet jeśli Gaya jest w stanie zejść chodnikiem.

Na szczęście ostatni dzień testu zaproszono deszcz. Odkryliśmy, że na mokrej ziemi opony są bardzo przeciętne i radzimy zapomnieć o pięknie perłowej białej, aby uzyskać bardziej przylegającą gumkę.

Pozostaje ten szablon, imponujący, trudny do poruszania się, gdy nie jesteśmy na nim. Manewrowanie bestii wymaga niewielkiej koncentracji. Pomimo krótkiego promienia skrętu, małe koło z przodu i długość roweru sprawiają, że wycieczki stóp do lądu są delikatne.

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Źródło: Jérémy Fdida na Frandroid

Komfort

Wielkie siodło będzie wymagało, jak wszystkie stolce, do tworzenia seang. Styl jest tam, komfort będzie zależeć od tylnej części każdego i każdego. Geometria roweru sprawia, że ​​po uruchomieniu jest raczej przyjemny. Pierwsze okrążenia wahają się, między bezwładnością a czasem ustalonym przez silnik na początek. Ale polecenie „wzmocnienia” robi różnicę, ponieważ zobaczymy trochę dalej.

Gaya nie ma zawieszenia. Duże opony próbują wchłonąć szorstkość drogi, ale plecy osła są gwałtowne. Zwłaszcza dla osób siedzących z tyłu, na tylnym kole.

Ale dużym problemem Gaya, który został znaleziony na wąsach w poniedziałek 20. Zaprojektowany, aby umożliwić pozycjonowanie dużej latarni morskiej, waży ciężką. Bezwładność, którą generuje w kierunku, jest kolosalne. Bezwładność, która generuje kierownicę o dużej amplitudzie. Kierownica bardzo wibruje.

Wycofanie ręki jest natychmiast tłumaczone na silne kierownicy kierownicy. Należy przyznać, że koszyk z przodu nie kłócił się na korzyść tego biednego widelca.

Silnik, skrzynia biegów i pomoc elektryczna

Chiński oryginalny silnik znajduje się w tylnych kołach. Pomoc opiera się na rotacji duetów i czujniku momentu obrotowego. Ale szczerze mówiąc, wciąż szukamy czujnika pary. Wybór tego silnika dokonano z powodów praktycznych: bardzo łatwo jest zaprogramować to, co chcesz, w szczególności krążenie informacji między silnikiem a systemem. Co ułatwia działanie śledzenia. Oczywiście ten wybór ma również przyczyny ekonomiczne.

Gaya ma tajną broń, położoną po prawej stronie wieszaka: koło „wzmocnienia”. Zabawa, ponieważ Vanmoof zaoferował to samo na swoim S3. Konkretnie, naciskając na niego, rower przyspiesza prawie samotnie do 24 km/h. Po prostu uruchom pedały, które następnie nie oferują oporu. Efekt skutera, który przesunie gorące łzy na policzki purystów. Ale Gaya nie zrobił tego, co robić.

Ponieważ celem tego roweru jest „Casu”, ogół społeczeństwa, ci, którzy wyruszają na rower i szukają narzędzia przyjemności, łatwych, zabawnych i praktycznych.

Podobnie jak w przypadku Vanmoof, ta opcja dosłownie zabija chęć zabrania tej wielkiej maszyny na drogę do siły cieląt. Poza tym wiedz, że prawie nie ma przyjemności, aby popchnąć wysiłek na rowery jako ciężkie i niezbyt odpowiednie do wydajności.

Pomoc jest zatem bardzo asystentem. Możesz zmniejszyć pomoc do minimum, aktywując tryb „eco”, ale zrobisz to tylko wtedy, gdy 45 km minimalnej autonomii (trudne do zrobienia mniej, nawet zimą) będzie niewystarczające. Kolejna możliwość: dość strome i niekończące się zbocze. Para nie jest najbardziej odpowiednia do tego rodzaju podjazdów, zwłaszcza jeśli jesteś załadowany.

Jest powiedziane i powtarza to, nie ma nic przyjemniejszego i „naturalnego” niż silnik w korbach. Efekt skutera jest wszechobecny, ale nie ma przyjemności pedałowania. Odczuwa się tylko radość z poruszania się na rowerze.

Ale pozytywną stroną jest to, że grupa Shimano Tourney, grupa na poziomie wejściowym, nie cierpi na maksymalny moment obrotowy 50 nm. W przeciwieństwie do Deores, które nie pomyczają się z silnikami parux.

Jeśli chcesz jeździć na rowerze, a nie tylko podróżować na rowerze, ten gaya nie jest dla ciebie. Z drugiej strony nowicjusze nie są szczególnie pewni, że ich marki szybko znajdą swoje marki.

Hamulce

Hamowanie powierzono systemowi dysku kablowego (a zatem niehydrauliczny). System pochodzi z Tektro. Wentylowane dyski mają średnicę 180 mm. Wszyscy ci piękni ludzie oferują dobrą reaktywność i postępowanie bardziej niż poprawne. Oczywiście nie jesteśmy na poziomie dobrego hydraulicznego, szczególnie po stronie słynnej prognozy.

Nie oszczędziliśmy systemu, z zejściem, które pozwoliło nam dotrzeć do małego 45 km/h. Hamowanie było dłuższe niż hydrauliczny równoważnik na prędkości 60 km/h. Ale sprowadzony do 25 km/h, wystarczy. Z drugiej strony wytrzymałość systemu nie jest ogromna.

Na mokrej ziemi jest to kolejna lemoniada. Jak wspomniano wcześniej, deszczowa pogoda zaprosiła się ostatniego dnia testu.

Koła mają tendencję do łatwego blokowania, gdy tylko ciężko hamujesz. Hamulce są mniej progresywne niż hydraulika, będziesz musiał być miękki z kontrolerami. Problem bardziej związany z oponami niż układ hamulcowy.

Autonomia

Nasze testy zostały wykonane od jakiegoś czasu, w dość potężnej podróży do autonomii vae. Mieszany kurs 20 km, który ma długie 4 km wzgórza. Dodając zimno dodatkowymi ograniczeniami, autonomia Gaya, z baterią o pojemności 400 W, osiąga 41 km. To nie jest ogromne. W przypadku modelu 500 WH wymaga 150 euro.

Nadal musisz zwiększyć ten promień działania, jeśli typologia pożyczonej dziedziny jest wyraźniejsza i płaska, związana z korzystnymi warunkami klimatycznymi. Waga użytkownika lub użytkownika również gra w równaniu, a także obciążenie tylne. W takim przypadku szacujemy, że zakres działania może osiągnąć około 55 kilometrów.

Ta bateria 400 WH wymaga 4 godzin ładowania z ładowarką 2. Za 50 euro więcej ładowarka 4A dzieli się prawie dwa razy. Na baterii wskaźnik ładowania składa się z 4 diod LED.

Dobra wiadomość: bateria jest zdejmowana, z kluczem, który służy jako zamek. Następnie po prostu zsuń go, aby go usunąć. Z drugiej strony przełącznik O/I umożliwia go zgaszenie go do załadowania, wiedząc, że nie ma on wpływu na system zegarków i geolokalizację.

Cena i dostępność

Dostępne z 2 500 euro, gaya, ładunek, kosztuje 2740 euro z akumulatorami o dużej pojemności i szybkiej ładowarki. Dodaj do tego 390 euro dla zestawu pasażerskiego dla dzieci (podnóżka, podwójna poduszka, pasek boczny i ochrona kół). Lub 3130 euro w rzeczywistych cenach, który jest ściśle stawiający model Decathlon. Zauważ, że stojak z przodu, aby naprawić kosz, jest standardem.

Geolokalizację jest oferowana przez 2 lata. Następnie kosztuje 60 euro rocznie.

Ubezpieczenie antykradzieżowe i pomocne jest możliwe przez 180 euro rocznie. Oferuje pomoc naprawy 24/24 i 7/7, zastępując rower w przypadku lotu w celu odliczenia 140 euro oraz ubezpieczenia pasażerów i rowerzystów.

Wreszcie, Gaya oferuje wywiad domowy za 180 euro rocznie. Przy takiej tempie masz prawo do zmiany komory powietrznej i dwóch pary podkładek hamulcowych.

Gdzie kupić
Gaya, ładunek w najlepszej cenie ?

W tej chwili nie ma żadnych ofert

Gaya, Biplace Electric Bike – Kolejna propozycja rowerów rowerowych?

• Dzielimy
• Udostępnij ten artykuł na Facebooku
• Udostępnij ten artykuł na Twitterze
• Udostępnij ten artykuł na Pinterest
• Udostępnij ten artykuł na temat LinkedIn
• Udostępnij ten artykuł e -mailem
• Udostępnij ten artykuł na WhatsApp
• Udostępnij ten artykuł na temat Messenger

Gaya to nowa marka, która przybywa do świata roweru Longtail. Dwupasteczny rower elektryczny (cokolwiek, nie tak naprawdę) z zaokrąglonymi liniami. Czy to jeszcze kolejna propozycja dla Longtail Electric Bike, na obecnie stosunkowo długiej liście producentów, którzy uruchomili się na tym rynku ? Odpowiedź poniżej, z odrobiną złej wiary, dużo szczerości i entuzjazmu.

Gaya ? Xavier, nie chcę iść

Gaya, nowa marka VAE przybywa do naszych miast. Przyznaję, nie miałem szalonego pragnienia uczestniczenia w koktajlu prezentacji. Komunikat prasowy wyglądał jak BULLSHIT BINGO. Kolejność strzałów i elementów języków, przeczytaj raczej:

Komunikat prasowy otrzymany 7 czerwca przedstawił te słowa dokładnie: „”Gaya: Nowa marka połączonych motocykli elektrycznych inwestuje na rynek multiplaces VAE. Te nowe motocykle elektryczne, multiplace, modułowe, połączone, wygodne i dostępne zostały wyobrażone przez Amélie Guicheney, kiedy miała swoje dziecko 2 lata temu w celu poprawy „życia codziennego, a to w ekologicznym / podejściu eko -komizen. Firma Mission, Gaya działa na zmniejszenie wpływu na emisję emisji dwutlenku węgla, na nowo na nowo życie w mieście, zwiększenie francuskiej wiedzy i uczynić tę „miękką mobilność” dostępną.„”

Nic innowacyjnego w dyskursie dla marki, która chce być. Innowacyjny: „Connected”, „Ecore-Responible”, „Mission Company”, „Ponowne umocnienie życia miejskiego”, „”Francuska wiedza„”. Wszystkie pola są sprawdzane i szczerze mówiąc, na zachodzie i czytając ten komunikat prasowy, nic nowego. Placam i niechętnie zadanie. Prawdziwy muł, który nie chce iść naprzód. Jest to bez liczenia wzrostu szelków Xaviera.

Jérôme, idziesz tam, gdzie się denerwuję, cały czerwony

Prawie pod względem niniejszych warunków Xavier zaprasza mnie do pójścia na warsztaty Gaya, przy 93 Quai de Valmy w 10. w Paryżu, we wtorek, 14 czerwca 2022 r. Przypomina mi również, że od prawie 15 lat podróżuje po świecie, szukając nowości. W ten sposób był w stanie znaleźć Historia sukcesu Dzisiaj. Przypomniał mi również poza dyskursem, że z pewnością będą chwytliwe elementy, które można znaleźć, przyjrząc się tej nowej marce. W końcu mnie pochlecił (facet, którego menedżer!)) „Wiem, że znajdziesz mądre rzeczy do powiedzenia na temat tej marki, Weelz! liczę na Ciebie. Świat liczy na ciebie ”.

„Bike to przede wszystkim wszyscy mężczyźni i kobiety oraz spotkania i przygody”

Gaya jest kim ?

Więc poszedłem tam. Zwłaszcza, że ​​chętnie to rozpoznaję, Gaya na zdjęciu ma dobry wygląd własnego i interesującego. Nie będę ci służyć elementom języka komunikatu prasowego (już to zrobione, patrz wyżej, jeśli zapomniałeś). Zainteresujmy się ludźmi, ponieważ rower to pierwsi mężczyźni, kobiety oraz spotkania i przygody (myślę, że mogłem pisać komunikaty prasowe).

Gaya, to trochę Jacques Bonneville (jak triumf, mityczny !))

Omówiłem z jednym z dwóch założycieli, Jacques Bonneville. Inżynier samochodowy spędził dwanaście lat w Matrze ”Marka należała do grupy Lagardère, opiekowałem się rozwojem zakresu motocykli elektrycznych, marki, która została sprzedana grupie Easy Bike w 2015 roku„”. Zauważ, że w 2010 roku Matra I-Step Tourer wygrał Grand Prix of the City Bike, Xavier już o tym mówił (jak co, kiedy Xavier prosi mnie o przeprowadzkę, ponieważ robił to od 14 lat, on jest nie źle).

Po Matrze On (Jacques, a nie Xavier, bądźmy precyzyjnie) udzielamy swojej rady (i tak w zamian za wynagrodzenie) dla firm aktresuralnych w zakresie mobilności elektrycznej na dwupokołowo -koła. Samoobsługowe skutery i samoobsługowe rowery na Tajwanie na Tajwanie. Zjeżdża także po Peugeot, jako wiceprezydent pojazdów elektrycznych w dziale Motocycles. (Nie powiedział mi, że dochodzenie popchnięte w LinkedIn mnie nauczyło mnie). Podsumowując Jacques, dwa koła elektryczne, wie i jest gdzieś uspokajające, ponieważ oferuje nam motocykle do pomocy elektrycznej.

Gaya, to trochę Amélie Guicheney (jak Pierre Pisarz i reżyser)

Nie może być żadnych relacji między Amélie i Pierre, którzy mają takie samo nazwisko. Może jest jeden i powieść prawdę, bez względu na resztę tego artykułu poświęconego Gaya. Amélie zrobiła swoją broń w dużej dystrybucji, Sara Lee, Carrefour, Procter i Gamble. Również 7 -letni fragment w Vertone (firma konsultingowa ds. Strategii) i kolejne 4 lata w Evaneos (internetowe biuro podróży) dają mu bagaż, aby jego motto oferowane przez Vertone: ”Odważ się i przewyższyć się, aby zbudować świat jutra„”. Dla Amélie świat jutra będzie By. „(W razie potrzeby powrót do cytatu z komunikatu prasowego, jest nieco wyższy).

Gaya to także 6 innych pracowników lub stażystów

Nie chcę mnie, nie spotkałem ich wszystkich. Z drugiej strony należy zauważyć, że marka istniała od maja 2021 r., Że dzisiaj w czerwcu 2022 r. Nie ma jeszcze roweru sprzedawanego na temat. W Gaya wciąż pracuje 8 osób. Rozpoczynając markę rowerową, potrzebujesz solidnych nerek.

Gaya, czy to koncepcja ?

Nie, Gaya, to konkretne. Sklep fizyczny, jak wspomniano powyżej, na bardzo przetworzonych nabrzeżach Kanału Ourcq w Paryżu 10. To miejsce, ochrzczone warsztaty, są otwarte 7 dni w tygodniu od 11:00 do 19:00. Służy jako salon wystawowy, biuro, centrum testowe, warsztat do montażu akcesoriów na rowerach, utrzymywania motocykli, naprawy ich w razie potrzeby.

Gaya, dystrybucja na żywo (zatem za pośrednictwem sieci)

Jedna z obietnic marki, być dostępna. Oznacza to, że są dostępne wszędzie. Dlatego sieć jest całkowicie wskazana. Oczywiście, prawdopodobnie konieczne będzie przejście przez sieć ambasadorów/kierowców, aby pokazać, wykonać test rowerów.

Dostępna, jest to również cena. Kompaktowa cena katalogowa Gaya, bez akcesorium, jest oferowana w 1700 €. Gaya Longtail (dłużej) wychodzi na 2300 €. Ta druga wersja jest około 5% droższa niż propozycja Decathlona na rowerze na temat porównywalnego programu, wspomnialiśmy o tym. Kiedy propozycja Blue Brand zawiera akcesoria, rower Gaya jest nagi, ale wyposażony w seryjny tracker (Velco). Po przybyciu, więcej niż jeden, rekompensuje mniej niż drugą cenę.

Na koniec dostępny, jest to łatwy w obsłudze rower. Nie próbowaliśmy tego. Dla oka rower jest nisko umieszczony na swoich 20 -calowych kołach, prawdopodobnie wygodny z oponami sekcji 2.4 i jego wiosenne siodło. Rysunek, Cog de Swan z Holendrem ułatwi rozciąganie się, niezależnie od tego, czy nosisz ultra smukłe dżinsy, czy ołówkową spódnicę (tak przy okazji nie jest idealna do pedałowania, spódnica ołówkowa jest prawdopodobnie gorsza niż ultra szczupłe spodnie). Marka ogłasza cięcie rowerowe dla (lub) pilota, który mierzy od 1M55 a 1M85. Wciąż ma trochę ambitne oko !

Gaya, dwusetek, oświetlony i podłączony rower elektryczny

Tak, jedną z wizualnych cech roweru jest obecność tej ogromnej okrągłej latarni morskiej pod przednim koszem, sama spadła przez parę wskaźników (które są również obecne z tyłu). Nadal nie jesteśmy przekonani o znaczeniu obecności wskaźników na motocyklach. Jeśli to uspokaja właścicieli, wielkie dobro rób to (w warunkach, w których używają go poprawnie. Który nie jest wygrany, jeśli odnosimy się do niewłaściwego użycia wskaźników obecnych w pojazdach motoryzowanych i częstym zapomnieniu, aby go używać). Obecność ognia zatrzymania wydaje nam się nieco bardziej istotna w czasie, gdy ścieżki cyklu są coraz bardziej zatłoczone.

Połączony ? Jacques potwierdza, że ​​na iOS i Androida dostępna jest aplikacja Gaya. Nadal szukam tej aplikacji w moim sklepie Apple. Przyjdzie później ? Może. Czy potrzebujemy aplikacji do użycia roweru ? To jest inne pytanie. Może Jacques miał mi powiedzieć, że to tracker sprawia, że ​​rower jest połączony. (Edycja 27.06.2022: Marka informuje nas, że nad tym pracują i że aplikacja będzie gotowa w tym samym czasie, co pierwszy rower)).

Transport ludzi z francuskimi akumulatorami i chińskim silnikiem

Kompaktowy (i Longtail) jest zatwierdzony do transportu do 160 kg 1 (a także edykt z dnia 27.06.2022 u podnóża strony po przesłaniu marki)). Dlatego radością będzie być twoimi towarzyszami podróżniczymi, z dwójką dorosłych (do 3 dzieci i dorosłego dla Le Longail), aby obrócić się wzdłuż kanału Ourcq, aż do kanału Ourcq. Znacznie dalej niż Pantin (marka ogłasza do 100 km autonomii). Pod tym względem oferowane są dwie baterie, 450 lub 600 WH. Pochodzą z Gouach. Bordeaux Company projektuje, produkuje i montuje swoje akumulatory we Francji. Obiecuje akumulatory naprawcze, w szczególności zastąpienie wadliwych komórek.

Silnik jest powierzony chińskiej Anandzie. Silnik na tylnym kole rozwijając 48 V/250 W, zapewniając do 50 Nm momentu obrotowego. Na widok cech technicznych młyna prawdopodobnie będziesz musiał być silny, aby zniknąć z miejskiej dżungli, że rower jest ładowany, aby zablokować lub nie. Jacques, były Valéo, mógł lubić wyposażyć swoje motocykle, prowadząc swoich byłych kolegów (tak, poszedł do Valéo), nagrodę publiczną wokół 2000 EUR byłaby bardzo trudna do utrzymania.

Dostępne wkrótce

Rowery oferowane przez Gaya mają dobre wrzenia, aluminiowa rama jest całkiem odpowiednio spawana przez ich azjatycką fabrykę (są składane w Czechach). Oferują ciekawe rozwiązania, takie jak teleskopowy punkt siedzący, przyczyniający się do kontrolera znajdującego się pod siodłem.

Według Jacquesa w przedsprzedaży pierwszych 400 jednostek, dostarczonych we wrześniu, są „50% przez kobiety, 50% przez mężczyzn”. Firma ma na celu sprzedaż w 2022 r., 1400 jednostek. Inspiracja pod względem dystrybucji przychodzi model biznesowy ”Czarne motocykle oferowane przez Vanmoof lub Cowboy. Po prostu chcemy zaoferować rowery lepiej pomyśleć o rodzinach w popu i pikantnych kolorach„(To wciąż Jacques to mówi).

Apriorycznie

Tak, wypiłem fajne piwo, tak, powitanie było świeże i entuzjastyczne. Tak, języki tych marek są denerwujące. Nawet pierwsze słowa Jacquesa podczas wywiadu ”Oferujemy miejskie, rodzinne motocykle, działaczy„Sprawiło, że bałem się najgorszego. I tak, nie mogę się powstrzymać od zapytania „Jak są działacze rowerów Gaya ?„” Odpowiedź jest taka: “Ponieważ nasze rowery są łatwe do naprawy, bezpieczne i modułowe„(Jacques opisuje, moim zdaniem, cechy każdego roweru, bojownika czy nie).

Niemniej jednak chcemy w to uwierzyć. Pozycjonowanie cen wydaje się sprawiedliwe. Propozycje projektowania i sprzętu są ekscytujące. Szczerze życzymy Jacquesa, Amélie, ich zespołów, odnieśli sukces w ich biznesie. Parysani czytelnicy, zapraszamy do pójścia na warsztat, 93 Quai de Valmy (ostatecznie o tym wiesz). Pozostałe, możesz zapoznać się z witryną marki, aby zacząć.

1 edycja 06/27/2022. Początkowy komentarz wskazany w następujący sposób ”160 kg całkowitej autoryzowanej masy obciążenia. Na papierze jest dobrze. W prawdziwym życiu oblicz. Już jest 22 kg roweru, pozostałe obciążenie jest 138 kg. W moim przypadku i moim kwintal (naga (i rzadko pedałuję nago. Anglicy robią to, czasami (uwaga wyjaśniona z zadowoleniem z naturystycznych rowerzystów)), muszę znaleźć żonę, która waży maksymalnie 38 kg. W każdym razie jest chuda„”. Marka chce udzielić tego wyjaśnienia w dniu 27.06.22 : “Nasz rower ma autoryzowane całkowite obciążenie 185 kg. Przesyłane informacje dotyczą ładunku, który wynosi 160 kg. W konsekwencji, jeśli wznowimy demonstrację: całkowite obciążenie autoryzowane = 185 kg – 2 kg baterii – 23 kg roweru = 160 kg„”. Więc jeśli wznowimy początkową demonstrację, zawsze z moim kwintalem, mogę mieć pasażera lub pasażera 60 kg, jeśli oboje jesteśmy nagi (które rzadko nam się przydarzają, na rowerze).

Czy podobał ci się ten artykuł ? Nie wahaj się zasubskrybować nasz biuletyn. Możesz także dodać do nas ulubione bezpośrednio w Google News. A jeśli chcesz pogłębić swój rower kultury, dokonujemy wiadomości rowerowych w tym drugim biuletynie, Weelz! Odszyfrowany. Pytanie, komentarz ? Skontaktuj się z nami.

Rower powrócił do życia Jérôme losowo z załamania samochodu. Jest autorem przewodnika „Vélootaf, Manual of the Daily Bcycle” opublikowanym przez alternatywy Éditions. Dołączył do prezentu Xaviera w The Weelz Adventure! w 2019 roku. Jérôme jest także gospodarzem cotygodniowego programu radiowego „Free Rays” na wspólnej przyczynie (93.1 fm). Dla niego dzień bez pedałowania to zepsuty dzień. Przeczytaj artykuły

• Dzielimy
• Udostępnij ten artykuł na Facebooku
• Udostępnij ten artykuł na Twitterze
• Udostępnij ten artykuł na Pinterest
• Udostępnij ten artykuł na temat LinkedIn
• Udostępnij ten artykuł e -mailem
• Udostępnij ten artykuł na WhatsApp
• Udostępnij ten artykuł na temat Messenger