Supertest – Renault Zoé R135: Zmierzone zużycie, autonomia i wydajność

Użyj poniższego symulatora, aby oszacować autonomię pojazdu elektrycznego Renault Zoe W zależności od różnych oferowanych kryteriów:

Renault Zoe Autonomy

Ile kilometrów mogę podróżować z pojazdem elektrycznym Renault Zoe ?

Autonomia samochodu elektrycznego Renault Zoe wynosi 171 km przy 390 km, z jednym obciążeniem, w zależności od standardu WLTP.

Prawdziwa autonomia może następnie zależeć od kilku elementów: poziomu obciążenia baterii, rodzaju (autostrada, miasto lub mieszane), klimatyzacja lub ogrzewanie, pogoda, wysokość.

Spróbuj Renault Zoe ?

Skonfiguruj pojazd Renault Zoe lub poproś o bezpłatną próbę.

Wersja	Pojemność baterii	Autonomia
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – r135 + cus ccs	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomia skorelowana na podstawie standardu NEDC.

Symulator autonomii Renault Zoe

Użyj poniższego symulatora, aby oszacować autonomię pojazdu elektrycznego Renault Zoe W zależności od różnych oferowanych kryteriów:

Wersja

50 kWh – r135 + cus ccs
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Poziom baterii
Klimatyzacja / ogrzewanie

Autonomia

Autostrada (Moy. 120 km/h)
Silny deszcz lub śnieg

Wartości są obliczane na podstawie autonomii WLTP. Z tą wartością oblicza się autonomię teoretyczną zgodnie z wybranymi kryteriami. Prawdziwa autonomia jest podawana jako wskazówka i nie ma wartości umownej. Dane te nie są dostarczane przez producentów. Mniej więcej 10% marginesu błędu.

* Autonomia w 100% jazdy elektrycznej

Spróbuj Renault Zoe ?

Skonfiguruj pojazd Renault Zoe lub poproś o bezpłatną próbę.

Wszystko o Renault Zoe

Podobne samochody elektryczne

Renault Twingo E-Tech

Podobne samochody przez rodziny

• Elektryczny samochód miejski
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile to strona informacyjna społeczności, która jest poświęcona wszystkim związanym z samochodem i środowiskiem. Najpopularniejszymi tematami naszego bloga samochodowego są samochody elektryczne i hybrydy, ale zbliżamy się również do samochodu GNV / GPL, samochodów wodorowych, aspektów politycznych i środowiskowych związanych z samochodem. Internauci są zapraszani do reakcji na artykuły na blogu w komentarzach, ale także na różnych forach, które są na nich wykonane. Najpopularniejszym z nich jest z pewnością forum samochodów elektrycznych, które scentralizuje dyskusje dotyczące przybycia tych nowych pojazdów. Leksykon scentralizuje definicje głównych słów technicznych używanych na blogu, podczas gdy baza danych samochodów (sprzedawanych lub nie) zawiera samochody elektryczne i hybrydowe.

• Rewolucja energetyczna
• CleanRider
• Pan EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Naładuj cytat końcowy
• Złote watts

• Kim jesteśmy ?
• Dołącz do nas
• Etyka reklamowa
• Zostań reklamodawcą
• Skontaktuj się z nami

• Ładowarki samochodów elektrycznych
• Ładowanie kabli
• Stacje ładowania
• Akcesoria do ładowania
• Rozwiązania pojazdów
• Styl życia

• Preferencje plików cookie
• |
• Powiadomienia
• |
• Nota prawna
• |
• Zgłoś nielegalne treści
• |
• Dzwonek

Copyright © 2023 Clean Automobile – Wszelkie prawa zastrzeżone – strona opublikowana przez Saabre SAS, firmę z grupy Brakson

Supertest – Renault Zoé R135: Zmierzone zużycie, autonomia i wydajność

Pojawiając się w formie koncepcji bliskiej rzeczywistości w 2010 roku, Renault Zoé urodził się po raz pierwszy na pokazie motoryzacyjnym w Genewie 2012. Przedstawiony przez Carlosa Ghosna uśmiechającego się jak nigdy dotąd, samochód miejski chciał demokratyzować samochód elektryczny i uczynić świat lepszym. Udana misja (przynajmniej dla pierwszej ambicji), z tomem, który graniczy z 300 000 kopii od momentu powstania.

Sukces zawdzięcza drugiej wersji, która jest niczym innym jak bardzo ciężkim przywróceniem pierwszej iteracji, ponieważ liść Nissan mógł zrobić. Uruchomiony w 2019 roku, jest następnie dostępny z dwiema niepublikowanymi wersjami o nazwie R110 i R135, w odniesieniu do mocy silnika. Ale wygrywa również baterię o pojemności 52 kWh, pozwalając jej ogłosić do 395 km autonomii w najbardziej korzystnej konfiguracji.

Prezentacja Renault Zoé R135

Technika

Zoé oskarża wagę lat. Dziesięć lat kariery (prawdopodobnie dwanaście po przejściu na emeryturę), jest to długo pod względem motoryzacji. Nawyk z sojuszem. Udaje jej się zachować swój kapitał współczucia dzięki swojej nowej udanej ołówka, dość dobrze wyróżniona w tej kultowej konfiguracji. Ponadto, jeśli konkretna platforma już wykazała swoje limity techniczne, alokacja elektryczna nie wydaje się datowana. Jest nawet na miejscu z baterią pojemności 52 kWh. To więcej niż w Peugeot E-208 (46 kWh), który woli komunikować się na surowej pojemności.

W przedniej osi znajduje się blok elektryczny o mocy 135 KM dla 245 Nm momentu obrotowego. Jest prawie tak samo jak Peugeot E-208. Tutaj nie ma trybu sportowego do uwolnienia mocy, a jedynie tryb ekologiczny, który uzupełnia entuzjazm i nieco maksymalną prędkość z korzyścią dla wydajności. Silnik jest synchroniczny z powlekaniem wirnika. Dla użytkownika nie ma różnicy z inną maszyną elektryczną. Z drugiej strony, ta technologia pozwala na obejście bez magnesów, a zatem rzadką ziemię.

W zoé umożliwia także uzyskanie siły ładowania 22 kW poprzez prąd naprzemiennie. To jest najlepsze na rynku, pozwalając mu wypełnić się w ciągu 3 godzin na odpowiednim terminalu. Side Szybki ładunek, jest mniej przyjemny z mocą szczytową 50 kW (opcjonalnie na poziomie 1000 € !), upoważniając 15-80 % w ciągu 54 minut według symulatora marki. Co za paradoks, a następnie zaoferować powolne powolne obciążenie i powolny szybki obciążenie !

Wszystkie nasze miary konsumpcji Renault Zoé R135

Mieszana autonomia: 315 km

W tej kultowej konfiguracji testowej Renault Zoé obiecuje tylko 386 km autonomii zgodnie z cyklem WLTP. Trzeba powiedzieć, że sprzęt jest silny, a prymak Michelin 4 prawie nie promuje wydajności. Nie są najgorsze, ale nie są najlepsi w tym obszarze. Ale to nie tak bardzo konfiguracja Zoé, co jego technologia mechaniczna na wydajności, prawie niższą niż silnik synchroniczny z magnesami stałymi. Dla użytkowników, którzy nie chcą drapać się w głowach jako inżynier, powoduje to poziomy nieco wyższe niż w przypadku Peugeot E-208 na tych samych ćwiczeniach.

W mieście, gdzie autonomia ma stosunkowo niewielkie znaczenie, Zoé przedstawiła średnio 14,8 kWh/100 km (351 km autonomii). Jest wysoki pod względem bezwzględnym i odpowiada konsumpcji, którą zauważyliśmy w modelu Tesli tam, z pewnością faworyzowany przez cieplejszą temperaturę 4 ° C (20 ° C w czasie naszej próby Zoé). Bardziej rozsądne na drodze (15,7 kWh/100 km), konsumpcja ustabilizowana przy 18,9 kWh/100 km na szybkim torze.

Dlatego przy średnio 16,5 kWh/100 km Renault Zoé ukończył naszą mieszaną podróż. Co odpowiada teoretycznej maksymalnej autonomii 315 km. Peugeot E-208, w swoim technicznie retuszowanym roczniku, musi być określony, pozostaje na czele z 15,3 kWh/100 km, mijając linię mety. Ale brakuje jego baterii 46 kWh i uzdaje jego średni zakres akcji 301 km.

Mieszana autonomia -20 ° C wewnątrz.

Droga	droga ekspresowa	Miasto	Całkowity
Konsumpcja. Średnia A/R (KWH/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Całkowita autonomia teoretyczna (km)	331	275	351	315

Wielka luka: raczej wysoka amplituda

Przywołanie autonomii samochodu elektrycznego nie jest łatwe. I to ze względu na amplitudę konsumpcji w zależności od sytuacji (topografia, pogoda, średnia prędkość itp.). A Renault Zoé nie jest wyjątkiem z dużą szczeliną w wysokiej średniej między pozytywnym kursem a kawałkiem autostrady omówionej z pełną prędkością. W ten sposób zauważyliśmy 12,3 kWh/100 km na końcu pierwszego ćwiczenia, co powoduje zasięg 423 km na płaskiej i prostej drodze. Pozostaje to spójne, E-208 wciąż jest na czele z 11,1 kWh/100 km. Na autostradzie przy 120 km/h średnio (co odpowiada temu, co obserwuje się na szybkich stadiach we Francji), zoé przedstawił średnio 23,5 kWh/100 km. Zatem istnieje wzrost o 91 % (prawie podwójny) między dwiema sytuacjami, podczas gdy autonomia spada o prawie 48 %.

Natychmiastowe spożycie Renault Zoé

Zoé woli jeździć z prędkością 110 km/h zamiast 130 km/h. Nic nowego w tropikach samochodu elektrycznego, ale radzi sobie całkiem nieźle, zużycie na poziomie 130 km/h jest o 24,5 % wyższe w porównaniu z notowaną przy 110 km/h. Peugeot E-208 wykazuje wyższą zmienność (29 %). Ale należy tutaj zauważyć, że konsumpcja jest dość wysoka pod względem bezwzględnym, o wartości 19,2 kWh/100 km zarejestrowanej przy 110 km/h. Przy 130 km/h, będziesz musiał liczyć na 23,9 kWh/100 km. Ostatecznie różnica w całkowitej autonomii między tymi dwiema sytuacjami wynosi 53 km zgodnie z naszymi środkami.

Natychmiastowe zużycie -19 ° C wewnątrz.

110 km/h	130 km/h
Konsumpcja. średnia (kWh/100 km)	19.2	23,9
Całkowita autonomia teoretyczna (km)	271	218

Na autostradzie: 226 km

Pomimo wszystkich naszych środków ostrożności, aby spróbować wygładzić wyniki z podobnymi warunkami pogodowymi z jednego samochodu do drugiego (musieliśmy tam pojechać dwa razy na wszystkich ćwiczeniach z powodu komplikacji pogodowych), podczas długiej podróży nie możemy tego zrobić. Zwłaszcza we wrześniu, którego noce nie miały nic do zazdrości na zimę. Ponieważ na początku zaczęliśmy w dość podobnych temperaturach z 17 ° C, termometr szybko spadł, czasem osiągając minimum 5 ° C ! Tak, podobnie jak w przypadku e-technologii Renault Megane, którą pokazaliśmy na początku marca.

Jest to niewątpliwie wyjaśniające ostateczne zużycie 23 kWh/100 km dla Renault Zoé po 500 km autostrady między Lyonem a Paryż. Na szczęście korzystne obejście Lyona przybyło, aby uratować meble. Ponieważ na wysokościach Morvan, przy 130 km/h na zimno, natychmiastowy miernik wyświetlany w nieco zbyt trwałym sposób wartość grawitacji około 30 kWh/100 km. Nieuzasadniony bar od dawna minął samochód miejski.

W końcu zachowamy zatem autonomię 226 km, nawet jeśli pomyślemy, że Renault Zoé może zrobić trochę lepiej z mniej ekstremalnymi zmianami temperatury. „Przydatna” autonomia od 10 do 80 % wynosi zatem 158 km. Ale przy tak małej autonomii, a zwłaszcza zużyciu, które mogą szybko umrzeć na sufit, pamiętaj, że czasami konieczne będzie przesunięcie ładowania do 90 %.

Wydajność Renault Zoé R135

Jak sama nazwa wskazuje, Renault Zoé ma mechanikę 100 kW, zaokrągloną przy 135 KM dla 245 Nm momentu obrotowego. W ramach pracy masa jest ogłoszona na poziomie 1 502 kg w zależności od arkusza technicznego. Mimo to, według tych ostatnich, prędkość maksymalna jest łączona przy 140 km/h, a 0-100 km/h jest wykonywane w 9,5 s. To właśnie mogliśmy zaobserwować z naszym dostępnym 80 % narzędziem ładowania, z przyspieszeniem od 9,55 s stop i 80-120 km/h w 6,65 s. Zwróć uwagę, że w kopaniu (odlot z ustabilizowaną prędkością 80 km/h) wydajność jest mniej szybka z czasem 7,03 s.

Mniej szybkie niż Peugeot E-208, który ma tę zaletę, że waga i bardziej wpływowy rozkład, zoé pozostaje bardziej stabilny w utraty mocy. Przy 20 % baterii zawsze można wykonać ćwiczenie w 8,25 s. To długa, ale nie tak katastrofalna. Przy 10 %sprawy stają się trudne, ponieważ zajmie to 9,32 s. To jest prawdziwa różnica w stosunku do E-208, w której nie możemy już liczyć na wydajność poniżej 30-25 % baterii.

Na drodze samochód miejski stara się ukryć swój stary design dzięki szczególnie wysokiej pozycji jazdy, na siedzeniach bez konserwacji bocznej i lekko nachylonej kierownicy. Do tego jest mnożenie, którego już nie spotykaliśmy, a następnie wywołuje postępowanie „starego” z niektórymi ruchami gotówkowymi w zmianach CAP. Jeśli podwozie wydaje się przyjemne, a wskazówki raczej poprawnego sterowania, nie będzie wyraźnie podążać za rytmem drugiego samochodu Tricolor City na małych drogach. Krótko mówiąc: kiedy idziesz w zoé, dmuchamy i jeździmy. W ten sposób chce sprawić, że spróbujesz mobilności elektrycznej.

Okładki

80 % SoC	50 % SoC	20 % SoC	10 % SoC
Wymaga 80-120 km/h (w s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Komfort i życie na pokładzie

W mieście jego konfiguracja nie stanowi problemu. Kierunek jest delikatny, a pole widzenia zostało oczyszczone. Ta nowa pokolenie poważnie skokowała pod względem prezentacji, wykończenia i sprzętu. Istnieje instrumentacja cyfrowa oddelegowana przez centralny stół dotykowy o 9,3 cala EASYLINK. Tak samo, jak w Clio lub Captur, który również zachowuje swoje irytujące nawyki. Podobnie jak tablet z pierwszej ceny, pamięć tutaj wydaje się nasycić nad kilometrem: czas reakcji na ekranie staje się dłuższy, do tego stopnia, że ​​staje się bezużyteczna, a licznik zużycia może nawet przyjąć do 10 minut spóźnienia się ! Nie byłoby tak poważne, gdyby nie domyślał się średniego licznika zużycia na desce rozdzielczej: nadal obliczając zużycie na autostradzie, gdy byliśmy w centrum miasta, system sprawił, że średnia miejska przy prawie 35 kWh/100 km. To zmusiło nas do ponownego rozpoczęcia od nowa po ponownym uruchomieniu samochodu.

Raczej wygodne, choć twarde z tyłu, Renault Zoé dba o swoich pasażerów. Przynajmniej przed umieszczeniem kół na autostradzie. Ponieważ na pokładzie poziom hałasu jest wysoki: od 69 dB do 50 km/h, nasz dźwiękomierz eksploduje przy 78 dB przy 130 km/h ! Mimo to, jeśli poziom jest obecny i męczący na dłuższą metę, pasożytnicze dźwięki są dość rozproszone wokół komórki.

Poziom głośności

przy 50 km/h	przy 80 km/h	przy 110 km/h	przy 130 km/h
Poziom hałasu na pokładzie (w db)	69	73	76	78

Dziwny przypadek Hondy Motocombo

Świadoma problemów mobilności miejskiej, Honda zaczęła myśleć o rozwiązaniach zaspokajających potrzeby mieszkańców miasta. Zainspirowani żeglarzami, którzy następnie zainstalowali motorower na swojej łodzi, aby szybciej stąpnąć po porcie (pamiętamy Mobyx), japońska marka wprowadziła Motocombo w 1981 roku. Mały motocykl do zainstalowania w bagażniku kruchego mieszkańca miasta, że ​​wystarczy, aby następnie pokonać ostatnie kilometry przez uwolnienie od korków. Jeden z najbardziej genialnych pomysłów w mikromobilności, który nadal inspiruje więcej niż jeden.

Wszystko, co może dziś zrobić skuter, łatwiejszy do włożenia klatki piersiowej, a przede wszystkim ma tę zaletę, że nie ma karbuna ”, który pozostawia nuty bez plomb w kabinie. Jeśli Peugeot zmaterializował się z 3008, zanim szybko go zapomnę, to rozwiązanie uwodzi niektórych użytkowników. Połączone przez ideologię motocykla (ale także dlatego, że wolumeny ogłoszonego bagażnika są często abstrakcyjne), pisanie postanowiło zatem wykorzystać jako standardowy miernik A Xiaomi Pro 2 (1,13 m długości 49 cm złożonych) w celu pomiaru różne skrzynie.

W tym poprzednim interludium Renault Zoé jest zatem pierwszym, który otrzymał nasze dwukołowce w bagażniku od 338 l do 1225 l. Jak zwykle, zmniejszone zwisy zapobiegają długich obiektami w pozycji poprzecznej. Nie można zoptymalizować przestrzeni, a będziesz musiał umieścić skuter odchylenia. Ale doceniamy głębokość bagażnika, która nie zobowiązuje się do obniżenia ławki 2/3-1/3, podczas gdy wysokość pozwala tylnej plaży na miejscu.

Supertest Renault Zoé R135: Wyniki

Nie wymyślamy niczego z naszym Renault Zoé Superretem, samochodem jest już dobrze znany pracownikom redakcyjnym, ale także kilkaset tysięcy kierowców. Z drugiej strony jego fragment jest konieczny, aby spojrzeć na to z nowoczesnymi konkurentami. I trzeba powiedzieć, że dobrze urodzona baza zawsze pozwala mu być w ciosie z raczej prawidłową autonomią. Jego postępowanie, nawet zabarwione nostalgią, jest aktualne i okazuje się przyjemne (choć nieco mniej na szybkich sposobach z powodu hałasu), podczas gdy jego technologia pozwala mu celować w moc doładowania 22 kW AC, jest nadal zazdrosna.

Faktem jest, że Zoé stara się ukryć zmarszczki pomimo jej pięknego ołówka, a czas emerytury już się uderzył. Silnik przedstawia dość wysokie zużycie, co jest bardziej zdetronizowane przez Peugeot E-208 technicznie retuszowane (zajęło to czas !)). Ponadto jego duża akumulator pojemności samochodu miejskim od dłuższego czasu osiągnęła limity techniczne. Powód ? Jego pasywne chłodzenie (zatem powietrze), co w rzeczywistości ogranicza szybką siłę ładowania. Zwłaszcza, że ​​konieczne jest rozszerzenie 1000 € na stole, aby skorzystać z gniazda COMBO-CCS, umożliwiając ukierunkowanie na prędkość prądu stałego 50 kW. Trudno jest zaakceptować samochód wyświetlany od 33 700 € w R110. A nawet mniej z R135 (tylko w kultowym wykończeniu) w wysokości 36 900 €. Pasuje wiele rzeczy, ale nie czyni go samochodem tak wszechstronnym, jak sugeruje jego autonomia WLTP. Mówimy o tym szczegółowo w przyszłym tygodniu !

Superstus, co jest ?

Zakochany w danych i alergiach z oficjalnymi arkuszami technicznymi, supertest, nowy format testu samochodowego, składa się dla ciebie, łącząc dane zebrane podczas testu w rzeczywistych warunkach i zgodnie z przezroczystym i precyzyjnym protokołem. Dodamy je w środę po opublikowaniu drugiej części poświęconej Renault Zoé do naszego artykułu podsumowującego umożliwiając skonfrontowanie się z wymienionymi wartościami wypróbowanych modeli, co spowoduje pełną wartość sekcji.

Jeśli chcesz iść dalej, nie wahaj się skonsultować naszych testów i wymienić się ze społecznością na naszym forum dyskusyjnym.

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?

Autonomia Renault Zoe

Najlepszy pojazd elektryczny w Europie w 2020 roku, Renault Zoe skorzystał w 2019 roku z nowej wersji. W tym modelu integracja baterii o większej pojemności zwiększyła autonomię pojazdu elektrycznego, na coraz dłuższe podróże bez ładowania.

Jak obliczyć autonomię Renault Zoe ?

Najważniejszymi danymi, które należy wiedzieć, aby obliczyć autonomię Renault Zoe, jest pojemność baterii litowo-jonowej zintegrowanej z pojazdem elektrycznym. Liczba kilowatów określa rezerwę energii niezbędną do działania silnika Renault Zoe i sprzęt samochodu tego typu.

Autonomia renault Zoe jest zatem obliczana zgodnie z typem baterii na pokładzie: na nowym Renault Zoe, pojemność baterii Z.mi. 50 to 52 kilowatowe godziny, w porównaniu do 41 kilowatów dla starej generacji Zoe (z silnikiem R75/R90/R110 i Q90) lub 22 kilowatheres dla pierwszych wersji (R240 i Q210).

Oprócz tej ilości energii elektrycznej, autonomia Renault Zoe zależy od jazdy i klimatu. Faworyzując progresywne hamowanie i delikatne spowolnienie, odzyskana energia kinetyczna zostanie przekształcona w dodatkową autonomię.

Renault Zoe Autonomia zimą

Autonomia pojazdu elektrycznego różni się również w zależności od temperatury otoczenia. W połowie lata może zmniejszyć się o 5 %z powodu zastosowania klimatyzacji. Zimowa autonomia samochodu elektrycznego jest równe 240 kilometrów w WLTP na przykład na Renault Zoe, około 40 % mniej niż w sezonie umiarkowanym.

Jednak kilka wskazówek trzymaj zimno zdalnie od pojazdu elektrycznego. Zamówienie w przedsprzedaży do podgrzewania samochodu przed wyjazdem jest pierwszym z nich. Przyjmuj elastyczną jazdę, a to w każdym sezonie zmniejsza również wpływ wariantów pogodowych !

Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs faktyczna autonomia

Zastępując test NEDC, cykl WLTP jest procedurą, która mierzy autonomię, zużycie i emisję pojazdu. Akronim wyznacza Procedura testowa harmonizowanych harmonizowanych pojazdów lekkich lub „zharmonizowana globalna procedura testowa samochodów pasażerskich i lekkich pojazdów użyteczności publicznej”. Polega na prowadzeniu pojazdu do różnych diet silnika i prędkości. Standard WLTP Zwykle zbliża się do rzeczywistych warunków korzystania z pojazdu opartego w szczególności na ograniczeniach sprzętu i wag, aby zapewnić spójny pomiar autonomii.

Jeśli wcześniej, istniała prawdziwa różnica między autonomią NEDC a faktyczną autonomią (od 30 % do 50 % domniemanej autonomii zniknęły w obiegu), cykl WLTP pozwala teraz mieć bardziej precyzyjne wyobrażenie o liczbie przejechanych kilometrów przejechanych Jedno tylko ładowanie samochodu elektrycznego, rzadko z większą niż 20 % rzekomej różnicy.

Autonomia WLTP ogłoszona przez producentów odpowiada znormalizowanemu cyklu mieszanym, który obejmuje 57 % podróży miejskich, 25 % podróży w Peri -Urban i 18 % podróży na autostradzie. Ta liczba reprezentuje zatem średnią ważoną przez najbardziej powtarzające się zastosowania samochodów.

Część samochodu miejskiego w cyklu lub WLTP City umożliwia uznanie autonomii podczas najbardziej powszechnego stosowania pojazdów elektrycznych, to znaczy w przypadku wycieczek miejskich i okołoporodowych.

Różnica w autonomii między różnymi pokoleniami Renault Zoe

Zgodnie ze standardem WLTP niezależna wydajność Renault Zoe wynosi obecnie 395 kilometrów w WLTP* w okresach umiarkowanych, czy to dla modeli wyposażonych w silnik R110, czy silnik R135. Liczba ta jest wyższa niż wyświetlana przez poprzednie generacje modelu: baterie 41 kilowatów umożliwiły maksymalne podróże od 280 do 300 kilometrów za pomocą jednego ładowania.

Renault Zoe Autonomy na autostradzie

Zachowanie drogowe określażywotność baterii pojazd elektryczny, w szczególności zużycie silnika silnika o dużej prędkości. Autonomia renault Zoe na autostradzie według łagodnej temperatury jest zatem zmniejszona w stosunku do mieszanego użycia. Pozostając średnio 130 km/h, możliwe jest podróżowanie około 215 kilometrów. Zmniejszając średnią prędkość około 110 kilometrów/godzinę, promień działania pojazdu wzrasta, osiągając 250 kilometrów z jednym doładowaniem.

Jak zwiększyć autonomię Zoe ?

Autonomia Renault Zoe może wzrosnąć poprzez praktykowanie Ekokondurytu, zarówno ekologicznego, jak i ekonomicznego. Zmniejsz swoją prędkość na drodze i autostradzie, przewiduj hamowanie, aby umożliwić odzyskanie energii kinetycznej spowolnienia, przygotowanie kabiny w odpowiedniej temperaturze, gdy samochód jest jeszcze odpowiedzialny, promuj trzeźwość energii. Różne tryby jazdy, które kierowca może również wybrać, wpływają również na dział działania.

Na przykład w trybie ECO niektóre funkcje pojazdu, takie jak ogrzewanie lub przyspieszenia, są umiarkowane. Tryb ECO pozwala średnio 10 % wzrostowi – w zależności od topografii podróży. Aktywny tryb B, to „zaakcentowane opóźnienie”, w którym hamulec silnika jest uprzywilejowany w porównaniu z mechanicznym układem hamowania. Gdy kierowca uwalnia pedał akceleratora, Renault Zoe jest płynnością. Bezwładność wytwarzała prowadzi do odzyskania energii kinetycznej przekształconej w energię elektryczną. Ta praktyka następnie zwiększa autonomię i zapewnia doskonały komfort jazdy.

Autonomia Renault Zoe korzysta z tych innowacji, a tym samym zwiększonej wydajności pod względem trzeźwości energii. Ten promień działania, synonim praktyczności, pisze nową stronę Mobilność elektryczna dla wszystkich !

* Wspomniane tutaj wartości czasu trwania i odległości są obliczane na podstawie wyników uzyskanych przez nową Zoe podczas procedury zatwierdzania WLTP (światowa procedura testu harmonizowanego pojazdu lekkiego, standardowy cykl: 57 % podróży miejskich, 25 % peri -rapanów, 18 % z 18 % z podróże na autostradzie), które ma na celu przedstawienie warunków prawdziwego używania pojazdów. Nie zakładają jednak rodzaju podróży wybranej po ładowaniu. Czas ładowania i odzyskana autonomia zależą również od temperatury, zużycia baterii, mocy dostarczanej przez terminal, stylu jazdy i poziomu poziomu ładowania.

Prawa autorskie: Grupa Renault