Nowy 100% elektryczny e-tech megane

Oczywiście można zdefiniować limit obciążenia za pomocą ekranu rozrywkowego. Należy również zauważyć, że ekran oprzyrządowania wyświetla kilka informacji, takich jak pozostała autonomia, obecny procent obciążenia lub czas ładowania w celu odzyskania 80 i 100% baterii. Jednak elektryczny e-tech mega nie wyświetla żadnych informacji na temat bieżącej mocy ładowania.

100% elektryczny test e-tech: Renault kontynuuje rewolucję, niezależnie od tego, jak kosztuje

Opierając się na swoim doświadczeniu w samochodzie elektrycznym, Renault kontynuuje przejście, aby przełączyć wszystkie swoje modele na zerową emisję w Europie do 2030 r. Teraz jest kolej megane, aby przejść do całego elektrycznego na lepsze, ale czasem także na najgorsze.

Przedstawiony w lipcu 2021 r. Projekt elektryfikacji renaulucji Renault ewoluował i ma teraz na celu sprzedaż tylko zelektryfikowanych modeli w Europie do 2030 r. W ten sposób trwa wiele projektów, z których oczekuje się kilku modeli, takich jak Kangoo E-Tech Electric W najbliższych tygodniach Ruch e-tech Pod koniec roku, Renault Scénic Jesienią 2023 r. lub słynnego R5 na początku 2024 r.

Bliżej nas, Mégane E-Tech Elektryczny jest w blokach początkowym z początki, które można opisać jako skomplikowane. Oczekiwano na początku roku, 100% samochód elektryczny ma wreszcie przybyć w ustępstwach w maju 2022. Jednak fabryka Douai, w której jest składana, jest zatrzymywana na kilka dni przeciwko brakowi niektórych komponentów. Grupa wskazuje jednak, że ten tymczasowy osąd nie będzie miał wpływu na dostawy E-tech e-tech elektryczny, który mogliśmy zabrać koło Przez wiele dni.

Dwa megane, które wszystko się sprzeciwia

Pierwsza obserwacja, Nowe 100 % elektryczne mega zmiany w ogóle, i nie tylko z boku motoryzacji emisji. Tradycyjny kompaktowy sedan ustępuje miejsca crossover, który jest bardziej dostosowany do czasów, I kto odwraca głowy. Wydaje się, że oczekiwania wygenerowane przez ten model są podniesione po stronie wiernych marki, zwłaszcza jeśli wierzymy, że bardzo wielu ludzi zastanawiało się nad tym nowym pokoleniem Renault. Jednak wersja termiczna nie powiedziała swojego najnowszego słowa, łącząc się z nowicjuszem z hybrydowym silnikiem hybrydowym, nie bez utrzymania starego bardzo wyraźnego projektu.

Estetycznie, elektryczny e-tech mega jest zatem bezpośrednio inspirowany koncepcją morfoz, która została ujawniona w 2020 r. Krótszy 15 cm niż termiczny mega, Wydaje się jednak bardziej imponujące. Uczucie wzmocnione bardzo krótkimi zwisami, muskularnymi stronami, a zwłaszcza na imponujące 20 -calowe felgi. Do tego są dodawane Wysoki i rzeźbiony kaptur, Stylizowane pończochy osłony, ostrze F1 połączone z nadwoziem (lub złoto w naszym modelu High -end) lub seryjne uchwyty spłukające. Sygnatura światła w końcu skończyłem dodać poczucie nowoczesności tego elektrycznego mega, szczególnie z tyłu Lekkie prace na diodach LED Jak widać na zdjęciu poniżej. A jeśli elektryczny e-tech mega tworzy swoją rewolucję na zewnątrz, jest to również miejsce w środku.

Postrzegana jakość

Na pokładzie Electric E-Tech Mega wykorzystuje swój dłuższy rozstaw osi, aby poświęcić coś w zakresie zamieszkania. Tylne siedzenia są obfite, szczególnie przy braku tunelu transmisyjnego i pomimo integracji baterii pod siedzeniami. Tylko żałuj, Wysoka linia gotówkowa zmniejsza szklane powierzchnie, A wnętrze nie ma jasności.

Trunk wyświetla objętość od 440 do 1 245 litrów Składając ławkę. Jednak próg ładowania jest nieco wysoki. Wyklucz daje również dostęp do Dodatkowa przestrzeń do przechowywania który znajduje się pod bagażnikiem. To jest trochę wąskie, ale pozwala przechowywać kable ładujące. Z drugiej strony, Elektryczny e-tech mega jest pozbawiony owoców, Ta praktyczna skrzynia, którą czasami znajdujemy pod przednią osłoną, szczególnie w Ford i Tesli.

Postrzegana jakość przeskakuje również w nowej elektrycznej e-technologicznej mega. Pulpit nawigacyjny na przykład jest pokryty tkaniną, podczas gdy pojemniki do przechowywania w drzwiach są ubrane w dywan, a nie twardy plastik. Samochód elektryczny również gra w sportowy, Z szwami i lekko spłaszczoną kierownicą u góry i dolną lub jej wieloosobem, który przypomina przycisk rozruchu.

Android Automotive w barze

Electric E-Tech Mega dokładnie gra kartę technologiczną, przyjmując Zupełnie nowa 100 % instrumentacja cyfrowa. I powiedzmy to od razu, to prawdziwy sukces, pomimo niektórych młodych robaków.

System składa się z Dwa 12,3-calowe ekrany dla instrumentów pokładowych i 12 cali dla rozrywki. Ten ostatni ma na przykład w pozycji pionowej, takiej jak Ford Mustang Mach-e. Te dwa ekrany oferują bardzo wygodną definicję i wysokie światło.

Amatorzy również docenią Trzeci ekran, który zastąpi lustro wewnętrzne. Ten ostatni, który można dezaktywować w celu użycia prostego lustra, umożliwia zrekompensowanie niskiej widoczności oferowanej przez mały tylny teleskop elektrycznego megane e-technologii, szczególnie gdy trzech pasażerów siedzi z tyłu z tyłu.

Ale wielka nowość polega na integracji systemu Android Automotive, Pierwszy w francuskim samochodzie. Już dostępna na Polestar, wersja Renault idzie jeszcze dalej, oferując określone niepublikowane rozwiązania. Interfejs został spersonalizowany przez francuskiego producenta Korzystanie z bardzo wyraźnej prezentacji i wielu funkcji.

Apple CarPlay jest zatem dostępne dla użytkowników iPhone’a, którzy mogą nawet korzystać z dwóch systemów nawigacyjnych jednocześnie. Na przykład poprzez wyświetlanie Google mapy na ekranie oprzyrządowania za kierownicą i Waze na ekranie rozrywki. Jak dotąd niespotykane użycie mobilnego systemu nawigacji automatycznie dezaktywujące.

Daleko od gadżetu możliwość użycia dwóch rozwiązań wytycznych ma sens, gdy znasz granice planistów. Rzeczywiście, jeśli Mapy Google pozostają odniesieniem pod względem GPS, integracja przystanków do ładowania jest w dużej mierze doskonała. W podróży między Paryżu a Marsylią oprogramowanie Google wyświetliło nam stacje ładowania o niskiej mocy, które zmusiłyby nas do długiego przystanku opuszczania autostrady, tak bardzo nawet terminale jonistyczne są zainstalowane na ścieżce. W tym przypadku, Megane E-Tech umożliwia korzystanie z Map Google i lepszego planisty tras Aby uzyskać zoptymalizowane przystanki.

Ponadto mieliśmy również do czynienia Niektóre błędy z elektrycznym systemem e-technologicznym. Na przykład CarPlay zamrożony od czasu do czasu, gdzie ekran informacyjno -rozrywkowy postanowił wyjść, kiedy nadal mogliśmy prowadzić do muzyki (i nie, nie upewniliśmy się, że zatrzymanie ekranu D ‘). Następnie zatrzymaliśmy się, aby ponownie uruchomić samochód na próżno Wszystko wróciło do normy po przerwie.

Z drugiej strony, jeśli interfejs motoryzacyjny Android jest prosty do opanowania, Nadal są pewne szczegóły do ​​poprawy. Przykład: słuchasz muzyki z Carplay ? Nie można uzyskać dostępu do korektora elektrycznego megane e-tech. Aby znaleźć zamówienia, musisz przejść do źródła Bluetooth, a tym samym przerywać muzykę do czytania. To powiedziawszy, te kilka błędów nie psuje wrażeń, a przyszłe aktualizacje wystarczą, aby skorygować strzał.

Kolejna skarga: podczas gdy ergonomia elektrycznego e-tech mega jest praktycznie bezbłędna, w szczególności poprzez zachowanie fizycznych przycisków bardzo praktycznych dla klimatyzacji, To nie to samo z commodos, które są pogrupowane na prawej za kierownicy. Trzy w liczbie, ich umieszczenie nie jest najbardziej praktyczne. Polecenie Box znajduje się tuż nad Commodo poświęconym wycieraczom i nierzadko je aktywuje, gdy chcesz cofnąć się do tyłu lub w zatrzymaniu. I tuż poniżej Renault postanowił zachować zamówienia muzyczne jak w innych modelach.

Z drugiej strony, w przypadku technofilów elektryczna e-tech megane zaznacza wszystkie pudełka. Oprócz Android Automotive, Renault nie był skąpy, oferując nie mniej niż Cztery porty USB typu C w swoim nowym samochodzie elektrycznym, ale także Obsługa ładowania bezprzewodowego. Ten ostatni był jednak kapryśny z naszym iPhone 13 Pro, gdy Pro Max, który był lepiej utknął, nie miał problemu z załadowaniem.

Wreszcie, nasz wysokiej klasy kultowy model testowy EV60 E-Tech był wyposażony w Harman Kardon Audio System. Ten ostatni jest oferowany jako opcja na wykończeniu techno i standard w kultowych modelach. Rozwija moc 410 W i składa się z nie mniej niż dziewięciu głośników: dwa głośniki wysokotonowe na końcach deski rozdzielczej, dwa głośniki niskotonowe w panelach drzwiowych, dwa głośniki wysokotonowe i dwa inne głośniki głośne w tylnych drzwiach, a wreszcie z basu w pudełku w basach w bagażnik. Cała zapewnia zrównoważony i potężny dźwięk, który można spersonalizować, jak chcesz, Przynajmniej jeśli nie używamy CarPlay.

Skrop za pomocą elektrycznej e-technologicznej megane

Spędziliśmy kilka dni za kierownicą najbardziej ekskluzywnego elektrycznego e-tech, a mianowicie kultowego optymalnego obciążenia EV60.

Dostępne są cztery tryby jazdy : Eco, komfort, sport i osobiste. Są one wybierane bezpośrednio za pomocą przycisku znajdującego się na kierownicy. Modyfikują moc, reakcję samochodu, kierunek lub ustawienia komfortu. Każdy tryb modyfikuje również wyświetlanie oprzyrządowania i kolor oświetlenia pokoju. Regeneracja hamowania można również skonfigurować dzięki paletom kierownicy. Zauważ, że jeśli wolisz najwyższy poziom odzyskiwania, konieczne będzie je na nowo zdefiniowanie go przy każdym ponownym uruchomieniu samochodu. Ponadto nie można przejść do całkowitego zatrzymania pojazdu na jazdę na pedale.

Napędowy, Elektryczna e-tech megane jest całkowicie wygodna w mieście, gdzie doceniamy jego bardzo lekkie i bezpośrednie ciszę i kierunek. W samochodzie nie brakuje dynamizmu z 220 HP, który reaguje w jednej chwili, w tym na autostradzie, aby oferować dobre okładki. Tylna oś, której nie ma być wyprzedzającego, aby zapewnić trochę zabawy na małych drogach. Ponadto środek grawitacji obniżył się, a waga zawierana z 1,6 ton dla samochodu elektrycznego uczestniczą w przyjemnym zachowaniu elektrycznego e-technologicznego mega.

Wreszcie zauważyliśmy Bardzo zawarte zużycie 13,8 kWh/100 km Podczas naszego testu w île-de-france i 20 kWh/100 km na kilku częściach autostrady (które są jednak ograniczone do 90 lub 110 km w regionie).

Dwa silniki, ale zawiłe opcje ładowania

Elektryczny e-tech mega jest dostępny w Dwie wersje EV40 i EV60 W zależności od pojemności baterii. Wyświetlają moc 96 kW (130 KM) dla wszystkich Super Charge EV40 i EV60 i optymalnego ładunku (wrócimy do niego później). Megane E-Tech Ev60 jest również oferowany z mocą 160 kW (220 KM) dla wersji super ładowania i optymalnego obciążenia.

Jak sugeruje ich nazwa, jedyny przedni silnik elektryczny jest zasilany przez 40 kWh bateria litowo-jonowa lub 60 kWh. Renault ogłasza autonomię WLTP o mocy 300 km dla EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km dla Mégane E-Tech Electric EV60 o 130 KM i 450 km dla Mégane E-Tech Electric EV60 z 220 KM.

Po stronie wydajności maksymalna prędkość jest Pomieszane na 150 km/h dla pierwszej wersji i 160 km/h dla najpotężniejszych z obu. W EV40 zajmie 10 sekund, aby przejść od 0 do 100 km/h, w porównaniu do 7,4 sekundy dla Mégane E-Tech Electric EV60.

Oprócz silników oferuje się elektryczny e-tech mega Trzy poziomy wykończenia, równowagi, techno i kultowe. Ale to z boku ładowania, że ​​sprawy się komplikują. Z jego długim doświadczeniem w samochodzie elektrycznym, w szczególności dzięki Zoé, Renault postanowił zaoferować Różne moce ładowania za pomocą elektrycznej e-tech mega. Klient ma zatem wybór między następującymi różnymi wersjami:

• Obciążenie standardowe
• Zwiększ obciążenie
• Super ładowanie
• Optymalne obciążenie.

Standardowe obciążenie EV40 Standardowe Mégane musi być zadowolone z ładowarki prądu przemiennego (prąd naprzemienny) Pojedynczy singiel 7,4 kW. Niesamowity wybór dla producenta, który jest nadal jednym z rzadkich, aby zaoferować 22 kW na boisku na jego renault Zoé. Wystarczy powiedzieć, że ta wersja elektrycznej e-tech mega będzie ograniczona do użytku miejskiego lub według. Chyba że naprawdę nie spieszysz się, długie podróże i wakacje elektryczne są zabronione. Rzeczywiście, trzeba będzie czekać 6:30 dla pełnego ładowania na Wallbox 7,4 kW pojedyncza faza 32a, lub 21.00 na gnieździe krajowym. Co gorsza, przy braku ładowarki o dużej mocy, Ta wersja elektrycznej e-tech mega nie może korzystać z szybkich ładowarków W prądu stałym (DC).

Wersja ładowania 0EV4 jest już bardziej wszechstronna z 22 kW na ładowarce na tablicy. Ten ostatni pozwala przejść od 0 do 100 % pojemności 2H20. Dobre rozwiązanie, gdy wiesz, że wiele tego typu ładowarki jest zainstalowanych we Francji, szczególnie na parkingach w supermarketach, które czasami oferują bezpłatny czas ładowania na zakupy. Dlatego będziesz miał cały swój czas na zakupy bez szkodników, gdy zobaczysz ogon przy kasie. Będzie to również możliwe Podłącz ten EV40 Boost Electric E-Tech Megane na szybkim terminalu W prądu stałym, takim jak jonowość (ale bez stawki preferencyjnej), z mocą, która jednak jest ograniczona do 85 kW.

Tam Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load Wyświetla charakterystykę ładowania, które są dziś równoważne cechom konkurencyjnych modeli. Rzeczywiście, jest wyposażony w ładowarkę na tablicy 7,4 kW, aby zrobić pełne w 9:15 na ścianie o tej samej mocy. Czas trwania spada do 1H15, aby wzrosnąć od 0 do 80% na szybkiej prądowej ładowarce prądu prądu stałego.

Wreszcie, lMégane E-Tech Electric EV60 Optymalne obciążenie jest wyposażone w tę samą ładowarkę jednofazową co Zoé. Ten ostatni akceptuje do 22 kW dla pełnego obciążenia od 0 do 100% w 3:15 z 32 kW -fazowego terminalu 32a. Ładowarka DC jest identyczna z wersją Super Load, z kwalifikującą się zasilaniem do 130 kW i ładowaniem od 0 do 80% w 1H15.

Oczywiście można zdefiniować limit obciążenia za pomocą ekranu rozrywkowego. Należy również zauważyć, że ekran oprzyrządowania wyświetla kilka informacji, takich jak pozostała autonomia, obecny procent obciążenia lub czas ładowania w celu odzyskania 80 i 100% baterii. Jednak elektryczny e-tech mega nie wyświetla żadnych informacji na temat bieżącej mocy ładowania.

Wiele pomocy jazdy

Nieuchronnie, w odniesieniu do samochodu elektrycznego, który dąży do konkurowania z najbardziej premium konkurentów, elektryczna megane E-Tech jest wyposażone w większość Pomoc jazdy które są dziś oferowane. Począwszy od niezbędnego adaptacyjnego tempomatu, który można aktywować za pomocą dedykowanego polecenia na kierownicy. Jednak chociaż może dostosować się do ograniczeń prędkości i infrastruktury, takich jak ronda, system jest nieco nagły.

Bardziej przekonujące, Ostrzeżenie o martwym punkcie jest bardzo praktyczne, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysokość linii ciała i zmniejszoną wielkość szklanych powierzchni. Pozwala to również na powiadomienie w przypadku przeszkody w tylnym rogu elektrycznego e-tech mega podczas manewrów na odwrót. Kolejna pomoc w jazdy, która dobrze nam służyła podczas tego testu, Automatyczne hamowanie awaryjne na odwrót automatycznie zatrzymaj samochód, gdy wykryje niebezpieczeństwo. Wiele radarów jest również zintegrowanych, które są powiązane z czterema kamerami, które umożliwiają odtworzenie bezpośredniego środowiska elektrycznego e-technologii elektrycznej 360 stopni. Cała całość znacznie ułatwia parkowanie pojazdu, który może również samodzielnie zarządzać, jeśli masz problemy z opanowaniem nisz.

Renault Mégane E-Tech Electric z 35 200 euro

Biorąc pod uwagę różne wersje i wykończenia, które są oferowane, strona Renault ma nie mniej niż 9 ceny elektrycznej e-tech mega, Bez liczenia opcji. Oferowany jest samochód elektryczny Z 37 200 euro W wykończeniu równowagi ze standardowym obciążeniem. Wersja, której nie zalecamy, chyba że jeździsz tylko po mieście.

Po drugiej stronie widma wyświetlany jest elektryczny e-tech megane ev60 kultowy optymalne obciążenie Od 47 400 euro. Oprócz tego ostatniego modelu, który przekracza pułap 45 000 euro i dlatego jest uprawniony tylko do premby ekologicznych w wysokości 2000 euro, wszyscy pozostali mogą ubiegać się o maksymalną premię, która wynosi 6000 euro w momencie tego testu.

Ostateczna uwaga testu: MEGANE E-Tech Test

Oprócz postrzeganego wykończenia, które zostało zmienione, a nawet innowacyjny i bardzo udany sprzęt technologiczny, Mégane E-Tech Electric wie również, jak oferować przyjemność za kierownicą. Bardzo wygodne, wydajne i dynamiczne, ten krzyż elektryczny ma prawie wszystko, aby zadowolić. Szkoda, że ​​niektóre szczegóły nadejdą, aby zepsuć imprezę, a zwłaszcza skomplikowane rozwiązania ładujące, które nieuchronnie dąży do wzrostu, aby nie pozostać ograniczonym do korzystania ze ściśle miejskiego. W konsekwencji hybrydowe powrót hybrydowe megane E-Tech w wyścigu i powstają jako bezpośredni konkurent, w tym w najdroższej wersji RS Line.

• Bardziej nowoczesny projekt, który jest bardzo udany
• Zakończ i wygodę na pokładzie
• System motoryzacyjny Android z sosem Renault
• Konsumpcja w mieszanym użyciu

• Zbyt niska siła ładowania, z wyjątkiem górnej części zakresu
• Commodos Ergonomics
• Wysoka cena najciekawszych wersji

Nowy 100% elektryczny e-tech megane

Kompaktowy korpus sedanowy, styl crossovera, wyrzeźbione tylne linie sportowe. Jego linie aerodynamiczne oferują oceniany wygląd, radosna jazda. The 20 -calowe koła, pełny podpis światła LED, pałąk Moiré 3D, Złote Chrome Keys ujawniają bezprecedensowy projekt.

OpenR i OpenR Link, interfejs nowej generacji

Skorzystaj z jednej z największych na pokładzie cyfrowych powierzchni z nowym ekranem OpenR – 774 cm2 powierzchni użytecznej, aby przyjmować pełne oczy. Skorzystaj z obrazu o wysokiej rozdzielczości. Na blacie miej oko na niezbędne: prędkość, nawigacja lub stan ładunku.

Nowy kokpit jest zorientowany na kierowcę. Zamówienia zgrupowane wokół kierownicy z ograniczoną rozmiarem przestrzenią i bezpieczną jazdę. Nowe elektryczne wspomaganie kierownicy i Low Gravity Center oferują zwinne i bezpośrednie pilotowanie.

Powiększona konstrukcja w połączeniu z nową deską rozdzielczą, brak tunelu transmisyjnego zrewolucjonizuje samą ideę przestrzeni z większą przestrzenią dla nóg i przechowywania jej rzeczy: 209 mm kolana z tyłu i 33 l przestrzeni magazynowej w przestrzeni magazynowej w komora pasażerska.

inteligentny samochód

Dzięki systemowi openr linków ze zintegrowanym Google, 100% Electric Megane E-Tech ma system najnowszej generacji, który przewiduje Twoje potrzeby i dostosowania do środowiska, aby lepiej zaspokoić Twoje potrzeby.

Informacje zwrotne z kamery

Z prostym gestem przejdź od klasycznego widoku centralnego lustra tylnego do zwiększonego widoku aparatu dzięki czujnikowi umieszczonemu z tyłu dachu i kamer według kamery. Skorzystaj z wyraźnego widoku nawet w przypadku dużych pasażerów lub zatłoczonego tylnego siedzenia.

W 100% elektryczna platforma E-Tech Megane oferuje całkowicie płaską podłogę. 209 mm dla nóg z tyłu, 33 l miejsca do przechowywania, rozszerzona konstrukcja w połączeniu z nowymi dodatkowymi, otwartymi uwalniaczami deski rozdzielczej z kwadratu.

Doświadczenie w prowadzeniu premium

Pozwól sobie na nowo odkrytą kabinę, gdzie wszystko przyczynia się do uproszczenia Twojej drogi. Z regulowanego siedzenia z zoptymalizowaną konserwacją, dotknij dużego otwartego ekranu 774 cm2 w kształcie.

modułowość i przechowywanie

Ładowarka indukcyjna z przodu, gniazdo USB-C z tyłu, centralna próżnia, 33 l środkowych i bocznych przestrzeni do przechowywania. 100% elektrycznej megane e-tech poprawia życie na pokładzie.

Czysta technologia

Zintegrowany system Google: Twoje połączone doświadczenie drogowe

Dzięki systemowi linków OpenR ze zintegrowanym Google, skonfiguruj do 5 kont, aby znaleźć wszystkie ulubione aplikacje i skorzystać z najlepszych z Google bez podłączania smartfona.

Harman Kardon Premium Sound

Nowy ekskluzywny system Harman Kardon rozwija całkowitą moc 410 W za pośrednictwem 2 głośników wysokotonowych po bokach deski rozdzielczej, 2 krążących głośników w panelach drzwiowych, 2 głośniki wysokotonowe i 2 głośniki głośne w tylnych drzwiach i 1 pudełko basowe w klatce piersiowej, zapewniając wciągającym Doświadczenie dla wszystkich pasażerów. Dzięki Quantum Logic Surfore ™ Technology i 5 atmosfery dźwiękowej muzyka staje się niezapomnianym momentem.

26 Innowacyjne pomoce i urządzenia bezpieczeństwa obiecują ci spokojną trasę.

Wyrusz bardziej intuicyjne i bardziej płynne wrażenia drogowe dzięki 8 technologiom pomocy jazdy dostępnym w megane e-tech w 100% elektrycznej.

Uruchom bezpieczne ! Inteligentne systemy pomocy w napędu monitorują warunki ruchu i ostrzegają o nieoczekiwanej drodze.

Rozpoznaj się za pomocą automatów i ułatwiaj manewry parkingowe dzięki asystentom parkowania technologii.

czysty elektryczny

Nowa platforma CMF-EV prowadzi akumulator ultra-flat 60 kWh i kompaktowy silnik elektryczny 160 kW. Rozkład zoptymalizowanej masy, wydłużony rozstaw osi, w pełni płaska podłoga, bardzo niski środek grawitacji zwiększają zwinność i zwiększa przestrzeń na pokładzie.

Megane E-Tech 100% Electric jest jednym z najlżejszych pojazdów w swojej kategorii (1620 kg). Na pokładzie system automatycznie reguluje temperaturę akumulatora i silnika. Przy równoważnej mocy i bez względu na warunki zewnętrzne, skorzystasz z zwiększonej autonomii.

Zaawansowana aerodynamika

Poszukiwanie innowacyjnej aerodynamiki przyczynia się również do zwiększenia autonomii. Wysokość zawarta, upadek pawilonu, opony z wąskimi bokami, rzeźbionymi tarczami lub uchwytami chowanych drzwi to elementy strukturalne jego wydajność.

Odnamiany samochodem na nowo

Pochodząca z wiedzy na temat badań i rozwoju Renault oraz oferty do 470 km autonomii (300 km z baterią 40 kW), w 100% elektrycznym e-technologicznym e-tech.