Renault Megane E-Tech Test: Tydzień za kierownicą gwiazdy elektrycznej

Nie wszyscy zajmują się bezpośrednią płatnością za pomocą karty bankowej. I to nie wspominając o błędnych terminachach, tych, którzy ładują się mniej niż oczekiwano, lub kolejki na stacjach. Katastrofa.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Szczegółowy test – rekord trzeźwości dla niemal sportu

Oto zaskakujący e-Tech Renault Megane. Zaskakujące jest pierwsze słowo, które przychodzi na myśl, ponieważ przed samochodem, jeśli znamy czarny, szary lub chromowany zderzak na starym, to anodowane złoto jest dla nas pierwszym. Jest dobry dla nowego modelu, który zaskoczył, zwłaszcza że czekaliśmy na ten drugi elektryczny Renault. Tak, drugi, ponieważ jeśli odłożymy na bok Twizy, która nie jest samochodem, i kangoo, który jest użytecznością, ten megane e-tech jest drugim prawdziwym samochodem elektrycznym marki z Diamond. Ponad 9 lat po Zoé. Następnie musisz napisać, że to nie jest nowy zoé. Od pewnego czasu powiedziano, że ten drugi model będzie zamiennikiem Zoé, ale nie. Ten samochód jest zbyt inny, znacznie większy, wyższy. To coś innego, to megane ! Chociaż nie przypomina nam poprzedzającej megane. Jest megane, ponieważ ostatnia przestrzeń była przestrzenią, to znaczy, że gdyby miał imię i że nadal był pojazdem rodzinnym, ponieważ nie był już minivanem, nie miał umysłu starożytnych modeli bardziej. A może możemy zapomnieć o megane III i megane IV ? Ta nowa elektryczna megane wydaje nam się bliżej Megane II. Widzimy pochodzenie między megane II a tą megane e-tech, których nie można zobaczyć z megane IV. Mowa jest zatem kierowcami i konieczne będzie sprawdzenie, czy wielu obecnych właścicieli Megane Essence lub Diesel pozostaje wiernych Renault i jest przekonany przez tę wersję elektryczną.
Więc co to za megane e-tech, jeśli nie jest to ani zoé, ani megane, jest rodzajem zwartego crossovera. W rodzaju eqa Mercedesa lub DS4 w nieco bardziej zwartym. To znaczy sedan z tylną klapą z wysoką linią pasa, ponieważ jest obecnie modny. Możemy pisać bez nakłucia, że ​​jest to modny samochód. A nawet więcej na mecie w 3 kolorach naszego samochodu testowego. Ten e-tech Renault Megane jest wtedy i jest to bardziej niespodzianka, mały samochód. W porównaniu z Renault Captur, ta megane jest o 3 cm krótsza. Jesteśmy wtedy prawie zaskoczeni, gdy dowiemy się, że dzieli swoją platformę z Nissanem Ariyą, która jest znacznie bardziej masywna, w wyższym segmencie. Ale docenimy estetykę ultra krótkiej zacofanej, obciętej siatki, podobnie jak pierwszy Twingo, prawie 30 lat temu.

Technologia

Ogromną zaletą tej zwartości jest masa, bardzo rozsądna dla elektrycznego, 1513 kg dla wersji podstawowej z akumulatorem o pojemności 40 kWh i tylko 1636 kg dla naszego samochodu testowego z dużym akumulatorem 60 kWh z akumulatorem 60 kWh z akumulatorem 60 kWh. Jest ponad 150 kg mniej niż Volkswagen ID.3 z porównywalną baterią. Podobnie jak wszystkie sedany Renault od 50 lat, ta megane jest przednią przyczepnością, a zatem elektryczną z akumulatorem znajdującym się w podłodze, a ten akumulator wyróżnia się bardzo niską wysokością. Tylko 10 cm. We Francji istnieją 2 możliwe silniki, 130 lub 220 KM i 2 akumulatory: pojemność 40 lub 60 kWh. Ale w Wielkiej Brytanii lub Norwegii dostępna jest tylko duża kombinacja silnika i duża kombinacja baterii. Mamy wybór we Francji, ale najsilniejszy silnik jest dostępny tylko z największą baterią, co jest logiczne. Pierwsza cena wynosi 35 200 € (mały silnik, mały bateria), a bateria Megane E-Tech 220 KWh 60 kWh zaczyna się od 40 200 € (premię nie wydedukowano). Aby zlokalizować, linia RS Essence Megane IV 160 KM wynosi 35 050 €, a Zoé R135 wynosi 36 900 €. Można powiedzieć, że megane e-technologi.

W przypadku wiecznego niezadowolonego, że jestem, polubiłbym wersję pośredniej mocy 175 KM, również akumulator 70 kWh, ale już musimy być szczęśliwi, że minimalna moc tego nowego Renault Electric wynosi 130 KM. Bardziej niż megane oleju napędowego, który istnieje tylko w jednej wersji 115 KM, a zaledwie 18 miesięcy temu Kangoo II ZE był zadowolony z 60 KM. Nigdy nie możemy podziękować Tesli wystarczająco za to, że jako pierwsza zaoferowała elektrykę, która nie przeciągnęła się po prawej linii. To postęp, aby mieć rezerwę pod prawą stopą. Z małą baterią autonomia WLTP wynosi 300 km, waha się od 450 do 470 km z dużym. Będziemy bardzo ostrożni z ładowaniem, ponieważ w wersji podstawowej nie ma możliwości szybkiego ładowania. Maksymalny przyjęty prąd wynosi tylko 22 kW. Dlatego pełne ładowanie zajmuje dłużej niż 2 godziny, z wyjątkiem sprawdzania opcji ładowania DC, do 85 kW, co pozwoli na ładowanie za godzinę i kwartał. To potrwa w tym samym czasie dla megane z dużą baterią, która akceptuje prąd do 130 kW.

Wnętrza i wyposażenie

Pierwszy kontakt nie jest zbyt pozytywny, ponieważ jest wykonany z karty Renault. To nie jest klucz, ale karta kredytowa z plastikową prostokąta o grubości 5 mm. Renault wynalazł to około dwadzieścia lat temu i nadal pozostaje tak niepraktyczne. Trudno jest dodać do brelukarza, który będziemy nadal mieli w naszych kieszeniach, i jest zbyt duży dla portfela. Musi być przechowywane osobno. Ale zapominamy o tym, osiedlając się na pokładzie, gdzie możemy szczerze napisać, że to rzuca. Dwa duże super świetliste ekrany, to impreza i jest pewne, że zrobi to wrażenie każdego pasażera, w przeciwnym razie ten, który zejdzie z EQ Mercedesa, którego ekrany sprawiają, że cała szerokość deski. Jest to znaczny postęp w porównaniu do energii elektrycznej jako BMW i3, Vokswagen ID.3 lub nawet Ford Mustang Mach e, który tylko staje w czołówce o oczach kierowcy, że mały ekran Rikiki.

Kolory i dane są w dużej mierze parametalne, nadal cieszymy się, że Renault zachował klasyczne przyciski do ustawiania klimatyzacji. Renault mówi, że w swoich reklamach samochód jest dostarczany z Google Inside (Android 10), co nie jest powodem do radowania się. Udało mi się znaleźć w samochodzie wszystkie miejsca docelowe już powróciły do ​​systemu nawigacji i nie znalazłem, jak je usunąć. Są również kopiowane na serwerach Google. Poza tym mogę wyjaśnić, że na moim smartfonie z Androidem w dniu, w którym go kupiłem, dezaktywowałem kontakty, duet, dysk, gmail, mapy i wszystkie inne aplikacje Google, i że mój smartfon działa bardzo dobrze od tego czasu. Nie będzie to tutaj możliwe, ponieważ Renault mówi w dokumentacji, że zajmuje to konto Google i konto Myrenault, aby uzyskać dostęp do wszystkich funkcji. W samochodzie znalazłem regulację „Udostępnij swoją pozycję w Google”, sprawdziłem “NIE”, A po nawigacji już nie działała. Podczas pobytu na smartfonie można pobrać bezpłatne karty z całej Europy, a nawet usunąć kartę SIM (lub wyciąć dane mobilne), nawigacja zawsze będzie działać, tylko bez informacji.

To Tesla pokazał ten przykład, amerykański producent tworzy statystyki na stronach internetowych najczęściej konsultowanych na pokładzie swoich samochodów, jego klienci składają i wykonują krzyż w ich życiu. Mamy nadzieję, że europejscy producenci nie będą tak lekceważący, ale to się nie dzieje. Aby wrócić do megane, można odpowiedzieć na wyświetlanie smartfona na centralnym ekranie, więc musi być możliwe nawigację nie -google i pozostać mistrzem danych. Ufw ! Przechodząc z tyłu, jest mniej miejsca niż w VW ID.3 Ale zamieszkliwość pozostaje zadowalająca, o ile z przodu jest mniejsza niż 1,85 m. Trudność, jeśli istnieje, będzie się tam osiedlić, ponieważ linia pawilonu jest raczej niska, a przy nieco wysokiej podłodze musisz dużo zgiąć i opuścić głowę, aby wejść do samochodu. Trunk za sobą, jest bardzo zadowalający głośność i jest dobrze przemyślany z przedziałem przestrzeni do przechowywania kabla ładującego, ale jego próg jest raczej wysoki. Pozostaje wada, widoczność tylna. Ona jest już archizanem na benzynie megane, jest jeszcze bardziej w tej wersji elektrycznej. Proponowałem, abyśmy zamieszali projektantów Renault przez 3 dni w Renault 8 lub 12, ponieważ samochody sprzed 50 lat były znacznie lepsze w tym planie. Ale teraz, gdy systemy sprzężenia zwrotnego kamery stały się obowiązkowe, bez wątpienia projektanci uciekną.

Wydajność i obsługa

Biorąc samochód, jeśli wiem, dokąd zmierzam, w tym sensie, że nie potrzebuję nawigacji, programuję to wszystko, aby wiedzieć, gdzie będzie bateria z planem, który planowałem. 100 %baterii, autonomia według pulpitu nawigacyjnego 406 km, ale to mówi mi, że moje miejsce docelowe wynosi 279 km, a kiedy do niego osiągnę, bateria wyniesie 0 %. Boże ! Na szczęście nie idę dalej ! Zawsze myślałem, że musimy unikać głębokich zrzutów, ale jeśli samochód mówi mi, że może to zrobić, musi odejść. Chociaż. Po wykonaniu 130 km jestem zmuszony myśleć, że jest coś dziwnego, kiedy komputer na pokładzie mówi mi, że przybycie do mojego celu, bateria zostanie rozładowana – 2 %. Nie wiedziałem, że można rozładować baterię na poziomie – 2 % ? Nie zapominając o tym, że znajomość drogi wiem, że jestem tylko garstką km terminalu jonizującego, ale samochód nie ma pomysłu sugerowania, żebym się zatrzymał, aby się naładować. To pan Gougueulmapsse, który przegląda, już odkryłem, że sprawił, że zrobił mnie objazdami, ten incydent przekonuje mnie, że jest wielkim losowaniem. Wybierając nie ładowanie, aby nie spóźnić się, opuszczam autostradę, sprawdzam kurs w 2 wymiarach tutaj na moim niezwiązanym smartfonie, a dla mnie wydział. Dostanę do miejsca docelowego z 11 % baterii.

Ten wybór był świetną decyzją, ponieważ tutaj ujawniła się E-Tech Renault Megane. Zauważyłem już, że kierownictwo było bardzo bezpośrednie, teraz widzę bardzo wielką precyzję przedniej osi. I jestem zaskoczony obchodzeniem się z tym samochodem. Całkowicie przyciera konkurencję Nissan Leaf, MG ZS EV, Hyundai Kona EV lub Kia Niro EV. Nawle odważę się napisać, że ta elektryczna megane zapewnia prawdziwą przyjemność z jazdy. Jeśli spojrzę wstecz, moje ostatnie testy, w samochodach w wysokości mniejszej niż 50 000 €, najbardziej zabawnym samochodem, jaki wypróbowałem dla silnika, był Ford Fiesta St, a ta megane tuż za nimi. Jest jeszcze bardziej przyjazna do prowadzenia niż Volkswagen ID.3, pomimo faktu, że niemiec ma atut bycia napędem (ale Francuzi jest lżejsze). To dobra niespodzianka, ponieważ do dziś zrezygnowałem, by uwierzyć (jak wielu), że przyjemność w elektryczności mogła wynikać tylko z silnych przyspieszeń. Ta megane przypomina nam, że jeśli samochód trzyma się dobrze, przyjemność jest tam.

Przyspieszenia mają dobry poziom, z od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, stanowi to ogromny postęp w porównaniu z Megane IV DCI 90, którego próbowałem 6 lat temu. Kolejna dobra niespodzianka, samochód okazał się komfortowy, pomimo jego bardzo dużych i bezużytecznych, 20 -calowych felg. Opony to 215/45 R 20 (dobry rok), może być dobre dla wyglądu, ale spożywają więcej. Są też trochę śmieszne, gdy patrzy przez felgi, dyski hamulcowe wydają się bardzo małe. Jest wtedy godne pożałowania, że ​​najpiękniejsze wykończenie nakłada te duże felgi, powinniśmy być w stanie pozostać z 18 -calowymi felgami jak w wersji podstawowej, nawet jeśli prawdopodobnie z innymi o piękniejszym projekcie. Poleciłbym również polecenie przedniego/tylnego spaceru za kierownicą (to wydzielają konsolę centralną), jak na starym, ale powinna być bardziej ergonomiczna, z pozycją parkowania za przełącznikiem odwrócenia, a nie naciskając przycisk. Dźwignię można również ustawić nieco wyżej. 2 razy, chcąc się odwrócić, aktywowałem wycieraczki. Wspomnij również dobrze dla kierownicy, z lekkim płaskim u góry, jak poniżej, co okazało się przyjemne.

Zużycie, efektywność energetyczna

Trzeba to natychmiast powiedzieć, pobiłem rekord. Zniknęło źle, z komputerem na pokładzie, który powiedział mi, że zamierzam rozładować baterię w 100 % podczas podróży 279 km, ale wszystko było złe. Na autostradzie, po raz pierwszy z elektrykiem, zużyłem mniej niż 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km przy 126,5 km/h. Żałuję, że nie mogłem użyć kontroli rejsu, ponieważ jest zbyt inteligentny i że jest irytujący. Wziąłem to przez chwilę, a kiedy była praca na autostradzie, samochód przede mną zwolnił na około 100 km/h. Regulator megane jest adaptacyjny, samochód ustawia prędkość przedniego samochodu, aż zobaczy panel prędkości ograniczony do 60 km/h. Ten panel nie był dobrze umieszczony, samochód widział go w ostatniej chwili, ale natychmiast zareagował, hamując nagle przy 60 km/h, podczas gdy przedni samochód nadal jechał z prędkością 100 km/h. To zbyt gwałtowne hamowanie zniechęciło mnie do ciągnięcia regulatora, czy też możemy odkryć jego funkcjonowanie od odczytania znaków ruchu ?

Z akumulatorami o pojemności 60 kWh, mamy zatem prawie 300 km autonomii autostrady, bardzo niewiele elektryków może powiedzieć to samo. Ale ponieważ ten samochód jest megane, nie mogę myśleć, że w starym oleju napędowym Megane 10 lat temu był 60 -litrowy zbiornik i że wszyscy mieli ponad 1000 km między 2 pełnymi. Żaden stary kierowca Megane nie zapomniał. Na małej drogi i w około Urmieniu z łatwością spadłem w odległości 13 kWh/100 km. Ma megane e-technologiczne z kultowym wykończeniem jest podawane dla zasięgu 450 km, bardzo rozsądny kierowca może stanowić do 475. Aby naładować, na ścianie 230 V/32A, którą można opisać jako standardowe, pełne ładowanie potrwa 9:15, będzie to 1H15 na szybkim terminalu na autostradzie, o mocy 130 kW, z którą możemy, z którą możemy zaspokoi także ładowanie od 10 do 80 % w ciągu 30 minut.

Wniosek

Samochód przyjemny w prowadzeniu i z którym ustanowiłem rekord konsumpcji. To powiedzenie, że mój test był pozytywny. W czasach, gdy chińska konkurencja staje się coraz bardziej ostra, zachwycające się widzeniem, że francuski samochód jest na tym doskonałym poziomie. Aby po cichu jeździć na departamencie, muszę również zeznawać o bardzo wielkiej ciszy samochodu. Nawet w przypadku elektrycznego wszystkie zwinięte odgłosy są bardzo dobrze opanowane. Ten megane e-tech jest zatem bardzo dobrym samochodem elektrycznym, ale ponieważ jest to megane, pytanie, które zadaję sobie, brzmi, czy zniknięcie megane benzyny i oleju napędowego (planowane w ciągu 2 lat), przekonanie klientów, którzy używali mieć zasięg 1000 km.

Renault Megane E-Tech Test: Tydzień za kierownicą gwiazdy elektrycznej

To był jeden z najbardziej oczekiwanych samochodów elektrycznych w roku. Megane E-Tech, nowa gwiazda Renault, jest pierwszą dużą częścią „renaulucji” marki. Czy to zależy od oczekiwań ? Próbowaliśmy tego przez tydzień.

Opublikowano 7 sierpnia 2022 o 12:00

Jest to ten, który ucieleśnia pierwszy etap „renaulucji” (rewolucja elektryczna w Renault). Ona też Najlepszy samochód elektryczny we Francji w lipcu 202222, przed Peugeot E-208. Nosi nazwę kultowego modelu. Ona jest nową megane e-tech.

Na tydzień zamieniliśmy nasz pojazd termiczny na najwyższej klasy wersję megane e-tech. W mieście, na wiejskich drogach, na autostradzie, podróżowaliśmy tysiące kilometrów. Ponieważ tak, chcieliśmy wepchnąć gwiazdę Renault do jego okopek, zmuszając go do podróży w obie strony Amins-Baux de Provence (bogaty w emocje).

WIĘC Jaka jest słynna megane e-tech ? Odpowiedz po tygodniowym teście.

Cena i dostępność megane e-tech

Megane E-Tech ma zacząć od 35 200 euro (z wyłączeniem premii ekologicznych w wysokości 5000 euro) to niewiele więcej niż Zoé, kiedy został wydany. Ale tak często w przypadku samochodów, Megane E-Tech jest dostępny w kilku wersjach, a Renault pomnoży opcje.

Megane E-Tech jest najpierw podzielony na dwie główne kategorie odpowiadające dwóm baterii. EV40 ma baterię 40 kWh, EV60 jest oparty na baterii 60 kWh.

EV40 ma silnik 96 kW lub 130 koni mechanicznych, moment obrotowy 250 Nm i od 0 do 100 km/h w 10 sekundach. Najbardziej premium EV60 (ten, który tutaj testujemy) ma silnik 160 kW lub 220 koni mechanicznych i od 0 do 100 w 7,4 sekundy.

EV40 jest dostępny w dwóch dużych modelach: 130 standardowe obciążenie obciążenia, sprzedane 35 200 euro, nie jest kompatybilne z żadnym szybkim obciążeniem. W związku z tym zalecamy to do użytku miejskiego lub peri z możliwością ładowania go każdego dnia w domu.

Wersja ładowania Boost jest kompatybilna z szybkim obciążeniem do 85 kW i ma 22 kW na płytce. Ta opcja jest rozliczana na poziomie 2000 euro, ta wersja zaczyna się od 37 200 euro.

EV60 jest oferowany w czterech wersjach: dwie o mocy 130 koni mechanicznych i dwa z 220 koni mechanicznych pod maską. Każda wersja ma również dodatkowy mały zasób:

• EV60 130 CH Superchart jest sprzedawany 41 200 euro. Ma szybkie obciążenie do 130 kW lub od 10 do 80% w ciągu 37 minut ogłasza Renault
• Optymalne obciążenie EV60 130 KM ma tylko jedną rzecz: ładowarka wyrusza 22 kW, obsługując dietę z trzema fazową. Jego cena: 42 700 euro.
• Super ładunek EV60 220 KM ma takie same cechy jak wersja 130 KM, ale wyświetla lepszą wydajność dzięki silnikowi. Cena: 40 200 euro.
• Wreszcie, Optymalne obciążenie EV60 220 KM jest szczytem szczytu megane e-tech. Ta wersja sprzedana z 41 700 euro ma najlepszy silnik, ale także najlepsze systemy ładowania

Oczywiście Renault oferuje kilka poziomów wykończenia, a także kilka małych opcji. Nasz model testowy to MEGANE E-Tech 220 HP Optymalne obciążenie z kilkoma opcjami. Cena naszego modelu testowego: 43 570 euro (z nocną opcją niebieskiego koloru / dachu łupkowego).

Megane, która nie jest megane

Zapomnij o ładnej i nieśmiałej megane z poprzednich lat, Nowa Megane zapewnia się z nowym wyglądem. Wyżej, jest zbyt zapakowany, aby być SUV -em, ale zbyt smukły, aby być sedanem. Większość ludzi, którzy widziały ją, zakwalifikowała ją jako „mały SUV”. Wydaje nam się dla nas raczej prawidłowe.

Ta mieszanka, powiązana z nowymi bardziej agresywnymi liniami, sprawiają, że ten megane e-tech „stylowy” samochód. Tak, Renault zrewolucjonizował projekt jednego z najpopularniejszych pojazdów, ryzykując rozczarowanie niektórych.

Nieco krótszy niż stara megane, ale także niższa niż Captur, megane e-technologi. Jego zanurzający dach, małe okna, krótki nos i od prawej tyłu sprawiają, że jest to zmęczony pojazd.

Megane E-Tech nie pozostawia przechodniów po obojętności. Ludzie odwracają się i zastanawiają się nad przejściem tego samochodu uderzonego diamentem, a jednocześnie tak eleganckim (rzadko to podkreśla).

Podczas gdy Renault przyzwyczaił nas do małych staromodnych wzorów, z bardziej zaokrąglonymi liniami, Megane E-Tech wieje wiatr nowoczesności, prawie futurystyczny. Wydłużona optyka, drzwi, które chowają się w ciele, jego boczne rozszczepienia pozwalające przepustowi powietrza lub nowe logo to elementy z okazji „odrodzenia”.

Megane E-Tech to piękny samochód, zrównoważony, elegancki i nowoczesny. Szczery sukces.

Dobrze wyposażony i wygodny

W naszej wersji testowej Renault nie oszczędza sprzętu i wykończeń. W świetle jego ceny moglibyśmy spodziewać się kabiny średniej, tak nie jest. Renault umieszcza małe potrawy w dużych i wybiera wysokiej jakości materiały: skóra Alcantara na drzwiach, materiał z recyklingu na całej desce rozdzielczej, aluminium (chrom lub nie) wszędzie. Rzadkie są czarne plastikowe części i nie będziemy na to narzekać.

W pozycji napędowej jesteśmy zaskoczeni poziomem sprzętu. Dwa ekrany ubierają się na deskę rozdzielczą. Pierwszy, centralny, najbardziej imponujący, wykazuje przekątną 12 ” i jest ustawiony w pionie. Oceni serię przycisków do zarządzania klimatyzacją, a także zakwaterowanie do ładowania swojego smartfona bezprzewodowego.

Na ekranie dotykowym możemy uzyskać dostęp do różnych ustawień, ale zwłaszcza do Google Maps (bezpośrednio zintegrowane) z personalizacją interfejsu, aby uwzględnić stacje ładowania w podróży.

Poniżej mamy dużą przestrzeń do przechowywania, odkąd Renault postanowił ustawić skrzynię biegów w Commodo (jazda, jak Amerykanie). Ten wybór pozwala również na większą przestrzeń na duży podłokietnik.

Zawsze w poszukiwaniu komfortu, Renault dołączył do drugiego ekranu za kierownicą. Wyświetla informacje o prowadzeniu jazdy, a także inne deportowane dane z komputera na pokładzie.

Oh, W rzeczywistości jest trzeci ekran : Wewnętrzne lustro, które, jeśli chcesz oszczędzać energię, można przekształcić w „normalny” retro prostego gestu.

Jeśli komfort jest dobry z przodu, Czujemy się trochę ciasno z tyłu. Nie ma nic wspólnego z dostępną przestrzenią, pozycją siedzeń i płaskiej podłogi, umożliwiając komfort największych szablonów.

Jest to raczej pytanie o zamknięte, a wina małych okien pozostawia małe światło. Renault nie oferuje panoramicznego dachu (nawet opcjonalnie), który umożliwiłby wrażenie przestrzeni z przychodzącym światłem.

W nocy wszystkie elementy rozświetlają się bez ekranów przezwyciężające nasze siatkówki. Renault zintegrował gry LED (na przykład piękną niebieską granicę na drzwiach), dzięki czemu całość jest bardzo elegancka. Czujemy pilot na pokładzie jego flagowego. Wreszcie, jeśli zatrzymaliśmy duszę dziecka.

Wnętrze megane e-tech jest zatem tak samo atrakcyjne jak jego zewnętrzna konstrukcja. Renault doskonale łączy nowoczesność i komfort. WOW Efekt gwarantowany, gdy tylko drzwi się otworzą.

Do reszty, Megane E-Tech ma tylko jeden i tylko 389-litrowy bagażnik (Biorąc pod uwagę szablon pojazdu, mielibyśmy nadzieję na nieco więcej miejsca), przestrzeń z przodu jest zarezerwowana dla silnika. Należy również zauważyć, że tylna klapa nie jest elektryczna w naszym modelu sprzedawanym prawie 45 000 euro. Niewielki oszczędność świecy, która sprawia, że ​​zadanie, zwłaszcza, że ​​poziom ogólnego sprzętu przyjemnie nas zaskoczył.

Przyjemność jazdy

Aby w pełni docenić potencjał megane e-tech, musisz oczywiście wziąć koło. W mieście, na drogach lub na autostradzie, „mały SUV” Renault detonuje.

W kręgach miejskich jego bardzo mały promień skrętu (w odniesieniu do jego wielkości) pozwala na manewrowanie bez incydentów. Mamy poczucie prowadzenia wyjątkowo lekkiego pojazdu, prawie mieszkańca miasta. Najstarszy powiedziałby, że megane e-technologicznie jedzie na skraju palców.

Ale to szczególnie na drodze, nowa gwiazda Renault robi wrażenie. Zamontowana na jej 20 -calowych kołach, z łatwością poślubia krzywe. Na wiejskich drogach, trybie sportowym (w sumie cztery, sport, komfort, eko, spersonalizowane) pozwala cieszyć się bardziej elastycznym sterowaniem i bardziej wrażliwym pedałem akceleratora.

Pomogła jej 300 nm para i 220 koni mechanicznych, Megane E-Tech prawie wyglądałby jak Megane RS Light (jej podwozie zostało zaprojektowane z drużynami Renault Sport). Zdolna przejść od 0 do 100 km/h w nieco ponad 7 sekund, będzie mogła również uwieść „rytmicznych” miłośników jazdy.

Obozował na swoich wspornikach dzięki akumulatorom ustawionym na podstawie podwozia, Megane E-Tech oferuje dobre odczucia jazdy, Nigdy nie bój się wyjścia z drogi, nawet jeśli masz trochę zabawy (za dużo).

System hamowania regeneracyjnego (który można regulować na trzech poziomach dzięki łopatkom za kierownicą) umożliwia bardzo rzadko ograniczenie. Na maksymalnym poziomie prawie nigdy nie dotykamy hamulca. Co dobrze się bawić bez wyczerpania baterii.

Na autostradzie, Możemy liczyć na system pomocy jazdy. Jeśli jazda bez rąk jest nadal zabroniona we Francji, technologia utrzymywania trajektorii związanej z kontrolą rejsu umożliwia łańcuch kilometrów bez poczucia tego.

Wszystko w ciszy katedralnej Renault wybrał wysoką izolację i wzmocnione szkliwa. Dodaj do tego możliwość utrzymania dobrego powrotu do zdrowia między 80 a 100 km/h, a podwójnie staje się grą dla dzieci.

Z drugiej strony, Automatyczne czytanie paneli jest czasami problematyczne. Kiedy weźmiesz wycieczkę, samochód hamuje w ostatniej chwili, aż do panelu. Zbyt niebezpieczne.

Często zdarza się, że kamery odczytywały panel wyjściowy i zmniejszają naszą prędkość, gdy jesteśmy na prawej linii, a nawet na środkowym pasku (na trzy sposoby). Kierowca może być szybko zirytowany, pasażerowie zawsze bardzo zaskoczeni tym nagłym spowolnieniem.

Idealne w życiu codziennym, kuchnia w podróży

Zachowaj ostrożność, to jest tak przerażające: może megane e-tech zastąpić Twój samochód termiczny ? Jak większość pojazdów, tak dla życia codziennego, nie na długie podróże.

Nasz model testowy miał ładunek 22 kW (dostępny jako opcja dla 1500 euro) prawie niezbędny. Umożliwia w pełni naładowanie megane e-tech w tuż poniżej 3:15 w porównaniu z 6:30 rano przez 11 kW i 30 godzin na tradycyjnym ujściu (2,3 kW).

W życiu codziennym autonomia megane e-tech jest więcej niż wystarczająca. Jeśli Renault ogłosi 400 km z pełnym obciążeniem, jesteśmy raczej około 350 km w zależności od dróg. Począwszy od zasady, że Francuz podróżuje średnio 54 km dnia na swoje podróże domowe i że noc obciążenia pozwala odzyskać prawie 200 km autonomii, jesteśmy szerokimi.

Z drugiej stronyDługie podróże szybko stają się kłopotem. Przekroczyliśmy Francję dwukrotnie (Amiens-Baux de Provence w obie strony), w środku lata, nie bez trudności.

Jeśli megane e-tech nie jest jedynym odpowiedzialnym za tę katastrofalną przygodę, nie jest to również całkowicie niewinne. Przez to Bogata autonomia i bardzo wolne czasy doładowania, Bardzo skomplikowała nasze zadanie.

Jeśli Renault obiecuje obciążenie od 10 do 80% w ciągu 37 minut na terminalu prądu stałego do 130 W (na przykład niektóre terminale jonowość), stanowi to koszt podróży prawie mniej opłacalny niż w samochodzie termicznym. Na tak szybkim terminalu (fakturowanie na minutę) przechodzimy z 20 do 80% za około 40 euro, zanim wrócimy do kasy o 250 km dalej. W sumie 120 euro za 750 km. Dobra droga termiczna idzie dalej o tańszą, nawet z litrami benzyny w 2 euro.

Długie podróże są zatem nie do utrzymania finansowo, ale także pod względem czasu. Nasza podróż powrotna, która miała miejsce bez żadnych szczególnych trudności, wymagała tak wielu przystanków, że nasza podróż trwała ponad 15 godzin, w porównaniu z 11 godzinami ogłoszonymi. Nie mówimy nawet o pierwszej nodze, która trwała prawie 20:00, wina zatłoczonych stacji i terminali, które nie działały. Wystarczy powiedzieć, że lepiej nie umówić się w ciągu dnia.

Te trudności nie tylko zasiadają w Renault, ale do sieci ładowania, powiedzmy to,. Jeśli Renault oferuje ruchomą kartę zapewniającą dostęp do niektórych terminali, a niektóre uniwersalne karty ułatwiają zadanie, zbyt wielu dostawców wymaga zainstalowania tuzina różnych aplikacji.

Nie wszyscy zajmują się bezpośrednią płatnością za pomocą karty bankowej. I to nie wspominając o błędnych terminachach, tych, którzy ładują się mniej niż oczekiwano, lub kolejki na stacjach. Katastrofa.

Dowód, jeśli Renault musi być świadomy problemu, Producent oferuje Twoje długie podróże do wynajęcia megane… ceny termiczne po korzystnych cenach. To nie jest żart.

Nasza opinia na temat megane e-tech

Po tygodniu testowania możemy polecić megane e-tech ? Z pewnością w wersji (jedna z najlepiej wyposażonych). Od nowego wyglądu do poziomu sprzętu poprzez komfort i przyjemność z jazdy, Megane E-Tech doskonale spełnia umowę.

Faktem jest, że Renault – choć większy sprzedawca samochodów elektrycznych od lat obok Tesli – nie wykonuje nienagannej kopii. Główna wada tego megane e-tech: jego autonomia jest nieco słaba, ale przede wszystkim jej ładowanie zdecydowanie zbyt wolno, aby odbywać długie podróże, nie zwracając się do układanki (nie mówiąc w koszmarze).

Megane E-Tech będzie zatem prawie idealnym pojazdem do codziennego użytku (wycieczki z domu-bulot-berm, wyścigi itp.) lub nawet w drugim pojeździe. Trochę tylko dla samochodu sprzedanego od 35 000 do ponad 45 000 euro, z wyłączeniem bonusu ekologicznego.