Renault Austral E-Tech 200: Figury prawdy na temat nowego hybrydowego silnika nie-relacjonującego diamentu

Skonfiguruj swój hybrydowy pojazd Renault austral lub poproś o bezpłatną próbę.

Autonomia hybrydowa Renault Austral

Ile kilometrów mogę podróżować z pojazdem Renault Austral Electric ?

Autonomia samochodu elektrycznego Renault Austral to km, z pojedynczym obciążeniem, w zależności od standardu WLTP.

Prawdziwa autonomia może następnie zależeć od kilku elementów: poziomu obciążenia baterii, rodzaju (autostrada, miasto lub mieszane), klimatyzacja lub ogrzewanie, pogoda, wysokość.

Wypróbuj Renault Austral Hybrid ?

Skonfiguruj swój hybrydowy pojazd Renault austral lub poproś o bezpłatną próbę.

Wersja	Pojemność baterii	Autonomia

Symulator autonomii Renault Australia

Użyj poniższego symulatora, aby oszacować autonomię pojazdu elektrycznego Renault Austral W zależności od różnych oferowanych kryteriów:

Wersja

Poziom baterii
Klimatyzacja / ogrzewanie

Autonomia

Autostrada (Moy. 120 km/h)
Silny deszcz lub śnieg

Wartości są obliczane na podstawie autonomii WLTP. Z tą wartością oblicza się autonomię teoretyczną zgodnie z wybranymi kryteriami. Prawdziwa autonomia jest podawana jako wskazówka i nie ma wartości umownej. Dane te nie są dostarczane przez producentów. Mniej więcej 10% marginesu błędu.

* Autonomia w 100% jazdy elektrycznej

Wypróbuj Renault Austral Hybrid ?

Skonfiguruj swój hybrydowy pojazd Renault austral lub poproś o bezpłatną próbę.

Wszystko o Renault Austral

Podobne samochody hybrydowe

Kia Sorento Hybrid

Hyundai Kona Hybrid

Podobne samochody przez rodziny

• Hybrydowy SUV
• SUV Renault
• Hybrydy Renault

Clean Automobile to strona informacyjna społeczności, która jest poświęcona wszystkim związanym z samochodem i środowiskiem. Najpopularniejszymi tematami naszego bloga samochodowego są samochody elektryczne i hybrydy, ale zbliżamy się również do samochodu GNV / GPL, samochodów wodorowych, aspektów politycznych i środowiskowych związanych z samochodem. Internauci są zapraszani do reakcji na artykuły na blogu w komentarzach, ale także na różnych forach, które są na nich wykonane. Najpopularniejszym z nich jest z pewnością forum samochodów elektrycznych, które scentralizuje dyskusje dotyczące przybycia tych nowych pojazdów. Leksykon scentralizuje definicje głównych słów technicznych używanych na blogu, podczas gdy baza danych samochodów (sprzedawanych lub nie) zawiera samochody elektryczne i hybrydowe.

• Rewolucja energetyczna
• CleanRider
• Pan EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Naładuj cytat końcowy
• Złote watts

• Kim jesteśmy ?
• Dołącz do nas
• Etyka reklamowa
• Zostań reklamodawcą
• Skontaktuj się z nami

• Ładowarki samochodów elektrycznych
• Ładowanie kabli
• Stacje ładowania
• Akcesoria do ładowania
• Rozwiązania pojazdów
• Styl życia

• Preferencje plików cookie
• |
• Powiadomienia
• |
• Nota prawna
• |
• Zgłoś nielegalne treści
• |
• Dzwonek

Copyright © 2023 Clean Automobile – Wszelkie prawa zastrzeżone – strona opublikowana przez Saabre SAS, firmę z grupy Brakson

Renault Austral E-Tech 200: Figury prawdy na temat nowego hybrydowego silnika nie-relacjonującego diamentu

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Ten model Cię interesuje ?

Renault Austral E-Tech 200: Figury prawdy na temat nowego hybrydowego silnika nie-relacjonującego diamentu

Całkowicie zmodernizowany w formie, nowy Renault Austral ma również zalety, z nowym hybrydowym kanałem trakcyjnym 200 HP na wysokich wykończeniach. Zatwierdzenie, konsumpcja, wydajność, magazyn Automobile mówi wszystko o tym niepublikowanym silniku.

Za bardziej nowoczesnym projektem zewnętrznym niż Kadjar, ale ostatecznie nie innowacyjny w obliczu konkurencji, nowa Austral liczy głównie na zaawansowanej technologii, tysiące miejsc tego, które zastępuje. Aktualizacja, która jest oczywista po otwarciu drzwi, oprócz jakości postrzeganej w postępie netto, nowym cyfrowym interfejsie 24 -calowym – dwa 12 -calowe ekrany – i multimedia powierzone Google. Czytelne, spotykając palec i oko, ekran dotykowy, jego aplikacje i menu są oswojone w zamieszaniu, dla których ma już smartfon. Co sprawia, że ​​inne systemy informacyjno -rozrywkowe są przestarzałe.

Ale ten cyfrowy wszechświat nie powinien nas zapominać, że Austral przynosi ze sobą inne równie ważne innowacje. Począwszy od tego, czego nie widzimy: bezprecedensowy. Jeśli ma dziś tę samą nazwę handlową „e-tech”, co mechanika Clio, Captur lub Arkana, Ten nowy kanał trakcji nie ma nic do roboty i ostatecznie zastąpi pierwszy.

Nowy trzeźwy silnik hybrydowy

Aby jeszcze bardziej obniżyć emisję CO2 i zmniejszyć opodatkowanie do zakupu w jak największym stopniu, Renault najpierw zastąpił 4-cylindrowy 1.6 atmosferyczne przez nowe 3-cylindrowe turbo o 1,2 litra technicznie bardziej zaawansowanego przemieszczenia z głównie cyklem spalania Millera i zmienną geometrię turbo. Wybór, ponieważ pomimo dużej mocy, wydania stoją między 104 a 109 g/km, to znaczy znacznie poniżej progów kary, która pozostaje na poziomie 123 g/km w 2023 r. Ponadto silniki elektryczne również wzrosły o mocy: od 48 do 68 KM dla najważniejszego elektromotoru i od 20 do 34 KM dla niekorzystnej sytuacji. Na końcu tego łańcucha wygodna moc 200 KM i piękna wydajność.

W naszej wymagającej podstawie pomiaru w Montlhéry Austral E-Tech 200 był rzeczywiście zadowolony z bardzo ładnego 6,2 l/100 km. Wcale nieźle za SUV prawie 1,7 ton. W mieście, gdzie mała bateria zapewnia dużą moc i umożliwia duże i dość długie fazy toczenia elektrycznego, Francuzi jest nawet zadowoleni z 5,7 l/100 km. Jest zaledwie bardziej na drodze, gdy wraca do bardziej klasycznych „wyników” na autostradzie.

Prawdziwe konsumpcje Renault Austral E-Tech 200

• Conso Ville: 5,7 l/100 km
• Zużycie drogi: 6,0 l/100 km
• Zużycie na autostradzie: 7,6 l/100 km
• Średnie zużycie: 6,2 l/100 km

Ale przyjemność z jazdy jeszcze nie na poziomie

Z drugiej strony, po stronie jazdy, ten nowy 3-cylinder jeszcze nie zapomniał o pozostałych hybrydach 145 KM. Po pierwsze, pomimo integracji drzewa równoważenia, wibruje on więcej niż 4-cylindrowy. Jest to odczuwalne na pokładzie z czasem nieprzyjemnymi częstotliwościami w zwolnionym tempie. Na szczęście silnik jest następnie zapomniany podczas przyspieszeń. W przeciwieństwie do powolności skrzyni biegów ! Zwykle kompensowane obecnością silników elektrycznych, są one tutaj dobrze wrażliwe. Zatem, aby zabiegać silnik, aby przejść od 80 do 110 km/h, należy przejść jako „dziura” przy przyspieszeniu. Znacznie mniej zauważalne niedogodności na kanale trakcyjnym Clio/Captur/Arkana. To powiedziawszy, przybycie mocy wypełnia następnie opóźnienie, a nasz stopwatch potwierdza bardzo piękne 5 sekund na ćwiczeniu od 80 do 120 km/h symulując przewyższenie. Wreszcie, w czystej przyspieszeniach, południowy e-tech 200 nie ustanawia żadnych odniesień.

Prawdziwa wydajność Renault Austral E-Tech 200

• 0 do 100 km/h: 9 s
• 80 do 120 km/h: 5 s

Nasza klasyfikacja i nasze pomiary hybrydowych samochodów, które przemieszczają największą odległość we wszystkich trybach elektrycznych

Bilans

Sober i oferując dobrą wydajność, nowa hybrydy Renault wypełnia swoją umowę. Ale nadal musimy postępować po stronie zatwierdzenia, aby zastąpić inną ledwo mniej wydajną hybrydyzację godnością, przyjemniejszą w codziennej jazdy i która pozostaje w każdym przypadku aktualna dla modeli, które wcześniej je miały.