20 najlepszych najlepszych samochodów elektrycznych do kupienia (2023)

W przeciwieństwie do tego, co wskazuje ich nazwa, „rzadkie ziemi” nie są tak rzadkie na ziemi w ilości. Są to metale tak obfite jak nikiel lub miedź, ale znacznie bardziej rozproszone w skórce Ziemi, stąd ich imię. Ze względu na ich podobne nieruchomości są one wykorzystywane do produkcji produktów o wysokim stylu. Dzisiaj, W większości akumulatorów nie ma rzadkich ziem które wyposażają samochody energii elektrycznej, a niektóre silniki elektryczne mogą zawierać ziemię rzadkie, ale istnieją alternatywy. Jednak nadal istnieje problem z surowcami, ponieważ akumulatory używają Metale o wysokiej krytyczności, To znaczy, którego podaż jest szczególnie ważną kwestią. Możemy na przykład zacytować kobalt i lit, Ale także mniej krytyczne metale dzisiaj, ale które mogą stać się tak samo biorącymi wykładnicze trajektorie produkcyjne, takie jak nikiel, grafit, a nawet miedź. Jeśli jest Brak ryzyka zidentyfikowanego z fizycznym brakiem zasobów do 2030 roku, Silny wzrost popytu może wywołać ryzyko podaży i nierównowagi na rynku. Napięcie, których można oczekiwać od surowców do produkcji akumulatorów, powinno naturalnie promować rozwój recyklingu jako zasilanie lub nowe chemikalia baterii, aby zmniejszyć stosowanie metali z silną krytyką.

Urządzenia w samochodzie elektrycznym

Pomimo silnego pojawienia się na rynku motoryzacyjnym, samochód elektryczny często pozostaje dla ogółu społeczeństwa przedmiotem nieufności, ponieważ rodzi wiele pytań z sprzecznymi opiniami. Carbon 4 ma na celu rzucenie światła na debatę w celu oddzielenia prawdziwości od fałszu poprzez udzielenie odpowiedzi na te pytania naukowym i ilościowym podejściem.

Ten FAQ jest przecinany na 4 tematy.

Wpływ na węgiel

1. Czy emisje związane z baterią uwzględniane w porównaniach węgla ?

Ślad węglowy produktu jest obliczany poprzez zliczenie znacznych emisji gazów cieplarnianych Przez całe życie produktu, Od ekstrakcji surowców po koniec życia. Zatem, aby obliczyć ślad węglowy samochodu, rozważamy nie tylko emisje gazów cieplarnianych (GHG) wydane podczas stosowania pojazdu, ale także emisje gestowe w górę rzeki (produkcja akumulatora, produkcja energii elektrycznej w celu zasilania samochodu itp.) i w dół (obróbka pojazdu pod koniec życia, recykling baterii itp.))

2. Kilometr obrotowy: Po tym, ile kilometrów samochód elektryczny jest lepszy niż samochód termiczny we Francji ? A raczej, dlaczego to pytanie jest źle zadane ?

Produkuj samochód elektryczny emituje więcej gazów cieplarnianych (CO2E), że jego odpowiednik termiczny jest udowodniony, głównie z powodu produkcji baterii. Byłoby to problem dla klimatu, gdyby ten nadmiar CO2 nie był więcej niż w dużej mierze zrównoważone przez redukcje emisji w użyciu. Tak jest jednak rzeczywiście, ponieważ w czasie życia we Francji samochód elektryczny ogólnie emituje 3 do 4 razy mniej CO2E niż jego równoważny termiczny. W rzeczywistości pytanie jest słabo zadawane i głównie służy przez semantykę w celu zdyskredytowania pojazdu elektrycznego. Nasze oceny pokazują, że jest to konieczne Roll około 30 do 40 000 km (tj. 2 do 3 lat użytkowania do średniego użytkowania) tak, aby samochód elektryczny stał się lepszy dla klimatu że jego „lekki hybrydowy” równoważny. Jednak samochód o długości życia będzie przejedzie około 200 000 km (Długowieczność akumulatorów absolutnie nie jest przeszkodą, wręcz przeciwnie) … tak, że każdy pojazd elektryczny wkładany dziś w obiegu zamiast lekkiej hybrydy pozwala zmniejszyć emisję w niezaprzeczalny sposób w trakcie życia. Jedyny punkt uwagi może dotyczyć zadań pojazdów domowych „sekund”, które jeżdżą bardzo niewiele, zwykle mniej niż 3000 km rocznie. Ale w praktyce niski koszt kilometryczny samochodów elektrycznych jest silną zachętą do ich używania, aby te drugie pojazdy mogły stać się pierwsze pod względem użytkowania.

3. I gdziekolwiek ? Czy samochód elektryczny jest lepszy niż samochód termiczny na całym świecie ?

Korzyści klimatyczne pojazdów elektrycznych w porównaniu z pojazdami termicznymi pochodzą z ich znacznie niższego zużycia energii w ciągu ich życia (pomimo bardziej emisyjnej produkcji pojazdów elektrycznych). Im mniej wytwarzanie energii elektrycznej jest węglowe, tym bardziej luka się poszerza. Nawet gdy ładuje się z mieszanki elektrycznej zdominowanej przez węgiel, Podobnie jak w Australii, Chinach lub Polsce, emisje z samochodów elektrycznych są dziś poniżej niż emerytury samochodów termicznych w cyklu życia. Zatem samochody elektryczne są już lepsze w przypadku klimatu niż samochody termiczne w większości krajów świata, a tym bardziej prawdziwe, że prawie wszystkie kraje mają na celu dekarbonizację swoich mieszanek elektrycznych w czasie, więc do końca życia pojazdu. W około dwudziestu krajach samochód elektryczny jest mniej cnotliwy niż samochód termiczny (zakładając, że mieszanka elektryczna się nie zmienia). Są to Indie, niektóre kraje w Afryce i na Bliskim Wschodzie oraz kraje wyspowe, takie jak Kuba, Haiti czy Indonezja.

4. Wróćmy do Francji: to samochód elektryczny lepszy dla klimatu, bez względu na jego masę ?

Nie, niekoniecznie dlatego, że mówi, że ciężki pojazd elektryczny mówi więcej materiałów i większej baterii, aby zaspokoić potrzebę energii. A zatem więcej emisji związanych z produkcją pojazdu (który reprezentuje zasadę jego śladu węglowego, w przeciwieństwie do pojazdu termicznego) i użyciem oczywiście z powodu tego przyrostu masy. Takie jak, Replikacja modelu SUV -a w polu elektrycznym jest doskonałym przykładem „fałszywego dobrego pomysłu” : Audi E-Tron ma ślad węglowy 2 razy wyższy niż Volkwagen E-up w porównaniu z jego długością życia (150 000 km). Musisz pomyśleć o mniejszych samochodach, bez względu na ich rodzaj energii, a za to je rozjaśnia. Jednak obecnym trendem są coraz bardziej ciężkie pojazdy, które pochłaniają więcej: W ciągu 30 lat masa naszych samochodów wzrosła o… 30% średnio ważonych we Francji.

5. Jest hybrydowym pojazdem hybrydowym dobrym kompromisem między pojazdem elektrycznym a pojazdem termicznym ?

Hybrydowy pojazd hybrydowy wydaje się być idealnym rozwiązaniem do zaspokojenia problemu klimatu:

• to jest wygodne środki dla producentów do spełnienia ich obowiązków regulacyjnych (w Europie), dzięki protokołowi zatwierdzenia emisji, który znacznie przynosi korzyści hybrydowi hybrydowego, mając na uwadze prawdziwe emisje,
• to jest uspokajająca technologia dla kierowców Z pewnością zaniepokojenie problemami środowiskowymi, ale jeszcze nie gotowi do wzięcia stopy 100% elektrycznej.

Jednak technologia ta cierpi z powodu rzeczywistych wad, które utrudniają kompatybilność z ambicją niemal całkowicie dekarbonizacji mobilności indywidualnej o 20 lat:

• Tryb elektryczny nie jest używany w rzeczywistości (mniej niż 40% kilometrów), ze względu na istnienie silnika cieplnego,
• jej Silnik termiczny jest ogólnie mniej wydajny że sztuka porównywalnych pojazdów benzynowych/diesla.
• … zwłaszcza od obecności dwóch silników oraz baterii, znacząco zwiększa masę takiego pojazdu, a zatem jego konsumpcja (termiczny lub elektryczny).

Zatem hybrydowy pojazd hybrydowy Zasadniczo pozwala jedynie na przyrost węgla wynoszący 15-20% (W porównaniu z 60-70% dla 100% pojazdu elektrycznego), co jest niewystarczające w porównaniu z problemami klimatycznymi i jest istotne tylko w rzadkich przypadkach specjalnych.

Mówiąc bardziej ogólnie, hybrydowy pojazd jest standardowym przykładem Irracjonalność gospodarcza Jeśli chodzi o motoryzację: wybór kierowców jest najczęściej podyktowany przez najbardziej restrykcyjny przypadek użycia zamiast najczęstszego użycia ) większość na pokładzie). Hybrydowy pojazd hybrydowy doskonale odpowiada Ta irracjonalność wyboru, Na podstawie pozornie dobrego pomysłu na połączenie „najlepszych z dwóch technologii” (elektrycznych i termicznych) w celu pokrycia wszystkich przypadków użycia. W rzeczywistości sytuacja pojawia się oprócz rzadkich wyjątków jako ekonomicznie nieoptymalne (droższy i bardziej złożony pojazd do utrzymania) i środowiskowo.

Wpływ na środowisko (z wyłączeniem węgla)

6. Czy baterie używają wielu ziem rzadkich ?

W przeciwieństwie do tego, co wskazuje ich nazwa, „rzadkie ziemi” nie są tak rzadkie na ziemi w ilości. Są to metale tak obfite jak nikiel lub miedź, ale znacznie bardziej rozproszone w skórce Ziemi, stąd ich imię. Ze względu na ich podobne nieruchomości są one wykorzystywane do produkcji produktów o wysokim stylu. Dzisiaj, W większości akumulatorów nie ma rzadkich ziem które wyposażają samochody energii elektrycznej, a niektóre silniki elektryczne mogą zawierać ziemię rzadkie, ale istnieją alternatywy. Jednak nadal istnieje problem z surowcami, ponieważ akumulatory używają Metale o wysokiej krytyczności, To znaczy, którego podaż jest szczególnie ważną kwestią. Możemy na przykład zacytować kobalt i lit, Ale także mniej krytyczne metale dzisiaj, ale które mogą stać się tak samo biorącymi wykładnicze trajektorie produkcyjne, takie jak nikiel, grafit, a nawet miedź. Jeśli jest Brak ryzyka zidentyfikowanego z fizycznym brakiem zasobów do 2030 roku, Silny wzrost popytu może wywołać ryzyko podaży i nierównowagi na rynku. Napięcie, których można oczekiwać od surowców do produkcji akumulatorów, powinno naturalnie promować rozwój recyklingu jako zasilanie lub nowe chemikalia baterii, aby zmniejszyć stosowanie metali z silną krytyką.

7. Czy baterie są recyklingowe ?

Recykling materiałów akumulatorowych jest kluczowe dla zmniejszenia presji na popyt na dziewicze materiały i w ten sposób ogranicz wpływ związany z ich ekstrakcją. W przeciwieństwie do wspólnego pomysłu, Akumulatory litowo-jonowe podlegają recyklingowi, Obecnie do 50% na pirometalurgię (masa) i potencjalnie do 80-90% z nowymi procesami hydrometallurgicznymi i mechanicznymi. Jednakże, recykling nie oznacza recyklingu, i obecnie Mniej niż 5% akumulatorów litowo-jonowych Pod koniec jego życia. Aby odzyskać i poddać recyklingowi, musisz poczekać, aż baterie dotrą pod koniec ich życia. Pojazdy elektryczne pojawiające się tylko na rynku, Przemysłowy sektor recyklingu nie jest jeszcze dojrzały. To powinno rosnąć Gdy te pojazdy elektryczne opuszczają park w obiegu i że napięcie surowców wzrośnie. Dostępny wówczas depozyt pozwoli sektorowi osiągnąć prawdziwe oszczędności drabin i dążyć do tworzenia materiałów z recyklingu tak konkurencyjnym jak surowce. Komisja Europejska proponuje zatem ustanowienie celów dotyczących treści materiałów recyklingowych w akumulatorach umieszczonych na rynku UE: od 2030 r. Będą musiały zawierać co najmniej 12 % kobaltu, 85 % ołowiu, 4 % litowego i 4 % niklu recyklingu, A proporcje te spadną do 20 % kobaltu, 10 % litu i 12 % z recyklingu niklu z 2035 r. Ale Recykling, Nawet jeśli zostało to optymalnie wykonane, nie wystarczy, aby wypełnić żądanie. Każdy wzrost produkcji baterii będzie wymagał dodatkowej aktywności ekstrakcji wydobywczej, która jednak musi być ograniczona, aby zapewnić odpowiednie potrzeby, z najlepszymi dostępnymi procesami. Więc on zostaje ważne dla ograniczenia wyścigu w celu zwiększenia rozmiarów baterie !

8. Wytwarzając baterię, zanieczyszcza nie ? I to są dzieci, które pracują w kopalniach ?

Wzdłuż wpływu klimatu (emisje gazów cieplarnianych) i jakość powietrza (emisje z zanieczyszczeń do użytku) należy rozważyć inne skutki społeczne i środowiskowe pojazd elektryczny. Baterie i silniki pojazdów elektrycznych, podobnie jak wszystkie złożone produkty elektroniczne, zawierają dużą liczbę materiałów, z których z których ekstrakcja i rafinacja nie są bez wpływu. Debata często koncentruje się na licie i kobalcie niezbędnym do produkcji akumulatorów. Te problemy są prawdziwe: na przykład wpływ Zasoby wodne „salary” (gdzie ekstrahowane jest lit) lub Warunki pracy w kopalniach kobaltu W Demokratycznej Republice Konga. Jednak te dwa metale reprezentują 4% średniej wagi baterii. Miedź (9%), grafit (9%), stal (9%) i aluminium (29%) są zatem stosowane w znacznie większych ilościach, a czasem z problemami środowiskowymi i społecznymi równie ważne, choć mniej nagłośnione. Ryzyko i kontrowersje to wiele (zarządzanie odpadami, zanieczyszczenie wody, zanieczyszczenie powietrza, warunki pracy itp.) Jak pokazano Przejście minerałów (https: // trackery.Business-Humanrighs.Org/przejście-moinerals/). Trzeźwość i recykling nadal pojawia się wśród Kluczowe elementy odpowiedzi na te pytania. Ponadto, aby nie nadać karykaturalnego obrazu, te specyficzne problemy dla minerałów dla baterii (pojazdy elektryczne, a także wiele naszych urządzeń elektronicznych) muszą być Patrząc na kontrowersje dotyczące przemysłu naftowego. Czarne przypływy i nadużycia praw człowieka, oprócz konfliktów zbrojnych, które emaliowały historię ropy, są smutnym wycofaniem, że pojazdy termiczne również zależą od wydobywczej problematycznej aktywności.

9. Czy samochód elektryczny jest lepszy do jakości powietrza ?

Debata publiczna jest najczęściej ukierunkowana na skutki klimatyczne w porównaniu między pojazdem elektrycznym a pojazdem termicznym. Dlatego mówimy głównie o emisjach CO2E, coraz więcej w podejściu do cyklu życia, co jest dobrą rzeczą. Czyniąc to, mówimy znacznie mniej o głównej cnotu i specyficzne dla silników elektrycznych: całkowity brak emisji zanieczyszczeń spalin (tlenki azotu NOx i drobne cząstki PM). Nic dla pojazdu baterii i tylko pary wodne dla pojazdu wodorowego. Jednak według zdrowia publicznego Francja zanieczyszczenie powietrza zewnętrznego w naszym kraju prowadzi do 40 000 przedwczesnych zgonów rocznie (9 % śmiertelności we Francji) i utraty długości życia po 30 latach, które mogą przekroczyć 2 lata. Transport jest jednym z głównych czynników przyczyniających się do tego lokalnego zanieczyszczenia, progresywne zastąpienie pojazdów termicznych z elektrowni pojazdów (samochody, autobus) do podróży, których nie można wykonać pieszo lub rowerem, jest doskonałym rozwiązaniem, jest doskonałym rozwiązaniem. Odpoczynek drobne cząsteczki z opon i hamulców. Ponieważ pojazdy elektryczne są na ogół cięższe, ścieranie opon na poziomie gruntu jest ogólnie wyższe. Z drugiej strony, dzięki urządzeniom odzyskiwania energii wyposażenia tych pojazdów, podkładki hamulcowe i dyski są mniej zestresowane, dzięki czemu jest mniej cząstek emitowanych przez hamowanie. Jeden w drugim wynikiem jest poziom emisji drobnych cząstek porównywalnych między dwoma rodzajami pojazdów. Tak więc do globalnego (zanieczyszczenia w wydechu i drobnych cząstkach), pojazd elektryczny jest znacznie lepsze niż nośnik termiczny dla jakości powietrza.

Stosowanie pojazdów elektrycznych

10. Czy to kosztuje więcej ?

Kwestia kosztu pojazdu elektrycznego często wraca do debaty, która nie jest już logiczna. Rzeczywiście, z danym zakresem, pojazd elektryczny ma Cena zakupu większa niż pojazd termiczny Dzisiaj, nawet przy pomocy państwowej, gdy istnieją (jak we Francji). Jednak każdy kierowca wie bardzo dobrze, że koszt pojazdu nie ogranicza się do jego ceny zakupu: Istnieją energia, ubezpieczenie, konserwacja, parkowanie, opłaty za pobliski itp. Jednak w pierwszych dwóch elementach, takich jak energia i konserwacja, pojazd elektryczny jest znacznie tańszy niż pojazd termiczny, szczególnie jeśli jest ładowany w domu. Tak że dla niektórych zastosowań charakteryzujących się znacznym przebiegiem, pojazd elektryczny przedstawia dziś Całkowity koszt posiadania (TCO) lepszy niż równoważny pojazd termiczny (Por. Na przykład najnowsza edycja dedykowanego notebooka Arval na ten temat). Stwierdzenie, że pojazd elektryczny jest „drogi, bardzo drogi” jest zatem uproszczony i zmniejsza. Gdy tylko zintegrujesz koszty użytkowania, luka jest bardzo znacznie zmniejszona. Ponadto, ponieważ to koszt nabycia stanowi największą przeszkodę dla potencjalnych nabywców, wszyscy producenci komunikują się teraz na miesięcznym czynszu, co umożliwia wygładzenie dodatkowych kosztów w ciągu kilku lat, jak to miało miejsce w przypadku bankowego kredytu kredytowego do zakupu pojazdu termicznego. Wreszcie, jednym z drzwi wejściowych do pojazdu elektrycznego powinien być rynek drugiego miejsca, który obiecuje rozwinąć się znacznie w nadchodzących latach (x2 w 2021 r.), W szczególności dlatego, że różnica w zakupie ceny w porównaniu z pojazdem termicznym jest zmniejszona.

11. Jaka jest średnia żywotność baterii ?

Żywotność akumulatora elektrycznego nie liczy liczby kilometrów, ale w liczbie cykli obciążenia*. W przypadku akumulatora litowo-jonowego (technologii używanej przez większość samochodów elektrycznych) teoretyczna żywotność przed starzeniem się baterii (to znaczy, gdy akumulator osiągnie 70-80% pierwotnej pojemności, co czyni ją nadal istotną w drugiej żywotności dla zastosowań stacjonarnych na przykład) jest oszacowane od 1000 do 1500 cykli. Zatem w przypadku pojazdu toczącego się średnio 15 000 km rocznie, żywotność teoretyczna akumulatora pojazdu wynosi 15 i 20 lat. Oznacza to w praktyce, że nie ma potrzeby zmieniać baterii podczas czasu korzystania z pojazdu. Należy zauważyć, że kilka czynników może wpłynąć na żywotność baterii: klimat (ciepło), unieruchomienie, częstotliwość ładowania, moc ładowania (szczególnie w przypadku bardzo szybkiego obciążenia o zbyt dużym mocy).

12. To autonomia samochodów elektrycznych dostosowanych do długich dystansów ?

Wśród hamulców w przyjęciu elektromobilności przez kierowców jest systematycznie w pierwszej trójce kwestii autonomii pojazdów elektrycznych. Choćby 95% wycieczek samochodowych nigdy nie przekracza 300 km dla przeważającej większości francuskiego.es, To ograniczenie konieczności ładowania na długie odległości jest silną przeszkodą psychiczną. W rzeczywistości jest jednak o 60 000 opłat publicznych we Francji, aby umożliwić przekroczenie dużych odległości. Pozostaje niewystarczające, jeśli zaprojektujemy się w parku elektrycznym kilku milionów pojazdów, ale władze publiczne wykazywały wzmocnione ambicje opracowania tej sieci. W zależności od regionów i obszarów miejskich istnieje jednak wielka heterogeniczność, która czasami może powodować problemy z powodu trudności w dostępie do ładowania (np. stacje turystyczne w okresach wysokiej frekwencji). W praktyce W każdym razie jest połączona na duże odległości i bez względu na rodzaj pojazdu, z czasami przerwania w celu zmniejszenia ryzyka związanego ze zmęczeniem. Mobilność elektryczna ma inaczej nakłada te przystanki w miejscach wyposażonych w punkty ładowania, Stąd znaczenie ich pozycjonowania ich w pobliżu miejsc odbudowy lub czasów wolnych. Ostatecznie długa odległość od samochodu elektrycznego jest całkiem możliwa, pod warunkiem że to Zaplanuj minimum swoją karierę i zgodzą się spędzić trochę więcej czasu na drodze (około 1 do 2 godzin więcej na podróż od 300 do 500 km). Wyrażając zgodę na to ograniczenie, nie zapominajmy, że wpływ podróży na klimat czynnika 3–4. Gra nie jest warta świecy ?

13. Czy to prawda, że ​​w samochodzie elektrycznym jest mniej konserwacji ?

Konserwacja samochodów elektrycznych jest Prostsze przez kilka aspektów : mniej części tworzących silnik, bez części zużycia (pasek, wąż), bez systemu sprzęgła, podkładki hamulcowe mniej stresowane dzięki odzyskaniu energii hamulcowej itp. Zalety te czynią więcej niż zrekompensowanie konkretnych potrzeb samochodów elektrycznych, takich jak kontrolowanie obwodów elektrycznych o wysokim napięciu. Codzienne koszty utrzymania są zatem obniżone o około 20% do 40% i rozmieszczone wizyty techniczne (Według producentów co 30 000 km w stosunku do 15 000 i 20 000 km dla benzyny lub oleju napędowego).

14. Czy baterie nie są niebezpieczne, ponieważ przedmioty do strzelania ?

Baterie może faktycznie podpalić się po spływu termicznym, które mogą mieć kilka przyczyn (uszkodzenie mechaniczne, wewnętrzne zwarcia, przeciążenie itp.)). Rezultatem jest delikatny ogień do Master (Metal Fire), z uwolnieniem toksycznego dymu. Właśnie dlatego producenci przewidują Wiele zabezpieczeń w ogniwach akumulatorowych i BMS (System zarządzania akumulatorami), który zarządza obciążeniem/rozładowaniem akumulatora, a czasem monitoruje temperaturę wewnętrzną. Ryzyko pożaru jest nieodłącznie związane z bateriami i nie należy zatem przeoczyć. VSepend Pozostaje bardzo rzadki : Tesla wskazuje w raporcie o wpływie, że przywieziony do kilometra przebyty, istnieje 11 razy mniej pożarów Tesli niż średnia pojazdów (termiczna) W Stanach Zjednoczonych w latach 2012-2020.

15. Czy będzie wystarczająco dużo stacji ładowania ?

„Cel 100 000 terminali” ustalonych przez rząd na 2021 r. Nie został osiągnięty i został przełożony na 2022 r., Ale przyspieszenie rozmieszczenia punktów ładowania jest jednak rzeczywistością. Liczba Punkty ładowania otwarte dla społeczeństwa we Francji wzrosły o 55% w 2021 r [1] i Wszystkie obszary sieci autostrady będzie Wyposażony w szybkie stacje ładowania do końca roku [2] . Dzisiaj, 1 punkt doładowania drogi jest dostępny dla 15 pojazdów, stosunek, który spada do 1 Punkt doładowania dla 1,3 pojazdów, jeśli uwzględnisz prywatne punkty ładowania [3] u osób, w kondominium, na parkingach biznesowych itp.). Ale liczba pojazdów elektrycznych i hybrydowych we francuskiej flocie samochodowej powinna nadal rosnąć i osiągnąć ponad 1 milion w 2022 r. I, jak wyobrażamy, od 5 do 6 milionów około 2030 r. [4] .

Cele pod względem liczby publicznych punktów ładowania nie są jeszcze dobrze zdefiniowane, ale ogólnie, Publiczne i prywatne United, 7 milionów punktów doładowania zainstalowało, że rząd zamierza dotrzeć do 2030 r [5] . Ten cel pomógłby utrzymać obecny wskaźnik z punktu doładowania dla 1 do 2 pojazdów. W tym sensie wdrożono środki legislacyjne i regulacyjne mające na celu usunięcie przeszkód w rozmieszczeniu stacji ładujących i pomocy finansowej na ich instalację.

Jeśli wdrożenie odbywa się w odpowiednim tempie, doświadczenie kolejnych podczas polowań na wakacje powinno być wyjątkiem, a nie regułą. Należy zauważyć, że Tesla eksperymentuje (przynajmniej we Francji) bezpłatne naładuje zegarek pościgów, na niektórych jej stacjach, w celu sprawdzania popytu i uniknięcia zbyt ważnego napływu w D-Day.

*Cykl obciążenia obciążenia odpowiada teoretycznemu pełnemu obciążeniu od 0 do 100%, a nie liczbę razy, gdy samochód można naładować. Rzeczywiście, w praktyce samochód jest załadowany, zanim będzie całkowicie pusty. Zatem liczba rzeczywistych ładunków jest większa niż liczba cykli obciążenia obciążenia.

Inne pytania

16. Czy sieć energii elektrycznej się utrzyma ?

To pytanie rodzi pytanie o władzę wywoływaną przez ładunek samochodów elektrycznych, co może zagrozić równowagi sieci (w skali globalnej lub bardziej regionalnej). Na ten temat modele wykonane przez RTE [6] wskazują na to Wpływ można bez trudności wchłonąć poprzez hipotezę „inteligentnego” ładunku obciążenia (Korzystanie z funkcji inteligentnych siatek i sygnałów taryfowych). Mówiąc dokładniej, energia elektryczna, która reprezentowałaby bez pilotowania Ciężar 8 milionów pojazdów elektrycznych wynosiłby 8 GW podczas zimowej końcówki o 19:00 Biorąc pod uwagę obfitość stosowania opłat (przez przeciętny zimowy dzień roboczy i w porównaniu z sytuacją bez zelektryfikowanych pojazdów). Pamiętajmy o tym Francuski park elektryczny ma szczytową pojemność większą niż 100 GW. Według RTE warto również zauważyć, że ewolucja innych zastosowań elektrycznych do 2030 r. Ma wpływ na odcięcie punktu podobnej objętości. Przy kontroli obciążenia moc wymagana dla 8 milionów zelektryfikowanych pojazdów w punkcie zimowym 19:00 byłaby znacznie mniejsza: 3,5 GW. W takim przypadku, z tych samych powodów, co powołany powyżej, punkt 19:00 nie wzrastałby się, ale zmniejszyłby się w porównaniu z 2016 r. Dlatego rozwój samochodu elektrycznego we Francji nie stanowi niczego niedostępnego dla sieci elektrycznej na horyzoncie 10 lat, nawet w przypadku niezarządzanego ładowania, Oczywiście pod warunkiem, że poziomy pilotażowej pojemności są podobne na bieżącym poziomie. Jednak ta analiza pozostawia martwy kąt adekwatności geograficznej: lokalna siatka dystrybucji, zator prawdopodobnie się pojawi i wymagałoby wzmocnień sieci dystrybucji. W dłuższej perspektywie, jeśli projektujemy się z parkiem około 20-25 milionów pojazdów (lub więcej, co niekoniecznie jest pożądane), Inwestycje należy oczywiście dokonywać w sieci, Ale w proporcjach, do których podmioty produkcji, transportu i dystrybucji energii elektrycznej zmierzyłby się, o ile się spodziewano [7] . Rola władz publicznych będzie decydująca w tym względzie.

17. Jeśli zastąpimy wszystkie samochody termiczne samochodami elektrycznymi, czy powinniśmy zbudować nowe elektrownie jądrowe lub tysiące turbin wiatrowych ?

Tam Zużycie energii elektrycznej w związku z rozwojem mobilności elektrycznej nie stanowi żadnych ograniczeń pod względem produkcji energii elektrycznej, Nawet z bardzo dużą ilością pojazdów. Aby być przekonanym, wystarczy porównać dwa dane: 12 milionów samochodów elektrycznych (w tym hybrydowe samochody hybrydowe) wygenerowałby prośbę o energię elektryczną około 30 twh Według RTE, ilość równoważna Około 5 do 6% obecnej produkcji krajowej. Przez jaki cud ? Po prostu ze względu na efektywność energetyczną 3 do 4 razy wyższą dla silnika elektrycznego w porównaniu z silnikiem cieplnym. Ponadto to zużycie energii elektrycznej specyficzne dla indywidualnej mobilności elektro-mobilności nie sumuje się do bieżącego zużycia, ponieważ byłoby tak w dużej mierze zrekompensowane ogólnym spadkiem konsumpcji średniej w przypadku innych zastosowań (Wpływ efektywności energetycznej w przemyśle lub terenie mieszkalnym).

18. Czy to prawda, że ​​będziemy mogli dokonać ładowania przez indukcję ?

Tam Naładowanie indukcji elektromagnetycznej, lub „Wireless”, istnieje w dwóch formach: Po zatrzymaniu i jazdy. Pierwszy formularz miałby miejsce na miejscu parkingowym i zastąpiłby stację ładowania, ponieważ obecnie ją znamy. To rozwiązanie po prostu uniknąłoby konieczności obejścia pojazdu, aby podłączyć kabel lub przekazać odznakę na terminalu: Naładowanie rozpoczyna się automatycznie. SO -SO -CALED FORMA „Dynamic” naładowałby samochód, jeżdżąc dzięki urządzeniu zintegrowanym pod drogą. To ostatnie rozwiązanie byłoby szczególnie interesujące, ponieważ znacznie poprawiłoby autonomię samochodów elektrycznych i zmniejszyłoby wielkość ich akumulatorów. Pierwsze testy zostały prowadzone i okazały się zachęcające. Jednak chociaż niektórzy producenci proponują dostosowanie istniejących modeli, Samochody elektryczne obecnie na rynku nie są odpowiednie do tego rodzaju ładowania (ponieważ nie jest wyposażony w cewki odbiorcze) i Szybki spadek kosztów akumulatorów może odłożyć lub pochować technologię.

19. Geopolityczne: czy pojazd elektryczny stworzy nowe zależności w odniesieniu do obcych uprawnień ?

Kiedy patrzymy na produkcję pojazdów, samochód termiczny tradycyjnie był raczej punktem europejskiej suwerenności gospodarczej. Europa jest wyraźnym eksporterem, a europejscy producenci należą do najbardziej wydajnych zwłaszcza dzięki kontrola Złożoność silników termicznych. Dla samochód elektryczny, Rynek był do niedawna zdominowany przez chińskich producentów (narysowany przez bardzo silne chińskie zapotrzebowanie wnętrz), Nawet jeśli sytuacja mogłaby ewoluować. Tak więc w 2020 r. Nowe rejestracje samochodów elektrycznych w Europie po raz pierwszy przekroczyły rejestrację Chin. Wchodząc w szczegóły, widzimy jednak to Nawet gdy odbywa się w Europie, produkcja pojazdów elektrycznych jest częściowo oparta na imporcie akumulatorów z zagranicy. Tak więc w 2020 r. Europejska produkcja baterii była nieco niższa niż popyt. Może to jednak zmienić się bardzo szybko. Rzeczywiście, Bardzo liczne ogłoszenia europejskich gigafaktów sugerują, że Europa może stać się wyraźnym eksporterem baterii z 2023 r [8] . Problem suwerenności zostanie zatem rozwiązany ? Sytuacja nie jest taka prosta. Rzeczywiście, Nawet gdy są wytwarzane w Europie, baterie są wytwarzane z materiałów, które są w większości wydobywane z Europy – Na przykład kobalt z Demokratycznej Republiki Konga i litu z „trójkąta litowego”: Argentyna, Boliwia, Chile dla najbardziej symbolicznych – i najczęściej również wyrafinowane poza Europą. Takie jak, Nieliczne europejskie projekty na przykład lokalnej produkcji litu, za pośrednictwem kopalni w Portugalii lub odzysku w Alsatian Brides, pozostaje poniżej poziomu niezbędnego. Tak więc, kiedy patrzymy na produkcję pojazdów z punktu widzenia suwerenności ekonomicznej, wydaje się, że wyraźnie wydaje się, że Samochód elektryczny powoduje przewagę historyczną dla Europy z silnikami termicznymi. W obliczu tej obserwacji reakcja Europy na promowanie energii elektrycznej podczas inwestowania w Europie, co może być (produkcja baterii, nawet jeśli oznacza to import surowców) wydaje się istotna). W świecie, który i tak jest w kierunku elektrycznym, równie dobrze możesz działać, aby wyjść z gry, gdzie jest to możliwe. Wreszcie, Ta debata na temat produkcji pojazdów nie może ukrywać części użytkowania. Chwila Samochód termiczny tworzy zależność od krajów produkujących ropę, pojazd elektryczny pozwala się go pozbyć, polegając na mieszance elektrycznej złożonej z kilku podstawowych źródeł energii, a tym samym za pośrednictwem kilku krajów dostawców. Nie ma nic, że ostatnie plany AIE w celu zmniejszenia zależności od rosyjskiej ropy przynoszą znaczną wagę do rozwoju pojazdu elektrycznego !

20. Jaki będzie wpływ rozwoju samochodów elektrycznych na miejsca pracy ?

Przejście do samochodu elektrycznego będzie miało silny wpływ na pracę w branży motoryzacyjnej. Rzeczywiście, Produkcja samochodu elektrycznego wymaga około 40% mniej pracy niż samochód termiczny, Samochód elektryczny jest łatwiejszy do wyprodukowania zarówno z mniejszą liczbą części, jak i komponentów, ale także mniej niezbędnego czasu montażu. Szczególnie zagrożone są producenci i dostawcy sprzętu skupione na silnikach spalania. Niemniej jednak boom w samochodach elektrycznych pojawiają się nowe zawody, Zwłaszcza do produkcji i montażu baterii, ale także jako terminal ponownie ładujący, cewkę, monety, kajdanki itp. Mogą również rozwinąć się nowe usługi mobilności (na przykład na duże odległości. Jak wskazano w naszym odcinku nr 3). Aby to przejście było okazją, wymaga oczekiwania i inwestowania Transformacja przemysłu motoryzacyjnego, Zwłaszcza w (i) tworzenie konkurencyjnej europejskiej produkcji i końca -life baterii, Aby przenieść produkcję w Europie i (ii) Wsparcie pracowników.mi.S szkolenie w zakresie wymaganych nowych umiejętności i pomocy w przekwalifikowaniu.

Uwaga: Szczegóły metodologiczne i hipotezy są dostępne w naszych opublikowanie.

20 najlepszych najlepszych samochodów elektrycznych do kupienia (2023)

Sklep samochody elektryczne rozwija się z dużą prędkością. Jest teraz dla każdego i dla wszystkich budżetów. Od małego samochodu miejskiego, po użyteczność po sportowe lub kompaktowe sedany, wszystkie segmenty korzystają z elektryfikacji. Oto nasze 20 najlepszych samochodów elektrycznych w 2022/2023.

Podsumowanie artykułu

Odkryj ranking 20 elektrycznych samochodów mistrzów w ich kategorii

Ten najlepszy 20 został ustanowiony zgodnie z 9 kryteriami:

• Data wydania
• Kategoria pojazdów
• Autonomia
• Konsumpcja
• Czas ładowania
• Cena pojazdu
• Minimalny czynsz leasingowy
• 0 do 100 km/h
• Uwaga Vivacar.Fr

Nowa aplikacja automatyczna !

• Fotografia,
• Porównywać,
• Kup i / lub sprzedaj w najlepszej cenie

Top 1-Peugeot E-208 136 KM (2021): Najlepszy samochód elektryczny w 2022 roku

Data wydania	09/2021
Kategoria	Samochód miasta
Autonomia	340 km
Konsumpcja	17 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	8 godzin
Cena	34 450 euro
Leasing	206 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	8,3 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8.5/10

Korzyści

Peugeot E-208 jest prawdopodobnie najprzyjemniejszym zelektryfikowanym samochodem miejskim, szczególnie dzięki jego zwinności i dynamizmu. Jest wygodny, dobrze wyposażony i ma bardzo dobrą jakość wykończenia. Bezdyskusyjny najlepszy elektryczny samochód miejski na rynku.

Niedogodności

Pomimo prawdziwego postępu w sprawie w wersji 2022, Peugeot E-208 nadal zużywa dużo energii elektrycznej i nagle oferuje nieco uczciwą autonomię. Często konieczne jest to naładowanie, zwłaszcza jeśli bierzesz autostrady.

Top 2-Kia E-Niro Motion 204 Ch (2020): Najlepsza rodzina elektryczna

Data wydania	01/2020
Kategoria	Rodzina
Autonomia	455 km
Konsumpcja	12 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	5:30 rano
Cena	41 100 euro
Leasing	322 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	7,8 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8.5/10

Korzyści

Samochód elektryczny, który oferuje zasięg 455 kilometrów w jednym obciążeniu dzięki dużej akumulatorowi i który nie jest zawyżony, jest rzadkością na rynku. Tak jest w przypadku tego bardzo dobrze wyposażonego wszechstronnego e-niro Kia, który ponadto oferuje bardzo dobry komfort jazdy i ma przystępną cenę od segmentu używanych elektrycznych SUV-ów.

Niedogodności

Jeśli bateria 64 kWh nadaje Kia e-niro piękną autonomię, nadal jest zbyt długie, aby się ładować. Licz 5:30 na ścianie Wallbox 7,4 kW i prawie 29 godzin na gnieździe krajowym…

Top 3 – Skoda Enyaq IV: Najlepszy SUV elektryczny 2023

Data wydania	2021
Kategoria	SUV
Autonomia	540 km
Konsumpcja	17 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7:30 rano
Cena	55 460 euro
Leasing	500 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	6,9 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Dzięki eleganckiemu designowi, który odróżnia go od innych elektrycznych SUV -ów, Skoda Enyaq IV sprawdza wszystkie pudełka idealnego samochodu rodzinnego: nowoczesne, przestronne, potężne, wygodne, wykończeni cena lekarza ogólnego.

Niedogodności

Główną wadą Skody Enyaq IV jest jego wysoka waga (2305 kg). Nagle dużo zużywa i oferuje „średnią” autonomię dla samochodu o wysokiej drodze.

Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): Najlepszy elektryczny 4 × 4

Data wydania	07/2021
Kategoria	4 × 4
Autonomia	420 km
Konsumpcja	18 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	6:54 AM
Cena	59 990 euro
Leasing	619 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	5 sekund
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

�� Znajdź model Tesli Y w pierwszej dziesiątce najlepszych amerykańskich samochodów

Korzyści

Z Tesli zwykle mamy to za jej pieniądze. Tak jest w przypadku tego modelu Tesli, który łączy to, co jest najlepsze na 100% rynku elektrycznym: zapierająca dech w piersiach wydajność, rekordowa autonomia, habitcle i przestronna klatka piersiowa.

Niedogodności

W porównaniu do niemieckich modeli premium, Tesla nadal oskarża niewielkie opóźnienie pod względem komfortu i jakości wykończenia. Tak jest w przypadku tego modelu dalekiego zasięgu, który zna również pewne problemy z niezawodnością.

Top 5 – MG5 Electric 115 KW Comfort (2022): najlepszy wóz kombi elektrycznej

Data wydania	02/2022
Kategoria	Przerwa
Autonomia	400 km
Konsumpcja	17,7 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	4:10
Cena	35 490 euro
Leasing	NC
0 do 100 km/h	8,3 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8/10

Korzyści

Nowy 100% elektryczny zamieszanie w zakresie MG oferuje najlepszy obecny wskaźnik ceny/usług. Jest to dziś jedyny zero kombi emisji oferowany w cenie samochodu atmosferycznego za niższe koszty użytkowania.

Niedogodności

Ze względu na zbyt wysoką podłogę MG5 Electric nie oferuje modułowości i przestrzeni, której można oczekiwać po przerwie. A potem, spójrzmy prawdzie w oczy, jego linia jest już trochę przestarzała ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 KM (2021): Najlepszy silny sedan elektryczny

Data wydania	06/2021
Kategoria	Sedan
Autonomia	510 km
Konsumpcja	22 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	6:36 AM
Cena	71 650 euro
Leasing	700 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	3,9 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Wśród niemieckich marek premium BMW jest niewątpliwie tym, który ma najwięcej z wyprzedzeniem w wyścigu elektryfikacji. Pokazuje z tym wzniosłym BMW I40, pierwszym elektrycznym „M”, który osiąga 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy. Czysta przyjemność.

Niedogodności

Ergonomia deski rozdzielczej zasługuje na poprawę, a także tylna przestrzeń pasażerska. Jego prawdziwy rywal, Tesla Model 3, radzi sobie lepiej pod względem autonomii, zamieszkania, a nawet ceny. Ale pytanie o pytanie ..

Top 7-Mercedes EQV 300 bardzo długi (2020): najlepszy minivan elektryczny

Data wydania	07/2020
Kategoria	Minivan
Autonomia	418 km
Konsumpcja	28,3 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7:21
Cena	75 078 euro
Leasing	982 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	NC
Uwaga Vivacar.Fr	8.5/10

Korzyści

Pierwszy pojazd elektryczny premium osiem miejsc Mercedesa jest w drodze do stania się referencją w taki sam sposób, jak klasa V dla silników termicznych. Wykończenie jakości, autonomia, wydajność, komfort: Mercedes EQV jest wyjątkowy.

Niedogodności

Pomimo niewielkiej tendencji do rzucania się, Mercedes EQV nie ma wady, z wyjątkiem jego bardzo wysokiej ceny: nasz model zaczyna się od ponad 75 000 euro, bez opcji, które są oczywiście szczególnie drogie.

Najlepsze 8-czujne E-Transit, najlepsze narzędzie elektryczne 2023

Data wydania	2022
Kategoria	Pożytek
Autonomia	350 km
Konsumpcja	42 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	3H41
Cena	60 612 euro
Leasing	1300 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	NC
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Ford E-Transit to nowe odniesienie w kategorii dużych elektrycznych furgonetek. Ultra potężna (269 KM !), Wygodne, dobrze wyposażone, konfigurowalne zgodnie z potrzebami, American Utility oferuje również doskonałą autonomię 350 km dzięki baterii 75 kWh.

Niedogodności

Silnik elektryczny zainstalowany z tyłu Forda E-Transit zapewnia stabilność IT i dobrą obsługę, ale jednocześnie zwiększa wysokość progu załadunku, co może stanowić problem z ładowaniem.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): najlepszy elektryczny pojazd zamienny

Data wydania	Drugi kwartał 2022
Kategoria	Zamienny
Autonomia	1000 km
Konsumpcja	NC
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7 rano
Cena	172 000 euro
Leasing	NC
0 do 100 km/h	2,1 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Jego produkcja jest już dawno spóźniona, ale jeśli się urodzi, nowy Tesla Roadster będzie samochód elektryczny wszystkich superlatywów, „najszybszy pojazd na świecie, który wykazuje przyspieszenie, autonomię i wydajność rekordów”, według Elona Muska. W programie: 0 do 100 km/h w 2,1 sekundy, kilka 10 000 nm, autonomia 1000 km…

Niedogodności

Oprócz niepewności, która unosi się wokół jej daty premiery, cena amerykańskiej bomby obiecuje, że będzie oszałamiająca i powinna chętnie przekroczyć 200 000 euro. Aby zarezerwować Roadster, musisz zapłacić depozyt w wysokości 43 000 euro.

Top 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): Najlepsze coupe elektryczne

Data wydania	02/2021
Kategoria	Cięcie
Autonomia	475 km
Konsumpcja	20 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7 rano
Cena	101 500 euro
Leasing	1 209 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	4,1 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9.5/10

Korzyści

Germański kuzyn Porsche Taycan, Audi E-Tron GT Quattro ma swój własny styl: niesamowity GT, wspaniały, wygodny, luksusowy, zdolny do skoterowania na siedzeniu przy najmniejszym przyspieszeniu.

Niedogodności

Pomimo niesamowitej wydajności, Audi E-Ton GT Quattro pozostaje nieco wolniejszy niż Porsche Taycan, ale także droższy. Audi wyraźnie faworyzowało styl.

Top 11-Peugeot E-Rifter (2021): Najlepszy elektryczny ludospace we Francji

Data wydania	07/2021
Kategoria	Ludospace
Autonomia	280 km
Konsumpcja	21 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	3H46
Cena	37 650 euro
Leasing	320 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	11,2 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8/10

Korzyści

W kategorii elektrycznych ludospaces znalazło e-rifter Peugeot, w 100% elektryczna ludospace marki lew znajduje wszystkie cechy jej wersji termicznej, a mianowicie jej ogromnej objętości tułowia, jej niezwykłej zamieszkania, dużej wszechstronności, bez zapominania jego prezentacja, która flirtuje z premią.

Niedogodności

Autonomia e-riftera Peugeot wydaje się być niewielka tylko dla pojazdu, który ma na celu transport swojej małej rodziny na drogi Francji. Mając tylko 280 km (standard WLTP), będziemy musieli często zatrzymać się, aby naładować akumulator.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 KM (2022): Najlepszy najbardziej przestronny kompaktowy kompaktowy kompaktowy

Data wydania	07/2022
Kategoria	Kompaktowy
Autonomia	425 km
Konsumpcja	22 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	3H47
Cena	44 680 euro
Leasing	340 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	7,3 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8.5/10

Korzyści

Volkswagen ID, zbudowany na platformie całkowicie poświęconej elektrycznej.3 oferuje bardzo dobrą autonomię i maksimum miejsca na pokładzie. Kierowca i jego pasażerowie są rozpieszczani w świetlistych niemieckich kompakt.

Niedogodności

Często jest to powtarzający się problem samochodów elektrycznych w porównaniu do termicznej: cena. Volkswagen ID.3 nie unika tej obserwacji. 45 000 euro bez opcji kompaktowych 4,30 metrów, nie jest podane !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 KM (2021): The Best Electric Sportspoman

Data wydania	07/2021
Kategoria	Atletyczny
Autonomia	500 km
Konsumpcja	25 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	9 rano
Cena	189 934 euro
Leasing	2358 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	2,8 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9.5/10

Korzyści

Kiedy Porsche dostaje się do elektrycznej, startuje ! Porsche Taycan Turbo s korzysta z dwóch silników elektrycznych – po jednym na każdej osi – i czterech napędów na cztery koła, aby przykleić drogę do zawrotnych prędkości. Bez wątpienia ta wielka elektryczna elektryczna jest rzeczywiście Porsche !

Niedogodności

Oprócz oburzających taryf nadal zbliżamy się do 200 000 euro …, niemiecki supersamochód elektryczny dużo zużywa: autonomia 500 km ogłoszona przez producenta topi się jako śnieg. Po 300 km na autostradzie musisz szybko naładować.

Top 14 – Dacia Spring (2022): najtańszy francuski samochód elektryczny

Data wydania	01/2022
Kategoria	Micro SUV
Autonomia	230 km
Konsumpcja	13,9 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	2H27
Cena	19 000 euro
Leasing	150 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	19,1 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8/10

Korzyści

Dacia odniosła sukces w zakładach, który nie wydawał się niemożliwy tak dawno: oferować przestronny, dobrze wyposażony w spójny SUV elektryczny, na poziomie 12 403 euro (wydane bonusy). Dacia Spring to prawdziwy samochód elektryczny dla wszystkich ! Ponadto ma tę zaletę, że jest jednym z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku samochodów. Co uwieść tych, którzy chcą wyruszyć na elektryczne.

Niedogodności

Oczywiście w tej cenie nie oczekuj usług samochodu premium. Wewnętrzna prezentacja wiosny Dacia nie jest zbyt „seksowna”. To samo dotyczy przyjemności z jazdy.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Samochód elektryczny w najlepszej jakości/cena

Data wydania	12/2020
Kategoria	Sedan
Autonomia	294 km
Konsumpcja	12 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	6:15
Cena	35 200 euro
Leasing	210 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	10,2 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Pod względem zużycia energii, autonomii, wydajności, Hyundai Ioniq jest jednym z najlepszych obecnych samochodów elektrycznych na rynku. Dobrze wyposażony, przestronny, raczej ładny, ponieważ jest to przywracanie i przyjemne w prowadzeniu, Koreańczyka naprawdę ma wszystko do zadowolenia.

Niedogodności

Żadne wielkie wady, aby zgłosić się na temat tego dobrze urodzonego Hunday Ioniq Electric. Jego nieco zbyt klasyczny design może odłożyć kupujących, którzy chcą faworyzować bardziej modny wygląd poszukiwaczy przygód.

Top 16 – Mercedes EQS 450+ (2021): Najlepszy samochód elektryczny na autostradzie

Data wydania	08/2021
Kategoria	Sedan
Autonomia	597 km
Konsumpcja	17,5 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	8:49
Cena	128 550 euro
Leasing	1090 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	6,2 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Dzięki EQS Mercedes udowadnia, że ​​luksusowe limuzyny mogą bardzo dobrze paliwę … elektryczne. EQS to duży sedan premium wszystkich superlatywów: rekordowa zamieszanie, komfort królewski, fenomenalna moc, niezrównana przyjemność z jazdy, idealny pojazd na długie podróże.

Niedogodności

Kompetentne dla niezbędnego modelu Tesli, Mercedes Eqs 450 daje dwa ważne punkty: jego ceny są wyższe i nie korzysta z tych samych możliwości ładowania.

Top 17-Renerault Twingo E-Tech Electric: Najlepszy mały samochód elektryczny w 2023 roku

Data wydania	2022
Kategoria	Samochód miasta
Autonomia	190 km
Konsumpcja	11 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	2H52
Cena	25 250 euro
Leasing	168 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	12,9 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8/10

Korzyści

Pomimo zakończenia kariery ogłoszonej na 2024 r., Re-Tech Renault Twingo Restyty w 2022 r. Dla miasta nie ma lepszego.

Niedogodności

Jedyną wadą Renault Twingo E-Tech Electric jest jego nieco słaba autonomia z 190 km ogłoszona przez producenta, ale raczej 150 km w „Real Life”-co ogranicza się do miasta.

Top 18-Tesla Model S Dual-Motor Long Range (2021): Najlepszy samochód elektryczny w autonomii

Data wydania	01/2021
Kategoria	Sedan
Autonomia	652 km
Konsumpcja	20 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7:46
Cena	104 990 euro
Leasing	825 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	3,2 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9.5/10

Korzyści

Tesla Model S to nie tylko królowa autonomii. Jest to także i przede wszystkim potężna maszyna do przełknięcia kilometrów w niezwykłych warunkach: przestrzeń na pokładzie, komfort premium, przyszłe technologie, fenomenalna moc. Ponadto korzysta z najlepszej sieci doładowania.

Niedogodności

Jego 5 metrów sprawia, że ​​jest to sedan, który nie jest łatwy w mieście, jest to niedopowiedzenie. Pytanie budżetowe, nawet jeśli pozostaje dobrze umieszczone w odniesieniu do konkurencji, nadal musisz złamać swój Bank Piggy ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): Najbardziej niezawodny samochód elektryczny

Data wydania	04/2021
Kategoria	Krzyżowanie
Autonomia	500 km
Konsumpcja	26,1 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	7:56 AM
Cena	55 790 euro
Leasing	297 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	7,3 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Kia Ev6 oznacza duchy dzięki futurystycznemu projektowi, jego przychodności XXL z przodu i z tyłu, jego standardowego wyposażenia, jakości produkcyjnej, ale także autonomii, jednej z najlepszych w kategorii. I pytanie o niezawodność, możemy zaufać producentowi Korei Południowej, 1st JD Power Ranking.

Niedogodności

Stosunek ceny/sprzętu jest całkiem dobry dla samochodu, który flirtuje z premią, ale wizerunek Kia nie jest jeszcze niesprawiedliwie na poziomie konkurencji.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 KM (2019): Najlepiej używany samochód elektryczny

Data wydania	04/2019
Koniec daty marketingu	02/2021
Kategoria	Kompaktowy
Autonomia	385 km
Konsumpcja	15,6 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	5h
Nowa cena	36 400 euro
Używana cena	26 000 euro
Leasing	197 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	7,9 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Kiedy wychodzi, Nissan Leaf rozłączył konkurencję dzięki jego ogromnym cechom: autonomii, wydajności, zamieszkania, standardowej wyposażeniu, cenie kanonicznej. Od tego czasu konkurencja postępowała we wszystkich tych obszarach, ale fortuny Nissan Leaf nie zniknęły.

Niedogodności

Konkurenci Nissana Leaf II, który niedawno przybył na rynku, oferują lepszą autonomię z lepszym zużyciem KWH.

Twoja opinia się liczy ! Weź udział w naszej ankiecie �� liczy się opinia ! ��

Właśnie opuścili nasz ranking ..

Te samochody elektryczne, które właśnie opuściły nasz ranking w tym roku. Nadal są pięknymi samorodkami na rynku.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Linia: najlepszy SUV elektryczny w 2021 roku

Data wydania	03/2021
Kategoria	SUV
Autonomia	410 km
Konsumpcja	16 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	5:30 rano
Cena	51 900 euro
Leasing	410 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	8,9 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	9/10

Korzyści

Jeśli lubisz GLA Mercedesa, pokochasz go za 100% elektryczne, eqa. SUV Mercedes Premium to Petriego o cechach: technologiczny, luksusowy, stylowy, potężny, przestronny, wygodny wnętrze. Wisienka na torcie: nie jest zawyżona … doskonały wybór w zakresie elektrycznych SUV -ów.

Niedogodności

Nie łatwo to zrobić w skrócie ! Być może jego wysoka waga: z dwiema tonami Mercedes EQA nie pozwala na dynamiczną jazdę i wyświetla wydajność tylko średnią.

Toyota Proace II 50KWH: Najlepsze użyteczność elektryczna w 2020 roku

Data wydania	12/2020
Kategoria	Pożytek
Autonomia	230 km
Konsumpcja	35,3 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	3H46
Cena	45 840 euro
Leasing	500 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	11,7 sekundy
Uwaga Vivacar.Fr	8/10

Korzyści

Kuzyn Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy i innych Opel Vivaro-E, Toyota Proace wyróżnia się pełniejszą alokacją, w szczególności kamerę odwracającą, radary parkowania, automatyczne klimatyzację. Bez zapominania o serialowym modechorku.

Niedogodności

Nawet jeśli nie jest to najważniejsze kryterium dla furgonetki, projektowanie elektrycznego II jest całkowicie modelowane w wersji termicznej. Jednak w ostatnim terminie 2016. To pokazuje.

Fiat 500 II E 118 KM: Najlepszy mały samochód elektryczny w 2020 roku

Data wydania	07/2020
Kategoria	Samochód miasta
Autonomia	185 km
Konsumpcja	15,9 kWh/100 km
Czas ładowania (pojedynczy faza Wallbox 7,4 kW)	3H
Cena	29 900 euro
Leasing	242 euro/miesiąc
0 do 100 km/h	9 sekund
Uwaga Vivacar.Fr	8.5/10

Korzyści

Legendarny garnek jogurtu w wersji elektrycznej: doskonały pomysł. Oprócz dobrego wrzenia Fiat 500 E ma wszystko, aby uwodzić mieszkańców miast: jakość produkcji, komfortu i przyjemności z jazdy na szczycie. Z pewnością dobry plan dla małych podróży i bardzo dostępny na rynku używanych elektrycznych samochodów miejskich.

Niedogodności

Fiat nie sprzedaje swojego elektrycznego 500. Jego ceny są przeciętne dla konkurentów, którzy mimo to oferują nieco wyższą autonomię. Ten Fiat 500 e jest wyłącznie zarezerwowany dla miasta.

Najczęściej zadawane pytania

Znajdź pytania/odpowiedzi najczęściej postawione przez kierowców, którzy chcą iść do elektryfikacji swojego pojazdu.

Który dobry samochód elektryczny do wyboru ?

Samochody elektryczne są coraz liczniejsze na rynku, ale nie zawsze jest łatwo poruszać się i dokonywać właściwych wyborów. Oto kilka wskazówek dotyczących wyboru samochodu elektrycznego, który będzie ci najlepiej odpowiada. Przed dokonaniem wyboru będziesz musiał wziąć pod uwagę pewne określone kryteria, takie jak:

• Zużycie energii,
• Autonomia,
• Cena zakupu,
• Opcje ładowania (stacje ładowania),
• Twój budżet,
• Niezawodność,
• Przestrzeń wewnętrzna,
• Bonus ekologiczny,
• I rozmiar pojazdu.

Jakie są najlepsze marki pojazdów elektrycznych ?

Wśród najpopularniejszych marek samochodów elektrycznych liczymy Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Jak sfinansować zakup lub wynajem pojazdu elektrycznego ?

Odkryj wszystkie fundusze samochodowe, które istnieje w 2023 r., Aby sfinansować zakup lub wynajem przyszłego pojazdu elektrycznego.

Pożyczki samochodowe

Pierwsze rozwiązanie, kredyty samochodowe (klasyczny kredyt samochodowy i kredyt z zaangażowaniem w odzyskanie). Te środki finansowania polegają na pożyczaniu od instytucji finansowej suma pieniędzy, która musi zostać zwrócona w stałych okresach. Do tych kredytów stosuje się stawkę; W klasycznym kredycie samochodowym stajesz się właścicielem pojazdu, a w drugim masz możliwość zwrotu nieruchomości do instytucji finansowej pożyczki.

Dalsza informacja ::

Leasing

Druga możliwość, finansowanie leasingowe. W leasingu istnieją dwie możliwości długoterminowego wynajmu i wynajmu z opcją zakupu. Leasing samochodów elektrycznych i najpopularniejszy tryb finansowania przez konsumenta w celu odkrycia technologii elektrycznej. Rzeczywiście, przejście leasingu angażuje się mniej finansowo niż rozwiązanie kredytowe. Odkryjmy je trochę bardziej szczegółowo.

Loa

LOA lub wypożyczalnia z opcją zakupu pozwala wynająć VE na okres od 24 do 60 maks. Pod koniec okresu wynajmu, aby kupić lub zwrócić pojazd bezpośrednio do dealera lub organizacji pożyczkowej. Jest to najpopularniejszy tryb finansowania dla Francuzów w 2023 roku.

Dalsza informacja ::

Lld

Wynajem LLD lub długoterminowy pozwala na czynsz na czas na czas od 12 do 60 maks. W przeciwieństwie do LOA, w LLD musisz zwrócić pojazd właścicielowi. W tych dwóch trybach leasingowych rzucasz elektrycznie w zamian za stałe miesięczne czynsze, ogólnie niższe niż kredyt samochodowy.

Dalsza informacja ::

Jaki jest najbardziej niezawodny samochód elektryczny ?

Najbardziej niezawodny samochód elektryczny to ten, który najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę kilka kryteriów, takich jak konsumpcja, niezawodność, bezpieczeństwo i komfort. Według wszystkich badań na rynku najbardziej niezawodnych pojazdów elektrycznych, niewątpliwie Kia EV6 2021.

Jaki jest najlepszy samochód elektryczny w tej chwili ?

Najlepszym samochodem elektrycznym w tej chwili jest niewątpliwie model Tesli. Ten samochód oferuje zasięg ponad 500 km, prędkość maksymalną 250 km/h i może wzrosnąć od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy.

Jaki jest najlepszy samochód elektryczny za pieniądze ?

Najlepszy stosunek jakości do ceny jest model 3 Tesli. Model 3 to samochód elektryczny średniej, który oferuje doskonałą jakość za rozsądną cenę. Samochód jest wyposażony w silnik elektryczny 75 kWh, który pozwala mu osiągnąć zasięg 322 km.

Niemniej jednak dla tych, których nie mamy środków, aby pozwolić sobie na pojazd marki Tesli, Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) jest również doskonałym wyborem, ale także MG5 Electric 115 KW Comfort (rok 2022).

Dla tych, którzy szukają dobrego planu, możesz znaleźć piękne samorodki na rynku używanych samochodów elektrycznych.

Jakie są inne oferty w silniku elektrycznym ?

Z naszego punktu widzenia te zelektryfikowane pojazdy nie są częścią pierwszej 20, jednak zasługują również na to, że się nad tym zamieszkały. Oto modele, które zarysowały również udział w rynku:

• Renault Zoé (idealny do użytku miejskiego),
• Kia e-soul (dobry pojazd podstawowy),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-E (doskonałe obsługa),
• Mini Cooper jest,
• Opel Corsa-E (który pozostaje niedrogi)

Dodatkowe artykuły

Wypożyczalnia Tesli

Samochód elektryczny oferuje wynajem jednego z naszych Tesli Model 3 lub Model Y w pół dnia, dzień, weekend lub więcej od 110 € !

Nasze pojazdy elektryczne w magazynie

Samochód elektryczny wybiera dla Ciebie pełną gamę pojazdów (pojazdy prywatne, media, transport ludzi, towary)

⚡️ Twoja wiadomość została wzięta pod uwagę. Wracamy do Ciebie, gdy tylko przetworzyliśmy Twoją prośbę.

Zorganizowane przez naszą firmę

Côtes d’Amor Electrical Mobility Fair – wydanie 2. edycja

Drugie wydanie pokazu mobilności elektrycznej Côtes d’Amer odbędzie się w centrum wystawowym Saint-Brieuc 2, 3 i 4, 2022.

Obejrzyj wideo w salonie 2021

Demistyfikowanie elektryczne !

Wiedza, którą nabyliśmy od ponad 5 lat, pozwala nam odpowiedzieć na wszystkie pytania i wspierać Cię w przejściu elektrycznym.

Jak naładować pojazd elektryczny ?

Naładowanie pojazdu zależy od codziennego użytku. W przypadku największej liczby z nas wystarczy okno „klasyczne” gniazdo „klasyczne”, kontrolowane, zatwierdzone przez elektryka i dedykowane tylko pojazdowi. Pojazd jest używany 5 % czasu. Po unieruchomieniu jest dostępny do ładowania lub 95 % czasu. Czas ładowania jest mniejszy niż 1 minuta, czyli 30 ‘, aby podłączyć pojazd, 30’, aby go odłączyć ! Samochód elektryczny oferuje szkolenie w zakresie ekologicznych i dobrych praktyk do przyjęcia w celu optymalizacji jazdy pojazdem elektrycznym.

Gdzie znaleźć stacje ładowania ?

W Francji jest niedaleko 30 000 stacji ładowania, co pozwala mieć szybki punkt ładowania co 70 km. Witryna ChargEmap wyczerpująco wymienia istniejące stacje ładowania. Możesz także zainstalować aplikację na smartfonie, aby zorganizować podróż przed przejściem do drogi.

Samochody elektryczne i elektrownie jądrowe

Rozwój floty samochodów elektrycznych nie jest wektorem do tworzenia nowych elektrowni jądrowych: zgodnie z badaniem RTE (Electricity Transport Network) / Averre France opublikowane w maju 2019 r. Francja byłaby w stanie dostarczyć park złożony z 15,6 miliona Pojazdy elektryczne do 2035. RTE szacuje, że w 2035 r. „Zużycie energii związane z rozwojem pojazdu elektrycznego nie powinno przekraczać 48 TWH, czyli 10% zużycia francuskiego”. W 2020 r. Wyniosło 449 TWH dla produkcji 500 TWH, w tym 67,1% pochodzenia jądrowego i ponad jedna czwarta źródła odnawialnego.

Recykling baterii

Według źródeł (źródło Umicore i Snam France) można znaleźć w recyklingu między 92 a 95 %). Według NGO Transport & Environment, ponad jedną piątą litu i niklu, ale także 65 % niezbędnego kobaltu do produkcji Bateria może pochodzić z recyklingu. Przed poddaniem recyklingu twoja bateria będzie miała 2 życie: – Pierwsze życie, podczas którego przetransportuje się – drugie życie, podczas którego zasila autonomiczną stronę (użycie stacjonarne)

Nasza wiadomość

Brittany elektrywa: Dlaczego wynajem samochodu elektrycznego jest inteligentnym wyborem

Nowy sektor baterii dla pojazdów elektrycznych w Europie

Jakie finansowanie wybrać samochód elektryczny ?

Raport – Dlaczego ten garaż Opel jest dostępny do szkolenia w pojazdach elektrycznych ?

Doskonały
Oparte na 31 recenzji
Idealny do bardzo dobrych wskazówek i najlepszej komunikacji !

Wypożyczyłem tam model Tesli, aby doświadczyć samochodu elektrycznego, który mile widziany przez Sabine, która poświęciła mi czas na wyjaśnienie mi z dużym humorem i dobrym humorem, wielkim powitaniem, bardzo dobre doświadczenie, które sprawia, że ​​chcesz zrobić krok. Gabin odpowiada na wszystkie pytania bardzo dokładnie, zdecydowanie radzę ��

Chcąc przetestować jeden Tesla y w ciągu kilku dni, zostałem ogromnie powitany przez ten dynamiczny zespół, najlepszy serwis, świetny samochód, poradę na zakup mojego przyszłego samochodu elektrycznego została mi udzielona przez Gabin ! Adres, aby pamiętać, czy chcesz kupić lub wynająć samochód elektryczny ! Dzięki jeszcze raz !

Posiadanie starego nie -narastającego pojazdu Diesla (czcigodny Ford Escort z 1992 r.), Postanowiłem zastąpić go elektryczną, a tym samym skorzystać z premii konwersji. Mój wybór od dawna był na Peugeot Ion lub Citroën C-Zéro, ze względu na ich niskie koszty konserwacji, a także brak wynajmu baterii. Kiedy zdecydowałem się na zanurzenie, natknąłem się na ogłoszenie samochodu elektrycznego. To był biały jon. Był już zarezerwowany, ale Gabin Lucas zaproponował, że przyjdzie i spróbował. Test, który poszedł bardzo dobrze, z pojazdem, a także w związku komercyjnym, poprosiłem o ostrzeżenie, gdy tylko nowy jon będzie dostępny. Co zostało zrobione kilka tygodni później. Wróciłem więc do garażu w połowie października, aby przerobić test długości (tym razem czarny jon). Gabin Lucas i jego koleżanka Sabine Prévost słuchali i byli w stanie odpowiedzieć na moje pytania. Byłem przekonany i potwierdziłem, że mam zamiar kupić ten jon. Jestem dumnym właścicielem od miesiąca. Jest to idealny pojazd na podróże domowe – praca, na odległość od 30-35 km max, z domowym ładowaniem wieczorem. 25 –11-2022 Pierwszy rok spędzony przez samochód elektryczny i zawsze zadowolony. To naprawdę plus w gęstym krążeniu i korku. I bardzo reaktywne jest dopasowanie się do ruchu. Więcej sprzęgła i prędkości do przejścia przez cały czas. Samochód dobrze dostosowany do podróży do domu, jeszcze lepiej, ponieważ mogę naładować w domu. Mała bateria i 1600 W/h zużyte na klasycznym gnieździe, pozwalają zachować subskrypcję 6 kVA i nie potrzebujesz Wallbox.