Promień zwrotny: wszystko, co musisz wiedzieć

Takie opony znacznie zmniejszyłyby przyczepność, a jazda byłaby niemożliwa z powodu nieznośnej brutalności dla pasażerów pojazdów. Podsumowując, byłoby to nie tylko niewygodne, ale także bardzo niebezpieczne.
Dlatego musimy znaleźć najlepszy kompromis między kątem dryfu a cechami opon.

Promień zwrotny: definicja, obliczenia i konserwacja

Znajdź najlepszy garaż, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

Nazywany także średnicą rozboju promień skrętu jest miarą manewrowanowości samochodu, szczególnie pod względem kół. W towarzystwie wspomaganie kierownicy, Promień skrętu zdefiniuje zatem łatwość obsługi samochodu i wskazania jego kół w tym czy innym kierunku. Ten promień skrętu jest tym ważniejszy w zależności od wielkości samochodu, aby umożliwić bez trudności manewru.

• �� Jaka jest definicja napadu ?
• �� Jak obliczyć promień skrętu ?
• �� Wewnętrzny lub zewnętrzny promień skrętu: jaka różnica ?
• �� Co ma samochód najlepszy dział zakrętu ?
• �� Jaka jest cena utrzymania promienia skrętu ?

Znajdź najlepszy garaż, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

�� Jaka jest definicja napadu ?

Gdy chcesz skierować swój pojazd w prawo lub w lewo, jego koła będą szczypały się dzięki ruchomej kolumnie w ruchu. Więc, Średnica koła opisanego przez kółki odpowiada rozbojowi samochodu. Jest to dobry wskaźnik obsługi pojazdu, Zawsze jest połączony z wspomaganie kierownicy Aby umożliwić dobry kierunek pojazdu.

W zależności od sytuacji, Średnica promienia skrętu będzie się różnić w szczególności w zależności od prędkości ruchu samochodu Co jest Drut. Ponadto obecność 2 lub 4 wytyczne Zmieni się działem obrotu. Średnio promień skrętu 11 metrów na większości pojazdów.

Im niższy promień skrętu, tym bardziej pojazd będzie przydatny. To pozwoli ci w szczególności Łatwo wykonać szczeliny lub pół ciężarów. Niektóre pojazdy mają 4 kroki Aby zaoferować większą zdolność zwrotną, znajdują się one w szczególności w potężnych lub konkurencyjnych pojazdach. Na przykład, 4 wytyczne można spryskiwać w tym samym kierunku lub w przeciwnym kierunku. Manewry parkingowe są łatwiejsze do wykonania.

�� Jak obliczyć promień skrętu ?

Jeśli chcesz obliczyć promień skrętu swoich kół, będziesz musiał wziąć pod uwagę kilka elementów:

1. Rozstaw osipojazdu, to znaczy kąt rotacjiOpony;
2. Zatok kąt, który należy obliczyć zgodnie z przeciwną stroną i hipotenu.

Zatem promień skrętu jest obliczany przez pomnożenie przez 2 rozstaw osi, a następnie dzieląc go przez zatokę. Maksymalny rozbój samochodu będzie się różnić w zależności od modelu. Na przykład w Niemczech ustawodawstwo wymaga tego Nie przekracz 12.5 metrów Bez względu na model pojazdu.

Znajdź najlepszy garaż, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

�� Wewnętrzny lub zewnętrzny promień skrętu: jaka różnica ?

Kierowcy mogą obrabować koła na zewnątrz, ale także wewnątrz pojazdu. Kiedy mówimy o promieniu skrętu, często odnosimy się do promienia zewnętrznego. Rzeczywiście, lE Wewnętrzny promień skrętu jest zawsze niższy niż promień zewnętrzny. Na przykład, jeśli napad na zewnątrz wynosi 12 metrów, będzie on w środku 6 metrów. Wewnętrzny promień skrętu jest zawsze obliczany przez dzielenie zewnętrznego promienia skrętu przez 2.

Aby dowiedzieć się o napadzie samochodu, możesz zapoznać się z jego przeglądem technicznym, ponieważ zawiera on wszystkie informacje podane przez producenta pojazdu.

�� Co ma samochód najlepszy dział zakrętu ?

Promień skrętu zmienia się w zależności od jednego samochodu, więc konieczne jest wybrać model z dobrym działem zwrotnym. Zgodnie z najnowszymi testami samochody o najlepszym promieniu skrętu są następujące:

1. Fortwo de Smart z promieniem skrętu 7.10 stóp;
2. Inteligentny forfur z promieniem skrętu wynoszącym 8.9 metrów;
3. Renault’s Twingo z promieniem obrotu 9.1 metry;
4. Fiat 500 z promieniem obrotu 9.8 metrów;
5. Fiat Panda z promieniem obrotu 9.8 metrów;
6. Gwiazda kosmiczna Mitsubishi z promieniem obrotu 9.9 metrów;
7. BMW i3 z promieniem obrotu 9.9 metrów;
8. Hyundai i10 z promieniem skrętu 10,2 metra;
9. Model Adam z Opel o promieniu skrętu 10,2 metra;
10. Celerio Suzuki z promieniem skrętu 10,2.

Pojazdy, które stają się najlepsze, są szczególnie uznawane przez kierowców krążących w mieście, gdzie trudno jest zaparkować i gdzie napad jest dość powszechny.

�� Jaka jest cena utrzymania promienia skrętu ?

Promień skrętu nie wymaga konserwacji wytrwali, jest bardzo rzadko podważany podczas podróży. Rzeczywiście, Będzie sprawdzany co 2 lata podczas Kontrola techniczna twojego samochodu. Jeśli jednak jedna z części kierunku lub transmisji jest uszkodzona, promień skrętu może być mniej wydajny. To samo dotyczy opróżnionej opony, będziesz miał mniej dobrych rezultatów w rabunku kół.

Promień skrętu jest jedną z ważnych cech samochodu. Rzeczywiście, jeśli jeździsz w wąskich obszarach jazdy i gdzie trudno jest zaparkować, będziesz musiał wziąć pod uwagę promień skrętu samochodu, który chcesz zdobyć !

Znajdź najlepszy garaż, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

• Kierunek i transmisja
• Przewodnik mechaniczny
• Wskazówki i wskazówki

Promień zwrotny: wszystko, co musisz wiedzieć

Promień skrętu odpowiada najkrótszego promienia łuku opisanego przez samochód w momencie obracania kół. W ten sposób będzie w stanie ocenić manewrowalność za pomocą zarządzania energią. Jego działanie umożliwia również zdefiniowanie strony, w której można obrabować opony.

• �� Co to jest promień skrętu ?
• ⁉️ Co za różnica między promieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi ?
• ��️ Jak wiedzieć, który samochód ma najlepszy dział zakrętu ?
• �� Jak obliczyć promień skrętu ?
• �� Ile kosztuje utrzymanie działu obrotu ?

Porównaj najlepsze garaże, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

�� Co to jest promień skrętu ?

Aby poprowadzić trajektorię twojego samochodu, kilka elementów będzie interweniować, takich jak kolumna kierownicy. Rozbój kół z jednej strony lub drugiej zostanie zatem wykonany po uruchomieniu. Wiedz, że kiedy obracasz opony samochodu, opisują jednocześnie Średnica koła. To nazywa się ta średnica promień skrętu.

Rzeczywiście ten wskaźnik umożliwia dokładne pomiar Obsługa samochodu. On nigdy nie pracuje sam. Przeciwnie, aby optymalny kierunek twojego samochodu, zawsze będzie we współpracy z wspomaganie kierownicy.

Średnica promienia obrotu nie zawsze jest taka sama. Rzeczywiście jest to średnio 11 metrów. Ale różne kryteria mogą to różnić się jak prędkość ruchu, L ‘kąt, który dajesz Opony, Liczba kół sterujących (2 lub 4)). Tylko niektóre potężne lub konkurencyjne pojazdy mają 4 wytyczne. Pozwala to na lepszą pojemność rabunku: rozbój kół będzie zatem możliwy w tym samym kierunku lub w przeciwnym kierunku.

Ważny : Przy niskim promieniu skrętu masz lepsze obsługę pojazdu. To zatem ułatwi manewry powiązane Półtrodziny Lub szczeliny.

⁉️ Co za różnica między promieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi ?

Koła zwróciły się do wewnątrz, jak na zewnątrz samochodu. Ale pamiętaj, że jest zewnętrzny promień skrętu coraz wyższy że wewnętrzny. Poza tym odpowiada swoim podwójnie. Na przykład, gdy jest promień skrętu wewnętrznego 6 metrów, Zewnętrzne będzie odpowiadać 12 metrów.

Dobrze wiedzieć : Aby znaleźć dział obrotu, nie wahaj się odwołać Przegląd techniczny samochodowy Twojego pojazdu. Będziesz mógł znaleźć wszystkie informacje dotyczące twojego samochodu, a także zalecenia producenta.

Porównaj najlepsze garaże, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

��️ Jak wiedzieć, który samochód ma najlepszy dział zakrętu ?

Jak widać, istnieją różnice w rozboju między pojazdami. Możesz zadbać o wybranie modelu, który daje doskonały dział obracania.

Przeprowadzono kilka badań w celu ustalenia samochodów z najlepszym działem skrętu. To jest pytanie:

1. Celerio Suzuki z promieniem skrętu 10,2 -metrowego;
2. Model Adam z Opel o promieniu skrętu 10,2 metra;
3. I10 Hyundai, który ma promień skrętu 10,2 metra;
4. BMW i3 ma promień obrotowy 9.9 metrów;
5. Gwiazda kosmiczna Mitsubishi gwarantuje promień skrętu 9.9 metrów;
6. Fiat Panda z promieniem obrotu 9.8 metrów;
7. Fiat 500 z promieniem obrotu 9.8 metrów;
8. Renault’s Twingo oferuje promień skrętu 9.1 metry;
9. Inteligentny forfur, który ma promień skrętu 8.9 metrów;
10. Smart Fortwo, który ma promień skrętu 7.10 stóp.

W przypadku ruchu w mieście wiedz, że samochody, które oferują większą łatwość rozboju, są znacznie bardziej udane.

�� Jak obliczyć promień skrętu ?

Możesz samodzielnie wybrać obliczenie promienia obrotu kół. W tym celu musisz być zainteresowany różnymi elementami:

• Sinus kątowy : Obliczanie go należy wykonać zgodnie z hipotencją i po przeciwnej stronie.
• L ‘Rozstaw osi samochodu : Jest to zatem kąt obrotu opon.

Aby uzyskać pomiar promienia skrętu, musisz pomnóż przez 2 rozstaw osi I Podziel wartość uzyskaną przez zatokę. Wiedz jednak, że w zależności od modelu pojazdu masz, ale także kraj, Maksymalny promień skrętu Bedzie się różnić. Na przykład w Niemczech nie może w żadnym wypadku przekroczyć 12,5 metra.

�� Ile kosztuje utrzymanie działu obrotu ?

Utrzymanie promienia skrętu polega na przeprowadzaniu okresowych kontroli. Rzeczywiście są co 2 lata Kiedy to zrobiłeś Kontrola techniczna Twojego pojazdu. Ale może się zdarzyć, że wydajność promienia skrętu jest zmieniona: dzieje się tak, gdy jedna z części transmisji lub nawet kierownica jest uszkodzona. Koła nie będą wykonywane optymalnie, jeśli masz oponę deflowaną. Pamiętaj więc, aby naprawić te części, gdy zauważysz awarię przed dotknięciem promienia skrętu.

Promień skrętu to urządzenie, które gwarantuje lepszy komfort jazdy, szczególnie gdy chcesz krążyć na drogach, gdzie parkować, jest niezwykle trudne. Pamiętaj więc, aby wziąć pod uwagę dominujący dział, który chcesz, zanim wybierzesz samochód.

Porównaj najlepsze garaże, aby skorygować promień obrotu pojazdu:

Specjalista w pasie dystrybucyjnym

Kąt obrotu

Kąt obrócenia pojazdu ma ogromne znaczenie. Producenci samochodów rozumieli to i konfrontowali się ze sobą w celu ciągłego poprawy wydajności swoich pojazdów. Zrozumienie kąta zwrotnego jest również jednym z podstaw jazdy. Żaden instruktor szkolnego nie nadużywa tego tematu, który jest ważny, aby zrozumieć, aby zbliżyć się do zwrotów w najlepszy sposób.
Oto podsumowanie dotyczące kąta zwrotnego, które pomoże ci zrozumieć jego znaczenie, zarówno dla twojego bezpieczeństwa, jak i dla komfortu jazdy.

Kąt zwrotny: definicja i zainteresowanie

Kąt obrotu z wieloma konsekwencjami dla manewrowalności pojazdu, a także na jego obsługę. Zobaczmy razem, jakie są jego cechy i co wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu.

Jaki jest kąt obracania pojazdu

Rozbój pojazdu jest przeprowadzany przez odwrócenie kierownicy, co wywołuje łańcuch mechanizmów, które są w stanie modyfikować orientację kół, a zatem trajektorii. Kąt obrotu jest zdefiniowany przez średnicę koła narysowanego przez pojazd, gdy jego kierownica jest obracana do maksimum.

Kąt obrotu określa stopień manewrowalności pojazdu. Pozwala dostosować trajektorię w krzywych i łatwiej uczynić manewry.
Jest wyrażany w metrach i szacowany jest na około 11 metrów dla przeciętnego pojazdu.
Podczas podróży krzywa, którą opisuje Twój pojazd, zależy od kąta skrętu i prędkości, z jaką toczą się.

Kąt napadu poprawia się w zależności od cech technicznych, które nie tylko dotyczą globalnego systemu kierunku. Na przykład pojazd wyposażony w czterokołowy napęd jest doskonałym kątem obrotu w porównaniu z wersją klasyczną, z dwoma kółkami silnikowymi.

Jeśli reklamy mające na celu pochwalenia zalet samochodu nie powiedzą bezpośrednio o kącie skrętu, to ten zasób, który chcą wzmocnić, wywołując manewrowość ich pojazdu i łatwość, z jaką możesz sprawić, by manewry.

Jaki jest mechanizm, który umożliwia prowadzenie pojazdu

Kiedy jeździsz, po prostu obróć kierownicę z boku, w którym chcesz uruchomić samochód. Istnieją jednak pośredniki między twoją kierownicą a kołami.
Kierownica jest podłączona do kolumny kierownicy, która wpływa na twoje żądanie na ramieniu zamówienia, które sama jest podłączona do twoich kół.

Wspomaganie kierownicy wyposażające się teraz w wszystkie standardowe pojazdy zapomniało, jak bardzo koła samochodu wymagają mocy. Zasadniczo jest to wspomagane hydraulicznie, co wymaga dodania do napadu bloku z centralnym tłokiem, który pomaga narządom sterującym, dzięki dystrybutorowi, zbiornikowi oleju i pompie.

Koła silnikowe i kąt obracania

Koła napędowe to koła pojazdu, które odbierają moc silnika, aby umożliwić mu poruszanie się. Większość pojazdów pasażerskich jest wyposażona w napęd na dwa koła z przodu, jak silnik. To jest powód, dla którego wcześniej mówimy o pojazdu trakcyjnym.

Istnieje kilka przypadków pojazdów napędowych, z których tylko dwa tylne koła są silnikami. Ten rodzaj transmisji jest bardziej złożony i ogólnie spotyka się w niemieckich samochodach.

Wreszcie, pojazdy wyposażone w napęd na cztery koła – pełna przyczepność – to 4×4, a czasem SUV -y. Fakt, że wyposażenie w cztery koła poprawi się obsługę, a dla tematu, który nas interesuje, trajektoria i manewry, ponieważ kąt skrętu jest zmniejszony.

Dyrektorzy i kąty obracania

Samochody turystyczne są coraz bardziej rozpowszechnione, nawet jeśli nie są jeszcze standardem. To urządzenie umożliwia uczynienie tylnych kół mobilnych, oprócz jedynych przednich kół, jak to było, dopóki nie jest niewiele.

Promień skrętu jest znacznie zmniejszony w czterech kołach kierowniczych. Zaleta jest oczywista dla wszystkich manewrów, ale urządzenie zapewnia również większą stabilność pojazdu na drodze. Poza 50 do 80 km/godzinę tylne koła przyjmują tę samą pozycję co przednie koła i zabezpieczają obsługę.

Dlaczego kąt obrotu jest jednym z podstaw jazdy

Monitory szkolne bardzo często zbliżają się do tematu kąta skrętu. Muszą sprawić, że ich uczniowie zrozumieją znaczenie jego dostosowania, w zależności od zakrętu i prędkości, aby podążać za idealną trajektorią i nie ryzykować spodu ani nadzoru.

Kiedy jesteś już zaangażowany w krzywą, nie jest już czas na hamowanie, dlatego musisz mierzyć prędkość i obracanie kątów w górę. Dobre zarządzanie kątem obrotu ma również korzyść z oszczędzania gumy twoich opon, które będą trwać dłużej, dzięki mniejszemu zużyciu.

Z drugiej strony, kontrola kąt obrotu jest jeszcze ważniejsza, gdy tworzysz manewr z przyczepą zaprzężoną do samochodu, szczególnie na odwrót. W zależności od szablonu przyczepy, którą chcesz holować, możesz zadowolić się licencją B lub przekazać konkretne zezwolenie odpowiadające literie E. W razie potrzeby będziesz mieć możliwość zbadania kąta skrętu w najmniejszym szczególe !

Kąt obrotu w kontroli technicznej

Kilka elementów zarządzania pojazdem przełączono na drobną podczas obowiązkowej kontroli technicznej: kąt i przesunięcie przednie, kierownica, kierownica, kontrola, kolumna kierownicy i sprzężenia, stojak, skrzynia kierownicza, pręt łączący, koło kierownicze. System artykulacji sterowania, przekaźnik zarządzania i pomoc w zakresie zarządzania.

Jeśli Twój pojazd nie spełnia ustalonych standardów, będziesz mieć obowiązek dokonywania napraw. Można go nawet unieruchomić, o ile nie skorygowałeś błędów. Problemy z zarządzaniem nieuchronnie wpływają na kąt zwrotny pojazdu.

Ważne jest również, aby dbać o prędkości bez ryzyka i bez odwracania uwagi od potencjalnej przeszkody. W ten sposób wolę zmieniać prędkość na linii prostej.

Wszystkie kroki, aby przekazać prędkości

Tak konkretnie, jak iść na prędkości ?
Rozłóżmy razem każde z działań, które będą musiały zacząć przesuwać się w górę sprzętu:

• Podnieś prawą stopę pedału akceleratora,
• Naciśnij pedał sprzęgła w jak największym stopniu lewą stopą,
• Utrzymując wciśnięty pedał sprzęgła, przepuszczaj prędkość prawą ręką,
• Podnieś stopę z pedału sprzęgła w dwóch etapach,
• Weź swoją pozycję na pedale akceleratora.

Wszystkie kroki do zdegradowania

Działanie obniżek polega na przekazaniu niższego wskaźnika na skrzyni biegów.
Zobaczmy więc kroki niezbędne do zdegradowania i spowolnienia prędkości pojazdu:

• Podnieś prawą stopę akceleratora,
• Delikatnie naciśnij hamulec prawą stopą, aby spowolnić jego tempo,
• Lewą stopą, kapać pedał sprzęgła do końca,
• Utrzymując wciśnięty pedał sprzęgła, przełóż niższy stosunek na skrzyni biegów,
• Wyjmij lewą stopę z pedału sprzęgła z elastycznością,
• Weź swoją pozycję cicho na pedale akceleratora.

Poznaj skrzynię biegów

W przypadku płynów i aby utrzymać całą uwagę na drodze, ważne jest, aby poznać pozycję każdej prędkości w obudowie.
Więc intuicyjnie dowiesz się, który ruch przejdź z jednego związku do drugiego, bez konieczności odwrócenia wzroku od drogi.
Niezależnie od pojazdu wyposażonego w ręczną skrzynię biegów, prędkości znajdują się w tym samym miejscu. Dlatego łatwo będzie je zatrzymać raz na zawsze.
Dzięki temu ruch przejścia na bieg bardzo szybko stanie się automatyzacją.
Tylko lokalizacja odwrotności zmienia się w zależności od modelu samochodu.

Dostosuj swoją pozycję

Pierwszą akcją, którą należy podjąć, zanim nawet pomyślą o trzymaniu kierownicy, jest właściwe osiedlenie się na stacji jazdy.
Konieczne jest następnie dostosowanie pozycji siedzenia, a także wysokość kierownicy, aby być w optymalnej pozycji do jazdy.
Dopiero gdy ta pozycja zostanie znaleziona, możemy w dobrych warunkach zabrać kierownicę pojazdu.

Dobrze połóż ręce na kierownicy

Siedząc przed kierownicą, nadszedł czas, aby ustawić na niej ręce, aby zapewnić stabilność i komfort.
Wyobrażając sobie tarczę zegara, twoje ręce muszą być ustawione na „9:15” lub o „10:10”.
W tych pozycjach zapewniacie precyzyjną i kontrolowaną trajektorię. Następnie możesz płynność krzywych i obrotów.
Następnie zachowujesz staranność, aby zawsze trzymać dwie ręce na kierownicy.

Trzymaj kierownicę w linii prostej

W linii prostej ręce utrzymają pozycję „9:15 rano” lub „10:10”. Zaleca się, aby dwie ręce na kierownicy nawet w długich prostych liniach, aby móc szybko reagować w przypadku trudności lub przeszkody. Będziesz wtedy dobrze umieszczony, aby szybko zareagować.

Przytrzymaj kierownicę w krzywej lekkiej

Podczas lekkiej krzywej nie trzeba poruszać rękami z ich pozycji. Rzeczywiście, możesz po prostu utrzymać je w pozycji równoległej i towarzyszyć ruchowi krzywej drogi, unikając wstrząsów.
Nie musisz robić świetnych ruchów i przesuwać ręce poza zasięg.

Przytrzymaj koło w kolejce

Kiedy zbliżasz się do obrotu, twoje ręce muszą poruszać się na kierownicy, aby podążać za trajektorią.
Tutaj użyjesz tak zwanej techniki „strzelania”.

• Połóż rękę na boku, w którym masz zamiar skręcić u góry kierownicy (pozycja 12 południa),
• Otwórz drugą rękę,
• Pociągnij kierownicę, aby podążać za trajektorią tury,
• Po zakończeniu obrotu wcześniej otwarta ręka wraca do lądu o 10 rano i ciągnie, aby umieścić kierownicę w początkowej pozycji.

Przytrzymaj koło w punkcie zwrotnym

W punkcie zwrotnym będziesz musiał również przesunąć ręce na kierownicy, aby umożliwić jej większy obrót.
Następnie użyjesz nakładającej się techniki, która rozkłada się w następujący sposób:

• Połóż rękę na boku, w którym masz zamiar skręcić u góry kierownicy (pozycja 12 południa),
• Pociągnij koło u zwrócenia w pożądanym kierunku,
• Druga ręka przejmuje następnie, aby towarzyszyć kierownicy we właściwym kierunku
• Następnie pierwsza ręka powraca, aby kontynuować ruch ..
• Kontynuuj te manewry, aż osiągną pożądaną trajektorię.

Z dobrą prędkością kierownica wznowi swoją początkową pozycję po punkcie zwrotnym. Następnie niech wsunął się w twoje ręce. Jeśli jednak jeździsz w powolnym tempie, powtórz operacje w przeciwnym kierunku.

Znaczenie wzroku

Pamiętaj, że wzrok zajmuje bardzo ważne miejsce w utrzymaniu dobrej trajektorii.
Rzeczywiście, spontanicznie poruszamy pojazdem w kierunku, w którym patrzy spojrzenie.
Więc umieść ten w kierunku, w którym chcesz się odwrócić, aby umożliwić ręce na angażowanie naturalnego i płynnego ruchu.
Czyniąc wzrok daleko i we właściwym kierunku, będziesz miał również możliwość wykrycia informacji, przeszkód, a tym samym przewidywanie swoich działań w razie potrzeby.

Co to jest poczucie ronda ?

Crossroads Gyratory, bardziej znany jako „ronda”, to infrastruktura okrągła, która pozwala użytkownikom podjąć kilka kierunków, ale także odwrócić się.
We Francji zbliża się, podążając za kierunkiem krążenia, to znaczy, omijając go prawą, w sensie antyhorarycznym.
Często jest błędnie mylony z ronda. Więc co je wyróżnia ?

• Ronda podlega zasadzie priorytetu po prawej stronie. Nie ma żadnego oznaczenia naziemnego i żadnego znaku ruchu.
• Ronda ma panele sygnalizacyjne wskazujące, że reaguje na regułę „wydajności”

Jak zbliżyć się do ronda ?

Nawet jeśli istnieją bardzo specyficzne zasady zapewniające bezpieczeństwo kierowców, ronda są bardzo często złe, bez zgodności z pozycjami określonymi przez kodeks autostrady lub ostrzeżenia przez wskaźniki.
Przypomnijmy zatem zasady, które należy podążać, aby pożyczyć we właściwy sposób wszelkie rozdrażnienia w Rondzie.
Jak widzieliśmy, ten rodzaj skrzyżowa.

Jeśli wiesz, w którym kierunku zamierzasz wybrać, będziesz musiał wybrać odpowiednią ścieżkę.

• Jeśli pójdziesz w prawo lub prosto: przejdziesz jak najwięcej ścieżki na zewnątrz.
• Jeśli pójdziesz w lewo lub się odwrócisz: będziesz musiał wziąć najwięcej wewnętrznej ścieżki, aby wznowić zewnętrzny utwór tuż przed wyjściem z ronda.

Jeśli jednak tak naprawdę nie wiesz, w jaki sposób wybierzesz przed wejściem do ronda, wybierzesz zewnętrzną ścieżkę, aby być gotowym do wyjścia we właściwym czasie i nie utrudniać innym użytkownikom.

Użycie wskaźników na rondzie

Podczas zmian zarządzania konieczne jest użycie wskaźników, aby ostrzec innych użytkowników. Manewry zaimplementowane w celu przekroczenia zmysłów ronda nie unikają tej reguły, nawet jeśli wielu użytkowników wydaje się jej nie szanować.
Zobaczmy więc, jak używać wskaźników zgodnie z wskazówkami, które musisz pożyczyć.

• Jeśli musisz wyjść na pierwszej wycieczce, to znaczy ten sam, musisz aktywować swój właściwy wskaźnik, zanim nawet wejdzie do ronda,
• Jeśli wybierzesz kolejne wyjście w prawo lub chcesz iść prosto, musisz aktywować swój wskaźnik po prawej stronie, gdy tylko przekroczysz poprzednie wyjście.
• Jeśli wyjście, które chcesz wziąć, znajduje się po lewej stronie lub chcesz się odwrócić, aktywujesz lewy wskaźnik, zanim jeszcze zbliży się do skrzyżowania. Wchodząc do ronda, pójdziesz najbardziej wewnętrzną ścieżką. Kiedy wyjdziesz z ronda, położycie sygnał skrętu w prawo, aby ostrzec, że zmieniasz drogę i wyjdziesz z rozdrożu.

Kontrole wizualne, które należy przeprowadzić

To skrzyżowanie wymaga szczególnie zwodnictwa wobec innych użytkowników, którzy zgodnie z kierunkiem, który chcą podjąć, mogą być na twojej trajektorii.

• Jeśli podejmiesz zewnętrzną drogę, sprawdzisz swoje prawe i lewe lustra, a także lewy kąt przed wyjściem.
• Jeśli pójdziesz wewnętrzną ścieżką, będziesz musiał kontrolować swoje prawe lustro tylne, centralne lustro i martwy punkt przed zobowiązaniem się do wyjścia.

Musisz zająć się we wszystkich okolicznościach, aby nie utrudniać ruchu i być reaktywnym, aby utrzymać jego płynność.

Kary

Zasady przekraczania tych skrzyżowań podlegają kodeksowi autostrady, a ich niezgodność oznacza sankcje.

Dlatego należy zauważyć dwa rodzaje przestępstw:

• Nieprzestrzeganie użycia wskaźnika może spowodować grzywnę w wysokości płaskiej w wysokości 135 €, a także wycofanie 4 punktów na prawa jazdy.
• Z drugiej strony brak priorytetu jest sankcjonowany na płaską grzywnę w wysokości 35 euro w towarzystwie 3 punktów na licencji.

Zasady postępowania na skrzyżowaniach

Na początek nigdy nie należy przekraczać ciągłej linii.
Tak więc, jeśli jedziesz po podwójnie ukierunkowanej drodze z białą linią pośrodku, będzie ona przeplatana kropkowanymi liniami, w których możesz się obrócić. Jeśli pozostaje ciągły, oznacza to, że nie możesz się odwrócić. Musisz zatem kontynuować, dopóki biała linia nie zostanie przerwana.
Jeśli przecięcie, które przyjmujesz. Dlatego kiedy skręcisz w lewo, musisz zawsze dać pierwszeństwo innym pojazdom przybywającym po prawej stronie.
Przed zaangażowaniem musisz upewnić się, że droga jest bezpłatna i że prawdopodobnie nie zostaniesz unieruchomiony. To zalecenie jest ważne, ponieważ uniemożliwia blokowanie skrzyżowania, zwłaszcza gdy ruch nie jest płynny.

Użycie sygnału tury

Przed wyszczególnieniem różnych sytuacji, z którymi możesz się zmierzyć, pamiętaj, że użycie wskaźnika nie jest opcjonalne, ale raczej obowiązek odpowiadający artykułowi R412-10 kodu kodu.
Korzystanie z wskaźnika jest zbyt często zapomniane, chociaż jest częścią podstaw jazdy i że ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa każdego.
Mruganie to sposób na komunikowanie się z innymi użytkownikami dróg.
Zauważ, że jeśli pominięcie, aby umieścić swój sygnał tury, wystawiasz się na grzywnę drugiej klasy reprezentującą utratę trzech punktów na licencji i grzywnę w wysokości 35 €.
Umieszczenie sygnału tury, gdy masz zamiar skręcić w lewo, pozwala ostrzec innych użytkowników dróg, w tym pieszych. Więc upewnij się, że nie umieszczaj tego w ostatniej chwili, ale wystarczająco dużo z góry, zanim zwolnili, aby rozpocząć kolej i pozwolić innym użytkownikom przewidzieć podróż.

Skręć prawidłowo w lewo, gdy biegniesz drogą jednorazową

Jeśli biegniesz drogą jednorazową, możesz łatwo ustawić się po lewej stronie drogi i wykonać kontrole wizualne przed odwróceniem. Nie zapomnij pomyśleć o aktywowaniu sygnału tury wystarczająco powyżej, aby ostrzec innych użytkowników.

Skręć prawidłowo w lewo, gdy biegniesz na podwójnej drodze

Droga podwójnego kierowania reprezentuje najczęstszą konfigurację w francuskiej sieci drogowej. Kiedy skręcisz w lewo, koniecznie przecięjesz oś drogi, a także ścieżkę pojazdu, z którą napotyka cię. Dlatego musisz podjąć wszelkie możliwe środki ostrożności i kontrolować wszystko, co dzieje się wokół ciebie.
Najpierw zobacz swoje lusterka, a następnie włącz sygnał tury. Zwolnij swój wygląd na zakręcie.
Sprawdź, czy pojazdy znajdują się na przeciwnej ścieżce.
Jeśli nie ma, możesz się odwrócić.
Jeśli pojazdy znajdują się naprzeciwko, ustaw w lewo, nie przekraczając osi drogi i zatrzymaj się, nawet jeśli wymaga zatrzymania pojazdów, które podążają za tobą.
Gdy droga jest wolna, przejdź do manewru.

Odwróć poprawnie w lewo, gdy biegniesz na trasie z kilkoma pasem, podwójnie ukierunkowane

Jeśli podróżujesz drogą, która ma kilka torów, aby skręcić w prawo po lewej stronie, musisz ustawić się na najbardziej lewym torze dostępnym w kierunku ruchu.
Jeśli droga ma oznaczenie gruntu składające się ze strzał, podążaj za tym.
Aby to zrobić, włącz swój sygnał turowy, aby wskazać zamiar zmiany drogi. Kontroluj swoje lustra, aby upewnić się, że żaden pojazd nie przyjedzie za tobą i przejdź w lewo, aby dotrzeć do właściwego toru.
Po dobrze ustawionym upewnij się, że żaden pojazd nie krąży w przeciwnym lub odwrotnym kierunku. Jeśli są wolne, możesz się odwrócić. Jeśli na tych torach pojawi się jeden lub więcej pojazdów, zatrzymaj się i poczekaj, aż droga uwolni się, aby skręcić w lewo.

Skręć prawidłowo w lewo, gdy dotrzesz do indonezyjskiego rozdrożu

Indonezyjskie skrzyżowanie to skrzyżowanie opracowane przy użyciu oznaczenia naziemnego wskazującego trasę przechowywania, aby wybrać się na lewą stronę.
Na tego rodzaju skrzyżowaniu, tylko jeden tor jest ustawiony na pojazdy w obu kierunkach ruchu, aby skręcić w lewo.
Trudność tego rodzaju skrzyżowania polega na tym, że stajesz przed pojazdami, które również skręcą w lewo, a tym samym może podłączyć twój widok. Musisz zatem upewnić się, że nie przyjedzie za nimi inny pojazd, który będzie kontynuowany prosto i którego ryzykujesz przecięcie drogi, choć jest to priorytet.
Kiedy upewnisz się, że żaden pojazd nie przyjedzie za tym, który skierowany jest, możesz zaangażować się i skręcić w lewo.

Dlaczego musisz wiedzieć, jak upaść na ścieżce

Kiedy zmienisz kierunek lub podwójnie pojazd, musisz pochodzić z tyłu, aby znaleźć pozycję nałożoną przez kod autostrady. Ta pozycja znajduje się w większości przypadków po prawej prawej stronie.
Musisz jednak rozważyć tylko sposób, w jaki zarezerwowany dla Ciebie, który wyklucza pasma zatrzymania awaryjnego, szelki wyjściowe lub trasy przyspieszenia.

Wracaj na bezpieczną ścieżkę

Termin „Falling na torze” oznacza, że ​​wykonasz akcję, która polega na modyfikacji kierunku podjętego przez pojazd na końcu wyprzedzania, aby dołączyć do najbardziej właściwej drogi.

Musisz najpierw podjąć wszystkie środki ostrożności, aby upewnić się, że możesz zrobić manewr minusu. W tym celu musisz użyć luster bocznych i centralnego lustra. Aby uzyskać więcej środków ostrożności, musisz lekko obrócić głowę po prawej stronie, aby upewnić się, że pokryjesz martwy kąt.

Wszelkie przemieszczenie podlega minimalnym odległościom bezpieczeństwa, a powrót na tor nie jest wyjątkiem. Aby to zrobić, musisz wziąć pod uwagę przemieszczenie innych użytkowników dróg, a także ich prędkość.

Wiedząc, jak upaść na drogę na podwójnie wrażliwą drogę

Na drogi podwójnej kierunkową musisz upaść na właściwą ścieżkę po przekroczeniu innego pojazdu. Aby zrobić ten manewr, będziesz musiał zostać zaobserwowany. Więc kiedy zobaczysz ten pojazd w lusterku wstecznym wnętrza, włącz prawy wskaźnik, tuż przed powrotem. Uważaj, aby nie zwolnić, w przeciwnym razie odległość bezpieczeństwa zostanie zmniejszona między tobą a pojazdem, który właśnie przekroczyłeś.

Po zmianie położenia się na właściwej ścieżce, sprawdź lusterko wsteczne wewnętrznego, w którym pojazd, który właśnie przekroczyłeś, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku.

Wiedząc, jak wrócić na torze na autostradzie i szybkich utworach

Wiedza, jak wrócić na torze na autostradzie lub na szybkie torby, podąża za tym samym protokołem, co na normalnej drodze.
Zawsze musisz szanować podstawy prowadzenia pojazdu i prowadzić tak samo po prawej stronie. Wszyscy kierowcy, którzy regularnie biorą autostrady francuskie, widzą, że najczęstsze przestępstwo autostrady są popełniane przez osoby, które pozostają w środku trzech autostrad, lub na lewej ścieżce na dwulicowej autostradzie. Martwi to pojazdy, które przybywają od tyłu, a czasem powodują przekroczenie prawu, również z naruszeniem prawa, a przede wszystkim bardzo niebezpieczne.

Jeśli chodzi o obowiązek jechania w prawo, należy jednak odnotować wyjątek, gdy tor jest zarezerwowany dla powolnych pojazdów w przypadku znacznego podniesienia. Ta powolna trasa jest sygnalizowana przez panel wskazujący niską prędkość prędkości i przez oznaczenie na ziemi. Jest ci zabronione, chyba że sam brakuje ci władzy i zmusza cię do prowadzenia poniżej prędkości wskazanej dla tego toru, najczęściej 60 km/godzinę.

Wiedząc, jak spaść na trzy -drogi z jednoczesnym wyprzedzaniem

Na trzech drogach z jednoczesnym przekraczaniem centralny tor służy do przezwyciężenia użytkowników w obu kierunkach. Ten rodzaj ścieżki ma tendencję do znika.

Musisz pokazać największą ostrożność i upewnić się, że masz czas potrzebny na podwojenie. Gdy zwichniesz, musisz upewnić się, że pojazd z przeciwieństwa, nie miał jednocześnie takiego samego pomysłu jak ty, w takim przypadku musisz się cofnąć bez przekroczenia, jeśli był nieco poprzedzony.
Po wyprzedzeniu musisz jak najszybciej opuścić, aby opuścić dostępny ślad centralny.

Wiedząc, jak upaść na drogach 2 + 1

W przypadku względy bezpieczeństwa trzy trasy z jednoczesnym przewyższaniem są stopniowo zastępowane podwójną drogą trzy -drogi, z poszerzeniem i zwężeniem torów. Te drogi są częściej nazywane 2 + 1.

Pomocnik jest zawsze zarezerwowany do przewyższania, ale jego dostęp jest naprzemiennie. Zostajesz powiadomiony przez panele, a także przez oznaczenie na ziemi, gdy ta trasa jest zarezerwowana dla Ciebie.
Zmiana szczeliny niszy jest wskazana przez strzałki wad, które pojawiają się na znaku na ziemi, a także panele na niebieskim tle, które przechowują Twój obowiązek odpadania. Po ostatniej strzałce Zébra mówi ci, że musisz się złożyć, po upewnieniu się, że na prawym pasie nie ma pojazdu.

Inne przypadki, w których musisz się cofnąć

Wszystkie pozostałe przypadki, w których musisz się do ciebie powrócić, są zgłaszane przez oznaczenia naziemne. Strzały, a także panele, powiedz ci, która droga wybierz, w zależności od kierunku, który zamierzasz podjąć. Znajdziesz tego rodzaju sygnalizację w aglomeracji, ale także na drogach sieci krajowej i departamentu.

Dlaczego musisz wiedzieć, jak przypiąć i iść tam iz powrotem

Braquer oznacza obrócenie kierownicy w jednym kierunku, aż maksymalna pozycja i przeciwwagi po prostu opisują fakt, że obrócenie jej w przeciwnym kierunku powróci do pozycji początkowej.
Podczas badania prawa jazdy musisz opanować różne manewry:

• Odwrotność w linii prostej,
• Zakrzywiony odwrotność online,
• Zwrócenie,
• Precyzyjny stop,
• Niszowe przechowywanie,
• Przechowywanie bitwy,
• Pamięć EPO.

Uważasz, że pięć z siedmiu manewrów wymaga wiedzy, jak się obrabować. Należą one do podstaw jazdy i są eliminacją w przypadku wady.

Rozpinanie i przeciwdziałanie: pozycjonowanie rąk

Położenie rąk na kierownicy ma fundamentalne znaczenie, aby utrzymać kontrolę nad pojazdem i kontrolować trajektorię. Pozycje te są ogólnie symbolizowane przez orientację, jaką miałyby igły zegarka.

W linii prostej zrównoważona pozycja odpowiada 9:15 lub 10:10 rano. Ta lokalizacja na kierownicy zapewnia świetną amplitudę ruchu i idealną precyzję, zachowując idealną równowagę między dwiema rękami.

Kiedy zbliżasz się do krzywej światła, jeśli amplituda akcji pozostaje mniejsza niż jedna czwarta kierownicy, nie musiałeś poruszać rękami.

Podczas bardziej wyraźnego zakrętu lub manewru do parkowania, będziesz musiał przesunąć ręce na kierownicy.
Weź przykład skrętu w prawo. Jak tylko przekroczysz ćwierć kierownicy, zwolniasz prawą rękę, aby przejść i zdobyć najwyższy punkt kierownicy i uruchom dodatkowy ćwierćfinał. Tymczasem lewa ręka otworzyła się, aby kierownica obróciła się między palcami, pozostając na początkowej pozycji.
Oczywiście dostosowujesz manewr w zależności od rogu tury i powtórz przemieszczenie rąk, dopóki nie otrzymasz niezbędnego działu skrętu. Twoje ręce muszą dokręcić na kierownicy, gdy znajdują się w zrównoważonej pozycji.

Aby wrócić w linii prostej, postępujesz zgodnie z tą samą metodą w przeciwnym kierunku. To twoja lewa ręka obraca kierownicę, łapiąc ją w najwyższym punkcie, podczas gdy prawa ręka rozluźnia się, aby pozwolić jej odejść między palcami.
Zachowaj ostrożność, nigdy nie powinieneś wchodzić do kierownicy od wewnątrz, ani przytrzymać kierownicy po skrzyżowaniu dłoni.

Pin i kontratak, aby zrobić niszę

Nisza to manewr, który składa się z parku między dwoma pojazdami lub między dwoma stałymi elementami, wystarczająco blisko, aby uniemożliwić ci wcześniejszy manewr.

Nisza jest jednym z najbardziej przerażających manewrów przez kandydatów na prawo jazdy. Wymaga to trochę szkolenia, a przede wszystkim szanowanie kroków obejmujących wskazywanie i przeciwstawienie.

Pamiętaj, że kiedy tworzysz manewr, nigdy nie jesteś priorytetem. Oznacza to, że jeśli pojazd przybywa z przodu lub z tyłu, musisz przerwać, aby przejść. Aby dać ci każdą szansę na sukces w swojej niszy, kontynuuj powoli, a przede wszystkim, utrzymując regularność w spojrzeniu, w tym samym czasie, gdy obracasz kierownicę.

Weźmy przykład niszu po prawej:

• Zacznij od kopii zapasowej, aby zobaczyć tylne światło pojazdu za tym, co chcesz zaparkować (w połowie dużego tylnego okna.
• Trzymaj się prawej w prawo i wróć.
• Kiedy tylne światło pojazdu za nim, które chcesz zaparkować, jest widoczne w połowie przedniego okna, brak kół w lewo.
• Gdy przód jest idealnie wyrównany z przednim samochodem, prostuj koła (1 okrążenie i 1⁄2 po prawej), termin, ręczny hamulca

Braque i kontraptyk na śniegu i lodzie

Kiedy pożyczona przez siebie jezdni jest pokryta śniegiem, lodem, nadmiernym deszczem lub jest szczególnie śliski z powodu żwiru lub tłustej substancji, wiedza o Rob i przeciwwagi pozwala ograniczyć i udaremnić wszystkie skutki przesunięcia pojazdu. Dzięki tym manewrom możesz uciec z głowy lub wyjścia z drogi.

Jeśli czujesz, że samochód ucieka i zjeżdża, musisz działać bardzo szybko. Twoim pierwszym odruchem musi być puszczenie pedałów. Wszelkie działanie hamowania, przyspieszenia lub sprzęgła może jedynie pogorszyć twoją sytuację. Odroczenie zatrzyma skrzynię biegów silnika z silnika na koła, co pozwoli pojazdowi zwolnić. I odwrotnie, hamowanie wzmocni poślizg.

Jeśli to twoje przednie koła poślizgają się, jesteś w sytuacji podsterownej. Puść pedałów i jak tylko poczujesz, że twoje koła wznowiły uchwyt uziemienia, wyprostuj kierownicę.

Jeśli to tylne koła, które poślizgają się, jesteś w nadzorze. W takim przypadku musisz go przegapić, co może wydawać się przeciwko intuicyjnemu, ale jest to jedyne rozwiązanie, aby zapobiec głowy. Na przykład, jeśli twoje koła idą w lewo, musisz obrabować wszystko po lewej stronie. Gdy tylko twoje opony się rozłącz, wyprostuj kierownicę.

Jaki jest kąt dryfu

Kąt dryfu pojazdu wpływa na siłę boczną, która dotyczy kół. Umożliwia walkę z siłą odśrodkową w zakątkach i uniknięcie poślizgnięć i wycieczek drogi. Rzeczywiście, kiedy obracasz kierownicę, aby przejść krzywą, pojazd musi wygenerować równoważną siłę, ale przeciwną, z siłą odśrodkową. Gdy tak nie jest, pojazd po prostu wychodzi z swojej trajektorii.

Mechanizm, który wprowadza w grę, kąt dryfu nazywa się dryfem i definiuje zmianę między kierunkiem koła a trajektorią, którą podąża pojazd.
Jakość opon wzmacnia tę zdolność do pozostania na trajektorii, dzięki gumy, która deformuje się, aby pozostać w kontakcie tak szeroko, jak to możliwe, a także generuje wysiłek boczny.

Jaki jest związek między kątem dryfu a oponami

Ze ściśle teoretycznego punktu widzenia, im niższy kąt dryfu, tym większa stabilność pojazdu. Dlatego mielibyśmy promowanie niskich kąty dryfu, ale konieczne jest liczenie z ograniczeniami mechanicznymi, w szczególności wpływ opon.
Rzeczywiście, jeśli twój kąt dryfu wynosił zero, powinieneś użyć opon, których część poprzeczna byłaby ściśle sztywna, co jest niemożliwe.

Takie opony znacznie zmniejszyłyby przyczepność, a jazda byłaby niemożliwa z powodu nieznośnej brutalności dla pasażerów pojazdów. Podsumowując, byłoby to nie tylko niewygodne, ale także bardzo niebezpieczne.
Dlatego musimy znaleźć najlepszy kompromis między kątem dryfu a cechami opon.

Jak stosuje się kąt dryfu w praktyce

Weź najczęstszy przykład, z dwupokołowym samochodem przewoźnikiem.

Po przybyciu w krzywej obracasz kierownicę w kierunku, w którym chcesz iść. Kierownica kontroluje kolumnę kierownicy, która sama drukuje kąt na ramieniu sterującym podłączonym do dwóch przednich kół. W tym czasie opony biegają i dryfują. Siła boczna wytworzona na osi, a następnie stopniowo obraca samochód.
Zgodnie z prawem fizyki zjawisko rozprzestrzenia się na tył pojazdu, aż do indukowania dryfu tylnej osi. Następnie samochód podąża ciągłą trajektorią, która obraca się wokół środka ciężkości, bez ryzyka zakończenia ogonem.

Jeśli używasz samochodu czterokołowego, ponad 50 km/godzinę, tylne koła biegną w tym samym kierunku co przednie koła. Ta szczególność zapobiega trendowi, który samochód może wyprowadzić z tyłu. Dlatego skorzystasz z bardziej bezpośredniego kierunku, potrzebujesz mniej obracania kierownicy, a stabilność samochodu uległa ulepszaniu.

Inną zaletą pojazdów czterokołowych jest lepsza reagowanie w sytuacjach awaryjnych. Jeśli unikniesz przeszkody, brutalnie mieszając kierownicę, transfery masowe są osłabione i ryzykujesz mniej niekontrolowany poślizg.

Ciśnienie w oponach i kąt dryfu

Ciśnienie w oponach jest pierwszym kryterium, na którym możesz grać. W każdym razie jest to kluczowe dla Twojego bezpieczeństwa i zawsze musisz upewnić się, że jest zgodny z zaleceniami producenta.
Idealne ciśnienie w oponach pojawia się na etykiecie utkniętym w otworze bocznych drzwi kierowcy i czasami jest wspomniane w klapie paliwowym. Można go odróżnić między przednimi oponami i tylnymi oponami.

Jeśli przejechałeś więcej niż 10 kilometrów przed sprawdzeniem ciśnienia opon, musisz zwiększyć zalecane ciśnienie o 0,3 bar.
Nie zapomnij od czasu do czasu sprawdzać koła zapasowego, aby nie być złapanym w dniu, w którym go potrzebujesz.

Jeśli twoje opony są niedogoziomowane, zachowanie twojego samochodu jest zmieniane, a ryzyko dryfu wzrasta. Dlatego eksplodujesz bardziej na ryzyko poślizgu. Z drugiej strony zużycie paliwa również wzrasta.
Nie ryzykuj też przepełnienia opon, ponieważ tracisz komfort, a zwłaszcza przy uścisku, szczególnie na mokrej drodze. Dlatego musisz ściśle trzymać się zaleceń producenta.

Zwróć również uwagę, że dryf jest większy w przypadku klasycznych struktur niż z promieniami.

Jak zoptymalizować kąt dryfu

Kąt dryfu pojazdu jest określany przez producenta. Jednak niektóre wskazówki pozwalają to zoptymalizować. Są to czynniki zewnętrzne, na których można interweniować i które wpłyną na zmienność stopnia kąta dryfu.

Zbyt ciężkie obciążenie pojazdu wpływa na kąt dryfu i zwiększa ryzyko poślizgu. Jeśli chcesz przetransportować duży ładunek, spróbuj przynajmniej zrównoważyć go między przodem i z tyłu pojazdu, a także z każdej strony.

Dostosuj prędkość po kolei, ponieważ jeśli twój kąt dryfu nie ma już zdolności do walki z pchnięciem wywieranym przez siłę odśrodkową, jest to ubezpieczone wyjście drogowe. Ponadto nadmiernie intensywny ciąg automatycznie zmniejsza przyczepność.

Wreszcie, im większe felgi, tym bardziej zwiększają powierzchnię kontaktową, a zatem sztywność poprzeczną, co zmniejsza dryf.

Co się pokrywa ?

Nakładanie się linii oznacza, że ​​deportujesz swój pojazd bocznie, dopóki koła nie powstają na linii.

Co jest przekraczanie ?

Uważamy, że przekraczają linię, gdy koła przekraczają linię.

Wiedz, jak zastosować różnicę między nakładaniem się a przekroczeniem zgodnie z poziomą sygnalizacją

Linie narysowane na ziemi są uważane za sygnalizację poziomą (w przeciwieństwie do pionowej sygnalizacji paneli). Musisz nauczyć się ich rozpoznawać, aby wiedzieć, czy masz prawo ich nakładać i/lub przekraczać.
Istnieją cztery poziome kolory sygnalizacyjne:

• biały dla stałych oznaczeń;
• ŻÓŁTY W przypadku tymczasowych oznaczeń, zakazów parkowania i zarezerwowanych lokalizacji (autobus, dostawa, taksówki itp.);
• niebieski W przypadku miejsc zarezerwowanych dla osób niepełnosprawnych i miejsc parkingowych w niebieskiej strefie rządzonej przez płytę umieszczoną na desce rozdzielczej;
• Zielony Dla pasm rowerowych.

Następnie musisz zrozumieć znaczenie różnych linii, aby wiedzieć, czy masz prawo ich nakładać i/lub przekroczyć.

• Biała linia trwa że nie wolno jeździć, a zatem przekraczać.

Zwróć uwagę na to samo, że możesz jeździć ciągłą białą linią na podwójnych drogach ograniczonych na 50 kilometrów/godzinę, aby podwoić rower. Ten manewr jest tolerowany tylko wtedy, gdy masz wystarczającą widoczność.
Istnieje próg tolerancji, aby nakładać się, a nawet przejść, białej linii, którą przyznaje wielu funkcjonariuszom policji. Obowiązuje to jednak w trzech przypadkach, które nie są jednak zarejestrowane w prawie.

1. Nieodprawy lub długa nieruchoma przeszkoda: upadek ze skały, zatrzymanie autobusu, ciężarówki z dostawą itp.
2. Praca w toku.
3. Pokonanie jeźdźców lub zwierząt. W tym drugim przypadku nie wahaj się przekroczyć linii, ponieważ wiele zwierząt boi się pojazdów i może mieć przedwczesne reakcje.

• Nieciągła linia można jeździć lub przekroczyć, aby przekroczyć lub zmienić tor. Powinieneś jednak zrobić to tylko krótko, zanim wróciłeś do ciebie, aby nie ryzykować zderzenia z pojazdem z przeciwności lub utrudnić tym, którzy podążają za tobą.
• Linia odstraszająca jest wdrażany w obszarach niebezpiecznych i może być tylko jazdy lub przekraczania powolnych pojazdów, takich jak ciągniki lub niskie szablon, takie jak rowery.
• Mieszana linia środkowa jest ciągły z jednej strony i nieciągł z drugiej. Możesz go przekroczyć tylko wtedy, gdy jest nieciągły na boku.
• Linia brzegowa rozgłasza drogę z boku ramię. Nie istnieje na wąskich drogach, na przykład na drogach departamentalnych. Nie powinieneś go przekraczać, z wyjątkiem awarii, aby wyodrębnić Cię z ruchu.

Jeśli lewa linia banków jest ciągła, mówi to, że droga, którą wybierasz.

• Pasmo zatrzymania awaryjnego, Chociaż ma szerokość pasa ruchu, nawet w przypadku korka. Jesteś upoważniony do przekroczenia go do zaparkowania w przypadku awarii lub dyskomfortu pasażera.
• Trasa zarezerwowana dla powolnych pojazdów jest właściwą ścieżką, ograniczoną przez bardzo szeroką nieciągłą linię. Musisz przekroczyć go po prawej, jeśli biegniesz poniżej 60 kilometrów/godzinę, ale możesz również przekroczyć go po lewej.
  • • Nie wolno ci jeździć lub przekraczać linię, która oddziela twoją ścieżkę od trasa zarezerwowana na autobusy lub rowery, Chyba że nie jest to bezpośrednio na ramieniu i musisz go przekroczyć, aby skręcić lub uzyskać dostęp do miejsca parkingowego.

    Jakie są sankcje w przypadku nielegalnego nakładania się lub przekraczania

    Nie ma różnicy między przekraczaniem a nakładaniem się w odniesieniu do sankcji, gdy jest to linia ciągła. W jednym przypadku, jak w drugim, jesteś odpowiedzialny za grzywnę w czwartej klasie. Cena z płaskiej wściekłości wynosi 135 €, zmniejszona o 90 EUR, wzrosła o 375 € i maksymalnie 750 EUR. Dodaj do tego wycofanie prawa jazdy.

    Jakie są panele, które sygnalizują niebezpieczne wspinaczki i zejścia ?

    Panele sygnalizujące niebezpieczne wspinaczki i zjazdy, podobnie jak wszystkie panele ogłaszające niebezpieczeństwo, mają trójkątny kształt, końcówka skierowana w górę, a ich ramka jest czerwona.

    Aby ogłosić niebezpieczne zjazdy, jest to panel A16, który schematycznie reprezentuje samochód schodzący wzdłuż pochyłej drogi. Na czarnym schemacie jest inkrustowane na biało postać, która ogłasza odsetek pochylenia drogi.
    Niebezpieczny panel zejścia musi zostać umieszczony przed drógami, których nachylenie ma spadek większej niż 10 % i 4 % na autostradach.

    W przypadku niebezpiecznych podjazdów jest to ten sam trójkąt, ale schemat reprezentuje tylko drogę, która wznosi się bez symbolu samochodu. Liczba odsetka pochylenia drogi jest zawsze rejestrowana w białych rozbitach na czarnym schemacie.
    Panele muszą być zainstalowane w odległości 150 metrów na otwartej wsi i 50 metrach w aglomeracji, przed rozpoczęciem kropli.

    

    Jak podejść do niebezpiecznych zjazdów

    Pojęcie niebezpiecznego pochodzenia oznacza, że ​​istnieje znaczna wysokość. Musisz kontrolować prędkość swojego pojazdu i, w tym celu zrewiduj swój styl jazdy. Musisz wziąć pod uwagę fakt, że bezwładność utworzona przez prawa fizyczne rozszerza odległość hamowania.

    Kiedy zbliżysz się do niebezpiecznego pochodzenia, użyjesz hamulca silnika, technika jest częścią fundamentów jazdy, a instruktor szkoły jazdy nauczy Cię, gdy opanujesz pierwsze bazy jazdy.

    Hamulec silnikowy jest zjawiskiem mechanicznym automatycznie spowodowanym przez sam silnik. Pozwala mu automatycznie regulować swoją prędkość poprzez zdegradowanie. To uniemożliwia zbytnio używanie pedału hamulca, a zatem mechanizm hamowania, który szybko osiągnąłby przegrzanie, zanim już nie będzie działać. Rozumiesz tam, koncepcja niebezpieczeństwa.
    Używanie hamulca silnika jest tym ważniejsze, jeśli holujesz przyczepę. To popycha cię i naturalnie zwiększa twoją prędkość, a odległość hamowania wciąż się wydłuża.

    W niebezpiecznym pochodzeniu nie powinieneś w żadnym wypadku naciskać na pedał sprzęgła ani pójść na zatrzymanie. Ta akcja usuwa twoją skrzynię biegów, podczas gdy silnik należy podjąć, z uruchomioną prędkością, tak aby proces hamowania silnika działa.

    Jeśli nadal musisz hamować, musisz kontynuować kolejne pchnięcia na pedał hamulca, a nie hamować, aby nie przegrzać.

    Jak podejść do niebezpiecznych podjazdów

    Niebezpieczne wspinaczki mogą również powodować problemy. W przypadku bardzo ważnej wysokości i/lub jeśli wspinaczka jest bardzo długa, musisz mieć pojazd wystarczająco mocny, aby dotrzeć do góry, bez zbyt dużego podgrzewania silnika. Kiedy tracisz zbyt dużą prędkość, jesteś zmuszony zdegradować, aby znaleźć moc, a następnie przyspieszyć.

    Jeśli konfiguracja nadaje się, możesz przyspieszyć nieco przed zbliżeniem się do wspinaczki, aby zapewnić trochę pędu. Należy to oczywiście zrobić, szanując ograniczenia prędkości, co ogranicza twoje działanie. Następnie musisz towarzyszyć swojemu pojazdowi, degradując, aby nie znaleźć się w sub -reżimu lub przez dietę. Oba są złe dla twojego silnika i wpływają na zużycie paliwa.

    Trasy zarezerwowane dla powolnych pojazdów na niebezpiecznych podjazdach

    Na niektórych niebezpiecznych podjazdach masz dostęp do linii po prawej stronie dla powolnych pojazdów. Jest oddzielony dość szeroką nieciągłą białą linią z dość blisko kropkowanym. Ogłoszono go również przez niebieski okrągły panel z białym tekstem.

    Musisz wybrać tę trasę zarezerwowaną dla powolnych pojazdów, jeśli jeździsz poniżej 60 kilometrów/godzinę. Jeśli jednak znajdziesz się za pojazdem, który działa wolniej niż ty, masz prawo go podwoić, po oczywiście zweryfikowaniu, że nikt nie przyjedzie za tobą i po umieszczeniu znaku tury.

    Drogi niepokoju w niebezpiecznych zjazdach

    Istnieją określone ścieżki zwane „dróg niebezpieczeństwa”, które są używane w sytuacjach awaryjnych, zwłaszcza gdy nie domyślne hamulce, gdy podejmujesz niebezpieczne zjazdy.

    Trasa stresu – zwana również łóżeczko stopniowym – jest sygnalizowana przez panel, na niebieskim tle. Schematyzuje normalną drogę na biało i rozwidlenie w kierunku linii niebezpieczeństwa za pomocą czerwono -białej szachownicy. To rozwidlenie umożliwia pójście ścieżką w dalszej części drogi, aby móc zatrzymać się, jeśli napotkasz problem silnika lub hamulców.

    Trasa stresu składa się z żwiru przy wejściu. Są one wzmocnione naturalnymi środkami, na przykład lekko wspinaczkowa droga, która pozwala zwolnić dzięki bezwładnościom lub sztucznymi środkami z bitami. Środki do zatrzymania pojazdu mogą czasem ulec uszkodzeniu, ale są one zawsze minimalne w porównaniu z niebezpieczeństwem poniesionym przez pojazd, który nie może już zatrzymać wyścigu i które ryzykuje, a także spowodować kolizję.

    Trasa stresu jest zarezerwowana dla wszystkich pojazdów w trudnej sytuacji. Ten układ jest częściej używany przez duże pojazdy, pojazdy ciężkich towarów i autobus, ale samochody mogą go również potrzebować. Należy zauważyć, że znaczne postępy poczynione przez producentów samochodów drastycznie zredukowały wypadki ze względu na awarię systemów hamowania.

    Znaczenie przyczepności pojazdu na drodze

    Tarcie między dwiema powierzchniami określa pojęcie przyczepności. W takim przypadku, dla tematu, który nas interesuje, to kontakt między oponami a drogą.
    Nie jest stały i zależy od ciśnienia opon, temperatury pokojowej, pokrycia każdej powierzchni i warunków klimatycznych w przypadku śniegu, deszczu lub lodu.

    Guma jest polimerem, podczas gdy struktura asfaltu jest krystaliczna.

    Kiedy opona kontaktuje się z drogą, deformuje. Utworzone są niektóre połączenia, podczas gdy inne pękają, co umożliwia wchłanianie energii przystąpienia.
    Podczas jazdy powierzchnia opon, która jest w kontakcie z drogą, wspiera przyspieszenie, siły hamowania, a także siły odśrodkowe w zakrętach. Struktury opon wpływają na jego deformację, a także zdolność do ewakuacji wody.

    Wpływ pokryć opon na jazdę

    Do tej pory istnieje uniwersalna opona, która byłaby skuteczna wszędzie i przez cały czas. Twoje opony samochodowe muszą przestrzegać jezdni, ale zależy to również od wyruszonych dróg.

    Warunki nie są takie same w zależności od warunków temperaturowych i klimatycznych, takich jak wilgotność, śnieg i lód. Nie wybierzesz tych samych opon, jeśli mieszkasz w Bretanii, na południu Francji lub w Alpach.

    Oprócz powlekania opony musisz zająć się jej zużyciem, ponieważ po użyciu struktur traci przyczepność i zdolność do ewakuacji wody. Wreszcie presja jest również kluczowa dla Twojego bezpieczeństwa.

    Jeśli nie ma idealnych opon, producenci opracowali różne typy opon.

    Różne opony

    Możesz toczyć się z tymi samymi oponami przez cały rok lub zmienić je w zależności od sezonu. Ta alternatywa jest droższa. Wymaga także siły roboczej i miejsca do przechowywania opon, których nie używasz. Jeśli mieszkasz w regionie umiarkowanym, nie jest to szczególnie zalecane.

    Guma opon „letnich” może nie zmiękczać zbytnio, gdy temperatura jest wysoka. Możesz jeździć normalnie, bez nadmiernego używania ich. Standardowe opony, znane jako „Four Seasons”, stanowią doskonały kompromis, jeśli mieszkasz w umiarkowanym regionie.
    Jeśli z drugiej strony użyjesz ich, gdy jest bardzo gorąco, zużyją się znacznie szybciej niż opony letnie, oprócz tego, że spożywasz więcej paliwa, z powodu ich gumy.

    Opony zimowe używają dziąseł odpornych na bardzo niskie temperatury i są zalecane, gdy tylko rtęć spadnie poniżej 7 ° C. Dziąsła konwencjonalnych opon stają się w tych warunkach zbyt trudne, aby zapewnić dobrą przyczepność.
    Opony śnieżne mają głębsze konstrukcje, których duże rowki umożliwiają ewakuację deszczu i śniegu. Ich drobne struktury boczne kompresują, a tym samym podgrzewać śnieg, który topi się i jest łatwo ewakuowany.

    Jeśli wybierzesz opony zimowe, będziesz musiał wyposażyć swoje cztery koła. Możesz toczyć się przez cały rok ze swoimi oponami śnieżnymi i cieszyć się ich uściskiem w deszczu. Jednak w upałach ich wysoki uchwyt znacznie zwiększy zużycie paliwa.

    

    Wpływ pokładów jazdy drogą

    Powłoka drogowa jest drugim czynnikiem, który określa uchwyt pojazdu.
    Pokrycia drogowe są zróżnicowane i nie oferują takich samych cech, co znacznie wpływa na prowadzenie pojazdu. Podczas lekcji twój instruktor sprawił, że doświadczycie tych różnych powłok, ponieważ sposób podejścia do nich jest jednym z podstaw jazdy.

    • Powłoka, którą najbardziej spotkasz, to asfalt, w przeciwnym razie zwany betonem bitumicznym. Składa się z piasku, żwiru i brai, pochodnej oleju.
    • BBE (wodoodporny beton bitumiczny), który najczęściej występuje na drogach Francji, przedstawia bardzo niewiele szczepionek, w których deszcz może gniazdować, co znacznie zmniejsza ryzyko aquaplanowania.
    • Pusty BBDR (drenaż betonu bitumicznego) są połączone, aby uniknąć tego zjawiska Aquaplaning.
    • Kompromis między BBE i BBDR to SMA (kamienny mastyk asfalt).
    • Beton cementowy jest również jedną z powłok, które często spotykasz. Zawiera więcej piasku niż beton bitumiczny, stąd jego gładszy aspekt. Jest umieszczony przez płytki połączone stawami rozszerzającymi lub przechodzi przez zbrojenie, aby uniknąć tych stawów.

    

    Wadą cementu betonu w deszczowej pogodzie polega na tym, że woda nie jest ewakuowana, a opona łatwiej traci przyczepność, co szkodzi bezpieczeństwu. Jest również głośniejszy, a zatem mniej przyjemny dla kierowców i ich pasażerów.

    • Wreszcie, bruku mogą znajdować się w kamieniu naturalnym – często w granicie – lub być wykonane z betonu lub terakoty. Ich formy są zróżnicowane, ale zawsze zaprojektowane do siebie, aby wzmocnić stabilność powłoki. Kostki brukowe są zarezerwowane dla aglomeracji, a ich uścisk jest bardzo niskiej jakości.

    Przemysłowcy pracują nad rozwojem nowych powłok, które mogą poprawić przyczepność pojazdu, pogorszyć mniej, ale także bez żadnej pochodnej ropy naftowej. Eksperymenty są regularnie przeprowadzane, bez znalezienia cudownego rozwiązania.

    Dlaczego tak ważne jest regularne odpoczynek na długą podróż

    Potrzeba robienia przerwy przede wszystkim dotyczy Twojego bezpieczeństwa, a także bezpieczeństwa pasażerów i innych użytkowników dróg.
    Twoje samopoczucie pojawia się natychmiast po.
    Nawet jeśli wygodnie siedzisz, długie wycieczki samochodowe są męczące, niezależnie od natury dróg, które wybierzesz.

    Na małych drogach jesteś stale na pogotowiu z powodu zakrętów i wysokości, które zmuszają cię do zmiany kierunku i dostosowania prędkości. Musisz również wziąć pod uwagę inne pojazdy, które prowadzą w tym samym kierunku co ty, a także te, które spotykasz. Ten stan rezerwowy jest wyczerpujący, zarówno fizycznie, jak i nerwowo.

    Na autostradzie zmęczenie nie jest takie samo, ale jest jednak bardzo realne. Mniej podlegasz zmianom tempa i sterowania, a ponadto, ponieważ mnożenie regulatorów prędkości biegniesz trochę w automatycznym pilocie, szczególnie jeśli krążenie jest idealnie płynne. Twoje zmęczenie jest bardziej spowodowane zmęczeniem generowanym przez monotonię. Jesteś całkowicie statyczny, twoje spojrzenie porusza się, a letarg wygrywa cię podstępnie.

    W każdym razie twoja uwaga zmniejsza się, a refleks osłabia, co czyni cię mniej skutecznym w reakcji na wszelkie przeszkody lub niebezpieczeństwo, które mogą powstać na twojej drodze. Najbardziej niebezpieczne jest oczywiście pijaństwo, które mogą mieć śmiertelne konsekwencje. Pojedynczy sekunda snu może doprowadzić cię do stworzenia mimowolnego gestu kierownicy, który wyciąga cię z drogi lub znaleźć się na drodze pojazdy naprzeciwko. Ten moment nieuwagi może przeciwnie, zapobiegnie reagowaniu i hamowaniu lub zmianie kierunku, aby uniknąć innego pojazdu przed tobą lub pozostawić cię, aby opuścić zakręt.

    Rozumiesz, dlaczego tak ważne jest, aby regularnie odpoczywać na długą podróż. Ogólne instrukcje ma zatrzymać co najmniej co dwie godziny, a nawet częściej w przypadku jazdy nocą. W nocy stworzenie dzienne, które trudno jest zobaczyć i musisz jeszcze bardziej skoncentrować się, co prowadzi do szybszego zmęczenia.

    Jedyną konfiguracją, która może Cię zwolnić z tych przerw jest naprzemienna jazda z jednym lub więcej innymi sterowcami. W takim przypadku możesz zatrzymać czas, aby zmienić swoje miejsce.

    Naucz się wykrywać oznaki zmęczenia

    Oczywiście dwie reguły między każdą pozą są tylko teoretyczne. Musisz nauczyć się rozpoznawać znaki, które wymagają, abyś przestał regularnie odpocząć podczas długiej podróży.

    Kiedy zaczynasz ziewać, a powieki stają się ciężkie, sygnał alarmowy jest oczywisty. Prawdopodobnie jednak poczułeś kilka wcześniejszych objawów, które powinny cię powiadomić.
    Wszelkie trudność w skoncentrowaniu się, bólu i sztywności szyi i ramion lub niemożność znalezienia wygodnej pozycji są oznakami zmęczenia zmęczenia.

    Nigdy nie powinieneś czekać, zanim przestaniesz, ponieważ objawy te mogą się pogorszyć. Umieszczenie muzyki na maksimum lub otwarcie okna jako duże, nawet jeśli jest bardzo zimno, nie uniemożliwi ci zasypiania.
    Jesteś bardziej narażony na ryzyko senności, jeśli brakuje ci snu lub prowadzisz do harmonogramu, do którego zazwyczaj śpisz, ogólnie bardzo późno lub bardzo późno.

    Z drugiej strony, nawet jeśli nie jesteś zwyczajowy na drzemce, twój metabolizm ma tendencję do oznaczania kroku wczesnym popołudniem, a ten harmonogram sprzyja jazdzie.
    Nie ma zasady określonej w podstawach prowadzenia pojazdu na czas przerwy, ale średni czas zatrzymania trwa około ćwierć godziny.

    Jeśli organizujesz przerwy, aby regularnie odpoczywać na długą podróż ?

    Odpowiedź brzmi tak i nie !

    Tak, możesz zaplanować przerwy przed wyjazdem. Po przygotowaniu trasy pokrój swoją podróż do kilku części, biorąc pod uwagę przewidywalne przeszkody, takie jak wtyczki w godzinach szczytu, kiedy przybywasz wokół dużej aglomeracji. Następnie zaplanuj przerwę. Możesz dostrzec bardziej sympatyczne obszary aresztowania niż inne, a nawet zrobić objazd i skorzystać z niego, aby odwiedzić lokalną ciekawość lub ucztę w restauracji, która cię kusi.

    Nie, nie musisz organizować wszystkich swoich przerw, ponieważ jeśli czujesz, że zmęczenie cię wygrywa i nie zaplanowałeś przerwy, nadal będziesz musiał się przestać. Wyrok zostanie dodany do już zaplanowanych przerw.
    Spróbuj jak najwięcej, aby nie ustawić sobie godziny przybycia.

    Jest jeszcze jedno hasło, które można przeczytać na panelach autostradowych i które bardzo zapewnia, że ​​lepiej przyjechać późno, niż nie dotrzeć !

    Jeśli ustaliłeś harmonogram, masz ochotę skrócić czas przerwy i popełnić lekkomyślne. Ponadto narzucenie ścisłego opóźnienia zwiększa stres i towarzysząc mu zmęczenie.
    Jeśli masz spotkanie, zawsze masz możliwość wysłania wiadomości, aby ostrzec twoje opóźnienie, zamiast podjąć najmniejsze ryzyko.

    Jazda sportowa

    Przyjęcie jazdy sportowej to jazda w niewielką płynną drogę i interweniowanie poprzez przyspieszenie, hamowanie i często zmieniając prędkość. Nie oznacza to złamania kodu autostrady, możesz oczywiście prowadzić sportowy sposób, jednocześnie szanując ograniczenia prędkości, światła lub priorytety i wszystkie oznakowanie.

    Jest to dość brutalny styl, dla którego często oczekujesz, że ostatnia chwila się hamuje, zamiast stopniowo demo. Wręcz przeciwnie, otrząsowo naciskasz akceleratora, aby odzyskać prędkość.

    Jazda sportowa jest bardziej odpowiednia na obwodzie niż na drodze ! Jest dość nieprzyjemna dla podrzuconych pasażerów. Rzeczywiście, nie mają kierownicy, która zapewnia stabilność kierowcy, który tam się zawiedzie.
    Wydaje się również agresywne wobec innych użytkowników dróg, ponieważ kierowcy sportowi często zaniedbują odległości bezpieczeństwa. Wreszcie zwiększa zanieczyszczenie hałasu.

    Jazda sportowa jest również katastrofalna dla twojego portfela. Znacząco zwiększa zużycie paliwa, a suplement do 50 % w porównaniu z normalnym stylem jazdy.
    Jednocześnie zwiększa emisje gazu szkodliwe dla środowiska.
    Opony i hamulce są pierwszymi ofiarami sportowej jazdy, a raczej agresywnej, a ich zużycie może cię bardzo kosztować.

    Mówiąc bardziej ogólnie, cała mechanika samochodu, która jest przesadzona.

    Elastyczna jazda

    Wśród różnych stylów jazdy elastyczna jazda jest nauczana podczas lekcji jazdy przez instruktora jazdy.
    Jak sama nazwa wskazuje, nie ma brutalności jazdy sportowej. Wszystko jest bardziej progresywne, przyspieszenie, takie jak hamowanie, a także sposób nacisku pedałów i przekazywania prędkości.

    Dla pasażerów, podobnie jak dla innych użytkowników dróg, jest to o wiele bardziej pełna szacunku jazda, która zachęca do lepszego udostępniania dróg. Przewidujesz zmiany prędkości i zmiany kierunku i szanujesz odległości bezpieczeństwa.
    Elastyczna jazda jest korzystna dla mechaniki samochodu i konsumpcji. Nie spieszysz się z silnikiem i wszystkimi narządami toczącymi, co zwiększa żywotność części. Twoje opony są również oszczędzone.

    Jazda ekologiczna

    Ekologiczna jazda jest coraz bardziej nauczana podczas lekcji jazdy.
    Niektóre firmy oferują nawet swoim pracownikom często w podróży – sprzedawcy, techników konserwacji, ciężarówek, dostawcy itp. – Kursy jazdy, które uczą ich jazdy Eco.

    Ekologiczna jazda jest jeszcze delikatniejsza niż elastyczna jazda. Opieka mechanikę i oszczędza paliwo. Radzi również, o ile to możliwe, pewne wyposażenie komfortu, takie jak klimatyzacja, która jest dużym konsumentem energetycznym.

    Konsekwencja oczywiście przynosi korzyści środowisku, ze zmniejszoną emisją gazu.
    Ekologiczna jazda nazywana jest również jazdą eko -citizen. Oznacza to, że jest bardziej ekologiczny, ale także bardziej szanuje innych użytkowników dróg.

    Ekologiczna jazda przechodzi przez pojazd w dobrym stanie i regularnie kontrolowany. Elementy takie jak filtr powietrza, który nie powinien być brudny lub opony, których ciśnienie musi odpowiadać zaleceniom producenta, mają wpływ na zużycie i odrzucenie gazu w atmosferze.

    Silnik działający z niską prędkością jest mniej zachłanny w paliwach. Aby zoptymalizować jazdę, musisz jeździć z niską prędkością, ale z najwyższym współczynnikiem pudełek. Więc przekazasz prędkości szybciej, średnio przed 2500 obr / min dla samochodu benzynowego i 2000 obr / min dla pojazdu Diesla.

    Posiadanie stabilnej prędkości jest jedną z podstaw jazdy eko -. Jest to istotny czynnik spożywania mniejszej ilości paliwa. Musisz prowadzić, przewidując swoje zmiany kierunku i wyglądu w jak największym stopniu, a także uwzględniając warunki ruchu. Jeśli to możliwe, możesz uniknąć przyspieszenia w zjazdach i pozostawieniu samochodu zwalniaj z wysokim stosunkiem. Szanując odległości bezpieczeństwa, a nawet ich akcentując, możesz łatwiej przewidzieć zmiany tempa i mieć mniej hamowania.

    Ważne jest również ładowanie samochodu. Musisz odpowiednio rozpowszechniać swój bagaż w samochodzie i wolisz klatkę piersiową od galerii dachowej, która wpływa na twoją aerodynamikę i sprawia, że ​​zużywasz więcej paliwa.

    Co to jest nadzór

    Przetrwanie występuje, gdy tylne opony osiągną w kolejce granicę adhezji. Prowadzi to do niekontrolowanego poślizgu tylnego pojazdu, który może prowadzić do czołowego, a zatem za wyjściem z drogi. Może się to wystąpić z powodu różnych czynników, takich jak stan drogi, przyspieszenie inoportune lub zły manewr.

    Powierzchnia: jakie są czynniki ?

    Wyniki wynika z wielu czynników.
    Niektóre są powiązane z cechami samochodu, a inne z sposobem, w jaki jest prowadzony.

    Czynniki związane z pojazdem to:
    – Rozkład wagi,
    – Układ silnika i jego rodzaj napędu,
    – Dostosowanie zawieszenia,
    – rodzaj opony, biorąc pod uwagę ich presję i zużycie.

    Stan drogi nie jest oczywiście niezwiązany z ryzykiem nadzoru. Śliska droga z powodu deszczu, lodu, zbyt gładka powłoka lub obecność żwiru jest oczywiście czynnikiem obciążającym.

    Musisz regularnie sprawdzać zużycie opon ze względu na istotny wpływ na przyczepność. Obserwuj także, jak się zużywają. Jeśli zużycie jest asymetryczne, jest to problem. Przyczyny są zróżnicowane: niedobór równoległości, słabo skorygowane nadwozie, słabo rozłożone obciążenie, słabe ciśnienie w oponach, zdeformowane felgi, zmęczony amortyzator, niezrównoważony układ hamulcowy itp. W takim przypadku konieczne jest, abyś sprawdzał pojazd przez profesjonalistę, ponieważ zagrożone jest twoje bezpieczeństwo.

    Jakie są przyczyny nadzoru ?

    Powierzchnia występuje z różnych powodów:

    • Zbyt szybko zbliżasz się do swojej kolejki: przyspieszenie raz na z kolei lub, wręcz przeciwnie, w celu uwolnienia pedału akceleratora jest kolejną powszechną przyczyną.
    • Hamowanie w kolei jest powszechnym błędem początkującego, który niewłaściwie wykorzystał swoją prędkość przed zbliżeniem się do tury. Jeśli hamujesz podczas obracania kół, tylna oś jest zwolniona i może przejść na zjeżdżalnię. Przednie koło zewnętrzne jest najbardziej załadowane po ruchu masy pojazdu i staje się obrotem, wokół którego obraca się pojazd. Jest to ważne, niezależnie od transmisji samochodu, przyczepności, napędu lub całki. Zjawisko wzrasta w zależności od masy i rozstawu osi samochodu.
    • Podczas jazdy samochodem napędowym zbyt mocno przyspieszaj na wyjściu tury, sprawia, że ​​ryzykujesz łyżwa.

    Jak reakcja w przypadku nadzoru ?

    Nigdy nie zapominaj, że twoje spojrzenie jest jednym z podstaw jazdy: musisz patrzeć, dokąd chcesz iść. Nawet jeśli nie jesteś tego świadomy, że znaczenie wzroku jest kluczowe, ponieważ pomaga dostosować gesty podczas przywracania trajektorii. Zawsze musisz skupić się na miejscu docelowym.

    Aby skorygować utratę przyczepności w przypadku nadzoru, musisz natychmiast zareagować. We wszystkich przypadkach nadzoru będziesz miał. Jednak amplituda twojego przynależności zależy od kół silnikowych samochodu.

    Kolejny punkt wspólnego ze wszystkimi sytuacjami, kiedy uda ci się przywrócić uchwyt tylnych kół, przednie koła musi znajdować się w osi pojazdu.
    Twoja reakcja musi zostać dostosowana do twojego pojazdu.

    • Jeśli prowadzisz przyczepność, zacznij od płynnego przyspieszenia, aby odłożyć pojazd z powrotem do osi. Jeśli spowolniłeś zbytnio i dlatego zniżką z przodu zabrakniesz zbyt duży ciężar, naprawisz masę do tyłu, przyspieszając. Musisz zrównoważyć koła, aby je wyprostować, ale nie zaleca się wykroczenia poza środkową oś i obrabować koła w innym kierunku. Powinieneś kontratakować tylko wtedy, gdy kąt dryfu jest naprawdę zbyt duży, a Twoja moc przyspieszenia nie wystarczy, aby wyprostować trajektorię.

    Jeśli twój nadzór jest spowodowany zbyt silnym przyspieszeniem i napędzasz napęd lub zintegrowany samochód, musisz opanować, aby znaleźć normalną prędkość obrotową czterech kół. Jednocześnie dostosowujesz trajektorię za pomocą kierownicy.

    Różne systemy hamowania

    Istnieją trzy elementy hamowania, aby spowolnić pojazd i zatrzymać go, że ważne jest, aby poznać i rozróżnić:

    • Brake ręczne, który jest używany do parkowania pojazdów, a także do startów wzgórza;
    • pedał hamulca, który pozwala zwolnić i zatrzymać pojazd;
    • hamulec silnika, który tylko spowalnia pojazd.

    Kiedy musisz hamować ?

    Sytuacje wymagające hamowania są liczne i różnorodne i nie zawsze są powiązane z bezpośrednim niebezpieczeństwem. Hamulec pojazdów jest używany bardzo często podczas podróży samochodowej i jest jednym z najbardziej wymaganych narządów. Używasz go na przykład, gdy zwalniasz, zatrzymujesz się na światłach, ustępujesz innym użytkownikom, śledzisz inne pojazdy w korku … i na wiele innych okazji.
    Aby uzyskać optymalną i bezpieczną akcję hamowania, oczywiście zaleca się przewidywanie swojej akcji, umieszczając prawą stopę nad pedałem hamulca i zaczynając dobrze hamować miejsce zatrzymania lub ostatecznego spowolnienia, gdy jest to możliwe.

    Jak hamować ?

    Na początek najlepszym czasem na rozpoczęcie hamowania jest stabilne koła pojazdu. Dlatego unikniemy hamowania podczas nagłego manewru na kierownicy.
    Będziesz także musiał być czujny w sprawie stanu pojazdu, drogi, gęstości ruchu, a także pogody dnia. Wszystkie te czynniki odgrywają ważną rolę w twoim sposobie hamowania, a lekcje jazdy pozwolą ci zrozumieć obie te różne sytuacje. Ponieważ jeśli teoria jest ważna, tylko praktyka i doświadczenie pozwalają najlepiej oceniać różne sytuacje.

    Aby ostrzec pojazdy, które podążają za tobą, masz zamiar hamować, możesz wywierać lekki nacisk na hamulec. Spowoduje to zapalenie ognia „zatrzymania” z tyłu pojazdu bez uruchamiania procesu hamowania, który wymagałby większego szczerego nacisku na pedał. Po ich ostrzeżeniu możesz zacząć hamowanie, naciskając pedał bardziej intensywny.
    Aby to zrobić, zwolnij akcelerator i płynnie naciśnij hamulec, bez kruszenia pedału hamulca w celu dawki niezbędnej mocy.

    Najlepszym sposobem na hamulkę jest zmniejszenie, to znaczy poprzez wykonanie bardziej intensywnego hamowania na początku niż na końcu akcji.
    Dzięki tej metodzie:

    • Unikasz zaskoczenia brakiem czasu na hamowanie,
    • Unikasz nieporozumień z powodu pojazdów, które podążają za tobą, zwiększając hamowanie, gdy się rozwijasz, może coś zmienić, gdy zapalone są światła zatrzymania,
    • Unikaj brutalnego przystanku, który byłby nieprzyjemny.

    Może to być mądre przy zakupie nowego pojazdu lub podczas wcześniejszego przetestowania hamulców w bezpiecznym miejscu. Każdy samochód jest inny, co pozwoli ci odczytać wrażenia hamowania na tym pojeździe, do którego nie jesteś przyzwyczajony. Będziesz mniej zaskoczony w przypadku innego nastawienia niż to, co wiesz, kiedy dołączyłeś do ruchu.

    Hamowanie awaryjne

    Jeśli sytuacja wymaga osiągnięcia hamowania awaryjnego, pojawiają się dwa przypadki:

    • Twój samochód jest wyposażony w a.B.S. W takim przypadku po prostu naciśnij pedał hamulca jak najwięcej. Urządzenie będzie zarządzało samą dawką, aby uniknąć blokowania kół.
    • Twój samochód nie ma.B.S. Będziesz musiał znaleźć „punkt wyścigowy”, aktywując hamulec w sposób szczery bez jednak całkowicie go złamania, aby uniknąć blokowania kół.

    W każdym razie będziesz musiał pomyśleć o dokonaniu kontroli wizualnych, aby wysłuchać innych użytkowników i środowiska.

    Hamulce w dobrym stanie

    Aby zapewnić bezpieczeństwo, bezpieczeństwo, pasażerów i innych użytkowników dróg, ważne jest regularne sprawdzenie stanu systemu hamowania.
    Aby to zrobić, będziesz musiał przejść do zwyczaju regularnego sprawdzania poziomu płynu hamulcowego i poszanowania poprawek nałożonych przez producenta. W przypadku wątpliwości lub anomalii konieczne jest skonsultowanie się z profesjonalistą w celu weryfikacji i w razie potrzeby zmiana podkładek hamulcowych lub dysków.

    Przekazać prędkości i obniżaj się

    Przekazać prędkości i obniżaj się jest jedną z pierwszych lekcji zaszczepionych w instruktorze szkoły jazdy. Od swojej pierwszej lekcji jazdy kandydat rzeczywiście nauczy się korzystać z jego skrzynki w tym samym czasie, co pedał sprzęgła. To pierwsze uczenie się może być postrzegane jako trudne dla niektórych, a koncentracja jest. Ale bądź pewny, ponieważ dzwoniący przybywa do wszystkich, więc nie wolno nam zniechęcić, ponieważ wytrwałość zapłaci !

    Wstrzymać

    Jak tylko nauczysz się kontrolować prędkość pojazdu, no cóż wstrzymać jest fundamentalne ! W ten sposób, sukces w prowadzeniu linii prostej lub krzywej, doskonale zarządzanie trajektorią pojazdu, zapewnia bezpieczeństwo wszystkich na jezdni, unikając przekraczania linii i ryzyka kolizji. Dwukierunkowe gniazdo, w pozycji 10:10 to idealna pozycja, aby zapewnić dobre wsparcie dla twojego pojazdu.

    Dostosuj swój wygląd

    Kontrolować prędkość samochodu, aby wiedzieć Dostosuj swój wygląd W zależności od sytuacji, w których stoimy na drodze. Zatem, w zależności od warunków ruchu, ale oczywiście zgodnie z ograniczeniami prędkości kodu autostrady, prędkość pojazdu musi być kontrolowana przez jego kierowcę. To pozwala zawsze zachować kontrolę nad samochodem w przypadku nieoczekiwanego na drodze.

    Przejdź przez ronda

    Drogi są usiane skrzyżowaniami i Przejdź przez ronda polega na poszanowaniu zestawu bardzo konkretnych zasad. Spowolniając do jego podejścia i dostosowując jego postęp.

    Kiedy i w jakich warunkach hamulec ?

    Nauka hamowania w odpowiednich momentach jest tak samo ważna, jak wiedza o zwiększeniu wyglądu pojazdu. W ten sposób instruktor szkoły prowadzący uczy swojego ucznia Kiedy i w jakich warunkach hamulec z praktycznymi ćwiczeniami. Zatem, na przykład, hamowanie umożliwia spowolnienie wyglądu samochodu, ale także szanowanie zatrzymania lub ognia trójkolorowego, nawet aby poddać się innym pojazdowi.

    Skręć w lewo

    Kodeks autostrady nakłada ruch na prawo do francuskiej sieci drogowej i w większości krajów europejskich. Jednak zmiana kierunku podczas podróży jest powtarzająca się i wiąże się z wiedzą Skręć w lewo . Rzeczywiście, skręcając w lewo, generalnie wiąże się to z przekroczeniem ścieżki nadchodzącej w innym kierunku. To zatem twierdzi, że dobrze pozycjonuje się na drodze, aby oznaczyć jej intencję z ostrożnością, a nie zawstydzać innych użytkowników. Ale także kontrola po lewej i prawej stronie, w celu bezpieczeństwa i/lub priorytetu zgodnie z kodem autostrady.

    

    Wiedząc, jak wrócić na tor

    Na drogach z kilkoma pasami, takimi jak autostrada, nie zawsze jest to łatwe Wiedząc, jak wrócić na tor we właściwym czasie. Jednak w zależności od sytuacji, w celu ułatwienia przejścia innych użytkowników, a nawet zmiany kierunku, konieczne jest nauczenie się umieszczania się we właściwym miejscu na jezdni. Obejmuje to dobrze kontrolowanie twoich luster i martwych kątów oraz oszacowanie odległości i prędkości.

    

    PIN I CHTRAVENE

    Zmieniając kierunek, kierowca musi opanować podstawy jazdy, które są manewrami PIN I CHTRAVENE . Zatem, czy to skręca w prawo, czy w lewo, a nawet parking, kurs.

    

    Kąt obrotu

    Podczas rabunku i ruchu przeciwdziałania, w czasie niszu, producent uczy się opanować Kąt obrotu . Rzeczywiście, wskazanie pojazdu spełnia wymaganie precyzyjnego kąta, co umożliwia w pełni rządzić jego trajektorią, poprzez dostosowanie jego prędkości w tym samym czasie.

    Kąt dryfu

    Mniej znane, Kąt dryfu Idź jednak w parze z kątem obrotu. W rzeczywistości jest to reaktywna siła boczna w czasie rozboju, która będzie walczyć z siłą odśrodkową. Konkretnie jest to przeciwna siła, która utrzymuje pojazd w swojej trajektorii i znajduje się na kołach. Krótko mówiąc, kąt dryfu określa różnicę zaobserwowaną między kierunkiem wziętym przez koła, a trajektorią pojazdu ostatecznie zauważona.

    Różnica między nakładaniem się a skrzyżowaniem

    Podczas swojej trajektorii młody kierowca musi coś zmienić Nakładaj się i przekraczanie , które reprezentują przestępstwa w przypadku ciągłej białej linii. Te dwa działania nie oznaczają tych samych sankcji w odniesieniu do kodu autostrady. Rzeczywiście, istnieje przejście, gdy pojazd jest w pełni deportowany w lewo, a to ściśle zabronione zachowanie stanowi przestępstwo czwartej klasy i wycofanie 3 punktów z zezwolenia. Nakładanie się polega na tym, że część pojazdu jest deportowana, a następnie kierowca staje w obliczu grzywny w czwartej klasie z wycofaniem 1 punktu tylko na jego licencji. Oczywiście każde z tych dwóch działań w dniu egzaminu, odroczysz natychmiast, a potem roztropność.

    Niebezpieczne wspinaczki i zejścia

    Niebezpieczne wspinaczki i zejścia obejmują szczególnie ostrożną jazdę. Rzeczywiście, pod górę, musisz wiedzieć, jak doskonale opanować pedał przyspieszenia, podczas gdy w dół, to pedał hamulca będzie zarządzał wyglądem samochodu zgodnie z wysokością. Konieczne jest dostosowanie zachowania do warunków ruchu i zawsze zachować czujność wobec pojazdów za sobą.

    

    Wpływ pokryć opon i drogi na jazdę

    Siła motoryczna pojazdu zależy od jego dobrego przyczepności na jezdni. Więc Wpływ pokryć opon i drogi na jazdę jest niepodważalny. W zależności od ich stanów i jakości ich kontaktu, jazda zostanie ulepszona lub zmieniona. Należy zauważyć, że zła pogoda jest elementem zewnętrznym, który zdegradnie jakość przyczepności i wymaga największej ostrożności użytkowników.

    Odpocznij regularnie podczas długiej podróży

    Zmęczenie to numer 1 odpowiedzialny za wypadki drogowe. Dlatego, Odpocznij regularnie podczas długiej podróży jest niezbędne, aby zachować zwiększoną czujność i mieć odpowiedni odruch w przypadku nieoczekiwanego na drodze. Ponadto udowodniono, że rozciąganie nóg co 2 godziny umożliwia walkę z naturalnym zasypianiem ludzkiego ciała. W przypadku dużego zmęczenia nie wahaj się zdrzemnąć, zanim przejdź do drogi bardziej spokojnie.

    

    Różne style jazdy

    Nawet jeśli nauczanie podawane przyszłym kierowcom jest ogólnie takie same, każdy przyjmuje z czasem złe i dobre nawyki, ujawniając Różne style jazdy Na chodniku. Pomiędzy sportową jazdę niektórymi, tym bardziej ostrożna jazda innych, nawet ekologiczna jazda najbardziej odpowiedzialna, wszystkie style są w naturze !

    Ankieta

    Zjawisko ankieta Ogólnie pojawia się w przypadku deszczu lub mrozu i implikuje przesunięcie samochodu na pełną zmianę, co może spowodować podróż samochodem. Ta technika, nazywana „Drift”, jest bardzo poszukiwana w obwodach samochodowych w celu wycofania się, które zapewnia. Ale w praktyce łyżwiarstwo te muszą być doskonale kontrolowane, aby uniknąć wypadku drogowego i skutecznie uczynić samochód w osi.

    Odkryj podstawy z Roule Raoule

    Konieczne jest zrozumienie znaczenia kąta skrętu w celu przyjęcia dobrego postępowania. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o podstawach jazdy, nie wahaj się na nasze inne strony na ten temat.