Test – Nowy Mściciel, jaki jest wart 100% elektrycznego jeepa

Jeśli niektóre samochody elektryczne pozbawią swoich kierowców przyjemności z radzenia sobie z akcentami, nie jest tak w przypadku Jeep Avenger. Fizyczne przyciski są nawet używane jako selektor pieszy „prnd” i nawigacja w centralnym ekranie 10,25 cala, który wygląda jak duży smartfon.

Proces wideo – Jeep Avenger: jaki jest pierwszy Jeep Electric SUV ?

Zintegrowany z grupą Stellantis, Jeep jest teraz na rynku kompaktowego SUV -a. Daleki od topnienia na działce, Jeep Avenger przynosi grupie niesamowity domowy duch dla pojazdu pozbawionego pełnych umiejętności motorycznych. Co myśli nasz Tyer Maxime Fontanier ?

Krótszy, ale więcej mocy

Wyróżniając się w styczniu ubiegłego roku bardzo zazdrodzonym tytułem „Car of the Year” ogłoszonego w ramach Bruksels Automobile Fair, amerykańska marka jest raczej w wymiarach dostosowanych do Europy.

Dla tej samej wysokości 1,53 m jest jeszcze krótszy z 4,08 m (-22 cm) niż Peugeot E-2008, który nadaje jej architekturę E-CMP. Jest to zatem znacznie bliżej E-208 (4,06 m). Szerokość 2 SUV -ów jest prawie identyczna, około 1,78 m. Co ciekawe, strona producenta gra solo, przypisując Jeepa Avenger, tylko 1,72 m szerokości.

Przestrzeń pod maską jest dobrze wypełniona, maskując synchroniczny silnik magnesowy, który napędza przednie koła. Wraz z jeepem liczby uległy poprawie, ponieważ jego blok rozwija moc 115 kW (156 KM) w stosunku do 100 kW (136 KM) na E-2008, gdy został zwolniony, dla niezmienionego momentu 260 nm.

Silnik jest napędzany baterią litowo-jonową NMC (Nickel Mangan Cobalt) o przydatnej pojemności energetycznej 51 kWh w sumie 54. Składa się z 102 komórek rozmieszczonych w 17 modułach.

Jeep Avenger: dla 4 pasażerów

W swojej złotej złotej sukience z czarnym dachem wulkanowym (+ 1250 €) i nosząc 18 -calowe standardowe felgi stopowe, mścicielka dostępna dla nas z wysokiej klasy szczytu wykończenia o wysokim poziomie. Z tyłu okna są przełożone i zchodzą na dno.

Ukryty przez tylną klapę, która otwiera się elektrycznie z pilota, bagażnik oferuje objętość 355 litrów, rozszerzoną do 1250 l, składając plik na dwie części siedzenia na ławce. Bez prawdziwego podwójnego ciąży lub owoców z przodu kable ładujące mogą być często potępione, aby przeciągnąć za pasażerów.

Ze względu na stosunkowo niewielką szerokość i centralny tunel usługi odziedziczony po wersji termicznej we Francji, lepiej będzie ograniczyć ławkę do transportu 2 osób. Szkoda, ponieważ przy braku chowanego podłokietnika centralne miejsce jest prawie tak wygodne jak pozostałe 2.

Kilka elementów nie kłóci się za SUV-a jeep Electric: Brak uchwytu lub magazynu w sztywnych biurach, a niebo dachowe jest raczej bof-box. Zauważono również wady regulacji, w tym na zewnątrz między częściami ciała.

Dotyka wszystkiego

Jeśli niektóre samochody elektryczne pozbawią swoich kierowców przyjemności z radzenia sobie z akcentami, nie jest tak w przypadku Jeep Avenger. Fizyczne przyciski są nawet używane jako selektor pieszy „prnd” i nawigacja w centralnym ekranie 10,25 cala, który wygląda jak duży smartfon.

Pakiet nawigacyjny o wartości 500 € zapewnia małą płytę Bluetooth kompatybilności z Apple CarPlay i Android Auto, nawigacja GPS i informacje na temat paneli ruchu odczytane przez pojazd.

Siedząc za kierownicą, Maxime Fontanier jest uwiedziony przez projekt wnętrza: ” Wykończenie jest naprawdę bardzo przyjazne, typowe dla Jeepa »». Jest jednak otoczony tylko sztywnymi tworzywami sztucznymi, również wszechobecnym na desce rozdzielczej: ” Znajdujemy jakość Fiata 500E »». Dzięki zakończeniu szczytu system dźwiękowy 100 W ma 6 głośników, przeciwko 4 i 50 W na poziomie podstawowym.

Zapewnia także cyfrową kombinację oprzyrządowania 10,25 cala, w porównaniu do 7 cali z niższymi poziomami: ” Jest bardzo dobrze przedstawiony i bardzo czytelny, jest wszystko, czego potrzebujesz przed tobą »». Zwróć uwagę na obecność ładowarki indukcyjnej smartfonów i wielu przestrzeni pamięci, w tym pod przesuwanym podłokietnikiem.

Pierwsze okrążenia

Dobrze zaklinowane na siedzeniach, których ustawienia jego instrukcje, ale pokryte wygodną tapicerką, która zapewnia dobre wsparcie, jesteśmy gotowi spróbować bitumu z Jeep Ave. Rzut oka w duże lustro wewnętrzne bez kadrowania umożliwia uzyskanie prawidłowej widoczności z tyłu. O wiele lepiej, ponieważ powierzchnia szklana nie jest najbardziej hojna.

Manewry są ułatwione z widokiem z tyłu 180 stopni, podsumowującą reprezentację z góry i średnicę napadu na 10,5 m: ” Jest to zaleta posiadania pojazdu, który jest zarówno krótki, jak i wąski »».

Aby dostosować się do maksymalnego pokrycia, kompaktowy SUV elektryczny oferuje tryby jazdy nie wszystkie powszechne: normalne, eko, piasek, błoto i śnieg. „” Nawet jeśli jest to napęd na dwa koła, mamy wzmocniony system umiejętności motorycznych, aby móc ewoluować na powierzchni mebli »». Bez posunięcia całkowitego zatrzymania, hamowanie regeneracyjne może nasilać, wybierając tryb B (hamulec).

Pierwsze powolne zdradzają ” Sztywne podwozie z paskiem Panhard z tyłu. Jednak nie jest to zbyt mocne »». Ponadto, z hałasem mebli, opony z grubymi stronami „są” odbijające się włosy »».

Jaki test dla Avenger tych krętych dróg !

W mieście pojawiło się kierownictwo ” Miękkie, bardzo przyjemne, bardzo precyzyjne i z dobrym naturalnym przypomnieniem »». Na krętej drogi ” Przednia oś nie podąża »». Gdy tylko Maxime Fontanier trochę zmusza, kiedy się odwróci, czuje, że pojazd ” ma tendencję do poszerzenia trajektorii »». I nawet po przyspieszeniu system ” trudno jest przekazać parę na ziemię, która ma tendencję do trochę jeździe i sprawić, by gra kontrolna trakcji »».

Do tego jest dodawane ” pedał akceleratora, który nie jest super szczery »». Najlepiej jest poszukiwać po stronie hamulców: ” Jest przyjemny, z precyzyjną dawką, która nie zawsze ma miejsce w przypadku pojazdów elektrycznych »».

Avenger jest przede wszystkim jeepa, który ” Przywileje elastyczność i prześwit (20 cm) na wspinanie się na chodnikach, więcej niż wsparcie z kolei »». Stąd rolka ” stosunkowo zaznaczony „Rekompensowany przez” Dobre wsparcie na siedzeniach »». Limity jakości produkcji są również tutaj wykonane przez hałas mebli, gdy droga jest degradowana.

Lubi, kiedy się wspina lub mocno upadnie

Na dość stromej kamiennej ścieżce Jeep Avenger wykazuje doskonałe umiejętności wspinaczki. Dzięki różnym zabezpieczeniom, które będą również bardzo przydatne w mieście, nadwozia nie obawia się takiego wyzysku.

Kompaktowy SUV ma pomoc dla pochodzenia, który zostanie doceniony w trudnych sytuacjach. Naciskając 2 odległe przyciski ” Następnie samochód spada sam, niezbyt szybko, ale przynajmniej dobrze się zaczepia, kwalifikując się, gdy system czuje, że idzie źle »». Nadal można nacisnąć akcelerator. Ale jak tylko go wypuszczasz, jeep powraca do bardziej rozważnego spojrzenia: ” To jest naprawdę bardzo miłe jako system »».

To doświadczenie zadowoliło naszego dziennikarza próbnego: ” Szczerze mówiąc, na dwa koła, bardzo dobrze zarządza tym mścicielem. Co dowodzi jego jeep. To nie tylko marketing »».

Jeep Avenger: Nieźle na szybkie sposoby

Autostrada nie jest niewątpliwie uprzywilejowanym placem zabaw Avenger, którego maksymalna prędkość jest ograniczona do 150 km/h. Jednak przyspieszenie jest w dużej mierze wystarczające, aby dobrze pasować do szybkich ścieżek: ” Ogłaszają 9 sekund przez 0 do 100 km/h »».

Wbrew wszelkim oczekiwaniom w odniesieniu do wcześniejszych obserwacji, poziom dźwięku ” jest bardzo poprawne »Przy 120 km/h, maksymalna prędkość w Hiszpanii, gdzie przeprowadzono ten test. Oczywiście nie za dużo odgłosów powietrza, ale pod względem łożysk będzie zależeć od jezdni. Jeśli jest ziarnisty, w kabinie jest dość źle. Z pomocy jazdy, które są maksymalne w wykończeniu szczytu ” Samochód pozostaje dobrze między liniami, bez oscylacji »».

Konieczne będzie liczenie na zużycie rzędu 22 kWh/100 km w tych warunkach, przeciwko nieco mniej niż 18 w mieszanym użyciu. Przekłada się to na rzeczywistą autonomię o 230-240 km na autostradzie, 300 km w mieszanym użyciu i 350 km w mieście.

Na prądowej ładowarce moc może wzrosnąć do 100 kW, aby znaleźć 80 % energii w ciągu 30 minut. W przypadku terminali AC Avenger ma urządzenie 11 kW.

Ceny Jeep Avenger

Siatka cenowa Jeep Avenger zaczyna się od 36 500 €, z wyłączeniem bonusu ekologicznego. Do 42 500 EUR z wykończeniem szczytu o wysokim poziomie, nie wspominając o opcjach.

„” Jest trochę tańszy niż DS e-mens i Peugeot E-2008. Ale pozostaje drogie w porównaniu z MG4 lub Tesla Model 3, który dziś wyświetla ceny armatów z akumulatorami o równoważnej pojemności. Ale to nie są zbyt przyjazne sadzi miejskich, takie jak ta „Podsumowuje Maxime Fontanier.

Zapraszamy do znalezienia naszych filmów na YouTube. Subskrybując i zgadzając się na otrzymywanie powiadomień, szybko zostaniesz ostrzeżony przed naszymi nowymi publikacjami.

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?

Test – Nowy Mściciel, jaki jest wart 100% elektrycznego jeepa?

American Brand of the Stellantis Group wprowadza swój pierwszy 100% model elektryczny, Avenger. Bardzo kompaktowy i zamierza być wszechstronny SUV, wygodny w mieście, jak na trudnych ścieżkach.

To było trochę zaskoczenia tego początku roku: nowy Jeep Avenger zdobył prestiżowy tytuł roku europejskiego samochodu. Pierwszy dla amerykańskiej marki i świetny sposób na powitanie swojego pierwszego 100% modelu elektrycznego wprowadzonego w Europę.

Odkrywamy mały (bardzo) kompaktowy SUV o długości prawie 4 metry. Wystarczy, aby ten techniczny kuzyn DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 i ë-C4X, najkrótszy z tej rodziny grupy Stellantis. I najkrótszy w obecnym zakresie jeepa, 16 centymetrów mniej niż renegat.

Prawdziwy „Baby Jeep”, który zajmuje główne atrybuty marki, z kratką z 7 szczelinami i ochroną ciała dla strony Mini-Baroudeur.

Model zaprojektowany i wyprodukowany w Europie i który jest stosunkowo kompaktowy na zewnątrz, ale dość przestronny w środku.

Kabina, która robi dobre wrażenie, przyjmując dość żółty kolor ciała naszego modelu testowego. Znajdujemy teraz klasyczny duet z ekranem dotykowym 10,25 cala do rozrywki (z Android Auto/CarPlay) i ekranem miernika.

Istnieje wiele przestrzeni do przechowywania, z dużą przestrzenią nad fizycznymi przyciskami klimatyzacji, a także dość praktyczne przechowywanie w konsoli centralnej, z miejscem do załadowania telefonu w indukcji. Jedyny problem, gdy otwarcie zostanie rozwinięte, nie możemy już uzyskać dostępu do elementów sterujących skrzyni biegów, przycisków P, R, N i D (z trybem B w celu bardziej regeneracyjnego hamowania).

Specjalna wzmianka o wskaźnikach, które podejmują dźwięk perkusji (hałas baterii, aby powitać jeep elektryczny?), ale szkoda, że ​​nie ma wyboru między kilkoma dźwiękami lub dostosować głośność, domyślnie dość niski, co uniemożliwiło nam skorzystanie z tego w naszej próbie wideo.

Mówiąc o baterii, ten model odzyskuje nowe 54 kWh, w porównaniu z 50 kWh jak dotąd dla innych modeli Sellantis opartych na platformie E-CMP. Autonomia jest ogłoszona na nieco ponad 400 km, a nawet 550 km w mieście, ale raczej będzie konieczne liczenie na nieco ponad 300 km, biorąc pod uwagę średnie zużycie podczas naszego testu.

Po stronie doładowania Avenger może zarabiać w 11 kW, naprzemiennie prąd i 100 kW w prądu stałym. Co przebiega z 20 do 80% w mniej niż 30 minut do szybkiej stacji ładowania.

Istnieje również nowy silnik, wykonany we Francji w Trémery, a następnie dociera do fabryki Tychy, w Polsce, gdzie pojazd jest montażowany.

Silnik, który oferuje moc 156 koni mechanicznych (115 kW) w trybie sportowym, ale który przenosi się do 108 koni mechanicznych (80 kW) w normalnym i 81 koni mechanicznych (60 kW) w trybie ekologicznym.

Nie będąc bardzo dynamicznym, ten mściciel jest przyjemny w prowadzeniu, szczególnie zwinny na obszarach miejskich. Byliśmy również w stanie przetestować jej zachowanie poza uboczem, z dostępnymi trybami piasku, błota i śniegu. Co zarządzać trakcją przesyłaną tylko na przednie koła, czekając na wersję 4 -koła na koniec roku.

Po stronie ceny ten mściciel zaczyna od 36.500 euro, z wyłączeniem bonusów. Dla naszego modelu testowego w wysokim poziomie wykończenia szczytu zaczyna się od 43.500 euro. Pozwól nieco ponad 45.000 euro, dodając „Słońce” żółty kolor z czarnym dachem „wulkanu” i pakietem nawigacyjnym.

W sumie Jeep planuje wprowadzić trzy pozostałe 100% pojazdów elektrycznych w Europie do 2025 r.