Nowy Peugeot E-208 (2023): Big Power and Autonomia zysk dla energii elektrycznej

Biorę koło, a ponieważ wiedziałem, że moc jest zmienna w zależności od trybu, natychmiast umieściłem tryb Sport (ARF !) mieć to, co najlepsze w samochodzie. Nie jestem rozczarowany ! Peugeot ogłasza przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy, nie mam wątpliwości. A obsługa jest całkowicie do osiągnięcia w linii prostej. Jestem prawie zaskoczony. Mała benzyna Peugeot zawsze była bardzo przyjemna w prowadzeniu, to samo dotyczy tego elektrycznego i jestem uspokojony. Ponieważ myślę o delikatnym temacie, który nie jest wymienieniem 208 GTI. Przyszła mała sportowa sportu Peugeota będzie elektryczną, myślała, nawet martwąca się, ale ta normalna wersja przekonała mnie, że istnieje potencjał.
W dość zaskakujący sposób znalazłem również bardzo wygodne E-208. Z 1455 kg jest dużo masy dla małego samochodu, ale tłumienie jest bardzo dobre. Hamowanie nie jest tak naprawdę na tym samym poziomie, ponieważ jest nieco trudniejsze do dawki, i podobnie jak cała elektryka, pojawia się delikatne pytanie o regenerację energii utraconej w hamowaniu. Peugeot prawdopodobnie nie chciał zaskoczyć swoich klientów, a jego samochód oferuje tylko 2 ustawienia. Trochę regeneracji (tryb normalny), lub Trochę więcej regeneracji (Tryb B). Brakuje ustawienia Brak rewitalizacji. I Silna regeneracja (jak e-pedal w Nissan).

Peugeot E -208 – Szczegółowy test – Najśmieszniejszy z małej energii elektrycznej

W ciągu pokolenia wszystko może się zmienić. Ten e-208 jest tego dowodem. Ćwierć wieku temu elektryczny Peugeot 106 był najgorszy po 106. Nie mogliśmy nawet porównać jego przyspieszeń od 0 do 100 km/h z bieżącym E-208, ponieważ nie mógł osiągnąć 100 km/h ! Dzisiaj elektryczne 208 jest najbardziej zdenerwowane z 208. A nasz samochód testowy jest również najpiękniejszy w rodzinie, od czasu jej zakończenia, Gt, jest dostępny tylko z silnikiem elektrycznym. Jakie zmiany, ten postęp, nawet jeśli ma koszt, ponieważ nasz E-208 jest wyświetlany według stawki 37 550 EUR, gdy pierwsze 208 podstawowych benzyny kosztuje tylko 15 900 EUR, i że pierwsza cena w elektrycznej, z końcem Aktywny, to 32 300 €. Na szczęście premia państwowa przychodzi w celu zmniejszenia tej różnicy w wysokości 7 000 EUR na ten rok 2020.
Jest to zatem elektryczne, a pierwszą rzeczą, którą zauważamy, jest to, że nie widać, że ten 208 nie jest esencją. Z pewnością są małe logo mi, Ale nie kojarzymy automatycznie tego listu z energią elektryczną. To mógł być mi Dla niesamowity. Nie ma też gniazdka wydechowego, ale istnieje wiele modeli, w których ten element nie jest widoczny. Potem są czarne koła kół, a tylko 208 elektryczne mają je, ale to nic nie znaczy. Usiadamy za kierownicą i tam też bardzo trudno jest znaleźć najmniejszy znak, który wskazuje, że napęd jest elektryczny. Jest to dowód na to, że integracja jest idealna i że ta 208 nie jest esencją przekształconą w energię elektryczną w ostatniej chwili.

Technologia

Z pierwszego białego arkusza, w którym zaprojektowaliśmy tę generację 208, wiedzieliśmy, że powinna być w stanie zaakceptować motoryzację termiczną lub elektryczną. Niespodzianka, dziękuję za pomysłowość mieszkańców PSA, jest na wysokości podłogi. Jest na normalnej wysokości samochodu benzynowego, podczas gdy zwykle elektryczności unoszą podłogi, ponieważ poniżej znajdują się akumulatory. Nie tutaj, poniżej są baterie, ale tylko pod siedzeniami (przednie i tylne) oraz w środkowym tunelu. Akumulator ma następnie kształt krzyża Lorraine, ale pomimo tej niezwykłej formy ma system chłodzenia cieczy (niektórzy twierdzą, że dzięki temu przyjmuje wyższą moc obciążenia niż Zoé), a ona ma pojemność 50 kWh (46 kWh przydatne), co wydaje się zadowalające dla samochodu o tej wielkości.
Bateria ta jest gwarantowana 8 lat, zasila maszynę elektryczną o wartości 100 kW (136 KM), z wygodnym momentem obrotowym 260 nm. Chociaż istnieje coś dość, że można go było krytykować, nawet jeśli Peugeot nie jest jedynym, który to zrobił, to ta moc 136 KM, nie mamy tego w trybie normalnym. Moc wynosi tylko 110 KM (z momentem obrotowym 220 Nm). Musisz dostać się do trybu SPORT Mieć pełną moc. A jeśli chcemy zmaksymalizować autonomię, umieścimy się w trybie Eco, gdzie moc spada do 80 KM, z momentem obrotowym 180 nm. Do ładowania 208 otrzymuje ładowarkę 32A w szeregu lub 7,3 kW, co pozwala na przerobienie pełnej energii elektrycznej w niecałe 8 godzin. Opcjonalnie ładowarka o wymiarach 11 kW stawia całkowite ładowanie w mniej niż 5 godzin. Wreszcie, gdzie 208 miażdży konkurencji, jest to, że akceptuje ładowanie w prądu stałym do mocy 100 kW. Możemy zatem dokonać 30 -minutowego ładowania na autostradzie, kiedy zajmie to co najmniej 2 razy więcej czasu, z jego rywalem, Renault Zoé.

Wnętrza i wyposażenie

Co 208 ma teraz 4 drzwi i na pokładzie znajdziemy styl Peugeot. Marka Lion niezwykle udało się zjednoczyć styl swoich nawyków. 208, 3008 lub 508, znajdziemy I-Cockpit i klawisze fortepianowe. Mała kierownica jest przyjemna, raczej skrytykujemy siedzenie, z wyjątkiem dużego. Ponieważ trudność, z deską rozdzielczą nad kierownicą, polega na tym, że musisz usiąść wysoko, aby to zobaczyć. Dla małych ludzi wydaje nam się, że powinniśmy być w stanie podnieść miejsce powyżej. W przeciwnym razie doceniamy znalezienie garść uchwytów na suficie dla 4 osób, ale dzięki bogactwu jego wnętrza 208 zaskakuje najbardziej.

Wykończenie węgla, duży centralny ekran 25 cm, obramowanie diod LED na desce rozdzielczej i na drzwiach, instrument all -digital z wyglądem science fiction, wszystko to ma wygląd, o wiele więcej, niż się spodziewamy w 208 roku. Faktem pozostaje, że jeśli przednie miejsca są wygodne, tylna zamieszkliwość nie pobiera żadnych rekordów, zwłaszcza że drzwi są wąskie. Następnie bagażnik jest prawidłowy prawidłowy objętość przy 311 litrach, a naszym zdaniem największą wadą samochodu jest wyświetlanie na desce rozdzielczej, poziom akumulatora obciążenia w procentach. Otrzymujemy te informacje tylko podczas ładowania. Szkoda, że ​​brakuje tej informacji, ponieważ jest najważniejsze dla maniaków. I że podczas gdy 208 jest bardzo dobrze wyposażony. Na przykład ma reflektory, wszystkie LED z automatycznymi kodami/przejściem reflektorów. Wydaje nam się, że po raz pierwszy widzieliśmy to w samochodzie w tym segmencie. Możemy również podkreślić obecność 4 portów USB (2 z przodu, 2 z tyłu), z których jeden znajduje się w nowym małym formacie USB-C-C.

Wydajność i obsługa

Biorę koło, a ponieważ wiedziałem, że moc jest zmienna w zależności od trybu, natychmiast umieściłem tryb Sport (ARF !) mieć to, co najlepsze w samochodzie. Nie jestem rozczarowany ! Peugeot ogłasza przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy, nie mam wątpliwości. A obsługa jest całkowicie do osiągnięcia w linii prostej. Jestem prawie zaskoczony. Mała benzyna Peugeot zawsze była bardzo przyjemna w prowadzeniu, to samo dotyczy tego elektrycznego i jestem uspokojony. Ponieważ myślę o delikatnym temacie, który nie jest wymienieniem 208 GTI. Przyszła mała sportowa sportu Peugeota będzie elektryczną, myślała, nawet martwąca się, ale ta normalna wersja przekonała mnie, że istnieje potencjał.
W dość zaskakujący sposób znalazłem również bardzo wygodne E-208. Z 1455 kg jest dużo masy dla małego samochodu, ale tłumienie jest bardzo dobre. Hamowanie nie jest tak naprawdę na tym samym poziomie, ponieważ jest nieco trudniejsze do dawki, i podobnie jak cała elektryka, pojawia się delikatne pytanie o regenerację energii utraconej w hamowaniu. Peugeot prawdopodobnie nie chciał zaskoczyć swoich klientów, a jego samochód oferuje tylko 2 ustawienia. Trochę regeneracji (tryb normalny), lub Trochę więcej regeneracji (Tryb B). Brakuje ustawienia Brak rewitalizacji. I Silna regeneracja (jak e-pedal w Nissan).

Zużycie, efektywność energetyczna

Przeprowadzając nasze standaryzowane testy, w trybie normalnym zauważyliśmy zużycie 12,2 kWh/100 km w cichej jazdy i 24,9 kWh/100 km na autostradzie. Z 46 kWh dostępnymi w baterii autonomia waha się zatem od 185 do 377 km. Pierwsza z tych wartości wydaje się bardzo niska, jest to fakt autostrady. To nie jest jak w samochodzie termicznym, gdzie w grze skrzyni biegów ledwo spożywamy więcej na autostradzie niż na drodze. Krzywa postępu zużycia z prędkością nie jest niczym liniowym. E-208 wydawało nam się dość trzeźwy do 90/100 km/h, zakres pozostaje większy niż 300 km, o ile pójdziesz szybciej, ale konsumpcja nagle wzrasta z 110/120 km/h. Oznacza to, że dla tych, którzy chcą podróżować, lepiej będzie trzymać się krajowych dróg. Chociaż elektryczne 208 ma budzący grozę aktywów, aby móc naładować przy 100 kW. Możesz naprawdę znaleźć 80% obciążenia, a nawet trochę więcej, w zaledwie 30 minut. Jest to prezent na przyszłość, który zagwarantuje łatwość odsprzedaży samochodu za kilka lat, kiedy ultra szybkie terminale będą liczniejsze niż dzisiaj.

Wniosek

Electric Peugeot 106 nie zostawił niezapomnianej pamięci, ale trudno nie postrzegać tego E-208 jako sukcesu. Oczywiście nie możemy nie porównać go z Renault Zoé, który miał czas na osiedlenie się jako odniesienie do tego segmentu. Peugeot ma nieco mniejszą autonomię niż Renault, jest to niepodważalne. Ale Peugeot jest przyjemniejszy w prowadzeniu i szybciej się ładuje. To są surowe różnice, reszta to kwestia smaku i kolorów. Dlatego wszyscy zgodzą się powiedzieć, że jest to konkurencyjne, a między zerowymi samochodami nadawymi, dla nas, którzy zawsze stawiali przyjemność z jazdy przed jakimkolwiek inną kwestią, ta lwica otrzymuje nasze preferencje.

Nowy Peugeot E-208 (2023): Duży przyrost mocy i autonomii dla energii elektrycznej

Lew nie spoczywa na laurach i zawyża cechy swojego elektrycznego samochodu miejskiego, aby w szczególności posunąć Renault Zoe.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Pierwsza statyczna konfrontacja !

Nowy Peugeot E-208 (2023) – Stellantis przechodzi drugą pod względem elektryfikacji, ale grupa faworyzuje marki PSA w grupie ex, które są na chwilę Peugeot. Po objawieniu, teraz jest kolej na 208, aby ogłosić nadchodzące wprowadzenie Nowy blok 156 KM, Związane z baterią zyskującą tylko 1 kWh surowej pojemności, ale lepiej zoptymalizowane niż poprzednia, aby obniżyć zużycie energii elektrycznej, a tym samym rozszerzyć autonomię.

156 KM i + 400 km

Jeśli na razie Peugeot ogłasza, że ​​jego nowy E-208 obniża tę miarę 13,3 kWh/100 km przy 12 kWh/100 km, Lew pozostaje wymijający w odniesieniu do poziomu autonomii WLTP, na razie zatwierdzenie. Tylko nam to powiedzianoPrzekroczy 400 km, Podczas gdy obecny model oferuje od 352 do 362 km, w zależności od zakończeń odliczeń, z wyjątkiem nowego poziomu podstawowego, zwanego Peugeot E-podobne. Na podstawie starej baterii (50 kWh) i starego elektromotoru (136 KM), ten ostatni ma już 404 km WLTP.

Nie teraz

To jest powód, dla którego nowa generacja E-208 powinna w dużej mierze przekraczać 400 km, zwłaszcza że jego starsza siostra E-308, znacznie cięższa, obiecuje zgromadzić tę samą odległość. Peugeot przedwcześnie komunikuje się o swoim nowym samochodzie miejskim zerowej emisji, wiedząc, że jego premiera jest planowana tylko W roku 2023. Nigdy więcej precyzji. Okres, który powinien się zbiegać z . Ostatecznie model przedstawiony tutaj na oficjalnych zdjęciach nie powinien zostać wydany nową grupę elektro-kontroli, która prawdopodobnie czeka na odświeżającego wygląd.

Nagroda Peugeot E-208

Podnosząc w ten sposób stopień władzy i autonomii, Peugeot E-208 utrzyma swój wysoki poziom atrakcyjności, aby mieć nadzieję, że pozostanie nr 1 swojego segmentu w Europie, pod warunkiem, że ceny nie znają zbyt wyraźnej inflacji.
Wiadomości Peugeota:
Futures Peugeot: The Lion’s Secret Calendar do 2026 r
Peugeot 208 Bluehdi 100 Bvm6 (2022) Test: Jaka jest jedyna wartość oferty wysokoprężnej ?
Rifter Peugeot Restyled (2023): Powrót do termicznej dzięki hybrydyzacji ?