Peugeot E-208 GT 2021 Test: Piękne usta, które połyka Watts

Jak powiedzieć. Ma piękny elektryczny niebieski kolor ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Dostosowany do mieszkańca miasta z codziennymi średnimi w dużej mierze mniej niż 10 km dziennie cisza bez zapachu długoterminowego paliwa wymagającego innej wizji podróży samochodowych. Nie możesz mieć co godzinę imperatyw. Musisz przygotować swoją podróż. W szczególności nie polegaj na pojedynczej stacji ładowania w sektorze scenicznym (awaria lub zniknięcie terminalu, złe strzałki na miejscu z pełnym terminalem wiejskim w pobliżu transformatora Hvolting; częste brak toalet w pobliżu. Dobre relacje z terytorium.

Więcej obowiązku ciszy paliwowej spokojnej jazdy równoważnej, aby zobaczyć bardziej nerwowy niż silnik cieplny

Przechowywanie zamieszkania niewystarczające autonomię nadal niewystarczające do podróży autostradą, jak w przypadku pojazdów termicznych

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Bertrand, w sierpniu 2023

• Styczeń 2020
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Bardzo przydatna i bardzo piękna, cicha gospodarka

Ekonomiczne i niezawodne

Mała przestrzeń tułowia i tylne miejsca trochę uczciwe

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Pascal, w sierpniu 2023

• Styczeń 2020
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Wskazany przebieg nie odpowiada rzeczywistości, niezrozumiałej obsługi, małych palet kontrolnych niezbyt przyjemnych w prowadzeniu, dobre obsługa pomimo ciężaru, które należy zastosować w 2. pojeździe, małe wycieczki !

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Didiera w sierpniu 2023

• Styczeń 2020
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Bardzo przyjemne w stosowaniu ze stosunkowo niskim kosztem użytkowania.

Bardzo przyjemna jazda.

Długowieczność poważnie skróconych opon z ważnego momentu obrotowego, w tym z „chłodną” jazdę.

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Sylvie, w sierpniu 2023

• Styczeń 2021
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Brak autonomii. Trakcja niemożliwej przyczepy. Wysoka cena samochodu

Zbyt niska autonomia, terminale, pojazd dostarczany bez kabli T2/T3 jest odpowiedzialny za klienta.

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Valerie, w sierpniu 2023

• Styczeń 2022
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Bardzo dobry samochód elektryczny

Chciałbym mieć jeszcze więcej żywotności baterii

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Ninę w sierpniu 2023

• Styczeń 2021
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Bardzo zadowolony, kupiłbym to

Łatwy w prowadzeniu / parku; dobrze przyspieszyć; Łatwe ładowanie i dobra żywotność baterii; przyjemne wnętrze;

Mała klatka piersiowa; GPS jest czasem tracony daleko od prawdziwej trajektorii

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Leo, w sierpniu 2023

• Styczeń 2022
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Gorsze niż piekło jest doświadczeniem życia, którego nikomu nie chcę. – Samochód zepsuł się bez wyjaśnienia, a ubezpieczyciel Peugeota zostawił nas w RAD, nie wiedząc, jak wyjaśnić awarię. – Nie zawsze ładuje się i nie wiemy, dlaczego – przegrzewa się, kiedy na zewnątrz jest gorąco (ogólnie rzecz biorąc, że przy globalnym ociepleniu powinno wkrótce się stopić) – radia nie może być zwiększone, to więcej niż więcej niż więcej niż więcej niż więcej niż więcej niż więcej niż więcej niż to więcej niż to więcej niż to jest więcej niż więcej niż 27 na zewnątrz – klimatyzacja wysadza gorące powietrze (ten samochód tak naprawdę nie został stworzony, aby stawić czoła nadchodzącym latom) – opony są kruche (rozpoznane przez naszego dealera) i tworzą wszystkie dwa miesiące – w skrócie. Nie mam już oszczędności i jestem bardzo gorący.

Jak powiedzieć. Ma piękny elektryczny niebieski kolor ����‍♀️

To wyraźnie prototyp, nic się nie dzieje

Czy uważasz ten komentarz za użyteczny ? Napisane przez Chantal, w lipcu 2023 r

• Styczeń 2020
• Elektryczny
• Automatyczny
• 0.0L – 136 KM

Rozczarowany prawdziwą odległością, którą można przejechać, czas na ładowanie baterii, fakt, że radio, reflektory, gorące lub zimne klimatyzacja, również wpływają na baterie i że ładowanie przez toczenie i bardzo bardzo niskie, nie pozwala na więcej kilometry. To bardzo dobry drugi samochód dla bliskości, ale nie na wiele mil.

Bardzo przyjemne, bez hałasu, dobre odzyskiwanie i automatyczna skrzynia biegów

Żywotność baterii, czas ich naładowania, a zwłaszcza cena

Peugeot E-208 GT 2021 Test: Piękne usta, które połyka Watts

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Produkty alternatywne

Wróć do strony początkowej – 1 produkty

Streszczenie

Historia notacji

• Poprzednia uwaga

Notatka pisania

Uwaga użytkownika (2)

Recenzje użytkowników (2)

• Autonomia i ładowanie

• Projekt.
• Obsługiwanie.
• Dynamizm.
• Szybkie obciążenie.

• Ograniczona autonomia.
• Ergonomia zamustanego ekranu dotykowego.
• Reaktywność rozrywki.
• Kierownica.
• Objętość klatki piersiowej.

Przeczytaj pełny wniosek
Arkusz / charakterystyka techniczna

Płeć	Samochód miasta
Motoryzacja	Elektryczny
Klasyczny	2021
Liczba silników	1
Typ Baterii	Li-jon
Pojemność baterii	50 kWh
Ogłoszono autonomię	362 km
Autonomiczna jazda	poziom 1
Liczba miejsc	5
Skrzynia biegów	1 -Speed ​​Automatic
Moc fiskalna	4 CV
Maksymalna para	260 nm
Wymiary (h x l x l) w metrach	1430 x 1745 x 4055
Waga	1455 g
Objętość klatki piersiowej	311 L / 406 L Max

Zobacz więcej cech
Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Regularnie na szczycie podium sprzedaży nowych samochodów elektrycznych we Francji, Peugeot E-208 to samochód dynamiczny i przyjemny w prowadzeniu. Tylko minus, ograniczona autonomia dla tego dużego konsumenta Watts.

Prezentacja

W marcu 2019 r., Z okazji Geneva Motor Show 2019, Peugeot (Stellantis Group) spowodował sensację z nowym 208 ponownie na tej okazji i z E-208, Electric Pierwszym z marki-jeśli odłożyliśmy VLV z 1941 r.

208 i E-208 zostały następnie koronowane samochodem roku 2020.

Czekając na następną generację 208 i 2008 r.

W przeciwieństwie do najbliższego rywala, Renault Zoe, Peugeot E-208 nie został utworzony z białego arkusza.

Współpracowanie z silnikami benzynowymi i olejowymi E-208 to jeszcze jeden alternatywny silnik, który wchodzi w strategię marki, zwaną Power of Choice.

Podobnie jak klasyczny 208, wersja elektryczna E-208 jest dostępna z praktycznie wszystkimi dziewięcioma wykończeniami w katalogu-z wyjątkiem podobnych, w tym wysokiej klasy GT naszego modelu testowego. Jest to rozliczone od 36 400 €. Aby uzyskać informacje, aktywny poziom wejściowy jest sprzedawany od 32 800 € na 37 400 € dla GT Pack, najwyższy koniec. Ogłoszone ceny nie są ekologiczne w wysokości 6000 €.

Ergonomia i design

Próbki. To właśnie charakteryzuje projekt Peugeot E-208, którego agresywne spojrzenie jest zaostrzone przez świetliste kły i żebrowana kaptura, związana z kratką XXL złożoną z tysięcy aspektów, ozdobioną na środku logo lwów do niebieskawe odbicia. Ta lwica sprawia wrażenie, że chce pochłonąć asfalt.

Tył nie należy się prześcignąć, z tym czarnym sztandarem, który szczeka całą szerokość bagażnika i który integruje się na każdym końcu światła, a raczej „pazurów”, które przepełnią po każdej stronie nadwozia. Krótko mówiąc, daje wrażenie nerwu na czterech kołach.

W porównaniu z jego rywalem, Renault Zoe, ta atletyczna strona i odebrana z Peugeot E-208 znajduje się w wymiarach: 4,05 x 1,43 x 1,74 m w stosunku do 4,08 x 1,56 x 1, 78 m dla Zoe.

Wykończenia poziomu, nasz Peugeot E-208 GT jest średnio, z długą deską rozdzielczą złożoną z materiału przyjemnego w dotyku, a także naśladowanie węgla w dolnej części. Niemniej jednak żałujemy obecności twardego tworzywa sztucznego na poziomie biur i niskich części.

Na szczęście obecność słynnego I-Cockpit, charakteryzująca się małą sportową kierownicą, przynosi trochę futurystycznej strony. Niemniej jednak ta innowacja technologiczna, która zrewolucjonizowała nawyki innych modeli marki, może być restrykcyjna w przypadku dużych szablonów, co będzie trudne do znalezienia właściwego kompromisu pod względem widoczności. Rzeczywiście, pozycja kierownicy ukrywa część słuchawki instrumentu 3D – standard na wykończenia GT i GT. Aby zachować dobrą widoczność, konieczne jest obniżenie kierownicy lub dostosowanie siedzenia w wysokiej pozycji – nie idealna pozycja dla więcej niż 1,80 m. W pozycji niskiej i latającej wspomniana kombinacja instrumentów jest częściowo ukryta, gdy tylko kierownica się odwróci.

E-208-który jest oparty na tej samej platformie, co klasyczny 208-IS 8 cm dłuższy niż poprzednia wersja. Ale to nie ułatwia wejścia lub wyjścia na tylne siedzenia dużych szablonów z powodu zanurzającej linii dachu i cięcia drzwi.

Zatrzymanie tylne nie jest tego rodzaju modelem: środkowy tunel jest zbyt widoczny, a zawarta szerokość nie pozostawia miejsca na nogi.

Jeśli chodzi o objętość bagażnika, waha się od 311 l do 405 l, złożone siedzenia. Nie oferują one płaskiej podłogi. Z drugiej strony, podwazba może pomieścić kable ładujące.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Komfort i sprzęt

To, co sprawia, że ​​atrakcyjność E-208, oprócz jego linii, jest interfejs słuchawki instrumentu (7 cali) znajdujący się za kierownicą, który zawiera efekty 3D. Z zamówienia za kierownicą możesz wybrać jeden z 7 ekranów, z których jeden poświęcony jest nawigacji drogowej.

Więc kiedy jeździmy, informacje pojawiają się poprzez nałożenie – nie więcej niż dwa jednocześnie; Najważniejsze jest wysuwanie się, ze szczególnym uwzględnieniem wiadomości czujnych, których kolor przechodzi od pomarańczowego do czerwonego według stopnia awarii. Według Peugeot ten efekt holograficzny jest nie tylko piękny, ale pozwala kierowcy bardziej reaktywny, a wygrał pół sekundy, 15 metrów, gdy pojazd zostanie uruchomiony z prędkością 100 km/h.

Ale częścią wyboru pozostaje centralny ekran dotykowy 10,25 cala (przekątna 26,03 cm) jako standard w wersjach Pack, GT i GT. Inne wersje muszą być zadowolone z 7 cali (przekątna 17,78 cm).

Nieco zwrócony w kierunku sterownika, ten ekran dotykowy jest pilotowany do wyboru z palców lub z serii elementów sterujących dotykowych (skrótów). Wyrównane w rzędzie cebuli, są one umieszczone nad klawiszami fortepianowymi-również zwane „przełączniki przełączania” (w metalu).

Pomimo tego dużego ekranu interfejs nie jest już na stronie i słabo przemyślany, szczególnie w porównaniu z najnowszymi modelami konkurencji, których schemat odtwarza ekran smartfona. Wszystko to nie jest zbyt ergonomiczne, zaczynając od ustawienia czasu. Klimatyzacja i ogrzewanie nie są wyjątkiem od wszystkiego dotyku, z obowiązkiem przejścia przez ekran, aby zmienić temperaturę, pomimo słynnego Przełącz przełączniki.

Wreszcie, jeśli nawigacja umożliwia obejrzenie stacji ładowania wokół ciebie – odrobina bezpośredniego dostępu byłby mile widziany – docenilibyśmy Trip Planner, Ta funkcja, która pozwala pojazdom elektrycznym zaplanować trasę, biorąc pod uwagę zatrzymanie na stacjach ładowania.

Z drugiej strony, do zaworu zamykającego przedziału ładowania indukcyjnego (opcja na 100 €) ułożona pod Przełącz przełączniki. Wdrożony, ten ostatni pozwala pomieścić smartfon, pionowo lub poziomo. Po obu stronach wspomnianego przedziału port USB-C jest używany tylko do ładowania, a jego odpowiednik USB-A pozwala podłączyć smartfon, aby uzyskać dostęp do Apple CarPlay lub Android Auto. Tryb bezprzewodowy nie jest jeszcze w porządku obrad. Tylni pasażerowie korzystają również z dwóch gniazd USB-A do ładowania.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Łączność i aplikacja

Jak każdy producent motoryzacyjny zajmujący się nowoczesnością, Peugeot zapewnia bezpłatną aplikację mobilną (iOS i Android) o nazwie MyPeugeot. Oferuje zestaw funkcji, takich jak podgrzewanie, programowanie obciążenia, geolokalizację lub dostęp do komputera na pokładzie. Krótko mówiąc, ten podstawowy.

Rządzenie i wydajność

Pod kapturem silnika E-208 jest ukryty stały synchroniczny silnik magnesu elektrycznego rozwijający się 100 kW (136 KM) maksymalnej mocy dla momentu obrotowego 260 nm i prędkości 150 km/h. Silnik ten jest zasilany baterią litowo-jonową o pojemności 50 kWh (przydatna pojemność 46,4 kWh) i ochłodzony przez glikol. Jego kształt „h” w podłodze pozwala obniżyć środek grawitacji, aby zapewnić dynamiczną jazdę, pozostając pewnie. Należy przyznać, że Peugeot E-208, choć jest to elektryczne, zachęca-mało ignorowanie wydajności z korzyścią dla przyjemności jazdy. Jego podwozie niesie historyczne geny know-how Peugeota i wie, jak pozostać wściwych.

Odzyskiwanie pytań, nasza lwica zwraca się niezwłocznie z każdą skrętem lub po prostu, jeśli chodzi o przekroczenie. Oczywiście wszystko będzie zależeć od wybranego trybu jazdy z trzech oferowanych (ECO, Normal and Sport). Pierwsze ograniczenia mocy do 60 kW (82 KM), aby zachować autonomię. Drugi (80 kW – 109 KM) to mieszanka między jazdy a wydajnością. Co do trzeciego, pozwala skorzystać z całej dostępnej mocy.

Niemniej jednak w tym ostatnim trybie lepiej będzie uspokoić jego żar. Należy powiedzieć, że przy 1455 kg na skali, o 297 kg więcej niż benzyna w wersji 130 puretech, przód z łatwością odpadnie, szczególnie gdy droga jest mokra. W konsekwencji kontrola trakcji jest stale na pogotowiu.

Oprócz tych trzech trybów jazdy, tryb B (hamulec) można aktywować z automatycznej transmisji, aby odzyskać trochę energii przy podniesieniu akceleratora. Rezultat jest dość mieszany. Rzeczywiście, opóźnienie będzie mniejsze w zależności od tego, czy bateria jest pełna, czy nie.

W ten sam sposób, co wersja termiczna, nasz E-208 GT jest pełen pomocy prowadzących jazdę. Istnieje adaptacyjny tempomat w połączeniu z funkcją Stop & Go (Stop and Restart) i pomaga utrzymać ścieżkę. Sprzęt szeregowy na pakiecie GT i który kosztuje 900 € w wersjach Pack and Roadtrip, w porównaniu z 400 € dla GT (nasz pojazd testowy).

Pomoc parkingowa jest dostępna w pakiecie Visio Park 1, w tym w parkingu graficznym i dźwiękowym oraz kamery tylnej. Jest to standardowe w wersji GT Pack, ale rozliczono 260 € za wersje TAP, taśmowe i drogi. Jeśli chodzi o asystenta parkowania (parking asystenta), który automatycznie zarządza kierownictwem, hamowaniem i przyspieszeniem dla wyjścia wejściowego lub lokalizacji, jest on dostępny tylko w pakiecie GT w cenie 360 ​​EUR.

Zauważ, że tradycyjny regulator/ograniczenie jest standardem w innych wersjach, z wyjątkiem Active Pack, Allure Pack i Roadtrip, które oferują go jako opcję.

Autonomia i ładowanie

Pomimo znacznej baterii 50 kWh-46,4 kWh przydatne-nasz Peugeot E-208 nie jest cudowne pod względem autonomii. Pozostajemy daleko od 340 km WLTP. Podczas naszej próby na ponad 300 km nasz komputer na pokładzie zarejestrował mieszane zużycie 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km w mieście, 19,5 kWh/100 km na drodze i 25,4 kWh/100 km na autostradzie ); To przy dobrej pogodzie i temperaturze około 11 ° C.

W mieście nie ma problemu, autonomia osiąga 350 km. Z drugiej strony, na krajowych drogach i autostradach, widzi odpowiednio 235 i 180 km autonomii.

Po stronie doładowania nasz Peugeot E-208 ma gniazdo typu 2, a także złącze kombinacji CSS dla szybkiego ładowania (do 100 kW), aby odzyskać 80 % autonomii w ciągu 30 minut. W przypadku ładowania z gniazda krajowego (3,7 kW), liczba 16 godzin. Z drugiej strony, z Wallbox, ładowarka na pokładzie przy 7,4 kW (pojedyncza faza) oferuje czas ładowania 7 h 30 min, czyli 5 godzin, jeśli zdecydujesz się na 11 kW (trzy fazę), opcję rozliczoną 400 €.