Standardowy test 51 kWh standardowy test MG4: powinniśmy złamać najtańszy elektryczny MG

Podobnie jak na MG ZS EV II, aplikacja MG Ismart Companion jest dobrą niespodzianką. Jest dostępny w sklepie Google Play i Apple App Store. Para przechodzi kod i kod weryfikacji. MG ISMART upoważnia lokalizację pojazdu, planowanie trasy, zdalne sterowanie klimatyzacją, ale także wizualizację autonomii, regulację zaprogramowanego obciążenia i statystyki jazdy. Dostępne są również zdalne blokowanie i klucz Bluetooth. Interfejs okazuje się być dobrze czytelny, a projekt bardziej atrakcyjny niż wiele konkurencyjnych aplikacji.

Opinia MG4

4 zweryfikowane recenzje własnych właścicieli członków samochodów MG4.

Globalna uwaga na 4 recenzje

Komfort

Konsumpcja

Wydajność

Skonfiguruj pojazd MG4 lub poproś o próbę za darmo.

Masz pojazd MG 4 ?

Będąc właścicielem MG4 Comfprt przez 9 miesięcy jestem w pełni zadowolony z tego samochodu, który go kupiłem, nawet nie próbowałem ani nie widziałem i dobrze sobie radziłem.
Naładuj więcej niż poprawne i znacznie lepiej niż ogłoszono 20 minut za 20 80% i autonomię z tymi samymi wynikami zawsze.. Od 520 do 550 na codziennych podróży 60 km przy średniej prędkości 68 km dla. Moje zużycie ostatnich 6400 km wynosi 13.2 i w tej średniej jest 1400 km autostrady.
Krótko mówiąc, nie ma narzekać na „„ Bravo Mg ”„ ””
I mocno X Power ��

Mg 4 Comfort (v1) – 14 800 km

Ten MG4 jest wyjątkowym pojazdem, ponieważ go nie mieliśmy, nie mieliśmy problemu i jesteśmy zachwyceni. Zachowaj ostrożność, próbując go adoptować … To jest nasz główny pojazd i mamy dwoje dzieci, rozmiar nas doskonale nadaje się. To naprawdę wydanie tego samochodu, które zanurzyło się w kierunku elektrycznego, ponieważ na razie wartość dla pieniędzy jest nie do pobicia i żadna inna marka nie oferuje prawdziwej alternatywy, chyba że włożycie ręce w portfel. Niewielkie błędy młodzieżowe zostały poprawione i nie mamy martwienia. Byliśmy mile zaskoczeni niską konsumpcją latem z prawdziwą autonomią większą niż ogłoszona WLTP, mamy obecnie około 500 km autonomii w mieszanym użyciu, ale bez użycia klimatyzacji. Ten samochód jest tak fajny w prowadzeniu, jest bardzo wygodny, bardzo cichy, ale przede wszystkim super zabawny po naciśnięciu grzyba! Minęło dużo czasu, odkąd świetnie się bawiłem, prowadząc pojazd. Podsumowując, uważam, że MG wykonał wyjątkową pracę z tym samochodem z naprawdę bardzo prawidłowym poziomem wykończenia w cenie.

Mg 4 luksus (v1) – 8000 km

Bardzo zadowolony z tego pojazdu. Bezkonkurencyjny stosunek jakości do ceny. Lepsze niż ogłoszone wydajność, rozsądne zużycie. Szczerze mówiąc, oprócz „autonomicznej jazdy”, która działa źle i pomoc w utrzymaniu ścieżki, która musi zostać dezaktywowana, jestem zdumiony tym samochodem: komfortem, obsługą, zwinnością, Android Auto, które działa bardzo dobrze ..

Mg 4 Standard (v1) – 2800 km

Szczęśliwy właściciel standardowej MG4 od listopada 2022 r., Nie żałuję tego zakupu. Chciałem mieć pojazd elektryczny wyposażony w akumulator LFP i jest to model soli dostępny w MG.
Słuszne uwagi:
W przeciwieństwie do niewielu uwag w próbach internetowych, uważam, że standardowy MG4 jest wygodny, musi to wynikać z montażu w 16 -calowych oponach.
Siedzenia są rysowane, szerokie i wygodne.
Podwozie jest dynamiczne i dobrze amortyzowane.
Milczy z regulacyjnym.
MG4 to V2L, dlatego można jeść różne urządzenia elektryczne do 2,2 kW, dobrze się bawiłem, zasilając mój dom (rozłączone sieci), ogrzewanie oleju opałowego, telewizja, maszyna do kawy, piekarnik mikrofalowy, komputer itp., Wszystko działa idealnie. Zużycie przez 14 godzin = ok. 12% baterii. Enedis może zatem wyciąć energię elektryczną, MG4 będzie działać jako generator.
Nie zapomnij o 7 -letniej gwarancji na całym pojeździe, było dla mnie ważne dla tego „nowego” doświadczenia mobilności elektrycznej.
MG4 nie jest wolny od wad,
Konieczne jest systematyczne i przy każdym ponownym uruchomieniu odłączają asystenta. To jest męczące.
System audio jest bardzo płaski, tylko 2 głośniki z przodu i nie ma pudełka basowego, wydaje się, że konieczne jest całkowicie zdemontowanie kontrportów, aby uzyskać dostęp do głośników, aby je wymienić. Prefabrykowanie nie jest ukończone w tylnych drzwiach.
Kolejny słaby punkt, kierownica jest plastikowa. Na szczęście istnieje niestandardowa skórzana okładka, którą można zamówić i szyć. Szczęście!
Zużyte zużycie pozostają wysokie (bez podgrzewania baterii). Pompa ciepła wydaje się naprawdę konieczna w pojazdach elektrycznych. Standardowy MG4 nie jest w to wyposażony. Zużycie z ogrzewania zimą i 5 do 7 kWh/100 km. To jest ogromne.
Podróżuję od 95 do 100 km dziennie, aby iść do pracy, 70% na autostradzie szybkie distyny ​​podróży na 100-110 km/godzinę. Średnie zużycie wskazane przez komputer na 3100 km i 20,9 kWh. Prawdziwa autonomia baterii pojazdu załadowanej na poziomie 97 lub 100 % i około 245 km rzeczywistej, powinna być w stanie z łatwością zwiększyć do 300 km latem.
W ostateczności wcale nie żałuję, że mój luksus BMW 420XD przeciwko temu MG4, jeśli jest to „zbyt słaba” autonomia. Bardzo duży model autonomii (akumulator LFP 77 kWh) musi zostać przedstawiony w tym roku.

Standardowy test 51 kWh standardowy test MG4: powinniśmy złamać najtańszy elektryczny MG ?

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Produkty alternatywne

Wróć do strony początkowej – 1 produkty

Streszczenie

Historia notacji

Notatka pisania

Uwaga użytkownika (2)

Recenzje użytkowników (2)

• Autonomia i ładowanie

• Pokrojony styl.
• Zamieszkanie.
• Sprzęt szeregowy.
• Dynamiczne zachowanie drogowe.

• Objętość klatki piersiowej.
• Wykończenia.
• Informacje o braku płynności
• Kontrola komfortu.
• Półoutonomiczna jazda.
• Konsumpcja na autostradzie.
• Moc ładowania.

Przeczytaj pełny wniosek
Arkusz / charakterystyka techniczna

Motoryzacja	Elektryczny
Klasyczny	2022

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Po przekonującym teście luksusu MG4 chcieliśmy wiedzieć, czy standardowa wersja została wykonana z tego samego drewna pomimo najniższej pojemności baterii i niższej sprzętu. Odpowiedź w naszym teście !

Prezentacja

Z ponad 13 000 rejestracji w 2022 r. I największym wzrostem sprzedaży z +166 %, MG przeszedł od prostego egzotycznego outsidera do niebezpiecznego konkurenta dla tradycjonalistycznych marek. Trzeba przyznać, że na rynku globalnym MG nadal niewiele waży, ale nasze testy dowodzą tego za każdym razem: marka uczy się szybko, a luksus MG4 może dziś stanowić najlepszy wskaźnik jakości/ceny na rynku elektrycznym. Nie za nic, od którego otrzymała gwiazdę roku Cyfrowy W 2022 r., Mimo że nie jest to test z nami 5 -stary.

Z nowoczesną sylwetką w londyńskim biurze, MG4 regularnie odwraca głowy – jeszcze bardziej w przyjaznej dostarczonej pomarańczowej. Za swoją wręczającą sukienką ukrywa nową modułową platformę MSP (modułowa skalowalna platforma) poświęcona pojazdom elektrycznym i otwiera tor na 10 modeli oczekiwanych do 2025 r. Wśród jego zalet istnieje uproszczony odczyt w zakresie, kompletny sprzęt i agresywne ceny.

Wersja naszego testu, o nazwie Standard, jest wyposażona w silnik o mocy 125 kW (170 KM, moment obrotowy 250 Nm) zasilany baterią 51 kWh dla 350 km autonomii (cykl WLTP). Jego cena wynosi 28 990 € (z wyłączeniem bonusów w wysokości 6000 EUR). Wersje komfortu i luksusowej mają na boku z silnikiem o pojemności 150 kW (204 KM, moment obrotowy 250 Nm) zasilany baterią 64 kWh dla zasięgu waha się od 435 km (luksus) do 450 km (komfort), zgodnie z WLTP cykl. Ceny wynoszą odpowiednio 32 990 EUR i 34 990 EUR, ponownie wykluczając bonus ekologiczny.

Jeśli chodzi o konkurencję, jest to zawsze tak skomplikowane. Po stronie elektrycznej Hyundai Kona lub Nissan Leaf wynosi 36 900 €, a nawet 37 200 € za Renault Megane E-Tech Ev40, z mniejszą baterią, więc. Ta sama kara z boku Zoé R110 (32 500 €) lub E-208, na przykład. Nawet Fiat 500E, z silnikiem 118 KM i dostarczonym przez baterię 42 kWh, zaczyna się od 30 900 €.

Więc marnuj lub odrywa się od stulecia ? Staramy się odpowiedzieć w tym teście.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Ergonomia i design

Wciąż nie rozpowszechnione na naszych drogach, MG4 ma dar intrygujących przechodniów -. Jako dowód, podczas naszego testu byliśmy wielokrotnie aresztowani w celu omówienia samochodu, jego linii i jego właściwości. Jego pomarańczowa barwa z pewnością rzuca ją, a jego wręczający styl narysowany w Londynie cieszy.

Posiekany kaptur zanurza się na zamkniętej kratce z ostrymi liniami, a przedni spoiler ustawia łuk samochodu. Charakterystyka światła charakteryzuje się drobnymi reflektorami i przechylonymi wskaźnikami w górę. Śniadania i krzyżowanie LED tworzą sześć pionowych opasek. Jest jeszcze lepszy z tyłu, z pożarami złożonymi z 172 diod LED, które powstają w kształcie y i konstelacji na szczycie sztandaru światła.

Wysokość ciała jest dość niska, z ulotną linią dachu, która osiąga szczyt zaledwie 1,5 m. Całkowita długość mg wynosi 4,28 m dla szerokości 1,83 m. Według producenta użycie tej nowej platformy MSP nie tylko umożliwia odrzucenie kół wokół czterech zakrętów w celu lepszego dynamizmu, ale przede wszystkim w celu zintegrowania baterii ”Komórka do pakowania„Wśród najlepszych na rynku (110 mm), co obniża środek grawitacji i poprawia obsługę. Rozstaw osi wygrywa również (2,7 m).

Rzeczywiście, czterech dorosłych jest w dużej mierze na pokładzie, z dobrym dachem i możliwością przesuwania stóp pod przednimi siedzeniami; Ale uważaj, w tej wersji nie ma uchwytu ani podłokietnika w wierszu 2. Miejsce środowiska nie jest wygodne ze względu na jego asertywną bazę. Z drugiej strony istnieje dobra dostępność z drzwiami, które otwierają się prawie 90 °.

Z drugiej strony pierwsza skarga, objętość bagażnika jest ograniczona do tylko 363 L, a z przodu nie ma bagażnika (owoc). Dla megane e-tech mamy 440 l. Niektóre złożą się z składanym tylnym siedziskiem 60/40, które pozwala na objętość 1177 l i prawie płaską podłogę.

Druga skarga: Słaba jakość materiałów wewnętrznych. Wykończenia nie są entuzjastyczne, genialne tworzywa sztuczne są bez szlachty i ciężko w większości miejsc, w których kładasz ręce, z wyjątkiem górnej części pulpitu nawigacyjnego, gdzie duży pasek pieniący się zaciera to tanie wrażenie. Jednak korekty są bez zarzutu (z tolerancją mniejszą niż 0,3 mm), a nie szyi lub nadal jest słyszana w przedziale pasażerskim, niezależnie od stanu drogi.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Komfort i sprzęt

Wyjdź z regulacji siedzeń elektrycznych z luksusowego wykończenia. Tutaj musisz być zadowolony z ręcznych elementów sterujących, aby dostosować swoje miejsce, ale ostatecznie znajdujesz dobrą pozycję jazdy. Przede wszystkim przednie siedzenia zapewniają dobre wsparcie boczne. Po prostu wstyd, że materiał jest trochę tani – zastanawiamy się nad jego strojem w czasie – podobnie jak piana na kierownicy z dwiema płaskimi i dwiema gałęziami (regulowana wysokość i głębokość).

7 -calowa cyfrowa instrumentacja krawędzi (800 x 480 pikseli) korzysta z kolorowego wyświetlacza, który umożliwia wyświetlanie podstawowych informacji związanych z jazdę: prędkość, autonomia, procent pozostałej baterii, zużycie podróży. To wszystko. Grafika jest nowoczesna, prosta, skuteczna, ale typografia niektórych informacji, takich jak pozostały poziom baterii, jest nieco mały, a menu są nieco zdezorientowane, ponieważ nie możemy zapomnieć o wydostaniu się z menu kontekstowego do połączenia inny.

Zamówienia kierownicy wymagają czasu adaptacji. Po lewej stronie aktywujemy AIDS -AIDS i kontrolę głosu; Racja, telefonia i menu kontekstowe komputera na pokładzie. Dlatego konieczne jest regularne przełączanie z jednego zamówienia na drugie. Ciekawy punkt: kierownica zawiera dwa klucze konfigurowalnych elementów sterujących zmaterializowanych przez gwiazdę po lewej i po prawej stronie. Zatem możliwe jest skonfigurowanie na przykład trybów jazdy na lewej kontroli (śnieg, eko, normalne, sportowe i niestandardowe), a zwłaszcza kontrolę klimatyzacji z prawą gwiazdą.

W ten sposób możemy dostosować temperaturę i moc ogrzewania – niezbyt skuteczna – zabawa z joystickiem. I na szczęście, ponieważ w przeciwnym razie dostosowanie klimatyzacji na ekranie centralnym nie jest przyjemne przez jazdę. Później jest zaskakujący błąd tłumaczenia: aplikacja „stacji obciążenia” jest faktycznie dedykowana na sterowanie ogrzewaniem.

Po stronie infektywnej MG używa 10,25 cala dotykającego płyty (1920 x 720 pikseli). Jeśli jasność i kontrast są ważne, płyta jest wrażliwa na odbicia i odciski palców. Ponadto interfejs ISMART ma przyjemny rysunek i planowanie różnych raczej ergonomicznych funkcji. Płynność jest po prostu prawidłowa, a opóźnienie przejścia z jednego menu do drugiego pozostaje ważne.

W tej standardowej wersji nie ma nawigacji i niestety nie ma planowania trasy. Siłą mówimy, że powinno to być niezbędne narzędzie zintegrowane ze wszystkimi samochodami elektrycznymi. Żonglowanie z aplikacjami telefonu (Typ Chargemap lub ABRP) jest nudne i wymaga pewności bez przeziębienia, gdy stracisz sieć na wsi.

Na szczęście możemy liczyć na kompatybilność Android Auto i Apple Carplay, aby kierować lub zarządzać muzyką. Klucz skrótu „Star” z lewej gałęzi kierownicy pozwala przypomnieć sobie jedną z tych dwóch aplikacji, gdy zostaniesz zagubiony w tajemnicach interfejsu ISMART.

Wreszcie, zrób krzyż na kamerze wstecznej lub kamierze 360 ​​°, są one nieobecne na tym wykończeniu. Dlatego konieczne jest poleganie na radarach cofania, niezbyt skuteczne, jeśli uważamy, że marki dotykowe naszego pojazdu testowego. Z tyłu pojazdu nie ma pomocy parkingowej ani ostrzeżenia o ruchu. Wyjdź także na martwą powierzchnię i ładowarkę indukcyjną.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Łączność i aplikacja

Podobnie jak na MG ZS EV II, aplikacja MG Ismart Companion jest dobrą niespodzianką. Jest dostępny w sklepie Google Play i Apple App Store. Para przechodzi kod i kod weryfikacji. MG ISMART upoważnia lokalizację pojazdu, planowanie trasy, zdalne sterowanie klimatyzacją, ale także wizualizację autonomii, regulację zaprogramowanego obciążenia i statystyki jazdy. Dostępne są również zdalne blokowanie i klucz Bluetooth. Interfejs okazuje się być dobrze czytelny, a projekt bardziej atrakcyjny niż wiele konkurencyjnych aplikacji.

Ponadto MG4 zezwala na łączność z Android Auto i Apple CarPlay, tylko przewodowa. Producent oferuje przejście kablowe, które pozwala im być ukryte. Trzy porty USB są dostępne we wszystkich. Wreszcie aktualizacje są kompatybilne w powietrzu (OTA).

Rządzenie i wydajność

Pomiar szumu przy 50 km/h

Pomiar szumu przy 130 km/h

Standardowy MG4 utrzymuje rodzaj silnika synchronicznego z stałymi magnesami w wersji luksusowej. Jednak jest tutaj deflowane, aby zaoferować tylko 125 kW (170 KM) mocy, przeciwko 150 kW (204 KM) komfortu i luksusowych wykończeń. Zapewniono, że nie tylko jest zachowana para 250 nm, ale ponadto, bez wątpienia z powodu nieco niższej masy (1655 kg w stosunku do 1685 kg), od 0 do 100 km/h wygrywa 0,2 s, od 7,9 s do 7,7 s.

W każdym razie liczby te nie odzwierciedlają dynamizmu MG4. Rzeczywiście, w środku niskiej grawitacji, jego koła pchnęły się do czterech zakrętów, dobrego rozmieszczenia mas i, lepiej, tylne zawiesiny z 5 ramionami, MG4 jest szczerze zabawne w prowadzeniu.

Jest naprawdę zaskakująca na małych drogach, gdzie jej postać napędowa działa cuda. Dziękujemy za dostosowanie pociągnięć i kierunek komunikacji tylko w trybie sportowym, ponieważ w przeciwnym razie jest to guma do żucia. Powtarzamy nasze porady: przejdź do trybu jazdy niestandardowej, naciskaj wszystkie potencjometry na dno i po prostu dostosuj moc silnika zgodnie z Twoimi potrzebami. Nawet przy mocy silnika w trybie ekologicznym będziesz miał łowić na autostradzie, aby przekroczyć. Jeśli chodzi o rozłączny ESP, MG pozwala nam zobaczyć elektryczną przyszłość, w której nadal można się dobrze bawić ..

Jednak wszystko nie jest idealne. Zawiesiny nie mają finezji dużych uciskania, ale zauważ, że jest nieco mniej wrażliwe niż w wersji luksusowej. Rzeczywiście, opony z wysokimi stronami 205/60 R16 (przeciwko 215/50 R17) standardowego wykończenia zmniejszają to uczucie trochę. Trochę stracimy dynamizm, ale nie jest to zbyt znaczące.

Niewielki punkt na hamowaniu regeneracyjnym, który nie oferuje trybu jednowarstwowej. Naszym zdaniem tylko poziom 3 jest najciekawszy i oferuje akceptowalne ugryzienie. Z drugiej strony tryb automatyczny powinien się dostosowywać zgodnie z warunkami drogi i odległość z poprzednim pojazdem.

Nie będziemy w stanie zamknąć tego rozdziału bez wywoływania półautonomicznego jazdy poziomu 2. Jeśli aktywacja jest po prostu wykonana za pomocą przycisków kierownicy, jest to w każdym razie w naszym pojeździe testowym, źle ustawiony. Adaptive Control Control może stawiać hamulce po podwójnym ciężarówce, a przede wszystkim poprawki trajektorii do utrzymania torów są zdecydowanie zbyt gwałtowne. Bez powodu kierownictwo pozostaje trudne jak konkretne, nawet z wskaźnikiem zobowiązanym do podwójnego. Do pilnego przejrzenia, ale producent zapewnia, że ​​nieuchronna aktualizacja rozwiąże problem.

Zakończmy z początkiem przycisku Start, jak w Tesli. Jeśli musisz tylko otworzyć drzwi, osiedlić się, naciśnij hamulec i obróć koło sterujące, aby aktywować tryb D i wyznaczyć. Procedura jest trochę za długa dla naszego gustu. Z drugiej strony jest to praktyczne po przybyciu: idziemy na pozycję P i opuszczamy samochód, który rozciąga się automatycznie.