Esej – Opel Astra Electric: The Astra, który chciał rozciągnąć Tesla

Charakteryzuje się tą dużą czarną kratką i linią kaptura, która jest w środku i trwa powoli poniżej, co reprezentuje wizjera.

Opel Astra Electric Prowadzenie: obiecująca autonomia, ale za jaką cenę ?

Już dostępna w hybrydowym silniku, Opel Astra jest dostępna w całkowicie elektrycznym. Kuzyn Peugeot E-308, obiecuje uzasadnioną konsumpcję i zasięg 416 km. Recenzja szczegółów ..

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

To jest to, co nazywa się toastem uprzejmością. Brand of the Stellantis Group, Opel zaprezentował i zaproponował swoją nową astra Electric na rozprawie ze szkodą dla kuzyna Peugeot E-308. Pamiętaj, że te dwa pojazdy są oparte na platformie EMP2. Dlatego dzielą te same narządy, takie jak silnik elektryczny o mocy 115 kW (156 KM, moment obrotowy 270 nm) i akumulator NMC (nikiel-mangananis-cobalt) umieszczone na podłodze. Składa się z 102 komórek rozmieszczonych w 17 modułach.

Ta bateria o przydatnej pojemności 51 kWh (54 kWh w brutto) zapewnia autonomię 418 km (mieszany cykl WLTP), o 18 km więcej niż Peugeot. Średnia konsumpcja wynosi 14,8 kWh/100 km, w stosunku do 15,1 kWh/100 km w Lioness of Sochaux. Biorąc pod uwagę prawie podobny rozmiar dwóch samochodów, zastanawia się, co może stworzyć tak dużą różnicę … o wiele lepiej dla Niemiec.

Meine Liebe Daszek u czapki

Widok na zewnątrz, Opel Astra Electric wyświetla te same wymiary, co ładowne wersje termiczne i hybrydowe, a mianowicie 4,374 m długości, 1,86 m szerokości i 1,44 m wysokości. Rozstaw osi osiąga 2,675 m, podczas gdy objętość bagażnika przegrywa – podobnie jak phev – 70 l. Pojemność waha się w ten sposób od 352 do 1268 l o szerokości 1,06 m. Zwróć uwagę na obecność kreskowania narciarstwa w naszej wersji testowej.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Ale to, co charakteryzuje tę opel astra, jest oczywiście kratka Vizor. Ten lakierowany czarny panel jest inaugurowany na drugiej generacji Mokki. Oprócz czysto estetycznego aspektu, Vizor Grille ma inteligentne adaptacyjne reflektory po 84 diod LED, aparat i słynne Blitz, logo marki.

Jak już wspomnieliśmy podczas naszego testu Astra Hybrid 180 Ultimate, Opel Astra Electric jest bardziej zgodny.

Wnętrze seminarianckie

Jest to nawyk, z wyjątkiem wersji GSE (Grand Sport Electric): wnętrze jest raczej surowe, a zwłaszcza szary kolor, który można znaleźć również na pieniących się elementach, takich jak kierownica, deska rozdzielcza, podłokietniki, część, część utknięty w konsoli centralnej, tylko na wielu tworzyw sztucznych.

Jednak komfort jest zapewniany siedzeniami pokrytymi skórą nappa, w towarzystwie Alcantara dla dolnych wykończeń. Te certyfikowane miejsca AGR, etykieta przyznana przez ergonomistów, są przyjazne i zapewniają dobre wsparcie.

Tylni pasażerowie są również zamożni, pod warunkiem, że nie masz rozmiaru gracza rugby i nie przekraczasz rozmiaru 1,78 m. Drugi spadek dotyczy konsoli centralnej, która przekracza miejsce środowiska, zmuszając „szczęśliwy” do wykrzywiania się do osiedlenia się.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Płynność rozrywki

Astra Electric zachowuje kokpit, który rozróżnia się wyłącznie w kierunku kierowcy, jak niektóre „stare” BMW. Znajdujemy czysty panel, podwójny ekran 10 cali każdy (przekątna 25,4 cm). Infotainment jest oparty na systemie platformy kokpitu podpisanego przez założyciela Qualcomm, złożonego z procesora Snapdragon, którego cechy nie są znane.

Pierwszy ekran działa jako telefon instrumentu. Jest obsługiwany przez system head-up o nazwie Intelli-Hud, którego grafika jest szczególnie dobrze zaprojektowana. Wyświetla to różne informacje, takie jak natychmiastowa prędkość, prędkość ograniczenia, nawigacja i pomoc w jazdzie.

Drugim, dotykowym ze swojej części, jest wieża kontrolna pojazdu. Jego architektura jest klasyczna z funkcjami ułożonymi w postaci ikon. Ten ekran można podzielić na trzy sekcje w zależności od użycia. System jest oczywiście kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.

Połączona nawigacja jest przekształcana z Tom-Tom z ruchem w czasie rzeczywistym, lokalizacją parkingów, ceną paliw i lokalnej pogody, bez zapominania zdalnej aktualizacji kart.

Pod ekranem dwa fizyczne paski sterowania umożliwiają bezpośrednio wyzwalanie funkcji na ekranie, podczas gdy druga część aktywuje klimatyzację, ogrzewanie, siedzenia i kierownicę, oba podgrzewane.

Chociaż nadal jest tak płynne, responsywne i jasne, ten rozrywka nie może konkurować z najnowszymi produkcjami Tesli lub Renault, która zawdzięcza odnowienie technologiczne Android Automotive.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Banco z trybem sportowym

Podczas ważenia Astra Electric wyświetla 1679 kg, które w żaden sposób nie utrudniają jego zwinności ani przyspieszeń. 156 KM jest dostępny tylko w trybie sportowym, jeden z trzech trybów jazdy oferowanymi z normalnym i ekologicznym. Tryb normalny zapewni tylko 136 KM w stosunku do 108 KM w ECO. Prędkość, ogranicza się do 170 km/h, a ćwiczenie od 0 do 100 km/h jest osiągane w 9,2 s.

To właśnie w Berlinie i jego bliskim peryferiach przeprowadzono nasz (zbyt) krótki test. W programie niektóre wieże w mieście z krajowymi drogami. Nie mieliśmy okazji ćwiczyć Autobahn i jego kilku porcji bez ograniczeń prędkości.

Łatwy w obsłudze, Opel Astra Electric jest elastyczny z precyzyjnym kierunkiem, w którym filtrują raczej naloty drogi. Po stronie zawieszenia nie zaobserwowano żadnych skarg, jeśli nie jest to niewielkie skok w rondach i zakrętach nieco nadmiar optymizmu.

Z drugiej strony, na komponencie regeneracyjnym energii, nie ma nic rewolucyjnego, z wyjątkiem obecności trybu B (hamulca) na automatycznej transmisji.

Klasyczne pomoce jazdy

Wiedząc, że nasz model testowy wynosił 100 % Wyprodukowane w Niemczech, Standardowe wyposażenie różni się od modeli przeznaczonych dla Francji. Astra Electric skorzystał zatem z przedniego alarmu zderzenia z automatycznym hamowaniem awaryjnym i wykrywaniem pieszych, pomoc w utrzymaniu toru, rozpoznawania paneli sygnalizacyjnych, adaptacyjnego tempomatu z zatrzymaniem i funkcją Go, przednim i tylnym radarem parkingowym oraz 360 °.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Opcjonalnie klienci Teutonne mogą się cieszyć „Z nowego pakietu pomocy 2-drive-drive 2.0 z inteligentną adaptacją prędkości i półautomatycznym asystentem zmiany kanału ”.

Niesamowita trzeźwość energii

Jest to najbardziej zadziwiający punkt – i obiecujący – naszego krótkiego obsługi: Opel Astra Electric był raczej oszczędny ze średniego zużycia 13,7 kWh /100 km, przy średniej prędkości 33 km /h na trasie około 150 km. Zauważ, że pogoda była deszczowa z temperaturą 19 °.

Inni koledzy radzili sobie lepiej ze średnio 12,6 kWh. Oczywiście liczby te zostaną potwierdzone po przetestowaniu pojazdu na naszych drogach, ale potwierdza to postęp poczyniony przez grupę Sellantis pod względem motoryzacji elektrycznej. Poza tym ten układ napędowy jest taki sam jak w Jeep Avenger, wybrany samochód roku 2023. Pierwsze testy tego ostatnie wydają się potwierdzać pewną trzeźwość konsumpcji, pomimo wielkości garderoby Normana Jeepa.

Z drugiej strony chcielibyśmy, aby Opel Astra otrzymała prędkość obciążenia powyżej ogłoszonego 100 kW. Producent obiecuje nam od 0 do 80 % w ciągu 30 minut. Ponadto Niemiec przyjmie 11 kW na standardzie ładowarki.

Nadrzędna stawka ?

To jest wielki znak zapytania. Cena Opel Astra Electric będzie znana dopiero tego lata 2023. Rzeczywiście, Opel zawsze szuka „najlepszej” ceny za swój pojazd. Pamięć o braku Peugeota w cenach naziemnych jego e-308 jest nadal żywa we wszystkich umysłach.

Z drugiej strony znamy cenę Opel Astra GSE, wysoki, na rynku niemieckim. Będzie to 45 060 € z 19 % VAT. Zakładamy zatem, że wersja francuska wyświetli podobną etykietę, aby skorzystać z ekologicznej premii w wysokości 5000 EUR.

Jednak niemiecki, podobnie jak jego francuski kuzyn, będzie miał wiele do stawienia czoła zaciekłej konkurencji, między innymi MG4 (od 22 900 €) i Renault Megane E-Tech (od 44 500 €). Do tych dwóch modeli moglibyśmy dodać standardowy samochód, model 3 Tesla (od 36 990 €).

Bilans

Podczas testu Opel Astra Phev uwiodło nas bardziej projektem i przyjemnością jazdy niż przez wnętrze. Wersja elektryczna jest równie przyjemna dla oka, aby prowadzić na asfalcie. Trzeba przyznać, że pojemność baterii nie jest potworna, ale doskonała wydajność układu napędowego kompensuje tę słabość. Tylko pułapka, ten elektryczny opel, jedyny w tym zakresie, sprawia, że ​​kilowaca godzina płaci bardzo drogo.

Esej – Opel Astra Electric: The Astra, który chciał rozciągnąć Tesla

Pojawił się zeszłego lata, najnowsza generacja Opel Astra jest dostępna w w 100% elektrycznej wersji dobrze zaprezentowanej i bardzo wygodnej. Czy może uzasadnić ceny wyższe niż odniesienie do rynku ?

Pojawił się w zeszłym roku, Opel Astra jest dostępna w wersji termalnej, hybrydowej, a teraz w 100% elektrycznej. Wykonane w Niemczech w fabryce Rüsselsheim wraz z hybrydowym DS4, niemieckie kompaktowe wyświetlają stosunkowo obfite wymiary w swojej kategorii z 4,37 m długości, ma 17 cm więcej niż Renault Mégane égane élecquique . Kuzyna Peugeot E 308 lub nawet Jeep Avenger, Opel Asttra Electric dzieli tę samą bazę mechaniczną, a mianowicie silnik synchroniczny z magnesami stałymi (francuska) 156 KM przez 270 nm. Ten blok znajdujący się z przodu tej przyczepności jest zasilany baterią typu NMC (kobalt niklu manganu) o pojemności 54 kWh surowej lub 51 kWh siatkę.

Poważniejszy niż Jeep Avenger

Jeśli ceny francuskie nie zostały jeszcze zdefiniowane w momencie premiery prasy w Berlinie, wiemy, że zasięg będzie ograniczony do jednego lub dwóch wysokich wykończeń z 18 -calowymi seryjnymi felgami i oświetleniem LED.

Opcja będzie oferowana dwukolorowa farba i elektryczny szyberdach. Klasyczny styl inspirowany koncepcją Opel Manta odróżnia się od innych modeli elektrycznych grupy Stellantis dzielących tę samą platformę. Jakość produkcyjna tej astry wydawała nam się wyraźnym tonem powyżej jakości Jeep Avenger. Zespoły ciała są jednorodne, obraz jest dobrze nakładany, a drzwi uszczelniają wiele i gęste.

Idealna stacja jazdy

Na pokładzie prezentacja jest również pochlebna z wieloma wyściełanymi materiałami na górnych częściach mebli i precyzyjnych zespołów. Obecność nie -śladu w centralnym magazynie lub odczuwaniu w schowku świadczy o opiece nad wykończeniem tego germańskiego kompaktowego. Astra zasługuje również na oklaski w odniesieniu do ergonomii zamówień.

Wystry na gałęziach kierownicy spadają pod kierunkiem, podobnie jak fizyczne skróty znajdujące się pod ekranem dotykowym. Klimatyzacja, pomoc jazdy i ustawienia muzyczne zajmują tylko jedną sekundę bez decentralizacji kierowcy. Kompletne i doskonale czytelne cyfrowe oprzyrządowanie można podwoić jako wyświetlacz o wysokiej głowie, który jest również bardzo dobrze zaprojektowany z panelem ograniczeń czytania, GPS i mediami. Dodano do tego łatwe połączenie ze smartfonem, aby skorzystać z Apple Car Play lub Android Auto Sans. Opcjonalny system nawigacji również wydawał się bardzo przekonujący z bardzo przydatnymi informacjami TomTom i precyzyjnymi wskazaniami. Siedzenia mają pewne ustawienia elektryczne po stronie kierowcy, ale personalizacja długości i głębokości siedzenia pozostaje ręczna. Pasażer musi zrobić wszystko ręcznie, ale nadal korzysta z dostosowania siedzenia na wysokości. Pomimo nazwy AGR i zatwierdzenia, komfort tej tak zwanej „ergonomicznej” tapicerki pozostaje dość twardy (jak zawsze z Opel) i brakiem wsparcia bocznego.

Średnia możliwość zamieszkania

Dzięki rozstawowi osi 2,68 m astra Electric daje wystarczającą ilość przestrzeni dla swoich tylnych pasażerów, którzy korzystają z wystarczającej ilości magazynowania i dużych smacznych okien. Środkowe miejsce jest mniej przyjemne ze względu na podłokietnik i tunel niewolniczy. Trunk wyświetla średnią objętość (352/1 268 l), ale jest dość praktyczny w przypadku ładowania z szerokim otworem, dość niskim progiem i dwuoskładkową ławką składaną zawierającą właz narciarski. Zauważ, że wkrótce oczekuje się wersji Break.

Lepsze niż jedna Tesla w mieście

Podobnie jak Jeep Avenger i Electric Peugeot, Astra Electric wymaga naciśnięcia przycisku Start, aby uruchomić i wyłączyć przed wyłączeniem przedniego lub tylnego kroku. Szczegół, który szybko staje się denerwujący, gdy jesteś przyzwyczajony do robienia już nic, jak w Tesli. Z drugiej strony z widokiem na parking i widokiem na kamerę 360 °, z drugiej strony, jest przyjemniejszy w manewrze i ma krótszą średnicę rabunku (10,5 m przeciwko 11,3 m dla Tesla Model 3). Ponadto Astra zapewnia lepszą widoczność z centralnego lustra tylnego i ma tylną wycieraczkę. W mieście kierownictwo wykazuje słodycz, a także przyspieszenia i zwalnianie. Tryb hamulca podkreśla hamowanie regeneracyjne bez przejścia do całkowitego zatrzymania pojazdu. Ponadto istnieje amortyzacja o niskiej prędkości i na kostce brukowej pomimo obecności 18 -calowych felg. Nie zauważyliśmy również hałasu mebli.

Trochę za poważne na drodze

Przyjemniejsze w mieście niż Tesla Model 3, Opel Astra Electric Bows on the Road. W ciasnym zakręcie jego zarządzanie wykazuje pewną bezwładność i wymaga nadmiernej porodowej na ryzyko nasycenia przedniej osi. Tylna oś nitowana do bitumu potwierdza, że ​​dyrektorzy do punktu faworyzowali stabilność do zwinności. Napęd Tesli Model 3 jest znacznie bardziej precyzyjny i zapewnia znacznie bardziej wpływową wydajność (6,1 s na 0-100 km/h w stosunku do 9,2 s dla OPEL). Renault Megane Ev60 jest również szybszy (7,4 s) niż Astra i może liczyć na bardziej wnikliwą osi przedniej z lepszym zwrotem informacji w kierunku. Bez dynamiki niemiecki pozostaje bardzo komfortowy dzięki zawartemu ruchom gotówkowym i dobrej filtracji powłoki. Hamowanie wydawało nam się dość gryzące z dawkowaniem przyjemnym dla pedału. Jego stosunkowo wysoka waga 1679 kg z kierowcą (w ten sposób 1 604 kg próżni) zachowuje źródła jak płytki krwi.

Doskonała autostrada

Na szybkim torze Opel Astra Electric zachwycił nas swoją jakością dźwiękową. Dźwięki powietrza i toczenia są bardzo dobrze stłumione nawet przez ewolucję przy 150 km/h na Autubahn. Prędkość maksymalna 170 km/h jest nieco wyższa niż w megane 220 KM, ale okładki o 90-130 km/h mniej błyskawicy. Zostaliśmy również uwiedzione przez AIDS tak skuteczne, jak łatwe w użyciu. Jeśli aktywny regulator i utrzymanie konserwacji linii jako standard.0 z adaptacją prędkości i opcjonalną zmianą toru jest opcjonalna. Opel Astra również wydawała się dość trzeźwa, ponieważ zauważyliśmy średnie zużycie 17,8 kWh/ 100 km na komputerze na pokładzie podczas naszej próby stu kilometrów wokół Berlina z punktem na poziomie 150 km/ h na autostradzie. Wystarczy, aby podróżować prawie 280 km bez pozbawienia się. W trybie ECO nie powinno być trudno osiągnąć 14,8 kWh/100 km ogłoszone zgodnie ze standardami WLTP w mieszanym użyciu, a tym samym przeglądać ponad 340 km. Przynajmniej latem, nawet jeśli standardowa pompa ciepła powinna zachować pewną trzeźwość zimą.

Jeśli chodzi o ładowanie, maksymalna moc 100 kW (DC w DC) nie jest bardzo wysoka, ale krzywa ładowania powinna być stała, ponieważ Opel ogłasza 80% pełne w ciągu 30 minut, co pojawia się we właściwej średniej.

Na przemian bieżący terminal (AC) 11 kW na boisku zezwala na pełny za około 5 godzin.

Zbyt pretensjonalny

Dobrze wykonane, wygodne i eleganckie, Opel Astra Electric niestety płaci za swoje usługi zbyt drogie z stawką dla początkujących od 45 060 €, w tym podatku w Niemczech. We Francji powinno być trochę tańsze niż Peugeot E308 we Francji, który zaczyna się od 45 720 €, a następnie 46 990 € w pierwszej edycji i 48 220 € w GT. Precencje porównywalne z pretensją Renault Mégane, ale zawsze zbyt wysokie ceny, aby poradzić sobie z Teslą z jej modelem 3 (od 41 990 €) lub MG z jego MG4 (od 29 990 €). Naprawdę nadszedł czas, aby europejskie marki spotkały się z ich kopią, jeśli nie chcą zostać połknięte całą surową przez wuja Sama i Middle Empire.

Kochamy

• Ostrożna jakość produkcji
• Jakość dźwiękowania i tłumienia
• Bardzo dobrze przemyślana ergonomia

Mniej kochamy

• Delirialna cena
• Zbyt mądre zachowanie
• Przycisk Start

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?

Opel Astra Electric Test: Popraw autonomię, ale duże wątpliwości co do ceny

Byliśmy w stanie zabrać koło nowego Opel Astra Electric. Nowy kompakt elektryczny Opel, kuzyn Peugeot E-308, pociera E-Tech Megane i innych Mg 4 już na miejscu, ale w dużym tempie. Czy może to zrobić również lub lepiej ? Odkryj naszą pełną i szczegółową opinię.

Gdzie kupić
Opel Astra Electric w najlepszej cenie ?

W tej chwili nie ma żadnych ofert

Nasza pełna opinia
Opel Astra Electric

24 czerwca 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel musi prowadzić przejście elektryczne szybciej niż jego mali przyjaciele, Stellantis daje mu rolę pierwszej 100 % elektrycznej marki grupy, od 2028 r.

Nie można powiedzieć, że niemiecki producent będzie musiał przyspieszyć, aby się tam dostać, a zatem ta Astra przychodzi, aby powiększyć swój zasięg elektryczny, obok Mokka Electric i Corsa Electric bardzo niedawno zaktualizowanych. Następnie przychodzą Grandland Electric, który powinien spocząć na platformie przyszłego Peugeot 3008.

Nowy Opel Astra Electric jest umieszczony w odcinku kompaktowym, gdzie nie będzie łatwo znaleźć swoje miejsce, gdy stanie się konkurencyjna. Konieczne jest wtedy, aby móc zaoferować wiele dobrych kompromisów między przestrzenią wewnętrzną, wystarczająco zwartymi wymiarami i zadowalającą autonomią elektryczną, aby rozważyć długie podróże.

Karta techniczna

Model	Opel Astra Electric
Wymiary	4374 m x 1860 m x 1488 m
Moc (konie)	156 koni
0 do 100 km/h	9.2 s
Poziom autonomii	Półautonomiczna jazda (poziom 2)
maksymalna prędkość	170 km/h
Rozmiar ekranu głównego	10 cali
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	45 000 euro
Produkt arkusz

Projekt: dynamiczny kompakt

Pozycjonując się w segmencie C, Astra przyjmuje wszystkie kody w kształtach i szablonie o długości 4,37 metra i szerokości 1,86 metra i 1,50 metra.

To umieszcza to we właściwej średniej, czyniąc go praktycznym w mieście i całkowicie dostosowane do dłuższych podróży, przynajmniej pod względem wymiarów. Oferuje stosunkowo długi i wysoki kaptur, który oferuje mu dynamiczną i ustawową stronę. Panel przedni otrzymuje oczywiście nowy sztuczka Opel z Vizor, tutaj szczególnie zintegrowana.

Charakteryzuje się tą dużą czarną kratką i linią kaptura, która jest w środku i trwa powoli poniżej, co reprezentuje wizjera.

Pod kratką wersja elektryczna odbiera w standardzie tarczę od dynamicznej wersji GS, oferując bardziej agresywny styl z większymi otworami.

Opel gra dwukolorową kartę, na szczęście w bardziej trzeźwy sposób niż na GSE i jej czarny kaptur. Tutaj, jako standard, to tylko dach, lustra kadłuby i 18 -calowe felgi ze stopami, które pojawiają się w błyszczącej czerni.

Zablonalność: przestronny kompakt

Z rozstawem osi 2,67 metrów możemy spodziewać się najwygodniejszej przestrzeni wewnętrznej i jest to raczej przypadek.

Szybko przekażmy zbyt mały bagażnik 352 -litrowy, a nie oddelegowany przez przedni bagażnik (owoc), który może wzrosnąć do 1 268 litrów, gdy tylne siedzenie 40-60 składa się. Jest teraz za mało w segmencie i mniej dobre niż astra termiczny (422 litrów) lub e-tech mega (440 litrów).

Należy powiedzieć, że nawet jeśli bateria odbywa się na podłodze, Astra oparta jest na platformie EMP2 Sellantis, nie poświęconej wyłącznie energii elektrycznej, gdzie Renault oferuje własną platformę.

Raczej przejdźmy do kabiny, przed kierowcą, który otrzymuje przed nim czysty panelu, który szczegółowo opisujemy.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina jest dość nierówna, a uprzedzenia ekonomiczne są widoczne z przyjmowaniem kontrataków głównie twardych tworzyw sztucznych, pomimo niewielkiej wkładki mikrofibry i podobnego podłokietnika.

To samo dotyczy konsoli centralnej, prawie wyłącznie pokrytych twardym plastikiem po bokach, podczas gdy góra otrzymuje ważną czarną plastikową wkładkę o niskiej jakości błyszczącego, która przyjmuje ślady palców, kurzu i mikro-szkiełków znacznie zbyt szybko.

Minął to i bardzo surową atmosferę, całość nie jest nieprzyjemna, a siedzenia przed etykietowanym AGR, ubrane w zamsz, są gościnne i wygodne z wystarczającymi szerokościami regulacji.

Zauważ, że siedzenie kierowcy ma regulację elektryczną wysokości i nachyleniem oparcia, ale podręcznik dla głębokości, niesamowity. Ze swojej strony siedziba pasażera jest całkowicie ręczna.

Aby zakończyć przednimi siedzeniami, znajdujemy podłokietnik z prawidłowym przechowywaniem, dwoma drzwiami, które służą jako próżnia i pod deski rozdzielczej, bezprzewodowe ładowanie smartfona, a także dwa USB-C i wreszcie gniazdo 12 V.

Będzie to tylko jedno zdanie USB-C dla mieszkańców ławki, która jest warta powitania i lekko wykopanego, ale przestrzeń nóg jest trochę tylko dla dorosłych o powierzchni większej niż 1,80 m, zwłaszcza, że ​​nie można przesunąć stóp pod przednimi siedzeniami. Straż dachu będzie równie liczona dla dorosłych przekraczających ten rozmiar.

Infodivement: Prawidłowo, ale może zrobić lepiej

Jest to zatem cyfrowy „kokpit” producenta, który znajdujemy, pod nazwą czystego panelu i pojawił się po raz pierwszy w nowej generacji Opel Mokka.

Charakteryzuje się 2 10-calowe ekrany przymocowane do jednej dużej płyty, takich jak na przykład Mercedes.

Pierwszym, znajdującym się za kierownicą, jest słuchawka oprzyrządowania i wydaje się wyraźnie i czytelna na płycie oferującej piękny kontrast, ale definicja w przeciętnej. Możliwe jest zmodyfikowanie niektórych wyświetlanych informacji, ale ogólnie nie jest to zbyt konfigurowalne.

Ze swojej strony ekran informacyjno -rozrywkowy oferuje również świetlistą i kontrastującą płytę i oparty jest na zintegrowanym platformie Snapdragon Automotive Cockpit z Qualcomm Technologies i jest dodawany usług domowej roboty systemu operacyjnego.

Jeśli nie nadaje flanki krytyce, nie jest wolna od wady i nie wydawało się nam wystarczająco reaktywne, podczas gdy grafika jest podstawowa bez przestarzania. Ze swojej strony ergonomia jest stosunkowo łatwa do zrozumienia, ale pozostaje nieprzyjemna, aby przejść przez podmenu, aby się pozbyć, po każdym starcie, na szczęście nie zbyt atakując.

I odwrotnie, szczerze doceniamy fizyczne klawisze skrótów, w szczególności dla kontroli klimatyzacji, bardzo proste i szybkie i które nie wymagają lub bardzo niewiele, aby opuścić drogę.

Pomoc w prowadzeniu: (prawie) autonomiczna jazda

Pomoc jazdy jest na poziomie tego, co obecnie występuje w segmencie z poziomem 2 półautonomicznej jazdy, która łączy konserwację na torze (centrowanie) z adaptacyjnym regulatorem z Stop & Go Funkcja do pracy dla Ciebie. Moglibyśmy zrobić tylko zbyt krótki test, aby było to istotne, aby o tym porozmawiać. Wydaje się, że wykonuje swoją pracę zgodnie z oczekiwaniami, ale warunki były szczególnie proste.

Sam regulator adaptacyjny jest miękki i spójny i nigdy nie hamuje nagle, przynajmniej nie na teście, do którego go przesłaliśmy, w Berlin Caps w piątek wieczorem.

Ponadto Astra Electric otrzymuje tylną pomoc drogową, która zatrzymuje samochód, jeśli pojazd przyjedzie bocznie podczas odwrotności.

Wreszcie, wspomaganie parkowania kojarzy przednie i tylne radary z widokiem 360 °, który zasługuje na lepszą rozdzielczość i precyzję, ale pozostaje praktyczne.

Opcjonalnie znajdujemy system inteligencji 2.0, który oferuje między innymi zmianę trasy półautomatycznej. Jeśli droga jest wolna, asystent kieruje Astra Electric w pożądanej kolejce przez małe ruchy kierownicy po aktywacji wskaźnika.

Astra Electric, za pośrednictwem tego opcjonalnego systemu, ma również inteligentną adaptację prędkości, która pozwala, za pośrednictwem umowy przewodnika, dostosowanie się do spadku lub zwiększenie prędkości do bieżącego limitu.

Planista trasy: nieobecni subskrybenci

Jest to trochę rozczarowanie tej opel astra Electric, który jest bez planisty trasy, który wciąż jest szkodliwy na samochodzie, który powinien być w stanie uciec od miast na weekend lub wycieczki wakacyjne.

Grupa Stellantis oferuje za pośrednictwem swojej marki Free2Moove Mobility, aplikacji mobilnej, która pomoże ci w tym zadaniu, która nie przynosi znacznie więcej rzeczy, w przypadku, które mają znaczenie, niż Chargemap lub ABRP.

Jazda: przyjemna, nic więcej

Jako kompakt elektryczny Astra z łatwością przejmuje kontrolę, wspólne wymiary są łatwo obawe, zwłaszcza że pozycja jazdy jest dość prosta do znalezienia, nawet jeśli niektórzy chcieliby być w stanie nieco więcej obniżyć siedzenie.

Przed nami znajdujemy ładny wysokowydajny, pełny wyświetlacz, z czystą nawigacją, ograniczeniem prędkości, a także naszą obecną prędkością i wreszcie odległość od samochodu poprzedzającego, gdy regulator adaptacyjny jest aktywowany.

Pod prawą stopą nową e-silnik E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-E-Enter. Domyślnie jest to tryb normalny, który jest aktywowany podczas uruchamiania i oferuje 136 KM i 250 nm, podczas gdy tryb ECO destyluje tylko 108 KM i 250 nm.

W tym trybie Astra jest strasznie miękka i pomimo swojej bardzo zawartej wagi (dla 5) 1679 kg, szybko jest irytujące, jeśli nie jest na cichej drodze, gdzie wystarczy, aby przepłynąć.

Niemniej jednak, gdy mega e-tech naprawdę graniczy z perfsami i prędkością (130 km/h) w trybie Eco, Astra pozwala zarówno mocowi, jak i prędkości na uzyskanie silnego nacisku na akcelerator akceleratora na akcelerator na akcelerator, włączona Ćwicz w przypadku przekroczenia lub wstawienia na szybkim pasie.

Tryb normalny, domyślnie, jest wystarczający jako całość, przynajmniej na bardzo zoptymalizowanych kursach dla elektrycznych, które wybrał Opel. Wreszcie od 0 do 100 km/h jest pokryte w 9,2 sekundy, wystarczające.

W każdym razie prace wykonane nad dźwiękowaniem są przekonujące, a odgłosy powietrza nie są słyszane więcej niż przyczynę poniżej 140 km/h, podczas gdy odgłosy toczenia są bardzo zawarte.

Nic dziwnego, że tłumienie jest wymagane przez wagę, a kołysanie nie zawsze jest najwygodniejsze, szczególnie w kompresji na najważniejszej szorstkości i innych plecach osła. Jednak ogólnie jest on wystarczająco próbą, nawet jeśli jest włosy jąkającymi z niską prędkością na słabo powleczonej chodnikach.

Ze swojej strony kierownictwo jest bardzo pomocne i nie wykazuje żadnych naturalnych. Ci, którzy lubią mieć trochę uczuć i konsekwencji w rękach, nie znajdą satysfakcji, podczas gdy inni nawet nie zwracają uwagi.

Jeśli chodzi o hamowanie, zarządzanie jest raczej przyjemne i jest punktem obrotu między hamowaniem regeneracyjnym a tym, klasycznym, z płytami, niezbyt wrażliwymi. Niemniej jednak z naszego punktu widzenia brakuje mu ataku na pedał. Ze względu na swoją część hamowanie regeneracyjne może być ustawione tylko na 2 poziomy, albo normalny tryb na początku samochodu, albo w trybie B, obsługując dedykowany przycisk na konsoli centralnej, nieco mocniejszy.

Źródło: Etienne Rovillé

Jeśli jest to wystarczające i prawdopodobnie łatwiejsze do zrozumienia dla większości klientów, polubilibyśmy kilka poziomów mocy i dlaczego nie, możliwość jazdy na pojedynczy pedał, tutaj nieobecny. W berlińskich korkach byłoby wygodne.

Autonomia, bateria i ładowanie

W podłodze znajdujemy pojedynczy pakiet akumulatora NMC 811 o pojemności 54 kWh brutto, grupa Stellantis używana nie do komunikacji pod względem pojemności netto, ale daje to wartość blisko 50,8 kWh przydatną.

Opel ogłasza autonomię w mieszanym homologacji WLTP 418 km w mieszaniu, podczas gdy konsumpcja wynosi 14,8 kWh na 100 km, wciąż zgodnie z cyklem WLTP. Dlatego biorąc pod uwagę straty związane z ładowaniem. Jest całkiem niezły, odkąd jedna z królowych domeny, Tesla Model 3 ogłasza 14,4 kWh.

W rzeczywistości, na polu Peri -Uurban zbyt odpowiednich dla elektrycznego, zauważyliśmy zużycie 15,1 kWh na 100 km, ale ponieważ znaleźliśmy niewielki kawałek autostrady lub prędkości testowej i odporności na dźwięk, w przeciwnym razie byliśmy bliżej 14,6 kWh średnio 14,6 kWh średnio. Wydaje się nam bardziej prawdopodobne, że mieszane zużycie około 17 kWh, co dałoby około 310 km prawdziwej autonomii.

Bardzo trudno jest wydać ostateczny wyrok w tych zbyt sprzyjających warunkach, jednak wydaje nam się to w raczej prawidłowym stanie.

Nie jest tak w przypadku szybkiego ładowania DC wynoszącego zaledwie 100 kW na architekturze w 400 woltach. Tak więc, aby osiągnąć 80 %, Astra wymaga nieco mniej niż 30 minut. Dla porównania Megane E-Tech twierdzi 37 minut i 26 minut za nowy MG4.

Zatem podczas podróży autostrady, w której wskazane jest nie zejścia poniżej 10 % baterii ani nie wspinać się powyżej 80 %, daje nam to 35,7 kWh przy użyciu zużycia, który będzie granica na 20 kWh/ 100 km. Zatem konieczne będzie zatrzymanie się w najlepszym razie, ½ godziny co 175 km.

Dla kompaktu, który chce być wszechstronny, jest to trochę restrykcyjne, ale dość blisko średniej segmentu.

OPEL oferuje ładowarkę prądu przemiennego o wymiarach 11 kW w standardach i nie oferuje opcjonalnie 22 kW. Czasami może oszczędzać od nieoczekiwanego, ale na ogół nie jest tak przydatny na co dzień.

Zatem na normalnym gniazdku domowym zajmie 26 godzin na pełne obciążenie, podczas gdy za pośrednictwem Wallbox o 11 kW, 5:30 będzie wystarczające, 76 km odzyskanych na godzinę, przyjmując autonomię WLTP.

Cena, konkurencja i dostępność

Opel Astra Electric jest dostępny tylko na jednym poziomie wykończenia z pojedynczą pojemnością baterii z autonomią WLTP 418 km, a jej cena nie została jeszcze ogłoszona dla Francji. Niemniej jednak jest wyświetlany, z wyłączeniem opcji, w wysokości 45 050 euro w Niemczech i możemy się spodziewać po ścisłej cenie we Francji.

To następnie upoważnia go do premii ekologicznej w wysokości 5000 euro, przy czym te ostatnie są ważne dla modeli elektrycznych mniejszych niż 47 000 euro. Niemniej jednak cena ta jest szczególnie silna na widok arkusza technicznego i świadczonych usług.

Oprócz standardowego malowania konieczne będzie zapłacenie od 350 do 850 euro, aby zmienić jego cień, podczas gdy opcje bezpieczeństwa i inne paczki mogą szybko przekraczać próg premiowy.

Po stronie konkurencji znajdujemy chiński MG4 w standardowym wykończeniu, który wyświetla 170 KM i równoważną baterię 50,8 kWh przydatną, która wymaga tylko 29 900 euro … z wyłączeniem bonusów, ale wyświetla mniejszą autonomię WLTP, tylko 350 km. Duża wersja baterii, 64 kWh i 450 km autonomii, nieznacznie wspinała się na dodatek, na poziomie 33 990 euro.

Super obciążenie Megane E-Tech Ev60 wymaga 42 000 euro i wykazuje znacznie wygodniejszą moc 220 KM i przyjemniejszą jazdę. Jest wyposażony w baterię 60 kWh i autonomię WLTP o pojemności 454 km.

Kolejny Chińczyk przybywa do Francji z Dolphinem BYD, którego model projektowy wyświetli 204 KM i baterię 60 kWh dla zasięgu 427 km WLTP. Cała będzie oferowana na poziomie 35 990 euro, z wyłączeniem premii ekologicznych. Możesz także wspomnieć o mniej kompaktowym BYD ATTO 3, dostępnym od 43 690 euro za 420 km autonomii.

Niemożliwe nie porównywanie go z Peugeot E-308, sprzedawane zbyt drogie, również, który ma ten sam arkusz techniczny (ale nie ten sam sprzęt). Dostępne od 45 720 euro (lub 44 350 euro po rabatach), to przede wszystkim jego styl może przechylić skale.

Po stronie Volvo nowa Volvo EX30 również zgadza się, z ceną początkową na poziomie 37 500 euro (autonomia 344 km i szybka opłata w ciągu 26 minut) lub 41 700 euro za 480 km autonomii.

Wreszcie, nawet jeśli jest to sedan górnego segmentu, nie jest łatwo pominąć napęd Tesli Model 3, który ma około 300 KM. Obecnie jest wymieniany przeciwko 41 990 euro, z wyłączeniem premii. Obiecany jest dla 510 km WLTP i oferuje moc obciążenia 170 kW, z od 10 do 80 % w ciągu 25 minut. Jest to najszybszy ze wszystkich cytowanych tutaj samochodów elektrycznych podczas długich podróży.

Jednak te historie cenowe powinny być spojrzenie na perspektywę. Opel Astra Electric, podobnie jak jego kuzyn Peugeot E-308 jest zbyt drogi, tak, a Stellantis nie jest firmą filantropijną, daleko od tego. Jednak w przeciwieństwie do wielu zawodników wymienionych tutaj w Chinach, Opel jest zbudowany w Europie, w Rüsseulsheim w Niemczech i pomaga zachować branże kontynentu, nie bez domyślnego, ale tak samo.

Ponadto ceny francuskie nie są jeszcze znane, a Opel próbuje przekazać niższą cenę od Stellantis niż w Niemczech (lub lepszy sprzęt za tę samą cenę), Astra ma dość surową konkurencję francuską: Mégane E-Tech.

Wreszcie, informacje mnożą się dotyczące wycofania bonusu ekologicznego dla pojazdów zbudowanych w szczególności w Chinach, co sprawi, że różnica cen praktycznie niższa. Ale Stellantis zrobiłby dobrze, aby szybko przejrzeć swoje siatki cenowe, prawie nie ma logicznego powodu, aby doradzić astra elektrycznej i E-308 przed megane e-tech.

Gdzie kupić
Opel Astra Electric w najlepszej cenie ?

W tej chwili nie ma żadnych ofert