Test wideo – Toyota Prius (2023): nie do poznania

Zwykle raczej rozważne, nie mówiąc Timoré, Toyota zaskakuje wszystkich swoich konkurentów, gdy w 1997. A Prius, ponieważ o to chodzi, nie udaje, że śmiech gardła rozmieścił większość rywali Japończyków. Przede wszystkim dlatego, że jego trzypomorowe linia jest szczególnie niezdarna. Następnie, ponieważ nikt nie wierzy w sukces takiej motoryzacji.

Nowy test Toyota Prius (2023): hybryda do ładowania za wszelką cenę

Toyota Prius, która zrewolucjonizowała świat hybrydyzacji ćwierć wieku temu, powraca z nową transformacją. Ta piąta generacja Prius jest dziś napędzana przez hybrydowy system hybrydowy, który poprawia jego wydajność, ale także podnosi cenę. Czy ten Prius 5, zawsze wizjonerski, może ponownie uwieść ? Nasz werdykt.

Nowa era, nowa twarz dla Priusa

Porozmawiaj o Toyoty Prius z entuzjastą motoryzacyjną, a będziesz kpiąc śmiech, całkowitą obojętność lub pewne odsetki, jeśli ta ostatnia jest taksówką. Jednak to piąte pokolenie zmienia sytuację, ponieważ po raz pierwszy w swojej historii Prius, kiedyś poświęcony miłośnikom przyrody, uwodzi także miłośników samochodów. Z rekinowym nosem, 19 -calowymi obrzeżami, jego rozszerzonym 2,2 cm, jego dachem obniżonym o 5 cm, rozstawem osi o tej samej miarie i gorczycy żółtym odcieniem, nowy Prius pokazuje nową twarz. Chociaż ta transformacja może pomylić wiernych modelu, Zapewniaj się: pomimo jego pozornego kryzysu okresu dojrzewania w wieku 26.

Niezawodność Toyoty Prius 5

Jednym z głównych aktywów Toyoty Prius pozostaje jego reputacja niezawodności. Japońska marka zbudowała prawdziwy mit wokół zrównoważonego rozwoju swoich samochodów, a Prius, jako model emblematyczny, nie unika tej zasady. Dzięki nowej baterii o największej pojemności, obsługiwanej mechanice i dobrze kontrolowanej architekturze, nowy Prius został zaprojektowany tak, aby oprzeć się rygorom życia codziennego. Ubezpieczenie dla tych, którzy obawiają się nieprzewidzianych kosztów.

Imponująca wydajność

Prius 2023 obiecuje emisje CO2 tak niskie 11 g/km i mieszane zużycie tylko 0,5 l/100 km, wydajność możliwa dzięki standardowi WLTP. Ta ostatnia jest szczególnie łagodna z hybrydami do ładowania, upoważniając 100% jazdą elektryczną na dwóch trzecich cyklu zatwierdzania. Jest to dobrodziejstwo dla Priusa, którego bateria wzrosła o pojemność, przechodząc z 8,8 kWh do 13,6 kWh dla tej nowej generacji.

Eko-prowadzenie: kolejny zasób

Dzięki systemowi odzyskiwania energii wrażenia z jazdy Prius 5 staje się również grą ekologiczną. Gra, którą można przekształcić w prawdziwą gospodarkę. W zależności od warunków jazdy samochod. Cenna zaleta dla mieszkańców miast, którzy spędzają dużą część swojego czasu na hamowaniu i przyspieszaniu.

Autonomia i ładowanie Prius 2023

Hybrydowa deklinacja, wprowadzona z Prius 3 w 2012 r., Prawie podwoiła swoją autonomię elektryczną na każdym pokoleniu 86 km Dla Prius 5 po zamontowaniu z 17 -calowymi kółkami. Jest to rekord wśród kompaktowych hybrydowych ładowania. Jednak nie wszystko jest różowe. Prius 2023 ma jeden z najdłuższych czasów ładowania wśród swoich konkurentów, z minimum 4 godziny wymagany. Jego jedynym odkupieniem może być dach słoneczny wyposażony w komórki fotowoltaiczne, zdolne do odzyskiwania do czasu 9 km autonomii dziennie, Ale ten sprzęt jest dostępny tylko w wysokim wykończeniu, za cenę zakupu wyższą niż 51 000 €.

Prius 5 Sprzęt i technologie

Na poziomie technologicznym Prius 5 pojawia się w nowoczesnym sprzęcie, takim jak półautonomiczny system jazdy Toyota Safety Sense 2.5, wyświetlacz głowicy lub bezprzewodowa ładowarka smartfonów. Nie zapominając o systemie rozrywkowym, który integruje Android Auto i Apple CarPlay, zapewniając optymalną łączność.

Doświadczenie w jeździe

Nowy Prius, który stara się uwieść kierowców sportowych, przyjmuje cechy godne coupe. Uczucie jazdy zostało znacznie poprawiono w porównaniu z poprzednią pokoleniem, oferując większy komfort i przyjemność za kierownicą. Dostępne są trzy tryby jazdy na nowym Priusie: 100% elektryczne (EV), hybrydowe (HV) i auto. Każdy oferuje osobne wrażenia z jazdy, odpowiedni do różnych sytuacji jazdy i preferencji kierowcy.

Wnętrze Priusa

Pomimo zewnętrznej ekstrawagancji, wnętrze Priusa eliminuje wszystkie mimośrodowości, które sprawiły, że był wyjątkowy. Oprzyrządowanie jest teraz ukierunkowane na sterownik, co sprawia, że ​​informacje są bardziej dostępne. Jednak pomimo 12,3 cali i intuicyjnego ekranu dotykowego 12.3, ergonomię można poprawić.

Cena i konkurencja ze strony Toyoty Prius 5

Pozbawiony pełnej wersji hybrydowej, nowa hybryda Prius Plug-In cierpi na koszt baterii dziesięć razy wyższy. Cena początkowa rośnie 43 900 € Dla dobrze wyposażonego poziomu dynamicznego. Ta cena wzrośnie do 46 900 € za poziom projektowania, a nawet dociera 51 200 € Dla wersji kolekcji z dachem słonecznym. Znaczna inwestycja, która mogłaby zniechęcić niektórych nabywców. W porównaniu do ceny startowej starego Priusa, który był 30 950 € W przypadku pełnej wersji hybrydowej w 2021 r.

Nasza opinia na temat Toyoty Prius 2023

Podsumowując, Prius 5 pozostaje wizjonerski. Pomimo wysokiej ceny oferuje autonomię i występy, które umieszczają wysoki bar do konkurencji. Niemniej jednak jego radykalny projekt i jego cena mogą zniechęcić do niektórych, w obliczu bardziej konwencjonalnych lub premiowych alternatyw.

Kup lub utrzymuj swój samochód hybrydowy w jednym z 153 dealerów w Guuudet 1880. To proste jako kliknięcie !

Ponad 500 modeli hybrydowych i 400 używanych modeli elektrycznych w sieci Gueudet 1880.

„W przypadku krótkich podróży, spacery lub jazdy na rowerze #SédéplacePolluer”

Test wideo – Toyota Prius (2023): nie do poznania

Jeśli technicznie Prius zawsze był niezwykły, trudno powiedzieć tyle samo pod względem projektowania i przyjemności z jazdy. Ten, który był w 1997 roku, pierwszym standardowym samochodem hybrydowym na świecie, również przez lata i przybycie konkurentów stracił duże zainteresowanie … i klientów. Ale w Toyota nie jesteśmy typem wrzucania ręcznika. Ponadto ten pionier powraca do nas z całkowicie zmienioną piątą pokoleniem. I nie tylko na poziomie estetycznym, ponieważ jest on dostępny tylko w hybrydzie do ładowania.

pismo

Tylko w hybrydzie do ładowania

Od 43 900 €

Zwykle raczej rozważne, nie mówiąc Timoré, Toyota zaskakuje wszystkich swoich konkurentów, gdy w 1997. A Prius, ponieważ o to chodzi, nie udaje, że śmiech gardła rozmieścił większość rywali Japończyków. Przede wszystkim dlatego, że jego trzypomorowe linia jest szczególnie niezdarna. Następnie, ponieważ nikt nie wierzy w sukces takiej motoryzacji.

Test wideo – Toyota Prius (2023): nie do poznania

Jeśli sukces szacunku pierwszego pokolenia zgadza się z wieloma krytykami, zaczynają sprawdzać swoją pozycję, gdy w 2003 r. Zasłona została podniesiona na drugim pokoleniu. Nigdy więcej 4 -drzwiowy sedan raczej brzydki, umieść 5 -drzwiowy model, którego futurystyczny profil pozwala na wyświetlanie jednego z najlepszych wskaźników penetracji w powietrzu. Tam Historia sukcesu Jest rzucony. Już w 2005 r. Corocznie sprzedawanych jest 100 000 egzemplarzy. Trzy lata później Millionme Prius wychodzi z kanałów. Liczba ta jest podwojona w październiku 2010 roku.

Tymczasem Toyota, która nie ma wątpliwości co do apetytu globalnych klientów w zakresie technologii hybrydowej, mnożą używane modele. Następuje to, że Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Do tej pory ponad 40 modeli hybrydowych Toyota oferuje się w ponad 90 krajach, a ponad 20 milionów samochodów przy użyciu technologii HSD (Hybrid Synergy Drive) znalezionych przeznaczenie.

I Prius w tym wszystkim ? Cóż, kontynuowała swoją karierę z coraz bardziej odważnymi linią – złych języków powiedzą torturowane – które posuwają się tak daleko, aby umieścić dużą część klientów. A dane dotyczące sprzedaży spadają z roku na rok. Z takim scenariuszem wielu producentów rzuciłoby ręcznik. Nawet w grupie japońskiej niektórzy wątpili w znaczenie rozwoju jednej piątej generacji. Lub przekształcając go w SUV.

Biuletyn

Renesans bardziej niż ewolucja

Wreszcie, 16 listopada, Prius, który jest prezentowany publicznie, wznawia główne linie, dosłownie w odniesieniu do rysowania jego ciała, pokolenia 2, 3 i 4. Podobnie jak model, który go poprzedził, używa dwóch rodzajów silników, Pełna hybryda i hybryda hybrydowa. Pierwszy nie wybiera jednak drogi do Europy. Rzeczywiście, na tym rynku Toyota chce, aby Prius zachował pewien postęp technologiczny i pomnożenie prostych hybryd w marce, które nie pozwala już tej technologii ubiegać się o ten status.

Więc teraz, teraz, dla samej motoryzacji PHP 223 HP, złożonego z ślubu 2.0 Esencja 152 KM i blok elektryczny 163 KM. W porównaniu z poprzednim hybrydowym Priusem, pojemność baterii powoduje duży skok do przodu, z, teraz 13,6 kWh.

Estetycznie, jeśli na pierwszy rzut oka rozpoznajemy profil Priusa, ogólny druk różni się. Rzeczywiście, Prius V jest krótszy (4,60 m zamiast 4,65 m), nieco szerszy (1,78 m w stosunku do 1,76 m) i niższy (1,43 m zamiast 1, 47 m), że czwarty opus. Z sedana „Monospacizacja” Prius zamienia się w 5 -drzwi coupe.

Wiele szczegółów podkreśla również dynamizm wizualny samochodu, taki jak „dziób” z widokiem na kratkę, podwójny rzęd.

Niezrozumiały

Wybory architektoniczne dokonane przez Toyoty nie są pozbawione konsekwencji dla przestrzeni przydzielonej mieszkańcom. Ponadto producent klasyfikuje teraz ten model w segmencie C, Peugeot 308 i Volkswagen Golf, podczas gdy poprzednia generacja należała do kategorii D (BMW 3 Series, Peugeot 508 itp.).

Odbywając się na pokładzie, najpierw będzie konieczne, aby nie uderzyć w pawilon, a my osiedlimy się z przodu lub z tyłu. Przestrzeń tak naprawdę nie brakuje do przodu, z wyjątkiem dachu, ukaranego, na naszym modelu testowym, przy panoramicznym szklanym dachu. Na ławce jest to zupełnie inna historia. Przestrzeń nóg jest rzeczywiście godna kompaktowego sedana, ale ponad 1M75 pociera czaszkę o pawilon.

I ten brak zamieszkania nie jest nawet uzasadniony chęcią zachowania objętości obciążenia. Z 284 litrami Prius jest mniej hojny niż większość samochodów miejskich. Podczas weekendowych wyjazdów będziesz musiał nauczyć się podróżować.

Prezentacja wewnętrzna została całkowicie sprawdzona. Po raz pierwszy słuchawkę oprzyrządowania pozostawia centralną pozycję do odbycia się przeciwko kierowcy. Pozostaje jednak podniesiony, podobnie jak BZ4X lub Peugeot I-Cockpit, co pozwala skonsultować się z nim bez pozostawienia oczu. Oczywiście analog tutaj nie ma już swojego miejsca, a wszystkie informacje są dostarczane przez płytę cyfrową. Centralna konsola ze swojej strony wyciągnęła i staje się znacznie mniej masywna niż w przeszłości. Podkładka dotykowa, teraz umieszczona na górze deski rozdzielczej, umożliwił tę kosmetyczną utratę masy ciała. Specjalna wzmianka o zamówieniach klimatyzacji, które zawsze są przedmiotem fizycznych pryszcz.

Jeśli na pierwszy rzut oka meble na pokładzie wydają się nowoczesne i pochlebne, nie opiera się to nieco bardziej zaawansowanym badaniu. Trzeba przyznać, że pieniący się tworzywa sztuczne są obecne jako nigdy na pokładzie Priusa, ale ich sztywni kuzyni i niska jakość nadal tam są. A czasem w dziedzinie bezpośredniej widzenia mieszkańców, podobnie jak w przypadku elementu, który ubiera obszar między kierownicą a kombinacją oprzyrządowania. Zamknijmy nasze skargi do kierownicy, zaprojektowanej przez małe pryszcze, których dokładne funkcje zmagają się, nawet po kilku godzinach spędzonych na pokładzie.

Zakończmy pozytywną notatkę, witając wysiłki podjęte pod względem jakości zespołów.

• Długość: NC
• Szerokość: NC
• Wysokość: NC
• Liczba miejsc: NC
• Objętość klatki piersiowej: NC / NC

• Skrzynia biegów: automatyczne.
• Paliwo: elektryczna hybryda benzynowa
• Szybkość emisji CO2: NC
• Malus: NC
• Modelowa data marketingu: wrzesień 2023

* Na przykład dla wersji 5.

Premia / kara i szybkość emisji CO2 są podane jako wskazanie dla najbardziej ekologicznej wersji.

Wyświetlany bonus / pensja jest to, że obowiązują w momencie publikacji artykułu.