Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Pierwsza cena jest częste

Z małym 1.2, 408 jest znacznie lżejsze niż wersje hybrydowe. 130 KM są wystarczające, aby przenieść jego 1.400 kg, ale 3 -cylindra nie ma udoskonalenia.

Skonfiguruj nowy Peugeot 408

Jesteś zainteresowany nowym sedanem hybrydowym Peugeot 408 lub Peugeot 408 ? Dostosuj go do konfiguratora Peugeot: Wybierz wykończenie, silnik, kolor, sprzęt i projekt za kierownicą przyszłego hybrydowego sedana !

Odkryj dostępne wersje

Sedan Peugeot 408 jest dostępny w następujących wykończeniach: 408 Allure, 408 Allure Pack i 408 GT dla wersji hybrydowej i wersji benzynowej.

Wybierz swoją motoryzację

W zależności od wybranej wersji możesz następnie wybrać silnik, który najbardziej Ci odpowiada. Wybierz motoryzację hybrydową, jeśli pozwala na to wybrane wykończenie Peugeot 408. W przeciwnym razie silnik Puretech 130 wyposażony w stop i start jest również dostępny, jeśli wybierzesz silnik benzynowy.

Odpowiedni projekt i technologie

W zależności od wybranego wykończenia Peugeot 408, dostępne są również różne opcje, w szczególności pod względem projektowania, ale także pod względem technologii. Po stronie projektu różnice są godne uwagi w felgach, kierownicy, ultra kompaktowych pełnych reflektorach LED, a także wykończeniach obecnych na desce rozdzielczej. Jeśli chodzi o technologie, w zależności od wybranej wersji, zostaną uwzględnione niektóre podstawowe technologie, takie jak 3D Peugeot I-Cockpit, system nawigacji 3D, Peugeot Drive Assist i inni.

Wymiary nowego Peugeot 408

Peugeot 408 sedan mierzy szerokość 1848 mm na długość 4687 mm i wysokość 1486 mm. Pojemność bagażnika wynosi 471 litrów dla hybrydowego silnika hybrydowego. Te wymiary są wspólne dla wszystkich wykończeń dostępnych dla Peugeot 408.

Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Często jest często „pierwsza nagroda” 408 ?

Odsłonięty pod koniec 2022 r. Jeśli hybryda PHEV reaguje dość dobrze na swoje „prawie premium” rodzinne ambicje sedana, ceny są wysokie i zachęcają do przyjrzenia się najmniejszego zaproponowanego silnika. Tańszy, klasyczny Puretech 130 Essence uwodzi na papierze. Ale zapłać więcej niż 37.000 € za trzy -cylinder.

Niech powiedzi się, Peugeot 408 zakłóca i wydaje się bardzo trudne do dopasowania w precyzyjnej kategorii. Ale to rzeczywiście, wewnętrznie jest sedan: nomenklatura w „400”, miejsce dobrze u potomku pośredniej rodziny Lwa. Cóż, z kilkoma elementami inspiracji crossover, kilku milimetrów dodatkowego prześwitu i linii dachowej Fastback. W końcu, jeśli przypomina korzyści z klasycznego sedana dla publiczności nabytych w SUV -a, dlaczego nie.

408, jak sugeruje jego nazwa, jest zatem wstawiona między 308 a najbardziej szykownym sedanem 508. Jest dziwnie bliżej tego ostatniego, w cenach, niż z kompaktowej, której platforma i mechanika pożycza, w zwarciu na zaledwie 3 oferty: 3 -cylinder 1.2 Puretech 130 i dwie hybrydy, w rzeczywistości ten sam silnik (4 cylindry 1,6 l) spadł w dwóch poziomach mocy (180 i 225 KM). Brak oleju napędowego w programie, szkody: 1.5 Bluehdi 130, trzeźwy i wydajny, pozwoliłby ci przyciągnąć łaski dużych kół.

408 jest zatem samochodem, kochany, w warunkach bezwzględnych: W GT PHEV 225 KM, wersja naszego pierwszego testu, musimy zapłacić 51.400 €. Niemal prawie cena wycięcia BMW 4 Gran w poziomie wejściowym lub Mercedes CLA z bliskiej konfiguracji ! Pamiętaj o naszej kontrowersyjnej konfrontacji. W rezultacie wzrok szybko znajduje się w tańszych modelach katalogu: Phev 180 zaczyna się od 45.450 € i najbardziej skromny 1.2 Puretech zapewnia cenę wezwania do 37.350 € w podstawowym wykończeniu uroku. Niedostępne podczas naszego testu musieliśmy „zaspokoić” poziom sprzętu pośredniego na 38.700 €.

Z małym 1.2, 408 jest znacznie lżejsze niż wersje hybrydowe. 130 KM są wystarczające, aby przenieść jego 1.400 kg, ale 3 -cylindra nie ma udoskonalenia.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Możliwe jest znanie wartości odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo Peugeot 408, alternatywnej dla wybrzeża Argus.

Nie podmotorowane, ale 408 zasługuje na lepiej

Z małym 3-cylindrowym architifundowanym w galaktyce Stellantis, 408 korzysta z niektórych interesujących cnót w porównaniu z hybrydami. Tutaj nie ma akumulatora, ładowarki ani silnika elektrycznego. Pusta waga jest podawana dla 1.392 kg, około 300 kg w PHEV. Zawsze, że hamulce i połączenia na ziemi nie będą musiały zarabiać. Na poziomie dynamicznym możemy go wygrać tylko: 408 PHEV wyróżniało się już jego przyjemnym zachowaniem, stosunkowo zwinne, pomimo jego wagi. Duża z kilku dziesiątek kilogramów, szczególnie na przedniej osi, lubimy tutaj nieco jaśniejsze podwozie, zawsze wyłożone z dobrym komfortem. Czasami sztywne z niską prędkością, ze względu na nieco twarde zawiesiny i duże 19 „felgi (z 17” (z podstawy wersji podstawowej), ale kompromis komfortowy / dynamiczny jest wysoki poziom. W szczególności na szybkim torze, w którym w łańcuchu krzywych połknął w dobrym tempie, gdzie 408 wykazuje niezwykłą stabilność. Dobrze zrobiony !

Nie będziemy go winić za jego czas, bardzo poprawny: w przyspieszeniu jest 10,4 s od 0 do 100 km/h, a przypomnienia są wystarczająco energiczne (230 nm od 1.750 obr / min). W praktyce drukowanie jest bardziej mieszane. Z czterema dorosłymi i kilkoma bagażem na pokładzie, Fortiori na autostradzie lub gdy tylko ulga zostanie zaakcentowana, zaczynamy starać. Pokazuje dobrą wolę, ale brak dyskrecji i edukacji. Metalowy dźwięk prawie nie jest wciągający, jego nieco szorstka operacja pomimo ogólnej starannej izolacji 408 i wahania pudełka Eat8. To przysięga w tym przytulnym samochodzie, z raczej ekskluzywną pozycją. Nic nie pomaga: najlepiej odizolowany trójcylindrowy na świecie zawsze będzie walczył o iluzję (cóż, zawsze znajdziemy kontrprzykłady z Ford Fiesta St i Toyota G Gris, w zupełnie innym rejestrze).

Podstawowe, 408 jest już dobrze wyposażone. Tutaj pakiet allurego na poziomie pośredniego dodaje między innymi jako standardowy tkankę / imitację pochlebnego wyglądu, regulatora adaptacyjnego i dostępu.

Ten brak udoskonalenia jest szczególnie odczuwalny w mieście lub przy niskiej prędkości, z windami wibracji w korbach i niektórymi wstrząsami skrzyni biegów. Jaka szkoda. W 208 roku wciąż mija. Wolelibyśmy 4 -cylinder o znacznie bardziej jednorodnej operacji. Jest to rodzaj sytuacji, która pojawia się, gdy opuszczamy administrację, aby dyktować swój zawód inżynierom kierowcy. A ostatecznie wynik nie jest tak przekonujący na pompie: średnio 7,2 l / 100 km na różnorodnym kursie 600 km, z użyciem i bez torturowania mechaniki. 4-cylindrowa mikro hybrydyzacja, taka jak 1.5 ETSI w Volkswagen lub 1.3 tce w Renault, są często bardziej trzeźwe i przyjemniejsze.

Życie na pokładzie, komfort: nienaruszone cechy

Po tych skargach, szczególnie związane z uzasadnionymi wymaganiami dla samego siebie 40.000 €, 408 na szczęście zachowuje rzeczywiste cechy sedana drogowego. Nadal będziemy zaznaczyć na desce rozdzielczej identycznie z 308, dobrej jakości, ale niższego segmentu. A co z wyłącznością ? Niektóre szczegóły projektu, nieodłącznie związane z 408: widoczność z tyłu utrudniona przez zanurzającą linię dachu, pozycję jazdy i wątpliwą kierownicę. Nie umniejsza to znaczenia odbioru tego wnętrza, rozległego na tylnych siedzeniach i z wygodną tapicerką.

Stosunkowo zawarta masa i doskonałe podwozie sprawiają, że 408 jest dość dynamicznym sedanem, z przytulnym komfortem w kluczu: ruchy są zawarte, bez nadmiernej jędrności.

Ponadto przy ustabilizowanej prędkości trzy cylindry są dyskretne i korzystamy z raczej zgrabnego dźwięku. Grube podwójne oszklenie (w pakiecie Allure, podstawowe zawartość wykończenia ze standardowym oszkleniem) to indeks pracy wniesionej do ogólnego projektu samochodu, podobnie jak głuchy kliknięcie drzwi i bagażnik podczas zamykania. Potwierdzamy, że 408 to ciężko zbudowany samochód.

W porównaniu z wersjami hybrydowymi, 408 w Puretech 130 rozwija interesujący argument po stronie klatki piersiowej: Wyświetla 536 l objętości pod osłoną (do 1.611 l Bench złożona), do porównania z 471 l Phevs, ukarany przez baterię. Jest lepszy niż 508 (487 l) lub 3008 (520 l). Prostota ma cnoty, to nie jest nowe.

Betonowy zasób prostej esencji wejścia -poziom 408: duży bagażnik 536 l, 75 l Wyższy w wersjach PHEV. Tutaj bez baterii.

Tytuł arkusza technicznego
Arkusz techniczny: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 w kilku cyfrach

Model próba: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 Active Pack

Maksymalna moc / moment obrotowy	130 KM / 230 nm
Przemieszczenie	3 cylindry turbo, 1.199 cm3
0 do 100 km/h	10,4 s
Rozładowana waga	1.392 kg
Ceny	od 37.350 €

• – Ogólny komfort
• – Wysokie cechy drogowe
• – Wykończenie, postrzegana jakość
• – Zamieszkanie i bagażnik

• – Wciąż wysokie ceny
• – 3 szorstkie cylindry, dźwięk
• – Rozczarowujące zużycie
• – Niski zarządzanie skrzynią biegów

Brak cudu z dobrze znanymi 3 cylindrami Peugeot. Jak się obawialiśmy, 1.2 Puretech oznacza w tej rodzinie Petrius cech. Rezultat, szczególnie zachęca do spojrzenia na hybrydową phev 180. Z pewnością droższe, ale poza tym przyjemniejsze i zgodne z ogólnym udoskonaleniem 408. który pozostaje całkowicie udanym samochodem.