Nissan łamie ceny na liście, jego kompaktowy 100 % elektryczny

Jest to zatem hybryda, ale od tego samego samego rodzaju oryginalność Dlatego silnik cieplny serwuje tylko drugi silnik elektryczny używany jako generator do wytworzenia niezbędnej energii elektrycznej. Od tego czasu uczucie za kierownicą jest posiadanie samochodu elektrycznego Silnik trakcyjny 190 KM dostarcza natychmiastowy moment obrotowy 330 Nm, Jak wszystkie bloki elektryczne. I dzięki niewielkiej baterii 2,1 kWh (a zatem użytecznej 1,8 kWh), ale zdolna do dostarczenia 60 kW mocy i ładowania dość szybko podczas hamowania, Zaczynamy łatwo od zerowej emisji w mieście, nie grając w aksamitną stopę. Używać bez zużycia kropli paliwa, na której można łatwo przedłużyć trzy lub cztery kilometry i do 70 km/h przed 1.5 Esencja musi zacząć, co zawsze robi bardzo dyskretnie i bez żadnych wibracji, Dzięki doskonałej izolacji zapewnianej przez bardzo elastyczne silne ciche ubrania.

Nowy Nissan Qashqai E-Power: Co to jest SUV napędu elektrycznego, który nie jest naładowany ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Ten model Cię interesuje ?
Nowy Nissan Qashqai E-Power: Co to jest SUV napędu elektrycznego, który nie jest naładowany ?

Z oryginalną hybrydyzacją, w której tylko silnik elektryczny powoduje koła, a 1.5 Wyrafinowana esencja jest odpowiedzialna za produkcję energii elektrycznej, ten Qashqai jest bardzo cichy i miękki w użyciu. Ale nie jest tak trzeźwe, jak się spodziewano.

• Wydajność i miękkość użytkowania
• Bardzo dobre dźwiękoszczelowanie
• Konsumpcja kontrolowana na drodze.

• . Ale trochę rozczarowujące w mieście i na autostradzie
• Zaufanie zawieszenia
• Dawkowanie hamowania w mieście

Jeśli Nissan wznowił, ze względu na hybrydowy Juke, technologię e-technologii opracowanej przez Renault dla jego Clio, Captur i Arkana, przy użyciu konkretnej skrzyni biegów z krabotami (cztery wskaźniki termiczne i dwa stosunki elektryczne), producent Japończyk grał własny wynik dla swojego Nissana Qashqai o nazwie E-Power, który przedstawia jako samochód elektryczny, którego nigdy nie potrzebujesz. Częściowo prawdziwa afirmacja, ale i tak trochę fałszywa. W rzeczywistości, szczerze mówiąc, musisz porozmawiać samochód napędowy z pewnością w 100% elektryczny, ponieważ tylko ta energia prowadzi do przednich kół, ale które nadal muszą być pełne wielkiego.

Hybrydowy Nissan Qashqai, ale 100% napędu elektrycznego

Jest to zatem hybryda, ale od tego samego samego rodzaju oryginalność Dlatego silnik cieplny serwuje tylko drugi silnik elektryczny używany jako generator do wytworzenia niezbędnej energii elektrycznej. Od tego czasu uczucie za kierownicą jest posiadanie samochodu elektrycznego Silnik trakcyjny 190 KM dostarcza natychmiastowy moment obrotowy 330 Nm, Jak wszystkie bloki elektryczne. I dzięki niewielkiej baterii 2,1 kWh (a zatem użytecznej 1,8 kWh), ale zdolna do dostarczenia 60 kW mocy i ładowania dość szybko podczas hamowania, Zaczynamy łatwo od zerowej emisji w mieście, nie grając w aksamitną stopę. Używać bez zużycia kropli paliwa, na której można łatwo przedłużyć trzy lub cztery kilometry i do 70 km/h przed 1.5 Esencja musi zacząć, co zawsze robi bardzo dyskretnie i bez żadnych wibracji, Dzięki doskonałej izolacji zapewnianej przez bardzo elastyczne silne ciche ubrania.

Wielka miękkość użycia i mały hałas

Zatwierdzenie użycia tej e-energii Nissana Qashqai jest zatem naprawdę dobre, z dwoma wadami. Jeśli występy są naprawdę dynamiczne, aby przekroczyć (80 do 120 km/h w zaledwie 5,2 s), zauważamy podczas tych szczerech przyspieszeń czasu reakcji na zatonięcie pedału po prawej stronie. Opóźnienie ze względu na fakt, że trójcylindrowy musi uruchomić lub wspiąć się na prędkość, aby zapewnić wystarczającą ilość energii elektrycznej do silnika trakcji elektrycznej. A szczególnie, Bardziej zawstydzająca, dawka pedału hamulca pozostaje delikatna z powodu brutalności na początku wyścigu, a także tuż przed zatrzymaniem. A gdy Nissan postanowił usunąć funkcję „jedną pedalową”, która umożliwiła zatrzymanie się w mieście bez dotykania lewego pedału, Regularnie wstrząsamy jego mieszkańcami. Istnieją cztery poziomy hamowania regeneracyjnego do konfiguracji poprzez połączenie trybów „E-Predal Krok” i „B”, które są nieco skomplikowane w użyciu, ale żadne nie pozwala pozbyć się tej brutalności.

Nasza klasyfikacja i nasze pomiary hybrydowych samochodów, które przemieszczają największą odległość we wszystkich trybach elektrycznych

1.5 Bardzo wyrafinowane turbo, o zmiennej szybkości kompresji

Jak ten „silnik benzynowy powoduje, że generator wytwarza energię elektryczną do zasilania silnika elektrycznego” Wad na papierze, aby połączyć kilka utraty wydajności, Nissan szczególnie opracował swój blok termiczny, aby utrzymać interesujący poziom konsumpcji. Wybór spadł zatem Trzy cylinder 1.5 Turbo ze zmienną geometrią turbo, ale także zmienną szybkość kompresji. Pochodna 2.0 Cztery cylindry sprzedawane w USA w Infiniti, ale pozbawione tutaj cylindra, Ten wyrafinowany blok 157 KM wykorzystuje siłowniki, umożliwiając ekscentryce zmieniać współczynnik kompresji w celu zazdrości od 8 do 14: 1 w celu zoptymalizowania wydajności, Dlatego konsumpcja, w zależności od warunków użytkowania. Oczywiście operacja jest następująca: Wysoka szybkość kompresji i niskie objadanie się dla niskich i średnich przyspieszeń oraz niski wskaźnik kompresji z wysokim ciśnieniem objadania się dla znacznych przyspieszeń.

Trochę mniej trzeźwa niż się spodziewałem

Przekazane na podstawie mierników Montlhéry, Wynik tej wyrafinowanej technologii silnika jest interesujący. Trzeba przyznać, że gdyby Nissan zdecydował, jak w Hondzie, w celu sprzężenia termicznego bezpośrednio na kołach w ustabilizowanym tempie powyżej 70 km/h w celu zoptymalizowania wydajności, wynik byłby jeszcze lepszy, Zwłaszcza na autostradzie, gdzie ten Qashqai nadal pije 8,3 l/100 km, Jednak jak Toyota Rav4, większa i mocniejsza. Ten Nissan Qashqai, którego 1.5 jest bardzo zoptymalizowane do konsumpcji, Pozostaje jednak trzeźwy na drodze (6,2 l/100 km). Ale dla hybrydy Świeci mniej niż oczekiwano w mieście z 5,9 l/100 km, Gdy RAV4 jest zadowolony z 4,9 l/100 km, Honda CRV wymaga tylko 5,2 l/100 km, a e-tech w Renault Arkana, z pewnością mniej wydajnym, schodzi prosto do 4,6 l/100 km. Powiedzmy, że bezprecedensowe wyrafinowanie silnika Nissana Qashqai rekompensuje tylko niedoskonałą wydajność jego pierwotnego łańcucha trakcyjnego.

Bateria pod przednimi siedzeniami hybrydy Nissan Qashqai

Z drugiej strony doceniamy, że objętość bagażnika jest w pełni zachowana (340 DM3) dzięki implantacji baterii pod przednimi siedzeniami, co pozwala zachować interesujące umiejętności rodzinne tego Qashqai. Dorośli lub duże nastolatki będą swobodnie na tylnych siedzeniach, ale będą musieli poddać się, tak jak we wszystkich Nissan Qashqai Na wszystkich niewielkich błędach drogi, do których 19 -calowe felgi naszego Tekny wykończają lub 20 p. Opcjonalne (18 cali w wykończeniu Acenta prawdopodobnie będzie preferowane), nie jest tak naprawdę niezbędna tutaj, biorąc pod uwagę powołanie trzeźwości tej hybrydy. Te koła pomagają również podnieść dużo toczącego się hałasu na ziarnistej powładzie, decybele, które pojawiają się jeszcze bardziej, ponieważ mechanicy jest wyjątkowo cicho, gdy się zaczyna. Wyświetlane od 38 200 € lub 1300 € więcej niż Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 Ch Xtronic, Ta e-siła nie jest podana, ponieważ zaproponowano tylko w wyższych wykończeniach.

Nissan łamie ceny na liście, jego kompaktowy 100 % elektryczny

Pioneer segmentu Zero Emisji, Leaf Nissan jest teraz dostępny na długoterminowy wynajmowanie (LLD) na poziomie 249 euro miesięcznie.

Tam Nissan Leaf był pierwszy 100 % pojazd elektryczny sprzedawane w Europie przez dziesięć lat. Uruchomiono w 2018 roku, drugie pokolenie tego Kompaktowa zerowa emisja cierpiał z powodu silnej konkurencji ze strony wielu innych modeli przybywających na rynek, takich jak Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Lub Mg silnik MG4.

>> Przeczytaj także: sztuczka Nissana, aby Ariya, jego elektryczny SUV, kwalifikujący się do bonusu ekologicznego

Aby nadal istnieć w obliczu nowszych konkurentów, Nissan lekko przekształcił pojazd ostatni rok A teraz ataki na jego ceny. W ramach oferty Wynajem długoterminowy (37 miesięcy/30 000 km) Te spadają o 25 %. Który reprezentuje oszczędność 85 euro miesięcznie. Więc Nissan Leaf Aenta 40 kWh – „” Najlepsza wersja na rynku »», Według producenta – jest teraz wyświetlany w 249 Euro miesięcznie, Bez wkładu, premia ekologiczna w wysokości 5000 euro i wzrost o 2000 euro dla skromnych odliczonych gospodarstw domowych.

Wysoka redukcja ceny stacji ładowania domu

>> Przeczytaj także: Test – Nissan Townstar EV: 5 -Star Jazda

Jeśli teraz jest łatwe do naładowania pojazdu elektrycznego podczas roamingu, Dzięki ponad 100 000 terminali zainstalowanych we Francji – a zwłaszcza tych zlokalizowanych 200 dystrybutorów Nissana z Francji – Korzystając z infrastruktury ładowania domu jest również wielkim komfortem. Właśnie dlatego Nissan postanowił również przełamać ceny skrzyń zainstalowanych z klientami. Równolegle z ofertą LLD na poziomie 249 euro miesięcznie na liściu, japoński producent faktura teraz 999 euroS Dostawa i instalacja terminalu domowego, zwykle w stosunku do 1 299 euro (ulga podatkowa).