Audi RS E-Tron GT Test: Pikantny elektryczny

Ceny nowego Audi E-Tron GT Start od 101 500 €, wykluczając wszelkie bonus ekologiczny. Cena wersji RS wynosi ze swojej strony, wynosi 140 700 €. Marketing jest planowany dla Następna jesień.
Audi’s News:
Audi Q3 Użyte: nasza opinia, od 14 000 euro
Audi A1 Użyte: nasza opinia, z 9 000 euro
Audi Q5 E-Tron i Porsche Macan Electric przybędą w 2022 roku

Nowy Audi E-Tron GT 2021: Informacje, ceny i oficjalne zdjęcia

Audi podnosi zasłonę, nie na jednym, ale na dwóch E-Tron GT, nowym 100% elektrycznym sedanie firmy z 4 pierścieniami, których wersja RS.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Pierwsza statyczna konfrontacja !

Nowy Audi E-Tron GT 2021 – Nowa 100% elektryczny sedan jest oficjalnie ujawniony po Długi okres zwiastuny, rozpoczął się pod koniec 2018 roku w salonie Los Angeles pod koniec 2018 roku. Wykorzystuje okazję, aby ujawnić swoją najbardziej muskularną wersję nazwaną Audi rs e-tron gt, Że nie czekaliśmy w najbliższym czasie.

Córka Taycan

Jeśli całkowicie zelektryfikowany sedan Audi przyjmuje sylwetkę A7 Sportback, opiera się on na platformie Porsche Taycan, kuzyna, stąd jego niska wysokość pod 1,41 m niższy pawilon. Audi jest o 3 cm dłuższy, ponieważ blisko 5 metrów długości. Jego bagażnik przyjmuje 405 l, gdy przednia przedział oferuje 81 l Dodatkowo.

Pod prętem 500 km

Nowy Audi E-Tron GT wznawia Technologia Sports Zuffenhausen, Ale sprzyja autonomii do wydajności, z Bateria 800 V 93 kWh. W konsekwencji autonomia sportu z czterema pierścieniami pozwala mu podróżować 488 km w cyklu WLTP, Przeciwko 473 km dla wersji RS. Jeśli chodzi o ładowanie, można to zrobić do 270 kW, co pozwala odejść na 100 km po Pięć minut obciążenia ekspresowego.

Wariant RS

Moc silnika Audi E-Tron GT dociera 476 KM (530 KM w Overboost) Dla pary w wysokości 630 nm, wysyłanie go od 0 do 100 km/h w 4,1 s. Ze swojej strony wariant RS szczyt 598 KM (646 KM z OverboCst) i 830 Nm momentu obrotowego tylko 3,3 s, które stwierdzono do 100 km/h.

Audi E-Tron GT Cena

Ceny nowego Audi E-Tron GT Start od 101 500 €, wykluczając wszelkie bonus ekologiczny. Cena wersji RS wynosi ze swojej strony, wynosi 140 700 €. Marketing jest planowany dla Następna jesień.
Audi’s News:
Audi Q3 Użyte: nasza opinia, od 14 000 euro
Audi A1 Użyte: nasza opinia, z 9 000 euro
Audi Q5 E-Tron i Porsche Macan Electric przybędą w 2022 roku

Audi RS E-Tron GT Test: Pikantny elektryczny

Pięta elektryczna otoczona odznaką RS jest zgodna z nadzieją ?

Po naszej próbie „małej” wersji 476 koni mechanicznych wzięliśmy koło najpotężniejszej wersji 598 koni mechanicznych. Jeśli taki wzrost mocy może wydawać się dziś dość bezużyteczny, Audi Rs E-Tron GT nie zachęca do prowadzenia noża między zębami.

Gdzie kupić
Audi rs e-tron gt (2021) w najlepszej cenie ?
146 990 € Odkryj ofertę

Nasza pełna opinia
Audi Rs E-Tron GT (2021)

22 maja 2022 05/22/2022 • 18:27

W kategorii sedanów elektrycznych i sportowych modele nie są jeszcze bardzo liczne, ale segment szybko wypełnił się w ostatnich latach. Jeśli model Tesli, nawet w swojej ostatecznej wersji w kratę, nie może być uważany za prawdziwego sedana sportowego, dotyczy to również Porsche Taycan i innych Audi E-Tron, jego dwóch głównych konkurentów. Z pewnością są bardziej dynamiczne w porównaniu z amerykańskim sedanem, ale mimo to zachowują każdy test na niezawodny z wysokim poziomem komfortu.

Z boku Audi, elektrycznego i sportowego sedana zespołu, jest to RS E-Tron GT. Po naszym teście najbardziej „małego” modelu, wzięliśmy w rękę najbardziej grozę, z prawie 600 koni mechanicznych w grzebieniu szczytu, wydajność prawie podobną do tych z Porsche Taycan Turbo, wszystkie w dość zaskakującym komforcie. Żelazo z aksamitną rękawicą, powiedziałeś ?

Audi RS E-Tron GT (2021) Arkusz techniczny

Model	Audi E-Tron GT (2021)
Wymiary	4,99 m x 1,96 m
Moc (konie)	476 koni
0 do 100 km/h	4.1 s
Poziom autonomii	Półautonomiczna jazda (poziom 2)
maksymalna prędkość	245 km/h
Rozmiar ekranu głównego	12,3 cala
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	99 800 euro
Cena	101500
Arkusz produktu patrz test

Projekt Audi Rs E-Tron (2021)

W przeciwieństwie do tego, co można by pomyśleć, Audi RS E-Tron GT to duży samochód, bardzo duży, ponieważ graniczy z 5 metrów trwającymi przez praktycznie 2 metry szerokości. E-Tron GT jest drugim elektrycznym modelem Audi i wywodzi się z samochód koncepcyjny Eponimous zaprezentowany w salonie Los Angeles w 2019 roku.

Wersja szeregowa zajmuje prawie takie same linie co koncepcja, aby uzyskać spektakularne ostateczne renderowanie. Jeśli estetycznie, pochodzenie z Porsche Taycan nie jest oczywiste, technicznie, z kilkoma szczegółami, te same dwa samochody.

Zamieszkanie

Na pokładzie AUDI RS E-TRON GT może mieć 5 metrów, nie jest to szczerze odniesienie w kategoriach przestrzeni. Z przodu czujesz się trochę za wysoko, z dość widoczną centralną konsolą, która zmniejsza przestrzeń na pokładzie.

Z tyłu miejsca są bardzo wąskie, a ochrona dachu jest po prostu poprawna dla osoby dorosłej. Przestrzeń kolan jest umiarkowanie akceptowalna dla tak imponującego samochodu. Jeśli chodzi o bagażnik, oferuje pojemność 405 litrów, co samo w sobie nie jest złe dla samochodu elektrycznego, ale druga skrzynia 81 litrów z przodu prawdopodobnie nie będzie zbyt wiele.

Audi RS E-Tron GT (2021) Technologia pokładowa

Technicznie podobny do Porsche Taycan, kabina jest jednak bardzo różna. Jeśli Taycan chce być bardziej wyrafinowany, w szczególności dzięki obecności trzech ekranów (lub nawet czterech), wnętrze Audi E-Tron GT ma dwa ekrany dotykowe i niektóre fizyczne elementy sterujące.

Ergonomia są na ogół bardzo dobre, a przyciski skrócone jak kokpit samolotem są doskonałymi suplementami na ekranie dotykowym. Ekran korzysta z schludnej grafiki i raczej dobrze uporządkowanych menu, jak zwykle w marce z pierścieniami. Łączy cały system rozrywki i zamówienia dotyczące użycia i energii samochodu. Oczywiście całość jest kompatybilna z Apple CarPlay i Android Auto.

Audi Rs E-Tron GT (2021)

Na pierwszych kilometrach różnica z E-Tron GT Quattro, jego młodszą siostrą, nie wylewa się wyraźnie. W tempie senatora E-Tron jest trafnie nazwany przez GT, z dość niezwykłą jazdę i tłumieniem na małą cebulę. Jest wygodny, nawet na tylnych siedzeniach, a chropowatość drogi jest wymazana przez dobrze wycofane zawieszenie.

Oczywiście z odznaką RS jest to raczej sportowy aspekt, który nas zainteresuje. I ogólnie, podobnie jak w przypadku małej wersji GT Quattro, RS E-Tron GT znajduje się poniżej Porsche Taycan Turbo pod względem dynamizmu. Nasz model zachowuje dość przyjemny stopień komfortu, nawet w trybie „dynamicznym” z 600 koni mechanicznych pod prawą stopą. Taycan Turbo jest nadal wycięcie powyżej pod względem wrażeń jazdy w trwałym tempie.

Z drugiej strony prędkość nie jest wygodnym samochodem. Kiedy popchnęliśmy prawy pedał, ogień jest imponujący. 0 do 100 km/h wymaga 3,3 sekundy, czasu najlepszych supersamochodów na rynku.

Kiedy Taycan jest nitowany na ziemię, RS E-Tron GT jest paradoksalnie nieco bardziej zabawny, nawet jeśli opony Michelin Pilot Sport 4s zapewniają lepsze uścisk niż Goodyear, które mieliśmy podczas pierwszej próby, jest więcej na rok. Co jest trochę bardziej uspokajające na wilgotnych powierzchniach.

Audi jest mniej wnikliwe na przedniej osi, ale bardziej chętnie wyrusza na tylną oś. Napęd na wszystkie koła E-Quattro umożliwia rozkład do 100 % momentu obrotowego tylko na tylnej osi, co również znacznie ułatwia tę małą stronę nadmiernie wireurską.

Następnie jest inne zjawisko, które należy wziąć pod uwagę w tego typu samochodzie, jest to bezwładność. I pomimo wszystkiego, akcesoria technologiczne, które wyposażają nasze audi (tylne koła sterujące, różnicowe sporty pilotowane z tyłu …), nie można przeoczyć 2347 kilogramów pustych z naszego modelu testowego.

Audi RS E-Tron GT (2021) Autonomia, bateria i ładowanie

Audi RS E-Tron GT Quattro ma dwa silniki elektryczne; jeden ustalony na poziomie przedniej osi, a drugi na tylnej osi. Rozwija 598 koni mechanicznych (646 koni mechanicznych z nadboostem) i moment obrotowy 830 nm. Od 0 do 100 km/h jest ogłoszone w 3,3 sekundy, a maksymalna prędkość przy 250 km/h.

Układ napędowy jest taki sam jak na pokładzie Porsche Taycan, tylko zarządzanie energią jest modyfikowane. Audi RS E-Tron GT ma dwupiętą skrzynię biegów, umożliwiając zasilanie przez cały czas, nawet przy niezakłóconych prędkościach. Te dwie prędkości oparte są na trzech drzewach transmisyjnych, podczas gdy tylna oś ma również kontrolowaną blokadę różnicową.

Audi ogłasza ładowanie od 5 do 80 % w 22,5 minuty o maksymalnej mocy 270 kW. Zajmie się od 0 do 100 % i około trzydziestu godzin, zajmie około dziewięciu godzin na naprzemiennie.

Po stronie akumulatora samochód oparty jest na architekturze 800 woltów, a nie 400, co pozwala na bardziej stały rozkład wydajności. Akumulator zawiera 33 moduły, same w sumie 12 ogniw lub 396 ogniw, przy czym całkowita pojemność osiąga 93,4 kWh (w tym 86 kWh przydatne). Każdy moduł ma wewnętrzną jednostkę sterującą w celu zarządzania napięciem i temperaturą. Jest to zintegrowane z obwodem chłodzenia za pomocą pompy ciepła, a zatem akumulator można schłodzić lub ogrzewać, aby być wiecznie w odpowiednim oknie temperaturowym.

Jeśli chodzi o autonomię, Audi ogłasza 472 km z jednym obciążeniem. Ogólnie rzecz biorąc, jest to fakt, który może być utrzymywany wszechstronnie, samochód nie ma dużo apetytu na 600 KM i 2,3 ton na skalę. Należy powiedzieć, że jego doskonały CX (współczynnik oporu) wynoszący 0,24 umożliwia złapanie kilku cennych kilometrów w porównaniu z SUV -ami i ich aerodynamiką betonowych bloków.

Na naszych testach 700 km zauważyliśmy średnio 23,5 kWh/100 km, przy użyciu nie do końca reprezentowania codziennej jazdy. Między jazdą sportową po małym działu i autostradzie na 400 km pomyśleliśmy, że jego konsumpcja odleci, ale ogólnie pozostaje dobre dla samochodu w tym szablonie. Podczas jazdy castingiem udało nam się zejść poniżej 18 kWh/100 km. Na autostradzie, o mocy 130 km/h i przy wszystkich aktywowanych systemach komfortu, Audi RS E-Tron GT może przejechać około 330 km z obciążeniem, co wskazuje na pokład komputera.

Audi Rs E-Tron GT (2021)

Audi RS E-Tron GT jest oferowany od 140 700 euro, prawie 40 000 euro więcej niż podstawowa cena E-Tron GT Quattro. Trzeba przyznać, że wyposażenie sprzętu nie jest takie samo, ale „mała” wersja nie zasługuje na wydajność z 0 do 100 km/h w 4,1 sekundy.

Hierarchia wymaga, Porsche Taycan Turbo jest droższy i negocjowany z 156 334 euro, bez opcji. Po drugiej stronie Atlantyku znajduje się krata Tesli Model S, która obiecuje zapierającą dech w piersiach wydajność w ciągu prawie „prezentu”. Od 0 do 100 km/h jest ogłoszone w 2,1 sekundy, prędkość maksymalna przy 322 km/h, a cena wynosi 119 990 euro.