Obsługa – Toyota Prius 5 (2023): Prius stawia Watts

Ten model Cię interesuje ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Wszystko, co się zmieni

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Ten model Cię interesuje ?

Obsługa – Toyota Prius 5 (2023): Prius stawia Watts

Najlepszy hybrydowy samochód na świecie jest przekształcony. Projekt, platforma i silnik zostały zmienione od podłogi do sufitu. Oczekiwana wiosną, piąta generacja Toyota Prius zostanie sprzedana wyłącznie w wersji do ładowania na naszym terytorium. Byliśmy jednym z pierwszych, którzy zabrali koło.

W skrócie

5. pokolenie
Moc: 223 HP
Od 45 000 €*

Prius jest grozą zasięgu Toyota Hybrid od 25 lat. Trend swoich początków japoński sedan szybko stał się symbolem bojowego ekologu. Minęło kilka lat, aby zainstalować koncepcję hybrydyzacji i jej korzyści z ogółem społeczeństwa przed osiągnięciem sukcesu, który znamy dzisiaj, a mianowicie tytuł samochodu w tym roku (w 2005 r.) I prawie 22 miliony egzemplarzy sprzedanych od 1997 roku. Ten sukces Toyota z biegiem lat spadł do całego zasięgu, niektóre modele, takie jak CH-R lub Corolla, a nawet kanibalizują swoją sprzedaż.

W tej piątej i nowej generacji Toyota chciał zaoferować więcej emocji swojemu sedanowi. Wyjdź z sylwetką tricorps. Prius oferuje się mniej żywiołowy projekt, który powoduje zmianę proporcji. Ta nowa generacja jest niższa (-5 cm) i nieco krótsza (4, 51 m) niż stary. Oniewniki są zmniejszone, rozstaw osi i przedniej szyby został upadł. Rezultat prowadzi do projektu, który jest zarówno elegancki, jak i dynamiczny, który powinien uwieść szersze spektrum klientów. Ta linia jest podkreślona przez duże 19 felg i nową bardzo drobną sygnaturę światła w kształcie haczyków, które można również znaleźć na następnym CH-R.

Na pokładzie pulpit nawigacyjny powraca do bardziej tradycyjnego układu z oprzyrządowaniem przełożonym za kierownicą i ekranem multimedialnym w pozycji poziomej. Jakość materiałów jest poprawna. Pulpit nawigacyjny jest pokryty cenionym elastycznym plastikiem, ale kilka pokryć górnej części powoduje niskie, uszkodzenia.

Ważą się przeciwko obecności wielu przycisków dowodzenia i zredukowanym (7 ”) formatu cyfrowego oprzyrządowania. Japończycy nie unikają przejścia do całego cyfrowego z centralnym ekranem dotykowym o długości 12,3 cala z wydajnością i wyraźnie wyższą rozdzielczością. Wewnętrzne oświetlenie LED jest „aktywne” i reaguje na warunki ruchu. Na przykład w ogniu lub w korku, jeśli samochód poprzedzający cię zniknął, Prius mówi, że droga jest wolna.

Dla pasażerów nowy Prius wieje gorąco i zimno. Większy rozstaw osi oferuje piękną przestrzeń nóg na tylnych siedzeniach. Z drugiej strony ta profilowana sylwetka ze zdalną przednią szybą ma swój udział w niedogodnościach. Po pierwsze, zmniejsza widoczność kierowcy. Następnie kara osłonę przy dachu na tylnych siedzeniach. Dorosły powyżej 1M75 zobaczy jego głowę ocierając się na pawilon. Do tego należy dodać mały tunel przenoszący, który przychodzi, aby ukarać miejsce środka.

Biuletyn

Objętość klatki piersiowej już tylko na bieżącym pokoleniu nie postępuje. Ten ostatni spada do 284 litrów (VDA), mniej niż klatka piersiowa Clio ! Wynik zbyt uczciwy dla sedana tego rozmiaru. Pocieszamy się przez szeroką powierzchnię ładowania i zakwaterowanie kabli pod podłogą.

Zawsze tak trzeźwy, ale znacznie potężniejszy

Nowy Prius ma dwa rodzaje mechaników: prosta hybrydowa i hybryda. Tylko te ostatnie, bardziej opłacalne dla producenta, zostaną zaimportowane do Europy. Istnieje nawet wersja na 4-koła, oferowana w porządku obrad, który nigdy nie powinien przybywać z nami.

Toyota zmienia tę grupę motocyklową na tę okazję. 1.8 Esencja ustępuje miejsca 2.0 z 148 KM, związany z silnikiem elektrycznym 160 KM, który zapewnia połączoną moc 223 KM, wysłaną na przednie koła. Być praktycznie dwukrotnie więcej ! Przybycie akumulatora o większej pojemności (13,6 kWh), obecnie umieszczone pod tylnym siedzeniem. Toyota ogłasza 69 km.

Nowy tryb jazdy do optymalizacji faz elektrycznych

Prius, który przyspiesza tak silną jak Clio Rs do 100 km/h (6,8 s) ? Kto by w to uwierzył ? Kilka elektromotoru (mocniejsza) wnosi dawkę witaminy, której brakowało w japońsku. Jazda staje się bardziej zabawna niż wcześniej z ożywionymi startami i trwałym przyspieszeniem w średnim regionie, pomimo automatycznej skrzyni biegów z ciągłą zmiennością (ECVT), która (pomimo jego wielkiej niezawodności) walczy o zapomnienie, gdy nakłujemy odpowiedni pedał. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 177 km/h w trybie hybrydowym i 135 km we wszystkich trybach elektrycznych.

Toyota zmieniła różne tryby jazdy w swoim modelu. Możliwe jest skonfigurowanie go we wszystkich „EV” elektrycznych, w trybie „automatycznym”, który wybrał nasz test, ale także w trybie HEV-EV, który działa w połączeniu z nawigacją w celu maksymalizacji faz elektrycznych i niższego zużycia. Ten tryb bierze pod uwagę prędkość, odległość, a także pochylenie drogi. Wreszcie, możliwe jest naładowanie akumulatora silnikiem cieplnym dzięki trybowi „załadowania”.

Średnie zużycie 3,9 l/100 km w trybie hybrydowym

Jadąc z dużą prędkością na kursie złożonym z większości drugorzędnych dróg i nigdy nie ćwicząc eko-jazdy, zaobserwowaliśmy średnio 3,9 l/100 km. Z uwagi na zatwierdzenie i proponowaną dynamizm, jest to bardzo dobry wynik. Gdy baterie „puste” Prius działa jako prosta hybryda. Obszar, który doskonale opanuje. Konsumpcja następnie wspina się bardzo niewiele, około 4,4 l/100 km. Należy pamiętać, że wraz z przybyciem dużej baterii pojemność zbiornika jest teraz równoważna pojemność Yaris (40 litrów).

Można pójść nieco dalej w procesie oszczędzania, wybierając dach wyposażony w panele słoneczne (około 3000 EUR), które odzyskają równowartość dziesięciu kilometrów dziennie na dzień. Régeneracyjne hamowanie regeneracyjne „B” jest również obecne w celu optymalizacji odzyskiwania energii. Skonfiguruj intensywność wymaga pół tuzina manipulacji za pośrednictwem komputera pokładowego.

Siła ładowania jest rozczarowująca. Po pierwsze, Prius przyjmuje tylko prąd naprzemienny (AC), w przeciwieństwie do niektórych konkurentów, takich jak 250. GLA Mercedes. Następnie jego zasilanie na poziomie 3,5 kW. Konkurencja ogólnie oferuje szybkie obciążenie, typ Wallbox, do 7,4 kW.

W przypadku rozszerzonych głosów, dolnym środkiem grawitacji i ponownym ponownym zawieszeniami (Mac Pherson z przodu i podwójna triangulacja z tyłu), nowy Prius staje się znacznie bardziej wciągający w jazdę. Stabilność jest poprawiana przy ustabilizowanej prędkości, na przykład na autostradzie. Japończycy jest dynamiczne bez odchodzenia od dobrego poziomu komfortu.

Ten komfort znajduje odzwierciedlenie w wysokiej jakości dźwięku, a naprawdę dobrze kalibrowane tłumienie. Podczas naszego testu, przeprowadzonego na południu Grecji, Prius był w stanie zachować nasz lędźwiowiec z wielu niedoskonałości jezdni. Co więcej, wyposażone w 19 -calową jazdę. Dobra robota. Dynamizmu przynosi niższy środek grawitacji, szersze głosy i znacznie lepsza aerodynamika.

„Satoki oya”, główny inżynier Priusa podjął swoje początkowe wyzwanie. Aby rozwijać dziecko w dwóch kluczowych obszarach: projektowanie i jazda samochodem.

Nowa hybrydowa Prius zwiększa emocjonalny kursor swojego postępowania przez jedno piętro. Japończycy dodaje teraz przyjemność z jazdy i wydajność do swojego głównego zasobu: zużycie kontrolowane. Ceny i zasięg nie zostały jeszcze ujawnione, jednak oczekujemy jeszcze wyższej ceny początkowej niż jej poprzednik, około 45 000 EUR.

*oszacować.