Dlaczego nowa elektryka Nissan X-Trail jest aberracją ekologiczną

Personel redakcyjny doradza Ci

Nissan X-Trail E-4orce: regenerowane

PRACA PISEMNA. Czwarta generacja japońskiego SUV-a jest oferowany z oryginalnym silnikiem hybrydowym za pomocą 3-cylindra przy zmiennej szybkości kompresji.

Autor: Jean-Lou Colin

Czas czytania: 5 min

Japoński producent, który już zaczął elektryzować swój zasięg, nie podważa przejścia na wszechstronny. Ale biorąc pod uwagę, że dostosowanie infrastruktury i produkcji energii elektrycznej do planety oferuje rozwiązanie przejściowe z konfiguracją hybrydową jak żadna inna. Niedawno pojawił się w Qashqai, jego systemie e-energii, jeśli kojarzy silnik elektryczny i termiczny, odwraca role. Tutaj jest to pierwsza, która napędza koła, podczas gdy drugi, ograniczony do energii generatora, jest zadowolony z zapewnienia elektryczności pierwszej za pośrednictwem małej baterii litowo-jonowej o długości 2,1 kWh pod siedzeniem kierowcy. W praktyce ten X-Trail ma zatem wszystko z samochodu elektrycznego, ale który byłby uwolniony od problemów ładowania i autonomii, które stanowią jej główne wady.

W praktyce, w wersji E-Power, system łączy 1,5-litrowy cylinder paliwowy doładowany z zmienną prędkością kompresji z naprzemiennym prądem synchronicznym silnikiem elektrycznym umieszczonym na przedniej osi. Nowy X-Trail dodaje mu bezprecedensową wersję E-4orce z drugim silnikiem elektrycznym, który tym razem znajdował się na tylnej osi. Power następnie przechodzi z 204 do zaledwie 213 KM, ale to szczególnie para, która jest zadowolona z 195 nm. Nissan SUV staje się następnie prawdziwym 4 x 4, zdolnym, jak sprawdziliśmy podczas tego testu, spektakularne przejścia. Odzyskuje także interesującą pojemność trakcyjną 1800 kg, w porównaniu z zaledwie 670 kg dla wersji na dwa koła. Ta e-siła jest również zarezerwowana dla możliwości dostosowania dwóch dodatkowych pasażerów dzięki składanym składanym paskom (900 euro). Dość wąski i nie łatwy w dostępie, pomimo przesuwanej ławki, miejsca te powinny być jednak zarezerwowane dla dzieci.

Wybrana jazda

Jeśli kabina przejmuje prezentację oraz satysfakcjonujące i ergonomiczne pulpit nawigacyjny nowego Qashqai, wykorzystuje bardziej hojne wymiary, aby zapewnić zamieszanie bardziej związane z powołaniem rodzinnym. Z 4,68 m, jest 22 cm dłuższy niż najmłodszy, a także o 2 cm szerszy i o 10 cm wyższy. Pojemność pnia (575/1 396 litrów w wersji 5 -seatera) pozostaje jednak znacznie niższa, na przykład, Peugeot 5008 (780/1 940 litrów), ale krótszy 4 cm.

Za kierownicą logicznie znajdujemy wrażenia specyficzne dla działania pojazdu elektrycznego. Korzystając z braku mechanicznego hałasu i wibracji, zwolnionych ze sprzęgła i skrzyni biegów, jazda jest szczególnie płynna i relaksująca. Jest to szczególnie prawdziwe w mieście, w którym dominująca pozycja zwiększa spokój rozwoju. Fortiori, jeśli wybierzemy tryb EV All -electric, który jednak pozwala podróżować tylko dwa kilometry. E-PEDAL to kolejna znacząca funkcja, ponieważ z naciskiem na przycisk pozwala zwolnić prawie do momentu zatrzymania się po prostu zwalniając akcelerator, bez konieczności dotykania pedału hamulca. Równie przyjemne są przyspieszenia, które pomimo wagi, które graniczy z 2 tonami dla tej wersji 7 -seatera, okazują się szczególnie energiczne. Od 0 do 100 km/h jest zatem połknięte w 7,0 sekund lub 2,2 sekundy lepszych niż to, co jest zdolne do Peugeot 5008 HDI 180 KM, choć znacznie lżejsze.

Na drodze występy wchodzą nieco w rzędzie, aby pozostawić piękną rolę komfortowi, które zapewnia znaczne zawieszenie i szczególnie niski poziom dźwięku. Wreszcie, dopóki akcelerator nie jest za dużo. Przez to, co silnik cieplny, jakby był powiązany z pudełkiem CVT, zaczyna się od kadra, a następnie obficie, co szybko staje się męczące na górskiej drodze. Jeśli zachowanie czyni go piękną częścią stabilności, maszyna, pomimo swojej wagi i hojnego rozstawu osi, jednak wykazuje przyjemną obsługę na krętej drodze. Na różnorodnym kursie mieszanie drogi, autostrady i góry średnie konsumpcja podczas naszego testu w Słowenii wyszła na 7,5 l/100 km. Nie odwracanie, ale wystarczające, aby zapewnić zasięg ponad 700 km, dzięki czemu każdy samochód elektryczny marzył.

Unikalna propozycja

Łącząc miejsca hybrydowe, 4 x 4 i 7, X-Trail E-4orce stanowi unikalną propozycję w tym gatunku. Pod warunkiem, że cena jest prawdą. W najbardziej ekskluzywnym wykończeniu Tekna+, naszym modelu testowym, jest to rzeczywiście wyświetlane na 56 000 euro. W tej cenie korzystamy, jest to prawdą w przypadku szczególnie bogatego i wyrafinowanego sprzętu, z dużym centralnym ekranem o długości 12,3 cala, adaptacyjnym tempomatem, autonomicznym jazdy (Propilot), aparatu 360 stopni, wyświetlacza wysokiej głowicy, elektrycznej tylnej klapy, panoramicznej Sunodroof, system audio Bose, pikowana skórzana tapicerka, 20 -calowe felgi itp. To powiedziawszy, oferowany z czterema poziomami wykończenia (Aenta, N-Connecta, Tekna i Tekna+), E-4orce jest dostępny z 45 000 euro w wersji 5-osobowej ATENTA. Pierwsza cena wersji e-energii wynosi 42 700 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, cena tego nowego X-Trail pojawia się zatem o co najmniej 5000 euro wyżej niż cena Peugeot 5008. Które oczywiście dąży do zadaje pytania o znaczenie jej koncepcji. Ponieważ jeśli model jest bezdyskusyjnie Petriego cech, wygodny i przyjemny w prowadzeniu, nie ma znacznej różnicy pod względem emisji CO₂ W porównaniu z równoważnym 5008: 152 g dla wersji o wysokiej end, przeciwko 154 g do Peugeot 2.0 Blue HDI 180 EAT8. Następnie chcemy sobie powiedzieć: „Wszystko to za to ! »»

BARDZO

– Słodycz i energia elektryczna

– Brak problemu z ładowaniem

– Unikalna propozycja w tym gatunku

Mniejsze

– Konsumpcja i wszelkie emisje

– Ograniczona operacja elektryczna

– Hałaśliwy silnik o wysokim obciążeniu

Pod maską X-Trail E-4orce

Generator termiczny: 3 cylindry turbo

Przemieszczenie: 1497 cm 3

Moc: 158 KM przy 4600 obr / min

Para: 250 nm od 2400 do 4400 obr / min

Silniki elektryczne: 2 Synchron prądu naprzemiennego

Maksymalna moc: 213 KM

Maxi moment obrotowy: 330 nm (av) + 195 nm (AR)

Bateria: litowo-jon 2,1 kWh

Transmisja: na czterech kołach

Pudełko: automatyczny stosunek 1

Wymiary (l/l/h): 4680 × 1 840 × 1720 mm

Klatka piersiowa (5/7 PL.): 575/485 litrów

Waga: 1883 kg (8,84 kg/hp)

Prędkość: 180 km/h

Konsumpcja: 6,3 l

CO pokazuje₂ : od 143 g (kara 400 €)

Cena: od 45 000 € (7 miejsc + 900 €)

W każdy piątek otrzymuj najlepsze wiadomości motoryzacyjne (testy, strategia producentów, wydarzenia. ) i odbieraj w podglądu wyłączności punktu.

Personel redakcyjny doradza Ci

• Nissan Qashqai E-Power: hybryda, która obrzuca terminale
• Nissan Ariya: All-Electric co dziesięć lat ?
• E-4orce: Martingale zwolennik Nissana
• Wkrótce koniec kierownicy ?

Dlaczego nowa elektryka Nissan X-Trail jest aberracją ekologiczną ?

Myśleliśmy, że samochody elektryczne z generatorem BMW i3 Rex lub zupełnie nowym audi rs q e-tron e2-Were pójdzie do hatch. Ale to było bez liczenia na Nissana i jego systemu energii elektronicznej, który przybył w tym roku do Europy z Qashqai. Japoński producent właśnie podniósł zasłonę na swoim nowym SUV-ie X-Trail, czwartej generacji. I niestety zawsze działa na benzynie, a jednocześnie jest elektryczny.

Niemożliwe do naładowania baterii bez benzyny

Rzeczywiście, nowy Nissan X-Trail jest w rzeczywistości bardziej hybrydowym samochodem niż elektrycznym. Ponieważ strona bardzo dobrze się podsumowała Oczyść motoryzację, System e-energii jest egzotyczną architekturą hybrydową. Samochód może być kwalifikowany jako elektryczny Silniki są elektryczne i napędzane energią przez bardzo mały akumulator (1,8 kWh na X-Trail). Ale to jest naładowane przez … silnik benzynowy ! Niemożliwe do naładowania go przez gniazdo.

O co chodzi ? Nissan podkreśla ” Wrażenia 100 % jazdy elektrycznej bez ograniczeń ładowania »». Sposób, aby przyznać, że producent pozostawał w tyle za 100 % samochodem elektrycznym ? Jest to możliwe, podczas gdy Nissan Ariyra, pierwszy „prawdziwy” samochód elektryczny w zakresie, właśnie przybył i nie pozostawił nas obojętni podczas naszego testu drogowego.

Nissan zacienia samochód elektryczny

Szkoda, że ​​zatem przyćmianie 100 % oferty elektrycznej za pomocą tego rodzaju systemu hybrydowego, wcale nie nadaje się do walki z globalnym ociepleniem, pod osłoną łatwości użytkowania. Zwłaszcza, że ​​pomocnik jedzie naprawdę bardzo szybko, na przykład ogłoszenie samochodu elektrycznego z 1000 km autonomii w 2023 r. Lub szybkim ładowaniem, które wzrośnie do 10 minut w przyszłym roku i 5 minut w nadchodzących latach.

Nissan pokazuje również trochę złej wiary, ponieważ jedną z zalet samochodu elektrycznego jest dokładnie, w codziennym użyciu, nie trzeba zatankować na stacji stacji. Po prostu parkuj w domu (pod warunkiem, że masz uchwyt w domu), podłącz samochód i zabierz swoją firmę.

Nissan X-Trail: interesujący crossover, który jest spragniony

Tym bardziej niefortunne jest to, że nowy Nissan X-Trail jest naprawdę interesującym pojazdem. Jest to rzeczywiście crossover zdolny do pomieszczenia siedmiu pasażerów w kabinie. Oferta siedmiu serwisów elektrycznych jest rzadka, zwłaszcza ze względu na model Tesli w wersji 7 -seatera, który jest już dawno spóźniony.

Ale jak pokazano na liczbach przedstawionych przez Nissana w jego komunikacie prasowym, X-Trail wymaga od 5,8 do 6,7 litra benzyny, aby pokryć 100 km, w zależności od mieszanego cyklu WLTP. Dlatego zdecydowanie nie jest to samochód elektryczny.

Hybrydowy X-Trail, byłby bardziej zainteresowany planetą, z faktycznym konsumpcją, która mogłaby obracać się około 4,5 litra na 100 km, zapewniono oczywiście do regularnego ładowania. Ale Nissan nie docenia ładowania, w przeciwieństwie do Unii Europejskiej, która dokładnie chce, aby użytkownicy hybryd ładowały się częściej do terminalu. Przed hybrydami trafiają do klapy w perspektywie długoterminowej.

Przyszłość Numerama wkrótce ! Ale wcześniej nasi koledzy potrzebują cię. Masz 3 minuty ? Odpowiedz na ich śledztwo

Nowy Nissan X Trail E Power – przyjemność elektryczna bez ładowania

Po Qashqai jest to zwrot nowej generacji X-Trail, który jest wyposażony w technologię E-Mer.: pojazd jest napędzany tylko przez silnik elektryczny, a silnik cieplny odgrywa tylko rolę „zasilającej paszę. Co zaoferować przyjemność z jazdy elektrycznej bez wady ładowania i prowadzenia rodzinnej przygody zawsze dalej. Film wyreżyserowany przez Jana Wentza (Quad) zgodnie z filmami Juke Hybrid i Qashqai przyjmuje retorykę reklamową „Who powiedział, że”, aby ujawnić wszystkie aktywa nowego X-Trail na wszystkich terenach.

Produkcja
dyrektor	Jan Wentz
Dyrektor fotografii	Ekkehart Pollack
produkcja	Quad Productions / Quad Group
producent	Martin Coulais
Agencja
agencja	Nissanunited
Dyrektor kreatywny	Philippe Rachel – Carl Harborg
Kreatywny producent	Benoît Duchemin
Klient
klient	Nissan
Techniczny
dyrektor produkcji	Béatrice Chevrin
dyrektor produkcji	Aymeric Mosser
Koordynacja produkcji filmu	Laure Lautay
Asystent produkcji	Maud Follea
odlew	Julia Todorow
stylista	Nuria Dura
dekorator	Pablo Tregebov-Poza
Agent dyrektorów fotograficznych	Kinou | Agencja operatorów
Storyboarder	Konrad Eyferth
Postprodukcja
redaktor	Walter Mauriot
postprodukcja	Młyn
muzyka	Onika – Zenit