Intersport Nakamura E-Cross XA Test: niedrogie elektryczne VTC

Po E-City i E-PowerFit, Intersport zaprezentował jesienią 2021 r. Zaczyna się od S, pozbawiony stawki dostępu 999 euro z wyłączeniem promocji (częste). Pośredniki A i V, różni się od swoich kierowników, otwierają się lub nie, na 1 599 euro. Następnie uważamy najbardziej wydajne, XV z otwartą ramą i XA z klasycznym lekko ramy pół-otwartym-które wypróbowaliśmy.

Nakamura E-Crossover X: Wysokiej klasy rower wysyła drewno

[TEST] Marka Intersport – Nakamura – wprowadza na rynek nową gamę motocykli o nazwie „E -Crossover”, w tym między innymi The X Model. Cykl wyposażony w zawartość stóp poniżej 2000 euro. Byliśmy w stanie to przetestować.

Opublikowano 19 lutego 2022 |. Zaktualizowano 19 marca 2022 o 12:28 |. Czas czytania: 3 min

Tagi: Nakamura

Dzięki e-Crossover X marka Nakamury udało się zaoferować rower „premium” (silnik pedałowy, zintegrowana bateria, hamulce tarczowe, inteligentna pomoc itp.) mniej niż 2000 euro. Jego jazda jest bardzo przyjemna. Płynna i potężna pomoc to prawdziwy sukces. Tylko minus, niedoskonałe wykończenia (spwy dostrzegalne, pozorne kable).

Prezentacja
Jak dotąd synonimem „niskiego kosztu”, Nakamura – marka roweru sieci InterSport – poszerza swój zasięg wraz z uruchomieniem „E -Crossover”. Jak sama nazwa wskazuje, ta nowa rodzina cykli elektrycznych łączy rowery, które są tak plastyczne w mieście, jak na wsi. Składa się z modeli zatytułowanych „S” (999 euro), „A” (1599 euro), „V” (1599 euro) i „X” (1999 euro).

Przyciągani obietnicą wejścia na rower wyposażony w niskie ceny, postanowiliśmy przetestować ten ostatni model. Oceniona w Machecoul, w Loire -atlantique -N w francuskim produkcji cyklu (MFC) -Ten rower elektryczny jest przekształceniem poprzedniego modelu („SUV”). Jest dostępny w dwóch wersjach: XA (wysoka ramka) i XV (niska ramka).

Ergonomia/styl
Wyposażone w górskie koła rowerowe, duży kierownica i widelec teleskopowy, XA to imponujący rower. I to, pomimo obecności baterii zintegrowanej z ustawieniem, które się rozjaśnia – trochę – jej sylwetka. Jego ogólny wygląd jest zepsuty jakością jego wykończeń: wiele widocznych kabli, gruboziarniste spoiny ..

Komfort/jazda
Teleskopowy przedni widelec, wiszące miejsce do siedzenia, szerokie opony Hutchinson … Na papierze wszystko jest gromadzone do uspokojenia jazdy. Po kilku okrążeniach na uszkodzonym terenie -przechodząc korzenie w obszarach z częściowo drzewa -, werdykt upada: Alchemy działa, wibracje nie idą w ramionach ani plecach. Tylko minus tej wygodnej jazdy, wybór „wyścigowego” siodła, wąski. Wąska, która na dłuższą metę przypomina nam istnienie naszych przystawek.

Silnik
X jest wyposażony w domowy silnik. Montaż i skalibrowany we Francji „Naka e Power Max” sugeruje lekki hałas. Na obszarach miejskich ten mały szum jest szybko pokryty hubbubem otoczenia.

Panel
Duże i raczej jasne, desca rozdzielcza przedstawia cztery oferowane tryby pomocy: ECO, Sport, Smart and Boost. Pomoc jest niewątpliwie, dużą zaletą tego modelu. Nic tam nie do powiedzenia, para 100 nm ogłoszonych przez producenta szybko wskazuje: ten rower wysyła drewno na początek -Up ! Niech figurki mówią. Wyjazd zatrzymał się i popychając pomoc do maksimum, zajęliśmy mniej niż 7 sekund, aby osiągnąć 25 km/h, próg, z którego silnik Debray. Bardzo, bardzo, dobry wynik.

„Inteligentna” pomoc
Tryb „inteligentny” to prawdziwy zasób dla tego roweru. „Jest to tryb inteligentny, który zapewnia tylko potrzebną pomoc, w zależności od nachylenia i pedałowania „Wyjaśnia przedstawiciela marki. Dubitusy dotyczące tego rodzaju reklam marketingowych, przetestowaliśmy to. A wynik jest oszałamiający. Nie musisz składać sprzętu, aby towarzyszyć wzrostowi pomocy. W trybie inteligentnym jazda staje się wyjątkowo płynna. Z wyjątkiem jednak nieco brutalny początek, który mógłby dekonansować nowicjusze Vae. Ten początkowy nacisk jest celowo potężny, jesteśmy pewni w Intersport. Cel: jak najlepiej trzymać się praktyki miejskiej, która wymaga szybkiego startowania czerwonych i zatrzymywania świateł. To nerwowe zachowanie można usunąć, wykonując niektóre ustawienia na desce rozdzielczej.

Komparator rowerowy Przestań szukać najlepszego roweru elektrycznego w Internecie: znajdź go !

Jazda bez pomocy
Kolejna dobra niespodzianka, przejście między trybem wspomaganym a operacją prędkości większą niż 25 km/h jest bardzo płynne. Bez wstrząsów, gdy silnik odcina. Jednak, podobnie jak na większości VAE, rodzaj „hamulców silnika” – ciężkości – odczuwa się, gdy pedałujesz bez pomocy. Ten efekt jest tutaj zawarty: VAE może być używane bez większych kłopotów, starych -modnych, bez prądu. Praktyczne w przypadku płaskiej baterii !

Hamulce
Koła XA są wyposażone w hydrauliczne hamulce tarczowe. Przeczytaj taff bez bycia zbyt stromym. Nie mieliśmy jednak okazji, aby przetestować ich wydajność w deszczu.

Krokerna/prędkości
Dziewięć prędkości tylnej przerzutki są rozszerzone z kontrolera wyposażonego w wyzwalacze. Aby zaspokoić bardziej „premium” i bardziej miejską publiczność, wewnętrzna przerzutka w hubie typu Nexus, bardzo praktyczne, aby zmienić Bracquets po zatrzymaniu, na przykład – byłby bardziej rozsądny. Wybór techniczny dokonany, według przedstawiciela marki, zawierający ostateczną cenę maszyny w ramach 2000 euro.

Akcesoria
Zwróć uwagę na mile widzianą obecność z tyłu szafy zatwierdzonego do obsługi obciążenia 40 kg. Zgodnie z modelem arkusza produktu, ten ostatni to „Kompatybilne mocowanie MIK®”, co sugeruje możliwość zainstalowania koszy lub torb transportowych.

Cena
Testowany model jest wyceniony na euro 1999. Jeśli kwalifikujesz się do premii społeczności lokalnej od 400 do 500 euro, koszt netto modelu X wynosi około 1500 euro. Trudne do znalezienia jako niedrogie w przypadku roweru z tymi wysokimi cechami technicznymi: obezwładniony silnik pedałowy, widelec teleskopowy, hydrauliczne hamulce tarczowe, bateria zintegrowana z ramą.

Zwolennik wycieczek rowerowych elektrycznych od 2011 roku Boris Cassel ma 40 prętów na zegarach, ponad 10 000 km w Vae, dwóch złych facetów i skradzionego roweru ! Przekonany, że rower elektryczny może poprawić codzienny życie milionów francuskich, lubi testować modele i opowiadać za scenami branży rowerowej. Dziennikarz Boris Cassel pracował między innymi w Parysian we Francji przez 13 lat i jest założycielem Picala.

Intersport Nakamura E-Cross XA Test: niedrogie elektryczne VTC

InterSport ma wiedzę specjalistyczną w świecie roweru. Zwłaszcza od 2013 roku, gdzie przejęła francuską fabrykę cyklu (MFC), zostając producentem wykonanym we Francji. Możliwość konkurowania z oddziałem B’Twin w Decathlon, marka roweru Maison Nakamura przyniosła swoją moc najpierw do 90 000 jednostek rocznych, a następnie ponad 300 000.

Prezentacja roweru

Po E-City i E-PowerFit, Intersport zaprezentował jesienią 2021 r. Zaczyna się od S, pozbawiony stawki dostępu 999 euro z wyłączeniem promocji (częste). Pośredniki A i V, różni się od swoich kierowników, otwierają się lub nie, na 1 599 euro. Następnie uważamy najbardziej wydajne, XV z otwartą ramą i XA z klasycznym lekko ramy pół-otwartym-które wypróbowaliśmy.

Intersport Nakamura E-Cross XA to rower w kategorii VTC. Ewolucja roweru górskiego E-Summit 950 z kilkoma atrybutami cywilnymi, w sumie jest to skierowane do klienteli Velotaffers, które chcą również wyjechać na wolny czas lub w weekendy. Podobnie jak jego małe bracia e-cross, ma zatem zawieszony widelec, ale z bardziej znaczącą podróżą 130 mm (vs 65).

Bardzo imponujący z 27,5 -calowymi kółkami, nie jest najwygodniejszy w przestrzeni liczonych w mieście, przykład, aby przebić się między dwoma samochodami lub sklep w salonie. Bardziej kieruje się w kampanię, z jej jesienną brązową ramą z żółtymi wzorami, które mogą się kamufelować w lesie.

Jest to również jedyny kolor, podczas gdy ta intersport Nakamura to tylko biała barwa z czarnymi napisami. Jeśli akumulator wtopi się w ramkę, reszta jest nieco podstawowa z brakiem odpoczynku kierownicy, niezintegrowane kable, proste oświetlenie umieszczone z przodu z tylnym światłem światła światła. Wiele spoin jest również nieco niegrzeczne. Odszkodowanie, tylny bagażnik jest zatwierdzony 40 kg, wystarczający do zabrania dużego bagażu.

Na kierownicy e-cross Ossover Xa: 4/5

Architektura jest zatem dla „vttistów” z lekkim siodłem na długie podróże. Z drugiej strony zawieszenie 130 mm zaprojektowane do przekraczania – lub wyróżnia się – pochłania wszelkie przeszkody miejskie i gładkie wszystkie kostki brukowe. Początki pocą się również w uchwytach z bardzo dobrą przyczepnością, ale bez odpoczynku. Nadal widzimy jego limity dla głównych podróży miejskich.

Idealnie, silnik znajduje się w korbach. Ma to tę zaletę, że obniża i koncentruje środek grawitacji roweru, co jest plusem dla sportowej pisania, jakim jest e-cross xa. Dom wykonany przez MFC, jest również ultra-zoptymalizowany dla tego modelu. Intersport przedstawił nam również tej ostatniej jesieni szczegółowo ze stosunkowo ograniczoną wagą. I że jest Pchally. Przez jego 100 nm po prostu wysyła największą parę VAE, nawet przed serialowym 1 lub iweechem 90 nm. Przy skoku pedałowym związanym z czujnikiem momentu obrotowym wszystko jest wysyłane bardzo szybko w tylnym kole. Zapominamy o znacznej wadze maszyny.

Aby rozpowszechniać tę energię, ten intersport Nakamura przyjmuje 4 tryby: trzy klasyki Eco, Sport, Boost i inteligentne. Eco jest już wystarczająca na potrawie i w mieście. Sport i doładowanie są potrzebne tylko w przypadku korzystania z naczelności i zysku na wysokości. Intersport sprawił, że ich aktywacja ergonomiczna, poprzez duże przyciski „-” i „+”. To pozostawia małe pryszcze do oświetlenia i pomocy. Tryb inteligentny, znajdujący się w najwyższej pozycji w czwartej pozycji, dostosowuje moment obrotowy w czasie rzeczywistym do siły pedałowania.

Podsumowując, jeśli zaczniesz w naszej codziennej podróży na potrawie, rower przywróci poziom bliski Eco. Potem, kiedy pojawił się przed „ścianą” – tak, przesadzamy, to nie przekracza 15% – tryb obejmuje nasze zdanie i idzie do wzmocnienia lub sportu w razie potrzeby. W rzeczywistości rekompensuje lenistwo zmiany prędkości w określonych czasach. Dobrze jest pamiętać, że w dobrym VTC XA E-Cross komponuje 9-biegową przerzutkę, z wyzwalaczem na kierownicy, działając bez zbyt wielu haczyków.

Bateria, autonomia i ładowanie: 4/5

Zagubiona w lesie wzorów, bateria doskonale poślubia ramę z zaokrąglonym kształtem. Uważamy, że jest to identyczne z niektórymi innymi motocyklami wyprodukowanymi w tej samej fabryce: Shiftbikes, a nawet Mad Vélo. Jeśli podstawowy e-crossover S 375 WH, A/V dał już pojemność 460 WH, które wznawia XA/XV. Zapewnia to autonomię teoretyczną około 100 kilometrów z najlżejszym trybem.

Chcieliśmy sprawdzić. Użyj głównie w trybie Boost, aby przetestować wiele przyspieszeń, z kilkoma wysokościami, dało 60 kilometrów. Tylko awaria zaobserwowana już podczas prezentacji prasowej, bateria nieco zniknęła raz z podstawy. Nie do tego stopnia, że ​​spadnie z roweru, wystarczy, aby odłączyć pomoc. W przeciwnym razie nie ma troski o niezawodność. Jeśli chodzi o ładowanie, wymaga około 5 godzin dla całej energii.

Nakamura E-Crossover XA Ekran i aplikacja: 3/5

XV jest pierwszym – z XA – wykorzystującą nową łączność InterSport. Aplikacja Naka E-Power stworzyła link do roweru od początku 2022 roku, z kilkoma podstawowymi funkcjami. Po pierwsze, synchronizacja z rowerem jest bardzo łatwa, zaledwie minutę. Aplikacja umożliwia głównie blokowanie i odblokowanie pomocy elektrycznej. To nie zapobiegnie lotu, ale zahamuje lot. Dokładnie przydziela to możliwość geolokalizacji roweru, przydatnego w tym przypadku lub po prostu zapominanie, jeśli jesteś daleko od maszyny.

Bardziej drugorzędne, możemy przeglądać historię jego podróży, z szczegółami. Wszyscy trzymają układ na mapie, ich odległość, co₂ zapisane, jego wysokość, średnia moc silnika, a także moc rowerzystki. Przypomnij sobie, że rower jest sportem i gra kartę sportową. Możesz łatwo oddać się wkładowi muskularnemu dzień po dniu.

Anegdotycznie można użyć smartfona jako ekranu, pokazując prędkość i obecną trasę. Aplikacja zarządza również kursem – aby nie zniekształcać statystyk – i ostatecznym wyrokiem. Szczerze mówiąc, niewiele używamy tej funkcji, a ekran rowerowy jest wystarczający dla siebie. Istnieją wszystkie informacje sportowe na trasie (czas, prędkości, moce), pokaz nowoczesnej prędkości i kolorów trybów trybów.

Intersport Nakamura E-Crossover XA Cena: 4/5

Skoncentrowane na sporcie, ale bardzo popularnym skoncentrowanym, Intersport Nakamura osiąga swój cel. Jego nowy e-krzyżowy na elektrycznym VTC, choć oparty na poprzednim modelu, jest tak dobrym codziennym rowerem jak towarzysz promenady. Tak, zbyt imponujące do użytku w mieście, nie wystarczająco zwinnym i amortyzowanym do uszkodzonego terenu, ma coś, co może uwieść tych, którzy szukają lepszego amortyzowanego vae i wysyłanie go w weekendy w weekendy.

I nie jest to drogie, ponieważ w ramach 2000 euro, pomimo dużej baterii i momentu obrotowego silnika potwora. W ten sposób jest wygodnie umieszczony przed raponem Neomouv. W tym samym szablonie jest większy (522 WH), ale z mądrzejszym silnikiem (45 nm) i bardziej typowymi zawiesinami w 50 mm Travel City. Możemy również zacytować NCM Milano Plus na 1 799 euro, również przy niższej mocy i podróży. W każdym razie Xa E-Cross jest w polu w połowie, w którym niewielu pożyczyło.

Produkcja jazdy na rowerze, jak wyjaśniono na początku testu, jest francuski. Przynajmniej montaż na miejscu Machecoul (44), niedaleko Nantes, gdzie ramka jest nadal importowana z Chin.

Instport Nakamura E-Crossover XA Test

• Ultra mocny silnik
• Skuteczne zawieszenie
• Top hamowanie
• Aplikacja
• Piękny ekran
• 40 kg bagażnika

• Styl nieco szorstki
• Niewygodne siodło
• Średni komfort
• Narzucanie baterii i stale się odłącz
• Tryby zmiany wyłącznie w aplikacji