Gdzie są akumulatory samochodów elektrycznych w Europie? Oto nasze pełne mapowanie gigafactory

Wzrost cen surowców zachęca niektórych firm do poszukiwania zapasowych rozwiązań-tak jest w przypadku Tesli, która ogłosiła w 2020 r., Że planuje tańsze akumulatory litowo-ferfosforanu. Jednak nie będzie to miało zastosowania do wszystkich modeli pojazdów oferowanych przez firmę. Współczesna firma Amperex Technology Co – Największy producent baterii na świecie – Działa na poprawę wydajności nowych komponentów. Jednocześnie opracowywane są metody produkcji wraz z startupami, takimi jak nasza kolejna energia, Novi, Michigan. Elon Musk ogłosił niedawno, że akumulatory LFP będą używane we wszystkich modelach o niskim poziomie, podczas gdy nikiel i akumulatory manganu będą używane w samochodach długoterminowych.

Baterie samochodów elektrycznych – główni producenci i rola komponentów

Rozwój rynku baterii litowo-jonowych nie zwalnia. Przeciwnie, co roku pojawia się coraz więcej firm specjalizujących się w produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych. Według szacunków do 2040 r. Około 70 % wszystkich pojazdów osobowych będzie zasilane producentami energii elektrycznej i baterii, oczywiście odegra ważną rolę w tej transformacji w tej transformacji.

Jakie firmy produkują baterie do samochodów elektrycznych ?

Rosnące zapotrzebowanie na akumulatory litowo-jonowe oferuje firmy, które dają im prawdziwą możliwość rosnącego rozwoju. Obecnie głównymi graczami na tym rynku w Chinach, Japonii, Korei i Stanach Zjednoczonych-jest Panasonic, LG Chem, Samsung, Pekin Pride Power, SB Limotive i Tesla. Pełna lista jest znacznie dłuższa i stale rośnie. Aby nie zmieniać swoich operacji, akumulatory są chronione przez dodatkowe elementy – są to w szczególności części izolacyjne ochronne.

Rola Unii Europejskiej w produkcji akumulatorów samochodów elektrycznych

Zgodnie z prognozami prośba o Baterie do pojazdów elektrycznych Można pomnożyć pięć w ciągu najbliższych 20 lat. Unia Europejska intensywnie wspiera rozwój rynku samochodów elektrycznych i aktywnie promuje tego rodzaju rozwiązanie. Dlatego w 2017 r. Komisja Europejska uruchomiła Europejski Sojusz na rzecz Baterii. Zaledwie rok po jego uruchomieniu poczyniono już znaczne postępy w dziedzinie produkcji baterii w Europie. Knauf Industries dołączył do społeczności TSA w 2020 roku jako dostawca plastikowych komponentów do pakietów akumulatorów.

W Europie szwedzka firma Northvolt jest głównym producentem akumulatorów. Jego konkurentem na rynku azjatyckim jest Automotive Cell Company (ACC), wspólna firma między SAFT/Total a PSA/Opel.

W kontekście producentów baterii dla VE polskie firmy również zasługują na wspomnienie. Chociaż nie ma jeszcze fabryki produkującej tego rodzaju samochody w Polsce, główne projekty związane z komponentami do produkcji akumulatorów są już wdrażane. Istnieje również wiele polskich spółek zależnych międzynarodowych firm. LG Wrocław Solution jest obecnie największym europejskim producentem akumulatorów litowo-jonowych dla przemysłu motoryzacyjnego.

Koszt produkcji akumulatorów samochodów elektrycznych

Koszt akumulatora samochodu elektrycznego stanowi obecnie ponad 30 % całkowitej wartości pojazdu. Sytuację wyjaśniono wysoką ceną rzadkich zasobów niezbędnych do produkcji baterii: lit, nikiel, kobalt i magnez,. Wydatki związane z ekstrakcją tych elementów stanowią ponad połowę kosztów całej baterii. Cena baterii Wpływa również potrzeba zastosowania dodatkowych elementów w budownictwie, które są zaprojektowane w celu zapobiegania rozkładom elektrycznym i ochrony wrażliwych komponentów akumulatora.

Baterie LFP Tesli – innowacyjny przykład biznesowy w dziedzinie VES

Wzrost cen surowców zachęca niektórych firm do poszukiwania zapasowych rozwiązań-tak jest w przypadku Tesli, która ogłosiła w 2020 r., Że planuje tańsze akumulatory litowo-ferfosforanu. Jednak nie będzie to miało zastosowania do wszystkich modeli pojazdów oferowanych przez firmę. Współczesna firma Amperex Technology Co – Największy producent baterii na świecie – Działa na poprawę wydajności nowych komponentów. Jednocześnie opracowywane są metody produkcji wraz z startupami, takimi jak nasza kolejna energia, Novi, Michigan. Elon Musk ogłosił niedawno, że akumulatory LFP będą używane we wszystkich modelach o niskim poziomie, podczas gdy nikiel i akumulatory manganu będą używane w samochodach długoterminowych.

Sama bateria to nie wszystko – ważne są również dodatkowe komponenty

Podobnie jak inne komponenty samochodu, akumulator pojazdu elektrycznego musi być odpowiednio chroniony. Ruch drogowy to środowisko, które jest dość wymagające dla akumulatorów litowo-jonowych: są narażone na wszelkiego rodzaju skutki i dość intensywne użycie podczas jazdy. W związku z tym ich zdolność i wydajność mogą stopniowo zmniejszać się, co powoduje spadek autonomii samochodu. Dlatego ważne jest użycie komponentów, takich jak separatory komórek lub trwałe elementy izolacyjne, które pochłaniają wstrząsy.

Ochrona baterii i żywotność

Oprócz samej produkcji producenci baterii dla VE przywiązują ogromną wagę do rozwoju nowych technologii mających na celu zwiększenie życia i trwałości baterii. Biorąc pod uwagę wysokie koszty produkcji baterii, ważne jest, aby były one skuteczne i zmniejszały poziom pogorszenia, nawet po długich okresach użytkowania. Jednym z decydujących czynników życia baterii jest sposób, w jaki jest używany – równie ważne jest, aby była odpowiednio chroniona. Knauf Automotive oferuje amerykańskie rozwiązania w tej dziedzinie, specjalizujące się między innymi w systemach izolacji akumulatorów samochodowych, które chronią baterię przed wstrząsami.

Knauf Automotive opiera się na rozszerzonym polipropylenie (PPE) – materiału światła i elastycznego – a także na różnych wyspecjalizowanych piankach dla pakietów akumulatorów i innych komponentów. PPE służy do tworzenia pełnych zestawów izolacji akumulatorów, które są nie tylko światło, ale także odporne na różne uszkodzenia mechaniczne. Ponadto pianka PPE ma właściwości izolacji termicznej, które zapobiegają transmisji wysokiej temperatury między poszczególnymi komórkami. Jest również odporny na ciepło – są to inne cechy, które są ważne w kontekście akumulatorów samochodów elektrycznych.

Gdzie są akumulatory samochodów elektrycznych w Europie ? Oto nasze pełne mapowanie gigafactory

A jeśli Europa stała się głównym graczem w produkcji baterii do pojazdów elektrycznych ? To właśnie badamy, podsumowując różne fabryki produkcji projektów we Francji, Niemczech i gdzie indziej.

Jeśli Europa rzeczywiście chce przyszłości bogatej w modne pojazdy, zależność starego kontynentu od producentów baterii wzrośnie. Rzeczywiście, mając ogromną większość fabryk baterii obecnych w Azji (CATL w Chinach, LG Chem w Korei Południowej, Panasonic w Japonii), pilne jest przewidzieć przyszłość, w której produkcja będzie bardziej lokalna. Od dzisiaj, Więcej niż jeden na dziesięć nowych pojazdów sprzedawanych w Europie to w 100 % elektryczne, A liczba ta prowadzi do wspinania się w konsekwencji do 2030 r.

Niezależnie od tego, czy ograniczyć ślad węglowy produkcji samochodu elektrycznego, a nawet w celu zapewnienia niezależności energetycznej w przypadku konfliktu, Unia Europejska otwiera broń, aby pomieścić gigantów branżowych w tym sektorze w różnych krajach. W tym pliku podsumujemy to, co jest planowane na obecną dekadę i spróbujemy wyobrazić sobie przyszłość, w której europejskie pojazdy elektryczne będą wyposażone w baterie wykonane na miejscu.

Volkswagen chce być traktowany poważnie w wyścigu elektryfikacji

Nie jest to już sekret: grupa Volkswagen masowo eliminuje. Rzeczywiście, oprócz wielu modeli wydanych niedawno w ramach jednej z marek grupy (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan lub Cupra Born), niemiecki gigant jest również zaangażowany w konsorcjum Ionity, które wdraża stacje szybkiego ładowania w całej Europie.

Początkowy plan grupy Volkswagen dostarczył dwie fabryki baterii w Europie, ale w 2021 r. Odbyły się nowe ogłoszenia. Te są dzisiaj Sześć różnych fabryk, które są planowane przez Volkswagen w całej Europie, I znamy szczegóły trzech z nich do tej pory.

Niemiecka strona Salzgittera również rozpoczęła się jego prace latem 2022 r., A celem tej fabryki jest wyprodukowanie baterii pojazdów marki do 2025 r. Volkswagen stworzył nową firmę o nazwie „PowerCo”, która zajmuje się wdrożeniem różnych akumulatorów dla grupy dla grupy,.

Ta pierwsza niemiecka fabryka „Powerco” powinna wytworzyć do 40 GWh baterii rocznie, Podczas gdy szwedzka fabryka we współpracy z Northvolt dostarcza już swoje pierwsze baterie od końca 2021 r. Trzecie potwierdzone miejsce to walencja w Hiszpanii, a pozostałe trzy fabryki nie mają jeszcze miejsca uprawnienia publicznego.

Wszystkie fabryki Volkswagen powinny umożliwić produkcję, ostatecznie do 240 GWh baterii każdego roku w Europie. To wystarczy, aby wyposażyć trzy miliony samochodów elektrycznych w akumulator 80 kWh, tylko to.

Tesla miałaby największą fabrykę baterii na kontynencie

Innym ważnym graczem w produkcji baterii w Europie jest producent, który jest niczym europejskim: Tesla. Pionier w pojazdach elektrycznych, Nic dziwnego, że amerykański producent chce założyć na całym świecie, aby produkować swoje pojazdy.

Do tej pory Tesla wyprodukowała swoje baterie w Stanach Zjednoczonych lub Azji, kiedy nie kupuje ich od innych dostawców. Jednakże, Przyszłe wymagania Unii Europejskiej w celu uzyskania premii ekologicznych będą potencjalnie powiązane z produkcją pojazdu i jej akumulatorów na starym kontynencie.

Właśnie dlatego Tesla planuje zbudować fabrykę baterii obok jej gigafactory w Berlinie w Niemczech w Niemczech. Za jego wejście, Zakład produkcji baterii miałby pojemność 100 GWh rocznie, z możliwym przedłużeniem do 250 GWh. Byłoby to tylko o pojemności 100 gwh rocznie 800 000 Tesli Model Y, który mógłby zostać wyprodukowany dla Europy, z akumulatorami z tej fabryki.

Biorąc pod uwagę obecną produkcję GigaFactory of Berlin (około 30 000 pojazdów w ostatnim kwartale 2022 r.), Trudno wyobrazić sobie baterię jako ważną do dziś. Jednakże, Tesla wykazała już swoją zdolność do drastycznego zwiększania tempa produkcji samochodów w przeszłości i produkcji siedmiokrotnie więcej pojazdów w 2030 r. Niż w 2022 r. W Berlinie jest dalekie od niedostępnych.

Uważaj jednak: przed ostateczną walidacją tej europejskiej fabryki Tesla może wybrać inny kontynent, aby skonfigurować fabrykę baterii, w zależności od zasad i zasad momentu. Plan Biden zapewnia obecnie obniżenie podatków na pojazdy elektryczne produkowane w całości w USA, a Tesla może zatrzymać europejską fabrykę baterii z korzyścią dla fabryki Ameryki Północnej.

Trzy fabryki planowane we Francji

Cock-a-Doodle doo: Francja rzeczywiście będzie miała własne fabryki baterii, Ponieważ trzy z nich są już planowane we Francji. Obok Dunkierka francuska firma przemysłowa Verkor ogłosiła w lutym 2022 r. Budowanie fabryki baterii o niskiej zawartości węgla, o początkowej pojemności 16 GWh w 2025 r.

Ta produkcja pozwoli ci wyposażyć Ponad 300 000 elektrycznych samochodów miejskich od 2025, i ambicja wyprodukowania 50 GWh akumulatorów w 2030 roku. Ta produkcja będzie częściowo przeznaczona dla Renault, która podpisała strategiczne partnerstwo z Verkor. Grupa francuska ma również innego partnera w Douai do produkcji baterii: AESC Invision.

Witryna Douai jest strategiczna, z bliskością portu Dunkierki do dostarczania surowców łodzią z jednej strony, a fabryka Renault położona z drugiej strony 100 metrów. Wreszcie, trzecia francuska fabryka znajduje się również w hauts-de-france, gdzie projekt prowadzony przez ACC (komórki motoryzacyjne Co.) wychodzi z ziemi.

Początek produkcji byłby na koniec 2023 r., Z produkcją co najmniej 8 GWh w pierwszym roku. Do 2030 r. Ta fabryka ACC byłaby w stanie wyprodukować od 24 do 32 GWh baterii rocznie lub mniej więcej What Equip 500 000 Renault Zoe lub Peugeot E-208.

W maju 2023 r. Dowiedzieliśmy się, że nowy projekt zobaczy światło dzienne we Francji, w postaci eksperymentalnej fabryki stałych baterii, w celu uruchomienia w 2026 r. Będzie to około 48 GWh, które mają opuścić linie produkcyjne każdego roku, wciąż wokół Dunkierka. To tajwańska prologia, która ogłosiła założenie na tej francuskiej stronie.

Niemcy stałyby się pierwszym europejskim producentem baterii

Jeśli Francja i jej trzy fabryki baterii do końca dekady mogą zrobić wrażenia, to nic wobec Niemiec, które rozpoczyna się od budowy samochodu elektrycznego do elektrycznego. Rzeczywiście, łącząc wszystkie projekty, które mają ustanowienie na swojej glebie w odniesieniu do produkcji baterii, jest to nie mniej Dwanaście fabryk, które są planowane po obu stronach kraju.

Razem, Produkcja powinna osiągnąć prawie 435 GWh rocznie do 2030 r., Co wystarczy, aby zapewnić akumulatory do około pięciu milionów samochodów elektrycznych. A liczba ta odpowiada jedynie Niemcom, który stałby się największym europejskim producentem akumulatorów. Pierwsza niemiecka fabryka właśnie rozpoczęła produkcję.

Reszta Europy nie jest odsunięta na bok. We Włoszech planowane są trzy fabryki, W sumie 200 GWh produkcji. W sierpniu 2022 r. Chińczycy CATL ogłosił ustanowienie fabryki na Węgrzech, który ma pojemność samego 100 GWh. Mercedes, BMW, Stellantis i Volkswagen będą jednymi z pierwszych klientów, ponieważ wszyscy mają fabryki montażu na Węgrzech.

Europa z przodu sceny

Jak widzisz, Horyzont 2030 będzie bogaty w baterie produkowane w Europie. Obecne szacunki wskazują, że produkcja przekraczająca 700 GWh baterii, które zadaje pytanie: co zrobimy z wszystkimi tymi akumulatorami ?

Oczywiście liczba sprzedanych pojazdów elektrycznych drastycznie wzrośnie w bieżącej dekadzie, co implikuje rosnące zapotrzebowanie na baterię. Ale dzięki 700 dorocznym GWH ta produkcja wystarczyłaby wyposażyć Dziesięć milionów samochodów elektrycznych z akumulatorem 70 kWh.

Pod koniec 2022, Sprzedaż pojazdów elektrycznych stanowi około 10 % rejestracji Poziom europejski lub mniej niż 1 500 000 pojazdów. Czy rozsądne jest wyobrażenie sobie tej postaci pomnożone przez siedem w ciągu ośmiu lat ?

Jeśli uważamy, że ostatnie prognozy, tak jest, ale obejmuje to sprzedaż pojazdów, które mają duże baterie, które nie są idealne. Rzeczywiście, oprócz zbędnej strony do wielu zastosowań, ciężar na pokładzie 70 kWh jest taki, że dziś nie jest możliwe wyposażenie elektrycznego samochodu miejskiego w tak dużą akumulator.

W każdym razie, jeśli produkcja stanie się nadwyżką w Europie, istnieje kilka możliwości: dodatkowe baterie będą w stanie być eksportowane lub przeznaczone do innych zastosowań, takich jak magazynowanie energii. Ten ostatni segment może być również niezbędny do zastosowania przyszłości, które są V2G lub V2L.

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).

Uważaj na te fałszywe informacje na temat produkcji baterii samochodowych elektrycznych

Koniec sprzedaży nowych samochodów termicznych z 2035 r. Został przyjęty przez 27 państw członkowskich Unii Europejskiej 29 czerwca, nowy etap, aby pomóc osiągnąć cele klimatyczne. A ponieważ Parlament Europejski wypowiedział się na korzyść tego tekstu 9 czerwca, publikacje krytykujące pojazdy elektryczne rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych. W czerwcu na Facebooku ponownie bardzo udostępniono wizualne: Wskazuje, że aby zrobić baterię samochodową „waży 450 kg”, konieczne jest „wykopanie, poruszanie się i obróbka 225 ton surowców”.

„Samochody elektryczne nie ratują planety, niszczą ją”, podsumowuje post. Również na Twitterze wskazano koszty środowiskowe pojazdów elektrycznych, użytkownik potępia jej „negatywne konsekwencje w CO2”, w tweecie dzielonym ponad 600 razy. Inne zdjęcia pojawiły się na Facebooku: te na cmentarzu Autolib w Loir-Et-Cher, w którym działałyby akumulatory (infox, który pochodzi z 2021 roku i który tutaj leczyliśmy).

Fałszywe

Liczby wymienione w wirusowym wizualnym wizualnym są „fałszywe”, sędzia Olivier Vidal, dyrektor ds. Badań w CNR, w Institute of Earth Sciences w Grenoble. Aluminium, stal, mangan, miedź, kobalt: dla baterii o mocy 320 kg (typ pojazdu Citadin Zoe de Renault), „Z pewnością nie przekraczamy 25 ton rud. We wrześniu 2021 r. Oszacowane biuro badań geologicznych i górniczych, z AFP, które stworzyło kolejną wersję tej wizualnej „że We Ware około 21 ton”, a nie 225.

06/29/22 | PÓŹNO

Klimat: „główne ryzyko”, że Francja nie osiąga ..