Tesla ma kanalizację ceny ładowania wszystkich samochodów elektrycznych

W tych kryzysowych czasach pozostaje kluczowe pytanie: ile faktury rośnie, gdy ładujesz się z szybkiego terminalu na autostradzie ? Czy lepiej jest faworyzować jednego operatora ? Czy subskrypcja jest opłacalna ? Aby odpowiedzieć na te pytania, symulowaliśmy dwie trasy z aplikacji mobilnej ABRP, jedną z najbardziej kompletnych pod względem ustawień. Pierwsza podróż w obie strony odbywa się między Paris i Lille (2 x 230 km), a drugą między Paryżami i Marsylią (2 x 790 km).

Naładowanie elektryczne: cena, która przechodzi od pojedynczej do podwójnej na autostradzie

Jeśli możesz napełnić benzyną na autostradzie, palce w nosie, co z samochodem elektrycznym ? Jaka będzie ilość faktury ? Czy powinniśmy faworyzować konkretnego operatora ? Weź subskrypcję ? Szczegółowe przegląd na Paris-Lille i Paris-Maseille Route.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Przyjęcie pojazdów elektrycznych zależy w dużej mierze od sieci ładowania – nawet jeśli w domu wykonuje się 80 do 90 % wkładów, ważne jest, aby móc naładować podczas długiej podróży. Dlatego niezbędne jest rozwój infrastruktury krajowej. Po powolnym odejściu i obietnicy – nie utrzymywanej przez rząd, aby osiągnąć 100 000 opłat przed końcem 2021 r. (Cel ustawiony teraz wiosną 2023 r.) Istnieje obecnie 32 865 stacji ładowania i 90 803 punktów obciążenia (+63 % w ciągu jednego roku ) Według ostatniego miesięcznego barometru Averre.

Większość z tych opłat znajduje się na obszarach miejskich i okołoporodowych. Ale co z siecią autostrady ? Według najnowszych hrabi (koniec grudnia 2022 r.) Przeprowadzone przez Stowarzyszenie French Autostrad i Toll Works (ASFA), 294 obszary, czyli 80 %, są wyposażone w szybkie stacje ładowania.

W tych kryzysowych czasach pozostaje kluczowe pytanie: ile faktury rośnie, gdy ładujesz się z szybkiego terminalu na autostradzie ? Czy lepiej jest faworyzować jednego operatora ? Czy subskrypcja jest opłacalna ? Aby odpowiedzieć na te pytania, symulowaliśmy dwie trasy z aplikacji mobilnej ABRP, jedną z najbardziej kompletnych pod względem ustawień. Pierwsza podróż w obie strony odbywa się między Paris i Lille (2 x 230 km), a drugą między Paryżami i Marsylią (2 x 790 km).

Ideą tego porównania polega na tym, aby te dwie podróże z głównym ograniczeniem: naładowanie mono-operatora, jak właściciel pojazdu Tesli.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Na liście głównych operatorów szybkiego ładowania w obecności możesz zacytować Allego (0,69 €/kWh), Electra (0,49 €/kWh), szybko (0,59 €/kWh), LIDL (0,40 €/kWh), IONITY (0,69 € 0,69 EUR /kWh), Tesla (średnio 0,56 €/kWh) i ogółem (0,68 €/kWh). Zauważ, że przeoczyliśmy stawki poza.

Subskrypcje niezgodne

Wśród tych operatorów tylko TESLA i Fastned oferują nierówne miesięczne subskrypcje w wysokości 12,99 €/miesiąc i 11,99 €/miesiąc. Pozwalają ci skorzystać z 25 % obniżki ceny oficjalnej KWH, a mianowicie 0,41 €/kWh w Tesli i 0,44 €/kWh w Fastened.

Tak więc, w Fastened, konieczne jest naładowanie 80 kWh/miesiąc, aby karta była opłacalna, przeciwko 95 kWh/miesiąc w Tesli. W ramach tego miesięcznego progu ładowania lepiej jest unikać systemów działających z subskrypcją. Ale ponieważ są to subskrypcje bez obowiązku, zawsze można podejmować tylko podczas długiej podróży, a następnie zakończyć po jej wykonaniu.

Wybrane pojazdy: Wydajność Tesla Model 3 i Mg Mg4

Jeśli chodzi o pojazdy, nasz wybór spadł na dwa modele, które stanowią odniesienia na rynku, a mianowicie napęd Tesla Model 3 (170 kW; pojemność baterii 57 kWh; średnie zużycie WLTP 15,5 kWh; autonomia 491 km) i Mg Mg4 W luksusowym wykończeniu (135 kW; 64 kWh pojemność baterii; średnie zużycie WLTP 16,6 kWh; 435 km autonomia).

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Paris-Maseille-Paris: pikantna faktura w Ionity

Ustanawiając nasz plan planu Paris-Maseille-Paris od czasu zastosowania ABRP, narzuciliśmy sobie pewne ograniczenia. Na przykład na początku chcieliśmy 100 % baterii. Złamaliśmy przerwy w 80 % maksymalnej pojemności; Potrzebowaliśmy również pojemności baterii pozostałych 10 % w miejscu docelowym, 10 % na każdym terminalu i maksymalnej prędkości 130 km/h. Czynnik pogodowy w czasie rzeczywistym nie był brany pod uwagę.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Wyświetlane są tylko czterech operatorów ładowania elektrycznego: LIDL, Tesla, Totalenergies i Ionity Superchargers i Ionity. W sumie aplikacja ABR mówi nam, że będziemy musieli dokonać od 8 do 10 ładowników (podczas podróży w obie strony) w zależności od rodzaju operatora.

Nasz pojazd referencyjny, napęd Tesla Model 3, będzie naładował 220 kWh za całkowity koszt 93,6 € (z wyłączeniem opłat).

Jeśli chodzi o luksus MG4, operator Lidl jest najtańszy z fakturą w wysokości 111,80 € za 280 kWh naładowanych. Podążaj za doładowcami Tesli, których łączna kwota wynosi 130,5 € (w tym 12,99 € subskrypcji) za 278 kWh. Jeśli nie chcesz subskrybować Tesli, rachunek wyniesie 155,8 € za tę samą naładowaną pojemność.

Wśród najdroższych operatorów 280 kWh będzie kosztować 190 € w Totalenergies, a Ionity zwolni cię w wysokości 193,20 € za 280 kWh. Zauważ, że operator wycofał swoją ofertę subskrypcji i wkrótce powinien zaoferować nową sieć cenową.

Paris-Lille-Paris: ilość operatorów i nie tak opłacalne subskrypcje

Z niektórymi pojazdami elektrycznymi jest teraz całkiem możliwe wykonanie Paris-Lille (230 km) bez ładowania. Aby móc naładować przynajmniej raz na kursie, stanowiliśmy ograniczenie w aplikacji ABRP: przybycie do miejsca docelowego z 30 % pojemnością baterii.

Kamień, napęd Tesli Model 3 będzie naładował 14 kWh (podczas podróży w obie strony) o łączną kwotę 5,9 € (z wyłączeniem opłat).

Z luksusem MG4 po raz kolejny pozostaje najtańszy z fakturą 9,9 € za 24,8 kWh ładowania. Na drugiej pozycji stwierdzamy, że koszt podróży wzrasta do 12,6 € za 21,4 kWh. Trzeci krok podium trafia do doładowców Tesli, których dodatek wynosi 13,6 € dla 24,1 kWh załadowanego (bez subskrypcji).

Poniższe cztery są trzymane w kieszonkowej chusteczce: Electra (14,7 € za 30 kWh), ionity (15,2 € za 22 kWh), Totalenergies (15,2 € za 22,4 kWh) i Allego (22, 8 € za 30 kWh).

Z tyłu Peloton znajdujemy operatorów z miesięczną subskrypcją Fastned i Tesla. Pierwsza rachunek pierwszego wynosi 21,4 € (w tym 11,99 € subskrypcji) za 21,4 kWh, podczas gdy drugie wyświetla 23,2 € (w tym 12,99 € subskrypcji) za 22,4 kWh.

Wniosek

Wreszcie, wycinanie drogi do odwiedzenia France Electric nie jest już nie do pokonania, ponieważ nie tak dawno temu. Faktem jest, że jak w czasie naszych rodziców i dziadków nie można improwizować długoterminowej podróży. Karty papierowe Michelin i IGN zostały zastąpione przez planistów podróży („”Planiści podróży” po angielsku). Zamiast zatrzymań gastronomicznych, tym razem jest to kwestia dostarczenia punktów tankowania w celu opanowania kosztów ładowania. Jak widzieliśmy, cena KWH może różnić się prawie od prostej do podwójnej w zależności od dostawców energii i wyboru z subskrypcją lub bez.

Tesla ma kanalizację ceny ładowania wszystkich samochodów elektrycznych

Tesla po prostu znacznie obniża cenę ładowania samochodu elektrycznego na stacjach doładowania. Cena spadnie średnio o 21 % we Francji. Co dodatkowo obniża koszty korzystania z samochodu elektrycznego. Koszt ładowania osiąga prawie opłatę domową !

Tesla jest liderem szybkiego ładowania na świecie dzięki swoim doładowcom, które rozmnażają się jak Hotcakes. Dużo przemawiają również do kierowców (z wyjątkiem tych, którzy toczą się w Hyundai lub Kia samochodem o pojemności 800 woltów), dzięki ich prędkości do ładowania, a zwłaszcza ich niezawodność. Więcej powodów, by ich kochać ? Cena ładowania właśnie doświadczyła gwałtownego spadku wszędzie w Europie.

Spadek o ponad 21 %

We Francji ceny spadły średnio o ponad 21 %. Dlaczego średnio ? Ponieważ Ceny są nieco różne w zależności od stacji. Następnie amerykański producent ogłasza średnio cenę 0,35 euro za kWh w godzinach poza czasem i 0,39 za kWh w pełnych godzinach (od 16:00 do 20:00).

W przypadku superkomponowania się, które są otwarte dla wszystkich pojazdów elektrycznych, właściciele samochodu z innej marki, którą Tesla będzie musiała zapłacić odpowiednio 0,46 euro i 0,51 euro za kWh. Biorąc subskrypcję w wysokości 12,99 euro miesięcznie, można zapłacić taką samą cenę jak właściciele Tesli.

Godziny poza szczytem	Pełne godziny
Cena samochodu Tesla	0,35 euro	0,39 euro
Cena poza Tesla	0,46 euro	0,51 euro

Ceny te mogą być nawet niższe, ponieważ niektóre doładowanie naliczają 0,32 euro za kWh w godzinach poza czasem i 0,36 euro w pełnych godzinach. Cena, która zbliża się do kosztów ładowania w domu, przy około 0,2 euro za kWh w regulowanej taryfie.

Obok ceny jonty (0,69 euro za kWh) wydają się całkowicie nadmierne. Lidl, ze swojej strony, 0,40 euro na kWh na większości stacji i 0,25 euro na kWh na e-stacjach. Następnie Tesla staje się najważniejszą siecią, z jedną z najniższych cen na rynku.

Jak wyjaśnić tę nagłą kroplę ?

Pamiętaj, że Tesla uwielbia grać w Yoyo. Z ceną swoich samochodów elektrycznych, która regularnie się zmienia, w górę, ale także w dół. A także wraz z ceną ładowania, co różni się w sposób prawie cotygodniowy.

Istnieje więc duża szansa, że ​​Tesla ma kontrakt na energię elektryczną według dynamicznej stawki, w przeciwieństwie do niektórych konkurentów. A przede wszystkim amerykański producent chce odzwierciedlać te zmiany (w górę, jak w dół) dla swoich klientów.

Wiedząc, że firma Elona Muska chce zarabiać pieniądze dzięki tej długoterminowej działalności, w przeciwieństwie do początkowego planu miliardera, jak możemy przeczytać w tym tweecie. Firma ma na celu marżę brutto w wysokości 30 % i zysk w wysokości 10 % w swoich doładowaniach.

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).