TEST – Model Tesla Y: Najlepszy kompromis z Tesli

Po modelu S, Model 3, model X… Model uzupełnia niegrzeczną grę Word of Elon Musk. Tak, jeśli dobrze czytasz: S-3-x-y otrzymujemy S3xy ! I prawdą jest, że zaczyna być cholernie seksowna w zakresie kalifornijskiego producenta, który wielu dało na śmierć zaledwie 3 lata temu. Dziś jest największym sprzedawcą samochodów elektrycznych na świecie.

Model Esay-Tesla ?

W pierwszym kwartale 2023 r. Model Tesli stał się najlepszym samochodem na świecie. Jak wyjaśnić fenomenalny sukces tego elektrycznego SUV -a w wysokości ponad 45 000 € ? Kierownica.

Zaimportowany od sierpnia 2021 r. Model Tesli natychmiast zyskał z wielkim sukcesem na rynku europejskim. Oparty na tej samej platformie, co Tesla Model 3, ten rodzinny SUV oferuje przewagę, że jest znacznie bardziej przestronna niż 4 -drzwi i bardziej praktyczny sedan do załadowania dzięki dużej klapie tylnej za rozsądny dodatkowy koszt 3000 €. Pojawienie się modelu na poziomie wejściowym o nazwie „Napęd” na początku 2023 r. Do 45 990 € (z wyłączeniem premii ekologicznych) umożliwiło napędzanie modelu Y na szczycie sprzedaży nowych pojazdów osobom fizycznym, które łącznie łącznie silniki. Historyczny sukces, który wyjaśnia współczynnik cen/sprzęt/usługi, nigdy nie widziane w historii samochodu. Wróćmy bardziej szczegółowo na temat głównych cech i błędów tego SUV -a bez emisji.

Niezwykły stosunek wielkości/zamieszkania

Model Tesli przedstawia tam stosunkowo hojny szablon, ale lepiej pasuje do europejskich małych dróg niż jego imponujący starszy brat, Tesla Model X. Z 4,75 m długości i szerokości 1,92 m (z wyłączeniem retro) i 1,62 m wysokości, jest jednak w wysokim kompaktowym widelcu SUV i doskonale obsługuje swoją przestrzeń na pokładzie, aby zaoferować gigantyczną skrzynię (854 l/2158L) wyłożoną bardzo głęboką podwójną Tło i drugi bagażnik pod przednim maską również przestronny (117 litrów). Na tylnych siedzeniach trzech dorosłych może wygodnie zajmować. Szkoda, że ​​na centralnym placu brakuje gniazd ISOFIX do zainstalowania trzech „siedzeń dla dzieci”. Duże drzwi ułatwiają jednak dostępność, zwłaszcza że pojazd nie wymaga klucza do odblokowania lub uruchomienia. Wszystko odbywa się za pośrednictwem aplikacji na smartfony, co może na początku wydawać się trochę niepokojące, ale okazuje się ogromnym codziennym postępem.

Biorąc pod uwagę jego znaczny rozmiar, model Tesli jest dość nieporęczny na wąskich ulicach. Jego duża średnica napadu (12,13 m) też nie ułatwia manewrów. Do tego dodano przeciętne wsteczne informacje zwrotne. Te usterki są jednak kompensowane obecnością licznych kamer nadzoru wokół pojazdu, co pozwala wykryć wszystkie przeszkody (nawet chodniki) i wizualizować je bezpośrednio lub przegląd kolorowego schematu. Należy zauważyć, że w najnowszych pokoleniach Tesli czujniki podczerwieni i radary całkowicie zniknęły na korzyść kamer. Podobnie jak wszystkie pojazdy elektryczne, model Tesli zapewnia bardzo relaksującą miękkość jazdy i działającą ciszę w użyciu miejskim. Brak skrzyni biegów, reaktywność na początku i hamowanie regeneracyjne również przyczyniają się do komfortu jazdy. Nawet jeśli uda nam się żałować braku możliwości dostosowania poziomu regeneracji do hamowania, ta ostatnia automatycznie dostosowuje się do paneli ruchu i ruchu w celu oznaczenia przystanków za pomocą zatrzymań i czerwonych świateł bez dotykania pedału hamulca.

Niezrównany poziom sprzętu

Oprócz wielu kamer nadzoru, model Tesli wyróżnia się bardzo wysokim poziomem sprzętu z panoramicznym szklanym dachem, felgami stopowymi, a nawet siedzeniami elektrycznymi. Wszystkie siedzenia są podgrzewane, podobnie jak wycieraczki i kierownica. W tej wersji wejściowej brakuje tylko świateł mgły. Drobiazg tak samo, jak reflektory LED zawierają automatyczne przełączanie pożarów autostrady. Zgromadzenie multimedialne jest odniesieniem w świecie motoryzacyjnym dzięki bardzo potężnemu procesorowi (Ryzen jak PlayStation 5), który nadaje mu niezwykłą płynność i wystawną grafikę. Ten komputer na tablicy zawiera gry wideo i upoważnia przeglądanie internetowe, takie jak dostęp do YouTube, Twich lub Netflix. Teraz można nawet wziąć udział w spotkaniu z powiększeniem dzięki kamerze wewnętrznej znajdującej się przy lusterku wstecznym. Do tego dodano bardzo wysokiej jakości kanał Hi-Fi z głębokim i potężnym basem i wieloma ustawieniami. System nawigacji obejmuje bardzo skuteczny planista podróży, który uwzględnia sieć szybkiego ładowania Tesli (najgensa i najbardziej niezawodna na świecie), ale także nowych operatorów zewnętrznych.

Pomoc jazdy pojawia się również w podstawowym wyposażeniu z aktywnym regulatorem z kontrolą odległości w połączeniu z pomocą konserwacji linii. Opcja „Ulepszona autopilot” przy 3800 EUR dodaje automatyczną zmianę kanału i automatyczne pomoce parkowania (z możliwością przeniesienia samochodu ze smartfonem). Ale te funkcje są raczej gadżetem, o ile pomoc w utrzymaniu linii jest zbyt wrażliwa i często się rozłącza. Jeśli chodzi o opcję „w pełni autonomiczną pojemność jazdy” w wysokości 7500 €, jest ona całkowicie niepotrzebna, o ile autonomiczna jazda nie jest zatwierdzona. Nawet jeśli oznacza to skupienie się na przyszłości, możesz równie dobrze zaoferować działania producenta jako opcję bez zainteresowania. Nie jest również bardzo istotne dla wybrania farby metalicznej w wysokości 1600 €, co okazuje się zbyt kruche. Lepiej zdecydować się na „pokrycie”, które chroni twoje ciało i zaoferuje więcej wyborów kolorów.

Niezwykalna wydajność energii

Jeśli model Tesli „Wielka autonomia” i „wydajność” obejmują dwa silniki (a zatem napęd na cztery koła) i baterię około 75 kWh, model „napędu” jest zadowolony z tylnego silnika o mocy 275 KM zasilanym baterią 60 kWh. Ta ostatnia wykorzystuje inną chemię znaną jako LFP (fosforan żelaza litu), która oferuje przewagę, że jest pozbawiony kobaltu, oferując lepszą żywotność i jest mniej łatwopalny w przypadku wypadku. Z drugiej strony akumulatory te mają mniej korzystną wydajność, która wymaga dodania więcej i nie doceniają zbyt niskich temperatur. Nasz model testowy wykonany w Szanghaju miał zatem komórki LFP wyprodukowane przez chińskiego gigantycznego CATL. Podane dla 1909 kg, napęd Tesli Model Y waży tylko 70 kg mniej niż duża wersja autonomii z komórkami typu NAC (nikiel aluminiowy kobalt). Chociaż jest to znaczna waga dla SUV -a, pozostaje najlżejszy w swojej kategorii. BMW IX1 twierdzi, że o 176 kg więcej. Zawierało to masę SUV Tesla wyłożonego bardziej wyrafinowaną mechaniką (silnik synchroniczny o zmiennej niechęci) nadaje mu najlepszą wydajność energetyczną w segmencie.

Przyspieszenie w 6,9 s na od 0 do 100 km/h nie jest tak imponujące, jak w wersji dużej autonomii (5 s) i wydajności (3,7 s), ale jest więcej niż wystarczające, aby zmieścić się na toru spokojnie i przekraczać, zwłaszcza że okładki pozostają bardzo Tonik. Najwyższa prędkość 217 km/h znajduje się również na górze elektrycznego koszyka SUV -a. Głównie zużycie zasługuje na oklaskiwanie średnio około 16,5 kWh/100 km w rzeczywistych warunkach mieszanych, co odpowiada peugeot 208 lub zoé. Autonomia oscyluje zatem od 400 km w mieście do 280 km na autostradzie z prędkością 130 km/h, co jest równoważne z ofertą konkurentów (Audi Q4 lub BMW X1), ale z większymi bateriami. Należy zauważyć, że model Tesli ma napęd zezwala na holowanie 1600 kg hamowane. Szkoda, że ​​sprzężenie naliczane przez 1350 € powoduje utratę premii ekologicznych przez przekroczenie 47 000 EUR. Dlatego negocjować w momencie zamówienia.

TEST – Model Tesla Y: Najlepszy kompromis z Tesli

Rok po Stanach Zjednoczonych, to jest model Y, SUV pochodzący z Tesli Model 3, przybywa do Francji. Oto nasz pierwszy test nowego hitu młodego kalifornijskiego producenta.

Po modelu S, Model 3, model X… Model uzupełnia niegrzeczną grę Word of Elon Musk. Tak, jeśli dobrze czytasz: S-3-x-y otrzymujemy S3xy ! I prawdą jest, że zaczyna być cholernie seksowna w zakresie kalifornijskiego producenta, który wielu dało na śmierć zaledwie 3 lata temu. Dziś jest największym sprzedawcą samochodów elektrycznych na świecie.

Co więcej, Model 3 jest równy, każdy rodzaj silnika łącznie, najlepszy sedan w Europie, kamień dla niemieckich, francuskich i włoskich producentów. A dzięki temu zupełnie nowemu modelowi Y, Tesla atakuje teraz swój biznes: kompaktowe SUV -y ! Ale Tesla nie jest białym liściem. W ten sam sposób, w jaki odrzucił model SUV -a z modelem X, model jest Model 3 wyższy, szerszy 4 cm i 5 cm dłuższy o 5 cm. Zakres ma zatem duży sedan i duży SUV (x), mały sedan (3) i mały SUV (y). Czekając na zaskakujący pickup, CyberTruck, w przyszłym roku i stratosferyczny roadster, który właśnie został przesunięty na 2023.

Więc nam się podoba lub nie lubimy projektowania Tesli, ale muszę powiedzieć, że ma twarz naszego testu y ! Jego czarne felgi, takie jak turbina dopasowana do czarnych klamek i ramek okiennych, które stały się standardem producenta. Elon Musk postanowił, że chrom jest teraz tandetny !

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki oceny turbodoładowania twojego modelu Tesli Y, alternatywy dla wybrzeża Argus.

Espace x

Jeśli są bardzo podobne, model to nie tylko podniesiony 3. Jego bardziej imponujący szablon daje mu małe wzorowe powietrze i nie jest to tylko wrażenie. Przestrzeń wewnętrzna jest znacznie wyższa niż w sedanie, wrażenie przestrzeni wzmocnionej ogromnym szklanym dachem od początku do końca, gdy model 3 jest w dwóch częściach. Efekt jest uderzający. Ale najbardziej imponujące i ważę moje słowa to bagażnik. Z 854 litrami jest to zdecydowanie największy w tej kategorii. Tak, tak, dobrze to czytasz, 854 litrów. Dla porównania jego konkurenta Hyundai Ioniq 5 jest zadowolony z 527 litrów, co jest już dużo ! Złożone siedzenia LE Model oferuje do 2100 litrów objętości ładowania. Wycieczki do gigantów mebli już nie będą cię przestraszyć !

To jest tym bardziej imponujące w dobrej Tesli, model ma również „owoc” (przedni bagażnik), bagażnik pod przednią okładką. Nawet większy niż w modelu 3, ten ostatni dodaje pojemność 117 litrów. Coś do przesuwania bardzo dużej walizki kabinowej !

Wspólne części

Z drugiej strony, nie ma zaskoczenia, niestety, niestety. Jest to to samo wnętrze co sedan. Bardziej przestronny. Dlatego uważamy ten ultra -definansowany pulpit nawigacyjny, który kocham, ale który może zdestabilizować niektóre. Jest dostępny tylko w dwóch odcieniach: czarno -biały lub jak w naszym modelu Y testu, w czerni i drewnie. Tylko osobliwość, w dobrym SUV -a, siedzenie przednich siedzeń jest wyższe i nieco bardziej proste. SUV Displayedos pokocha. I oczywiście w środku tej przestrzeni życiowej znajduje się Master Fragment of Tesla: jego niesamowity 15 -calowy ekran. Wszystkie funkcje samochodu są zgrupowane razem.

Od otwarcia rękawiczki do sterowania wycieraczem lub regulacji klimatyzacji, wszystko odbywa się z tego ogromnego tabletu. Co więcej, rewolucyjna klimatyzacja, ponieważ zobaczysz, że nie ma wybitnych aeratorów jak w większości samochodów XX wieku, a nawet wszystkich innych. Zamiast tego jest po prostu dysza, która działa wzdłuż całego pulpitu nawigacyjnego, prawie niewidoczna. Jeszcze lepiej, po prostu poprowadź stylizowany przepływ powietrza na ekranie za pomocą opuszków palców (lub palcami, jeśli chcesz podzielić przepływ na pół, aby cię wydmuchać), aby go zorientować. Jest magiczny, precyzyjny, niepublikowany i skrajny nowoczesność.

Tesla, są rozczarowani kalifornijskim producentem – raport Turbo z 16.12.2022

Zawsze bardziej nowoczesny

Nowoczesność jest podstawowym charakterem modelu Y, podobnie jak cała inna Tesla. Samochód jest podłączony do standardu internetowego, a zatem regularnie aktualizuje „nad powietrzem”, w nocy, nie masz nic do roboty. Samochód ma konto Spotify do słuchania przesyłania strumieniowego muzyki, ale także oglądanie filmów na Netflix lub filmach na YouTube i Twitch. Po prostu zaopiekuje się tobą, gdy czekasz na doładowanie Tesli. Doładowania, które teraz znajdziesz na wszystkich głównych osiach Cap Nord na Gibraltar. Oczywiście przekażę dostępne gry wideo (są zwykłe nowe), tryb Sentinel (kamera nadzoru wokół samochodu, gdy jest w trybie gotowości), tryb psa (aby bezpiecznie zostawić swoje zwierzęta w auto Pudełko „Prout”, romantyczny tryb kominka … i tak dalej, a najlepsze, nie mogłem dać ci wszystkich wspaniałych funkcji i gadżetów, jakie ten samochód jest, ponieważ lista jest nieskończona.

I oczywiście wszystko jest również zarządzane zdalnie za pośrednictwem aplikacji na smartfonie. Nigdy nie zmęczyłbym płyty płyty na odległość ani nie miałbym migania świateł za pośrednictwem aplikacji, aby uruchomić przechodniów -tak … tak, drażniam się ! I nie szukaj kabli (drogi Laurentowi Baffie), to twój telefon otwiera samochód, gdy zbliżasz się do Tesli, bez konieczności go wydobywania. Wszystko, co musisz zrobić, to skonfigurować za kierownicą, Twój profil jest wybierany bezpośrednio z ustawieniami osobistymi (możesz dodać kilka profili, na przykład dla swojego towarzysza lub partnera, każdy będzie miał swoje ustawienia za jednym kliknięciem). Następnie musisz wybrać „D” na selektorze Carbox i przyspieszyć. Żadnego przypisu, aby aktywować lub zacząć zacząć … uwierz mi, kiedy go próbowałeś, ciężko jest wrócić do innych samochodów bez wrażenia powrotu do przeszłości. Tylko 100% elektryczne XC40 przyzwyczaiło nas do tego nowego sposobu rozpoczęcia po prostu przez wybór trybu „D”.

Halucynujesz ? Nie całkiem ! Wiedz, że wszystko to jest standardowe. Tak, w tym Google Maps GPS z gigantyczną kartą (dziękuję ekranowi formatu tabletu), która automatycznie oblicza zatrzymanie ładowania zgodnie z twoją autonomią i jak długo tam pozostaniesz, a także poziom baterii z każdym przystankiem i po dotarciu do miejsca docelowego. Tam są silni ! W przypadku bardzo prymitywnej wersji i jednej czwartej tych BMW, Mercedes lub Audi Funkcje poprosiłyby o tysiące euro jako opcji. W modelu Y i całej Tesli jest to standard. To bardzo proste, jedynymi opcjami naszego modelu testowego są felgi i farba metaliczna, pasek punktowy !

Wydajność na poziomie

Ale tam, gdzie jest wilk ? Musi być ? Być może jazda i wydajność ? Zobaczmy to … na razie dostępna jest tylko wersja „świetna autonomia”, z dwoma silnikami elektrycznymi. Dlatego jest napęd na 4 koła. Chociaż Tesla nigdy nie komunikuje swoich danych mocy, wiemy, że model ukrywa tam baterię 73 kWh. Na papierze jest przypisywany zakres 507 km zgodnie ze standardem WLTP. Z naszego doświadczenia z łatwością osiągamy 400 km w rzeczywistości, co zaczyna być interesujące.

Zwłaszcza, że ​​mały SUV ma wszystko z dużej Tesli. Presja na akcelerator i jesteś katapultowany. Pięć sekund, aby strzelić od 0 do 100 km/h, 215 km/h prędkości maksymalnej. Są to figurki sportowe na bardzo dobrym poziomie, dalekie od tego, co wyobrażamy sobie dla kompaktowego SUV -a. I to nie wszystko. Najmniejszy zakręt jest pochłany chciwością i chcemy więcej. Prawie brak rolki, zawiesiny nieco bardziej elastyczne niż na modelu 3.

Nawet siedząc wysokość, samochód jest nitowany na ziemię. Wybierając najtrudniejszy tryb pomocy kierownicy, możemy nawet umieścić się w dość precyzyjnie w skrętach i poczuć, że może skakać z jednej tury do drugiego z prędkością światła. Niewyobrażalne dla rodzinnego SUV -a … są one, którzy przybędą z wyprzedzeniem do szkoły ! I znowu wersja „wydajności” pojawia się tylko za chwilę. Tam przejdziesz do innego wymiaru ! Od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy, 241 km/h maksymalnej prędkości … tak, w elektrycznym SUVie tego szablonu, to jest dość szalone.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Wydajność
• – Zamieszkanie i objętość bagażnika
• – Cena vs. konkurs

• – Zapomnij o bonusie ekologicznym z opcjami
• – Podobieństwo do modelu x

Pozostaje niefortunny szczegół: 49.900 euro dla wersji podstawowej. Jeśli nie weźmiesz opcji, możesz odliczyć 2.000 euro bonusu ekologicznego. Z drugiej strony, nie ma zbawienia dla wersji „perfomance”, która pozostaje na 66.900 euro i nie będzie już korzystać z premii w tej stawce.

Sumy, które mogą wydawać się bardzo ważne, ale które dla SUV -a z tym poziomem sprzętu, technologii i wydajności pozostają ostatecznie całkiem nie do pokonania.

Tesla Model Y Test Prędkość: Doskonały stosunek jakości do ceny

Od jego oficjalnej prezentacji potrwa to mniej niż trzy miesiące. Rekord samochodu w tych zakłóconych czasach. Dowód, że model, oprócz wyświetlania najniższej ceny w zakresie TESLA (jak długo ?), szybko chce wejść na podium najlepszych pojazdów elektrycznych. Dlaczego Elon Musk jest tak pewny swojego nowego modelu podstawowego ? Jego cena niższa niż cena sedana uzasadnia ? Próbowaliśmy tego.

Gdzie kupić
Tesla Model Y Propulsion (2022) w najlepszej cenie ?
46 990 € Odkryj ofertę

W skrócie
Tesla Model Y Propulsion (2022)

• Doskonały stosunek jakości do ceny
• Sprzęt szczytowy
• Gigantyczna objętość ładowania
• Zmierzone zużycie

• Power Pobierz
• Ograniczony promień skrętu
• Trochę suchego komfortu tłumienia
• Brak czujników parkingów

Nasza pełna opinia
Tesla Model Y Propulsion (2022)

22 maja, 2023 05/22/2023 • 08:41

Zaktualizowany test : Notatka wzrosła z 8/10 do 9/10 dzięki ostatnim obniżkom cen, które sprawiają, że jest to doskonały stosunek jakości do ceny. Niestety, przybycie wizji Tesli dla parkingu nie rozwiązało największego czarnego punktu: pomoce parkingowe, które pozostawiają życzenie.

Nowe ładowanie Volvo XC40 2023 jest zatem równe amerykańskiego samochodu elektrycznego, jak widzieliśmy niedawno z jego szczegółowym testem.

Pamiętaj kilka lat temu, kiedy Tesla Model 3 był oferowany tylko w świetnej wersji autonomii i wydajności, wszystkie z napędem na cztery koła. Cóż, daleka byśmy nie widziały tak samo jak w dzisiejszych czasach. Że zawdzięczamy to przybycie Tesli Model 3 Sr+, a bardziej po prostu Tesla Model 3 „Propulsion”, który naprawdę eksplodował sprzedaż Tesli. Ale czekając na przyszły słynny mały model w wysokości 25 000 €, o którym rozmawialiśmy od lat, nie spodziewaliśmy się, że inny model nakłuje najtańszy pojazd w zakresie „TM3 Prop”.

I udaremnij wszystkie prognozy (jeśli postawiłeś wręcz przeciwnie, musisz teraz mieć wystarczająco dużo, aby rzucić się w Model X Plaid !), Elon Musk postanowił napędzać swój model Y na przód sceny, a także z nim pojedynczy silnik i wersja na dwa koła. I zmniejszona autonomia w porównaniu z górnymi wersjami.

Tak więc ta najniższa autonomia w zakresie Tesli jest warta najniższej ceny ? To napęd modelowy Tesli tam Tesla z rabatem ? Czy powinniśmy przejść do tego modelu podstawowego lub przeciwnego, ulegając jego wartościom dla pieniędzy ? Odpowiemy na te pytania z okazji tej pierwszej próby za kierownicą.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Arkusz techniczny

Model	Tesla Model Y Propulsion (2022)
Wymiary	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Moc (konie)	275 koni
0 do 100 km/h	6,9 s
Poziom autonomii	Półautonomiczna jazda (poziom 2)
maksymalna prędkość	217 km/h
Na boleniu na pokładzie	Tesla OS
Rozmiar ekranu głównego	15 cali
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	4 9990 euro
Cena	46 990 €
Produkt arkusz

Tesla Model Y Propulsion (2022)

Diabeł ukrywa się w szczegółach

Jeśli chcesz oryginalności, idź. Nic nie wygląda bardziej jak Tesla niż ten model. A różnice z górną wersją wysokiej autonomii (która jest również regularnie nazywana LR lub „długa wściekłość”) nie istnieją. Chyba że masz eksperckie oko, ponieważ tak, istnieje kilka szczegółów, które zwykle nie oszukują.

Pierwszy, na pewno, z przodu to światła mgły, które nie istnieją w tej wersji napędu. Wizualnie wydaje się, że tam są, ale są to czarne nieprzezroczyste plastikowe kawałki, które zastępują prawdziwe światła mgły znalezione w górnych wersjach. Tak było już w przypadku „małego” modelu 3 w porównaniu z bardziej bogatymi wykończeniami.

Jeśli musisz wyglądać lub mieć korzystny promień Sunshine, aby zauważyć, że światła przeciwmgielne już nie ma, istnieje inny szczegół, który może umieścić chip w uchu w odniesieniu do wersji na poziomie wejściowym: Nieobecność czujników ultradźwiękowych w przednich tarczach jako jako tył. Teraz wszystko jest gładkie. Charakterystyka Vintage Tesli z 2023 r., Którego jest częścią tego „proporcji TMY”, ale która wkrótce będzie miała zastosowanie do wielkiej autonomii i wydajności TMY. Dlaczego to zniknięcie ? Po prostu do przejścia do systemu wizji Tesli, ale wrócimy do niego później.

Proporcje i sprzęt na zewnątrz

W reszcie wymiary nie różnią się w tej wersji poziomu wejściowego, która zachowuje swój wygląd steroidu Model 3: 4,75 metra długości (+6 cm niż model 3), 1,92 m szerokości (+7 cm) i 1,62 m wysokości (wysokość 1,62 m (wysokość 1,62 m (wysokość 1,62 m ( +18 cm).

W przypadku konfiguracji zawsze mamy wybór między pięcioma odcieniami ciała, biały jest standardowym kolorem, dwoma różnymi wnętrzami (czarno -biała czarna), 19 -calowa (standardowa) lub 20 cali obręczy … Mało lub Prou ​​to, co jest oferowane na Model górny, z dwiema zmianami: szary i czerwony ciała są teraz różne w dużej wersji autonomii, ale także droższa (droższa opcja w wysokości 1400 € dla Gray i 1200 € za czerwony).

Nasz model testowy nie przylga na żadnej opcji: jest to najtańsza wersja ze wszystkich, „multanded perly biały” odcień z 19 -calowymi felgami Gemini ukrytymi pod kołpakami, które pozwalają wygrać kilka dziesiątek autonomii kilometrów w porównaniu do 20 cali felgi. Wybór, styl lub autonomia zależy.

Model Tesli napęd Y (2022) Zatrzymanie

Również wewnątrz tej nowej wersji napędu jest niczym więcej niż modelem, ponieważ już go znamy. Spacer do wspinania się w środku, ładnie ozdobiony oznaczonym „modelem Y”, nie jest zbyt wysoki i w przeciwieństwie do sedana z zasięgu, nie trzeba się zginać, aby odłożyć Snianta.

Dobrą wiadomością jest to, że tutaj Tesla niczego nie przecięła w porównaniu do modeli wyższych, nawet na sprzęcie, który jest lepszy niż podstawowy sedan Model 3: kiedy został zwolniony, Model 3 SR+ miał tylko podgrzewane przednie siedzenia, wcześniej. Druga wersja, wersja napędowa dodała również tylne podgrzewane siedzenia. Na proporcji TMY pięć siedzeń jest ogrzewanych. I kierownica też.

Jeśli chodzi o dźwięk premium, dostępny w górnych wersjach TMY, jest on również standardowy. Co nie jest w przypadku modelu 3.

Dobra uwaga również na zakończeniach, które nie cierpią z powodu krytyki. Wszystko jest dobrze zmontowane, a na tym gigafactory Szanghaju, który produkuje tę wersję modelu, poczyniło tam wiele postępów od jego otwarcia, pomimo coraz wysokiego tempa produkcji produkcji.

Oczywiście silnym punktem tej kabiny pozostaje objętość obciążenia, gigantyczny, kiedy dodajemy bagażnik, jego dwa „studnie” po bokach i dwa przedziały pod podłogą, a także „owoce” pod przednim kapturem. Mówimy o 854 litrach, gdy siedzenia są na miejscu, 2041 litrów, gdy ławka 40/20/40 jest złożona i 117 litrów z przodu. Idealne, zwłaszcza gdy masz małe dzieci, z dziećmi i musisz jechać na wakacje z garnkiem, składanym łóżkiem, wózkiem … Pozostawia nawet miejsce na bagaż !

Zauważ, że w przeciwieństwie do pierwszych modeli, które przybyły na rynek, bagażnik ma tylną półkę, której niektórzy żałowali, że nie ma, zwłaszcza w ukryciu tego, co jest ukryte w bagażniku (nawet jeśli w ciągu dnia zabarwiony teleskop nie pozwala nic zobaczyć niczego ). Magnetyczne, należy przyznać, że nie jest to najbardziej praktyczne w użyciu, zwłaszcza gdy należy go złożyć w jednej ręce, aby umieścić nieporęczny obiekt, który miałby jeden w drugim. Naciskamy koniec, aby ześlizgnąć się do tyłu, jak dotąd jest w porządku, ale ponieważ nie ma nic, co mogłoby ją wcisnąć w tle, ma tendencję do odłożenia się. Szczegół, ale mimo to denerwujący.

Model Tesla Prędkość Y (2022)

Ekran

Kupując Teslę, musisz mieć świadomość, że wszystko, absolutnie wszystko, przechodzi przez centralny ekran. Trzeba powiedzieć, że siedzi na środku pulpitu nawigacyjnego ze swoimi 15 -calowymi i że ostatecznie jest to jedyna rzecz, którą można zobaczyć w tym wnętrzu.

Jeśli nigdy wcześniej nie zamontowałeś w Tesli lub w modelu S lub Model X, wiedz, że tutaj nie ma instrumentacji za kierownicą. Wszystko związane z jazdę dzieje się w lewej części poziomego tabletu, wyświetlacza prędkości i świadków świateł, migania lub dowolnego alarmu w samochodzie. Tutaj również po zatrzymaniu się możesz otworzyć skrzynie lub odblokować wtyczkę ładowania z tyłu w lewo.

Jeśli chodzi o właściwą część ekranu, powiedzmy, że pozostałe 60 %są dedykowane na rozrywkę, nawigację, ale także wszystkie ustawienia samochodu.

Dla tych, którzy odkrywają wszechświat Tesli za pomocą tego modelu napędu, wiedz, że robimy bardzo szybko, ponieważ interfejs jest uproszczony do maksimum. Rzeczywiście, ikona samochodu w lewym dolnym rogu ekranu, miejsce najbliższe prawe ramię podczas jazdy, umożliwia dostęp do jednego kliknięcia, nawet nie muszę patrzeć na ekran, do wszystkich ustawień. Zwłaszcza, że ​​na dole ikon z dołu, oprócz możliwości znalezienia ikon ostatniego użyty.

Rzeczywiście potem konieczne jest spędzenie trochę czasu na spacer w menu, aby dostosować wszystko, jak chcemy: pozycja siedzenia, lusterka, automatyzacja wycieraczek lub reflektorów, wnętrze, zewnętrzne, zewnętrzne oświetlenie Wyświetl na ekranie, tryb jazdy, rodzaj hamowania regeneracyjnego … Pierwsze godziny za kierownicą Tesli powinny przejść do zatrzymania, aby zapoznać się ze wszystkimi funkcjami, ich lokalizacją i s „upewnić się, że będziemy nie muszą pilnie znaleźć funkcji podczas jazdy.

Ten model Tesli ma napęd, podobnie jak inne pojazdy marki, nie ma reputacji „samochodu maniaka”, ale musi być również świadomy, że dla tych, że ta „cała cyfrowa” strona odkładaby z góry, wszystko jest zrobione tutaj, aby przejść do najprostszego.

Poza tym, dla najbardziej więcej maniaków, którzy już znają wszechświat Tesli, wiedz, że procesor informacyjno -rozrywkowy AMD Ryzen oferuje płynność i że nie cierpi z powodu opóźnień opóźnień. Doświadczenie tak jak wszyscy producenci powinni to zaoferować … z wyjątkiem tego, że tak nie jest tak.

Aplikacja

Słowo również na aplikacji Tesli, które jest prawdziwym rozszerzeniem jej doświadczenia z samochodem i które szybko staje się niezbędne, niezależnie od tego, czy nam się to podoba, czy nie. Umożliwia to zdalnie zobaczyć, gdzie samochód jest zaparkowany, ale także autonomia (w % i kilometrach), otwieranie skrzyń lub oglądanie w czasie rzeczywistym, za pomocą trybu Sentinel, jeśli ciekawy lub zły kierowca nie byłby Zbyt blisko twojego samochodu. Niemniej jednak musi, szczególnie wraz z przybyciem niskich temperatur, jest podgrzanie przedziału pasażerskiego (i siedzeń, indywidualnie) kilka minut przed zabraniem samochodu, czy to żyć, czy programować codziennie do tego samego czasu do tego samego czasu. A nawet stopnie zdalnie !

Tesla Model Y Propulsion (2022) Pomoc jazdy

Czekając na wizję Tesli

Przed pójściem drogą w tym modelu napędu musimy wydostać się z parkingu. I tam bierzemy kontrowersje w ostatnich tygodniach, które dotyczy modelu, a bardziej ogólnie cały zakres: brak czujników ultradźwiękowych, a zatem system wizji Tesli oparty na kamerach i domniemanie ich zastąpić. Mówi się, że jest „przypuszczalne”, ponieważ na razie jest to powrót w momencie, gdy był to konieczne tylko dla ciebie, wizji w kosmosie i uczuciu parkowania ! Trochę frustrujące dla pojazdu w wysokości 50 000 € (i Fortiori dla droższych wersji).

Samo w sobie, pozostała kamera tylna, również kamery boczne i lustra zewnętrzne spadające automatycznie, wciąż jest wystarczająco dużo, aby ubezpieczyć bez uderzenia samochodu lub robienia obręczy (którego zarys nie jest chroniony przez enjolive). Z przodu jest bardziej sioux: nie widzimy przodu kaptura, który jest przypadkowo jedna z najbardziej wrażliwych części ciała, bez ochronnego plastiku, ale bezpośrednio farba. Więc uważaj !

Poza brakiem czujników i zawstydzenia (niewielkim) podczas niektórych manewrów, najbardziej niepokoi to, że klienci grają w „beta testerów”, świnki morskiej, dla ex Palo Alto Firm (obecnie w Austin), czekając na Wizja Tesli, która zostanie przezwyciężona, jest rozmieszczona. Ryzyko uszkodzenia samochodu ! Dlatego czekamy na aktualizację, która nadejdzie (kiedy ?) Wdrożenie nowego systemu, który pozwoli ci znaleźć „sygnał dźwiękowy” i wizualizację otaczających przeszkód na ekranie, więc bezpieczna.

Standardowy autopilot

W pozostałych napęd Tesla Model Y nie dba o pomoc w prowadzeniu jazdy (adaptacyjna kontrola rejsu, trzymanie na torze, hamowanie awaryjne …): To, co nazywa się Autopilot jest standardem. Z drugiej strony konieczne będzie zapłacenie 3800 EUR, aby mieć ulepszony autopilot (zmiana automatycznego toru, automatyczne parking itp.) Lub nawet 7500 EUR za całkowicie autonomiczną pojemność jazdy. Ale podczas oczekiwania na to, że przepisy europejskie i francuskie to zezwoli, może być nieco przedwczesne zwiększenie rachunku o 15 % dla tego ..

Model Tesla Propulsion (2022)

Po przejściu obawy o wcieranie przedniej tarczy minęło, wyszła na odcinek za najsilniejszy Tesli. I niech powiedzi się od razu, nie jest to szczególnie odczuwalne. Od 0 do 100 km/h został ogłoszony w 6,9 sekundy, w porównaniu z 6,1 sekundą dla napędu Model 3: w rzeczywistości uważamy ten model nieco cięższy (różnica 150 kilogramów), ale różnica jest dość nieznaczna.

Zapewniamy, że Tesla „uczucie” jest tam, z tym, co ma moc, mówimy o mocy około 300 koni mechanicznych, jakby gigantyczna ręka towarzyszyła nam wigoru. Mówimy dobrze „towarzyszy”, ponieważ nie ma efektu „kopnięcie”, gigantyczna ręka popycha nas bardziej niż uderzyłaby nas sucho. Mówimy tutaj o standardowym trybie jazdy, którym towarzyszy miękki tryb „komfortu”, który staje się mniej silny. Ale nawet używając tego drugiego i trochę go zmuszając, wstawki stają się zabawą dziecka.

Jeśli chodzi o zarządzanie, dostępne są trzy tryby: komfort, standard i sport. Pierwszy jest odpowiedni dla wszystkich codziennych sytuacji, podczas gdy pozostałe dwa nie wyróżniają się wyraźnie od siebie, oba oferują mocniejszą odpowiedź z kierownicy. Niezależnie od wybranego trybu, kierunek jest precyzyjny, a kierownica, dlatego średnica wydaje.

Oczywiście ważne jest to, czy ta wersja napędu, zatem dwa koła napędowe, utrzymuje chodnik w porównaniu z wielką autonomią TMY i jej dwoma silnikami i napędem na cztery koła. I należy przyznać, że mocno naciskając pedał, w szczególności w trybie standardowym, możesz poczuć lekki spadek z tyłu. Nic tandetnego, ale wskazane nie jest zbyt brutalnie naciskając na prawy pedał, szczególnie na zbycie tury lub na rondzie (i Fortiori na mokrych drogach).

Zawsze doceniamy hamowanie regeneracyjne, szczególnie w mieście z trybem szaleństwa, który pozwala ci się toczyć bez dotykania pedału hamulca. Jest to oczywiście konieczne w przypadku elastycznej jazdy, przewidującym hamowanie, ale samochód może posunąć się tak daleko, jak zatrzymanie się po prostu podnosząc stopę pedału akceleratora. Mały minus dla pasażerów, którzy nieco cierpią w ten tryb z całkowitym brakiem wolnego koła, a zatem drżenie: Dlatego bierzemy grę, aby mieć odpowiednią stopę coraz bardziej światła, aby jazda była bardziej elastyczna dla wszystkich.

Ostatnie słowo o amortyzacji. Elon Musk potwierdził przybycie nowych zawiesin, ale wydaje się, że te pierwsze modele jeszcze nie skorzystały. W porównaniu z dużą wersją autonomii, ten najmłodszy nie wydawał się nam zmienił i pozostaje trochę suchy na zdegradowanych drogach, nawet z 19 -calowymi felgami.

Model Tesla Y

Bateria LFP nowego napędu Tesli Model Y jest podawana dla 60 kWh i ogłasza autonomię WLTP o pojemności 455 km (oszacowanie, oczekująca homologacja). W samochodzie jest wyświetlany ze standardem EPA, ale gdy jest on w 100 %załadowany, maksymalna wyświetlana autonomia wynosi 418 km. Niezależnie od liczby, jest najniższy w zakresie Tesli.

Jesteśmy oczywiście poniżej tego, co wpływa napęd Tesli Model 3, który wynosi 491 km w WLTP z powodu wyższej masy, bardziej obfitych wymiarów i podniesionej pozycji, która nie promuje watnięcia. Wielka autonomia TMY, pomimo 70 kilogramów więcej wyświetlanych na skali, ogłasza 533 km WLTP.

Faktem jest, że konsumpcja w podróży naszego testu, mieszanie miasta, autostrady i krajowa, pozostaje stosunkowo zmierzona: wykonaliśmy 373 km, średnia jest wyświetlana na 158 WH/km lub 15,8 kWh/100 km. Wszystkie w temperaturach od 5 do 14 stopni.

Ponadto specjalna wzmianka o bardzo interesującej funkcji w samochodzie, która pozwala wyświetlać się na ekranie, z bardzo czytelną grafiką, która najwięcej zużyła w samochodzie podczas ostatnich podróży: jazda oczywiście, ale także ciężar. Klimatyzacja, wstępne konwertowanie, wysokość lub odpoczynek (ekran, ładowanie bezprzewodowe, porty USB itp.). Porady są wyświetlane w celu maksymalizacji jego jazdy, ale także porównanie faktycznej energii zużytej a oszacowaniem.

Podobnie jak sedan w wersji poziomu wejścia, model Tesli wyświetla również maksymalne ładowanie 170 kW, w stosunku do 250 kW dla górnych wersji. Jeśli chodzi o dostęp do superkomponowania, jest wypłacany (z różnicami ceny między stacji, ale także powiązanymi z cenami energii) i możesz zobaczyć bezpośrednio na ekranie ceny każdej stacji.

Oczywiście jasne i precyzyjne planowanie podróży jest w. Jeśli planista trasy jest nadal tak dobrze wykonany, zawsze istnieje problem z niemożnością wskazania odsetka pożądanej baterii po przyjeździe (lub na stacji obciążenia). Ponadto nie zawiera przystanków z szybkimi ładowarami, podczas gdy wymienia je na karcie. Pozostaje jednak wyraźnie jednym z najlepszych na rynku, z bardzo luksusowymi równaniami Mercedesa.

Model Tesla Prędkość Y (2022) Cena i konkurencja

W tej chwili napęd Tesli Model Y jest najtańszym z Tesli. Rola, która zwykle powinna powrócić do napędu Model 3, ponieważ SUV, w wersji równoważnej, jest 2500 € droższe niż sedan. Z wyjątkiem miejsca, w którym jest oferowany od 49 990 €, przeciwko 53 490 € za TM3. Specyficzność na niektórych rynkach, które mogą nie trwać Ad vitam eternam, Ponieważ w wielu krajach jest to najtańszy model 3 Tesli.

Niezależnie od tego, nasz samochód testowy korzysta z premii w wysokości 2000 EUR, który obniża cenę do 47 990 EUR, cenę najbardziej konkurencyjnych w porównaniu z konkurencją: napęd Ford Mustang Mach-E z cechami bardzo podobnymi startami od EUR startów od € 61 650, BMW IX1 z pewnością z napędem na cztery koła, ale z nieco mniejszą autonomią zaczyna się od 55,150 €, a nawet znacznie mniej potężne Mercedes EQB, ale z dodatkiem 30 km autonomii (eqb 250+ w podstawowym wykończeniu) jest wyświetlany na 59 200 EUR. Nawet doskonałe Hyundai Ioniq 5 z baterią 77 kWh, która oferuje większą autonomię niż Tesla, ale znacznie mniej energii, a zwłaszcza przestrzeń na pokładzie, zaczyna się od 51 200 €.

Tylko KIA EV6 oferuje dwie interesujące alternatywy, z 50 km mniejszej autonomii i ceną 47 990 EUR (bateria 58 kWh, 394 km autonomii, aktywne wykończenie powietrza) lub z 50 km autonomii więcej niż nasza Tesla i cena wynosiła 51 990 € (bateria 77,4 kWh, 506 km autonomii, aktywne wykończenie powietrza).