Pilot Drive: Mercedes Markets Półoutonomiczny jazda na poziomie 3

Mercedes-Benz zaczął korzystać z systemów opartych na kamerach w 2009 roku, oferując rozpoznawanie świateł i systemy pomocy linii, przełączając na kamery stereo w 2013 r.

Mercedes obstawia ewolucję jako rewolucja Tesla w zautomatyzowanej jazdy

Ogromne, Niemcy (Reuters)-Ponieważ Tesla reklamuje najnowocześniejszy charakter swojego nowego oprogramowania do samodzielnego napędu, rywala Mercedes-Benz twierdzi, że opracował podobny system, ale nie pozwala członkom społeczeństwa zabrać go na drogi miejskie.

Zdjęcie pliku: Pracownik Daimlera pokazuje sterowanie według systemu samochodowego pilota Drive Pilot poziom 3 w nowej limuzynie klasy S Mercedes-Benz w centrum testowym firmy w pobliżu Immondingen, Niemcy 14 października 2020 r. Reuters/arnd wiegmann

Niemcy, pionierowie w opracowywaniu zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), podejmują podejście krok po kroku do ponownej nowej technologii, czekając na własnych inżynierów, a nie ogół społeczeństwa, do potwierdzenia ich systemu.

Oba podejścia – jeden konserwatywny i jeden radykalny charakter – są zaprojektowane tak, aby popychały wysoce zautomatyzowane jazdę na drogi publiczne, co może masowo zmniejszyć wypadki, ponieważ komputery mają szybsze refleks niż ludzie.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy mogą zapewnić wsparcie sterowania, hamowania i przyspieszenia w ograniczonych okolicznościach, ogólnie na autostradach. Karmakerzy wyrafinowali poleganie na swojej technologii, aby samochody mogły poruszać się w ruchu miejskim.

Tesla złamała tę tradycję w zeszłym tygodniu, kiedy zostaje wydana oprogramowanie FSD, które pozwala samochodom władzy komputerowej ćwiczyć odruch w sytuacjach ruchu w śródmieściu, z ostrzeżeniem, że jego samochody „mogą zrobić coś złego w najgorszym czasie.»

Mercedes nie zezwala członkom społeczeństwa na testowanie systemów wyrażania nadal. Karolator powiedział, że jego inżynierowie muszą zdać egzamin kwalifikacyjny, aby zostać sterowcami testowymi, a drugi do testowania automatycznych systemów jazdy.

Zamiast zmuszać swoich klientów do zaufania w procesorach, oprogramowaniu i zdolności maszyn do uczenia się w czasie, Niemcy chcą, aby ich samochody zostały zatwierdzone przez inżynierów, aby pozostać przewidywalne dla właścicieli.

„Nie chcemy ślepego zaufania. Chcemy zaufania informacji o informacji w samochodzie. Klient musi dokładnie wiedzieć, co może i nie może zrobić ” – rzecznik Mercedesa powiedział Reuters na marginesie testu testowego samochodu w ostatnim, Niemcy.

„Najgorsze byłoby, gdyby samochód dostał się w złożoną sytuację i nie było dwuznaczności, gdzie samochód ma kontrolę, czy nie” – powiedział.

Właśnie dlatego karmiciel samochodów z siedzibą w Stuttgart, należący do Daimlera AG, podkreśla swoje dekady dotyczące zautomatyzowanego systemu wspomagania kierowcy, ponieważ ma na celu uzyskanie globalnego zatwierdzenia regulacyjnego dla własnego systemu pilotażowego napędowego, który oferuje automatyzację poziomu 3.

Poziom 3 oznacza, że ​​kierowca może legalnie oderwać wzrok od koła, a firma, Daimler w tym przypadku, musiałaby przejąć fundamentalność ubezpieczenia, w zależności od jurysdykcji.

Nowa klienci Tesla System zmusza do wzięcia odpowiedzialności za każdą katastrofę.

„Logiczny następny krok”

Mercedes-Benz zaczął korzystać z systemów opartych na kamerach w 2009 roku, oferując rozpoznawanie świateł i systemy pomocy linii, przełączając na kamery stereo w 2013 r.

Dołączono do opracowania projektu między Tesla Model S a Mercedes-Benz Electric B klasy B, który dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, dowiedział się o systemach pomocy kamer i radaru, starszymi inżynierami zapoznanymi z projektem Reuters.

Mercedes planuje uruchomić Pilot Pilot w przyszłym roku i rzuca go jako ewolucję swojego systemu dystrybucyjnego, wprowadzonego w 2013 r., Który Uhich używa kamer i radar.

Pilot napędowy doda nowy czujnik: lidar, do danych krzyżowych zebranych przez radar, czujniki ultradźwiękowe, mapowanie wysokiej rozdzielczości, radar i kamery.

„Jest to zmiana paradygmatu od dystrybucji, ale jest to ewolucja strategiczna. Dla nas jest to logiczny następny krok i nie jest zastrzelony dla Księżyca ”-powiedział Michael Decker, kierownik automatycznej jazdy w samochodach Mercedes-Benz, stojąc na uboczu kampusu testowego firmy w Remontalegen, gdzie Mercedes Hones Autoomous Systemy jazdy.

Decker, za kierownicą nowej klasy S, jeździ samochodem na odcinek drogi, aby odtworzyć autobahn i wybiera pilota napędu. Samochód przesuwa się płynnie, zapewniając delikatne hamowanie i sterowanie, aby utrzymać swoje miejsce w ruchu ruchu.

„Większość czasu spędzam na radzeniu sobie z krawędziami, tymi specjalnymi sytuacjami, które musimy mieć pod kontrolą” – powiedział. Pilot Mercedes Drive będzie działał tylko z prędkością do 60 kilometrów w ciągu godziny i osiągnie wyższe prędkości, gdy na to pozwalają ramy prawne.

Będzie funkcjonować tylko na autostradach w Niemczech od połowy XET roku, jeśli zostanie uchwalone nowe prawo.

„Jeśli samochód przekroczy granicę do Francji, odłączy się, ponieważ używamy mapowania wysokiej rozdzielczości jako jednego z naszych systemów sprawdzania poprawności, a Francja nie stworzyła ram prawnych umożliwiających działanie tego systemu”-powiedział Decker.

Chociaż inżynierowie Mercedesa są świadomi bardziej agresywnego podejścia Tesli do marketingu swoich systemów, wydają się nierażeni.

“Tak. Zawsze podążaliśmy tą ścieżką. A teraz, że mamy odpowiednią strategię – powiedział Decker.

„To, co jest tutaj najważniejsze, to bezpieczeństwo. Chodzi o posiadanie dojrzałego systemu. Standardy bezpieczeństwa Mercedesa stoją ponad wieściami, obejmowały prędkość.»

Raportowanie Edwarda Taylora we Frankfurcie; Edycja Matthew Lewis

Pilot Drive: Mercedes Markets Półoutonomiczny jazda na poziomie 3

Mercedes przecina trawę pod stopem konkurencji, będąc pierwszym, jako opcją, półautonomicznego systemu jazdy na poziomie 3 o nazwie Drive Pilot. Za EQS zajmie 5000 EUR dla klasy S i 7430 EUR.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Jeśli w lutym 2017 r. Były federalny minister transportu niemieckiego Aleksandra Dobrindt zastanawiał się nad zdolnością niemieckich producentów do pozostania wśród najlepszych w dekadzie, którzy postępowaliby zgodnie z jego mandatem. Już w grudniu 2021 r. Producent uzyskał zielone światło od niemieckiego organu federalnego ds. Automobili (KBA) na autonomiczny poziom 3 lub jazda SAE 3. Zatwierdzenie, które pozwoliło gwiazdy Starowi ustalić się jako pierwsza na świecie, która wyposażyła swoje pojazdy w zautomatyzowany system jazdy ważnym na arenie międzynarodowej. Aby uzyskać informacje, ścieżka testowa (sekcja 68 -Kilometra) znajduje się Entra Metz i Merzig, niemieckie miasto zlokalizowane w SAAR, i jest przyznawane w zamiarze misji niemieckich i francuskich ministrów.

Po udoskonaleniu swoich testów Mercedes właśnie ogłosił przepis, od 17 maja 2022 r., Ze swojego półautonomicznego systemu jazdy o nazwie Drive Pilot. Będzie to dostępne od 5000 EUR za klasę S w porównaniu do 7430 EUR (2430 EUR w AIDS AIDS + Pilot Drive w wysokości 5000 EUR) dla EQS. Z drugiej strony, pilot napędowy zostanie zainstalowany tylko w nowych samochodach, ponieważ oprócz części oprogramowania konieczne jest zainstalowanie dodatkowego sprzętu.

Pilot Drive został certyfikowany do użytku na 13 000 km niemieckich autostrad z maksymalną prędkością 60 km/h. Wystarczy powiedzieć, że jego wykorzystanie będzie wykonywane głównie w korkach lub gdy ruch drogowy jest gęsty. Dla przypomnienia, półautonomiczny system jazdy jest aktywowany poprzez elementy sterujące położone po lewej i prawej stronie kierownicy.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Po uruchomieniu Pilot Pilot monitoruje prędkość, odległość i utrzymuje pojazd na swojej drodze, biorąc pod uwagę trasę, wszelkie incydenty i oczywiście znaki ruchu. System jest w stanie wykonywać manewry unikania i hamowanie. Będzie również interweniować, jeśli kierowca nie odpowie na prośbę o kontrolę pojazdu. Wreszcie, Drive Pilot wie również, jak rozpoznać pojazdy ratunkowe.

„Wydany” z jazdy, kierowca może zająć się innymi zawodami, takimi jak surfowanie po Internecie, przeczytać jego e-maile, rozmawiać z przyjaciółmi lub nawet obejrzeć film z ekranu centralnego.

Ta półautonomiczna jazda na poziomie 3 jest dozwolona przez wiele czujników ultradźwiękowych, ale także radar, kamery i Lidar Scala 2 podpisane przez francuskiego dostawcę Valeo. Ta trzecia generacja Lidar zobowiązała się do pomnożenia przez trzy, wraz ze wzrostem rozdzielczości i kątem widzenia. W rezultacie Scala 2 działa niezależnie od warunków pogodowych, pozostaje niewrażliwe ”do różnic jasności“, nie jest oślepiony promieniami słońca i widzi w ciemności.

Kolejnym etapem automatyzacji dla Mercedesa jest integracja pilota parku, która pozwala pojazdowi samodzielnie zaparkować.

W tej chwili Niemcy są jedynym krajem europejskim, który upoważnia poziom 3 autonomicznej jazdy. Niemiecki producent pracuje nad poświadczeniem swojego pilota napędowego w Kalifornii i Nevadzie, prekursorach w tym obszarze. Niemniej jednak konkurencja jest ostrzejsza w Stanach Zjednoczonych, a Super Cruise autorstwa Cadillaca (pierwszy w klasyfikacji raportów konsumenckich), Tesla Autopilot i Copilot 360 z Forda/Lincoln

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Śledź wszystkie wiadomości cyfrowe w Google News